柴油机机油消耗量过大原因及其对策

柴油机耗能多的原因及节能方法：1、提高柴油机冷却水温度农用柴油机出水温度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃烧，机油粘度大，加大了运行阻力，因而耗油多、故需提高柴油机冷却水的温度。

2、油料用前进行净化柴油机的故障有一半以上出自供油系统。

解决办法是：买回的柴油搁置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的杂质；如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。

3、改变“大马拉小车”做法机井上常用“大机器带小水泵”。

实际上是一种浪费。

改进办法：适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，达到节能目的。

4、调整喷油器的喷油压力195型柴油机喷油器的喷油压力120+5公斤/平方厘米。

当喷油压力低于100公斤/平方厘米时，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小时，可直接用比较法检查和调整喷油泵上的压力。

5、保护最佳供油前角以最常用的195型柴油机为例，其供油提前角的最佳角度为16度－20度。

当柴油机使用一段时间后，由于磨损，供油提前角就会减少，造成供油时间过晚，耗油大增。

故应保证供油角处于最佳角度。

6、保证机器不漏油柴油机输油管常因接头面不平、垫片变形或损坏而存在漏洞现象。

解决办法是：将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接头；增设柴油回收装置，可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接，使回油流入油箱。

在柴油机日常的使用中，一些常见的故障直接影响的柴油机的使用寿命和生产效率。

所以了解柴油机的故障显得十分重要。

下面我们介绍了柴油机常见的故障以及故障原因分析。

柴油机发动机功率下降或发动机冒黑烟：1、空气滤清器太脏（清洁或更换）2、柴油机压气机出口与排气管连接处漏气（拧紧夹箍或紧固件）3、涡轮进口与排气管连接处漏气（更换垫片、拧紧紧固件）4、发动机进气管漏气（更换垫片、拧紧紧固件）5、柴油机排气管破裂或垫片损坏（更换排气管或垫片、拧紧紧固件）6、柴油机压气机叶轮沾污（清洗）7、柴油机增压气损坏（修理或更换）8、柴油机燃油系统出故障。

【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施导读柴油机润滑系统中的滑油在运转过程中起到很重要的作⽤，滑油量应能在充满过滤器、冷却器、机器各油腔及管系等所有系统空间后，在油柜（承油盘）中的滑油仍然⾼出滑油泵的抽油⼝⾜够的⾼度。

柴油机⼯作中，滑油少量进⼊缸内燃烧，随着使⽤时间的延长，滑油量会缓慢减少，应定时补充。

当滑油消耗量过⼤时，不但增加成本，⽽且影响柴油机的正常⼯作，造成排⽓冒蓝烟。

因此，滑油的消耗不仅反映柴油机的经济性，也是衡量柴油机总体性能的指标。

⼀滑油消耗过量的原因柴油机在使⽤过程中，润滑油消耗过量主要是由以下⼏个⽅⾯原因造成的：1．柴油机技术状况下降（1）⽓阀导管磨损过度船舶柴油机经过⼀段时间的⼯作后，由于⽓阀导管的磨损，从⽽导致润滑油通过⽓阀和导管之间的间隙，再由进、排⽓阀吸⼊到⽓缸内或者被排到⼤⽓中去，造成柴油机润滑油的过量损耗。

（2）缸套变形船舶柴油机在运转时，由于⽓缸套变形，使局部出现较⼤的间隙，使⼤量的润滑油进⼊燃烧室，同时，⽓缸套的变形还将引起活塞环在⽓缸内滑动时的运动状态发⽣⼀定的变化，在轴向和径向产⽣扭曲和变形，加速了润滑油的消耗。

（3）活塞（环槽）以及⽓缸套磨损过度滑油选⽤不当或夹带杂质、燃油品质差或夹带的杂质导致其燃烧后带有固体颗粒、进⼊⽓缸的空⽓有尘埃、运动副摩擦表⾯磨损脱落的⾦属颗粒以及积碳等造成的磨粒磨损，燃油燃烧产⽣的酸性⽓体与⽔蒸⽓化合⽽成的酸造成的化学腐蚀，油环安装不当等使缸壁与活塞之间润滑条件恶化造成的粘着磨损，从⽽导致活塞或⽓缸套过量的磨损，以⾄活塞在⽓缸内上下运动时产⽣偏摆。

这样，活塞环的“泵油”现象加剧，即当活塞向下⽌点运动时，环与环槽的上平⾯紧贴，于是在环槽的下平⾯的间隙中以及在环背与环槽底部的间隙内都充满了从⽓缸壁刮下来的滑油；当活塞向上⽌点运动时，环则转⽽紧贴在环槽的下平⾯上，把滑油压⼊燃烧室。

