发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除

汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。

1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。

（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。

3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。

首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。

若油量不足，应及时添加。

若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。

若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。

若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。

（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。

检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。

（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。

（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。

（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。

1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。

（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。

2．故障原因（1）机油私度过大。

利勃海尔挖掘机行走装置速度低故障成因分析：在询问过一些挖掘机的基本情况后，美瑞特的维修技师初步判定为挖掘机出现行走装置速度低故障可能是由于挖掘机中液压油油量不足所引起的，需要在挖掘机中补足液压油油量。

而导致挖掘机出现行走装置速度低故障还有一些其他原因可能造成：1、液压泵磨损，导致容积效率降低2、遥控先导操纵阀的先导设定压力下降3、吸油滤油器有杂质，堵塞4、进油管路有空气进入以上成因都有可能导致挖掘机出现“行走装置速度低故障”挖掘机的日常保养知识：燃油的管理：要根据不同的环境温度选用不同牌号的柴油；柴油不能混入杂质、灰土与水，否则将使燃油泵过早磨损；劣质燃油中的石蜡与硫的含量高，会对发动机产生损害；每日作业完后燃油箱要加满燃油，防止油箱内壁产生水滴；每日作业前打开燃油箱底的放水阀放水；在发动机燃料用尽或更换滤芯后，须排尽管路中的空气。

最低环境温度0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 柴油牌号0# 、10# 、20#、35#。

2、其它用油的管理：其他用油包括发动机油、液压油、齿轮油等；不同牌号和不同等级的用油不能混且；不同品种挖掘机用油在生产过程中添加的起化学作用或物理作用的添加剂不同；要保证用油清洁，防止杂物（水、粉尘、颗粒等）混入；根据环境温度和用途选用油的标号。

环境温度高，应选用粘度大的机油，环境温度低应选用粘度小的用油；齿轮油的粘度相对较大，以适应较大的传动负载，液压油的粘度相对较小，以减少液体流动阻力。

，挖掘机使用的时间【近2000小时】、作业时间【多为白天工作偶尔夜间工作】、挖掘机的作业环境【建筑工地】。

挖掘机提大臂无力故障排查步骤：一检查挖掘机在运行或小臂延伸时有无变化---有变化二我们进一步检查大臂合流电磁阀是否运作---运作三则进一步检查中央旁通阀（4线轴阀）是否运作--运作四则进一步检查中央旁通阀的门节b是否有供油--供油正常五故障成因：通过排查得知挖掘机油泵调节器故障需要调节油泵调节器或者修理油泵除此之外导致挖掘机出现提大臂无力故障还有一些其他原因可能造成：1、如果大臂合流电磁阀不运作则需要清洁或者更换电池阀2、如果中央旁通阀（4线轴阀）不运作则需要修理或者更换中央旁通阀3、如果中央旁通阀的门节b没有供油则需要清洁电池阀的接头过滤，他的挖掘机在使用过程中出现了“挖掘机挖掘机无力”的故障，导致整个工程无法正常进展。

毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。

发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。

现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。

主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。

【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。

如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。

汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。

1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。

图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。

所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。

2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。

响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。

单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。

观察机油压力表，机油压力明显下降。

如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。

若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。

汽油机机油消耗量过大原因及其对策蒲生;熊国全;陈兵【摘要】汽油机机油过量消耗是目前汽油发动机最为普遍的问题之一,而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的汽油机,机油的消耗差别也较大,本文首先简单介绍了汽油机机油消耗过大的现象,接着详细分析了汽油机机油消耗过大的原因,最后简单的介绍了降低汽油机机油消耗的对策.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)036【总页数】3页(P155-157)【关键词】汽油机;机油消耗;现象;原因;对策【作者】蒲生;熊国全;陈兵【作者单位】黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000【正文语种】中文【中图分类】TK418当汽油发动机工作时，要想保证发动机良好运行，润滑系统好是重要前提。

而润滑系统好离不开机油的支持，机油是保证各运动部件良好润滑与冷却的必要介质，当发动机运作时，必然伴随着机油的不断消耗，由于客观原因的限制