这个过程不断重复，滑油就不断地进⼊燃烧室，导致滑油⼤量消耗。

某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施某船MTU16V396型柴油机是一种常见的船舶动力装置，但在实际使用过程中，有时会出现机油耗量过高的故障。

机油耗量过高不仅会增加船舶运行成本，还会影响柴油机的正常运行和使用寿命。

对于这一故障的原因分析及排除措施十分重要。

本文将针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障的原因进行分析，并提出相应的排除措施。

一、柴油机机油耗量过高的原因分析1. 活塞环磨损：活塞环是柴油机的重要密封部件，如果活塞环磨损严重，就会导致机油从活塞环处渗入燃烧室，从而增加机油的消耗量。

2. 油封老化：柴油机的油封主要用于防止机油泄漏，一旦油封老化失效，机油就会不断泄漏，导致机油耗量过高。

3. 油品选择不当：使用不合适的机油会导致机油耗量过高，比如黏度过大或者过小的机油都会影响机油的正常使用和耗量。

4. 缸盖螺栓松动：缸盖螺栓松动会导致气缸垫片失效，从而导致机油泄漏，增加机油的耗量。

5. 油底壳漏油：油底壳是柴油机的一个重要部件，如果油底壳出现漏油现象，就会导致机油不断泄漏，增加机油的耗量。

1. 检查活塞环：定期检查活塞环的磨损情况，一旦发现磨损严重，及时更换活塞环，以减少机油的消耗量。

2. 更换油封：对于老化失效的油封，应及时更换，以确保机油不会泄漏，从而减少机油的耗量。

3. 选择合适的机油：选择合适的机油是减少机油耗量的关键，应根据柴油机的要求选择合适的机油，以确保其黏度和使用性能符合要求。

4. 检查缸盖螺栓：定期检查缸盖螺栓的紧固情况，一旦发现松动现象，应立即进行紧固，以防止气缸垫片失效导致机油泄漏。

柴油机机油耗量过高是一种常见的故障现象，需要及时进行原因分析和排除措施。

只有通过定期的维护和检查，及时排除故障，才能保障柴油机的正常运行，减少机油的耗量，降低船舶的运行成本，延长柴油机的使用寿命。

船舶管理人员应高度重视柴油机机油耗量过高故障，加强对柴油机的维护和管理，确保其安全稳定的运行。

某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中非常重要的部件，而机油是保持柴油机正常运转的重要润滑和保护材料。

有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这就需要我们来进行故障原因分析和排除措施。

本文将着重从某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因和排除措施两个方面来展开探讨。

一、故障原因分析1. 燃油和气缸盖密封不严燃油和气缸盖的密封不严会导致燃油进入气缸盖内，从而使机油变质，导致机油耗量过高。

2. 油封老化某船MTU16V396型柴油机中的油封如果老化，就会导致机油从密封的地方渗出，并且在引擎运转时，机油被热能蒸发，导致机油耗量过高。

3. 活塞环磨损活塞环磨损也是导致机油耗量过高的一个原因，磨损的活塞环会让燃烧室内的气体和机油产生混合，进而导致机油的大量燃烧。

4. 活塞环间隙过大活塞环间隙过大会导致机油通过间隙进入燃烧室，从而增加了机油耗量。

5. 润滑系统故障润滑系统的故障会导致机油泄漏，进而增加机油的耗量。

二、排除措施1. 检查燃油和气缸盖的密封情况，确保密封严密，如果发现泄漏，及时更换密封材料。

2. 定期更换柴油机中的油封，确保油封处于良好的状态，避免油封老化导致的机油泄漏。

3. 定期检查活塞环的磨损情况，确保活塞环的完好，如有磨损，及时更换。

5. 定期检查润滑系统，确保润滑系统正常运转，如发现故障，及时维修。

除了以上排除措施，还应定期进行柴油机的维护保养工作，包括机油更换、滤芯更换、发动机冷却系统的检查等。

在使用柴油机的过程中，要注意驾驶操作规范，避免怠速运转和长时间负荷运转等不良操作，以保证柴油机的正常运行。

某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因主要有燃油和气缸盖密封不严、油封老化、活塞环磨损、活塞环间隙过大和润滑系统故障等。

排除措施主要包括检查和更换密封、油封，定期检查活塞环和间隙，保养润滑系统等。

只有加强对柴油机的维护保养工作，才能有效地降低机油耗量，延长柴油机的使用寿命，保证船舶的正常运行。

关于中速柴油机机油消耗率问题的探讨
中速柴油机机油消耗率问题是一个比较复杂的问题，需要从多个
方面加以探讨，下面从以下几个方面来探讨此问题。

一、引擎设计质量问题
机油消耗率与引擎设计质量有很大关系，如果引擎设计不合理，
加工工艺不科学，就会导致磨损加剧，摩擦增大，机油损耗增加。

对
于一些劣质引擎，其机油消耗率往往较高。

二、机油质量问题
如果机油质量不到标准，也会导致机油消耗率升高。

机油的质量
对于中速柴油机的长期使用和维护周期有着很大的影响。

机油的粘度、抗磨性、清洁性等多方面的性能参数，都需要在使用前进行科学测试
和评估，确保机油质量合格。

三、使用环境的影响
发动机油的消耗量还可能受到使用环境的影响，如果环境恶劣，
例如氧气含量较少，引擎的工作负荷较大，行驶路线比较复杂且路况
较差，都会对机油消耗产生一定的影响。

四、操作者的不当操作
还有一些不当的操作习惯也会导致机油消耗率升高，例如在怠速、加速、减速等情况下频繁换挡，让汽车处于高转速下长期怠道等。

如
果日积月累造成油耗就会有一定的影响。

以上是关于中速柴油机机油消耗率的探讨，我们可以通过选购优
质机油，选购高性能发动机，以及遵循驾驶习惯，合理驾驶，减缓摩
擦等方式，降低机油消耗量，也更好的减轻了汽车运营成本，同时也
是对环保发展的一种有力支持。

如何降低柴油机的机油消耗量？
柴油机正常运行过程中，需要消耗一定量的机油，一般约为燃油消耗量的0.5～1.0%。

如果机油消耗量过大，就表示柴油机或多或少存在问题。

（1）引起柴油机油耗量大的主要原因有：
①密封面的检查、保养不及时，密封装置损坏或老化变形，机油从密封处产生泄漏，导致机油损耗。

②机油在曲轴箱的高温和运动副摩擦热的作用下消耗。

③活塞环严重磨损未及时更换，或气缸、活塞间隙过大，或活塞环泵油，使机油上窜到燃烧室烧掉，造成机油耗量增加。

④气门油封损坏，导致机油直接进入排气管并排出而使机油耗量增加。

（2）降低机油消耗的基本途径：
①按说明书规定定期检查、保养及维修曲轴的左、右密封装置，减少机油泄漏，防止柴油机工作时，由于震动而损坏油封或使紧固螺钉松动。

②根据负荷程度，选择合理转速。

转速过高，会产生大量的摩擦热，油环的泵油作用也加强，使机油温度上升加快，机油粘度下降，飞溅到气缸表面上的油量增加。

③定期检查气缸与活塞、活塞环与环槽、气门导管与气门杆的正常配合间隙。

当间隙超过规定值时，应更换总成。

安装时需防止变形。

④保证油环良好的技术状态。

在气缸失圆但未达到修理尺寸时，油环的刮油作用一般显著下降，机油耗量明显增加；选用柔性较好的钢片组合式油环，则能较好地保持刮油作用，减少机油耗量。

⑤使用合格的机油，定期检查清洗机油集滤器、机油滤清器等零部件；保证油底壳机油量在上下标准刻度之间，防止油位过高，飞溅加剧，耗损增加。

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。

如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。

在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。

因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。

一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。

油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。

唇口划破或翻边，都会产生漏油。

油封自紧弹簧过长或过短。

弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。

（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。

气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。

（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。

（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。

但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。

因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。

2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。

（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。

（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。

安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。

柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。

当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。

若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。

2.气门、气门导管磨损严重发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。

磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。

对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。

因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。

发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。

3.空气滤清器内机油过多对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。

因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。

第七节：柴油机油耗太高故障的诊断技巧与思路所谓柴油机的油耗异常包括燃油消耗高和机油消耗高两类，机油消耗高的原因和排除已在第四章中已有叙述，这里不再多说。

本节主要就柴油机燃油消耗太大的原因及判断方法进行分析和叙述，供大家参考。

1.柴油机磨合运行不足或没有磨合柴油机如果没有经过很好的磨合运行就投入大负荷运行，由于相关运动副磨合不到位，可能增加运行阻力；如果活塞环与缸套磨合不好，其密封效果就会变得较差，压缩压力机油下降。

这些都直接影响柴油机燃烧效率和动力输出，导致油耗增大。

实践证明一台磨合良好的柴油机其省油效果要比没有经过良好磨合的同类柴油机节油10%以上。

2.柴油机自身质量完好状态的影响柴油机质量对燃油消耗也非常大，运行状态良好的设备是降低车辆燃油单耗的基础。

影响柴油机油耗的因素中，供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对输出功率和油耗产生直接的影响。

下面将对这些因素进行分析。

（1）供油系统的影响燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量，直接决定柴油机燃烧状态。

喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良，是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生大量的燃油滴漏浪费。

这些滴漏的燃油不但造成浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。

可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

（2）柴油机冷却系统的影响柴油机冷却系统对于车辆节油显得更为间接，更不容易引起检修部门的重视。

有关试验表明，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高 2 -3 %；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低 %。

冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。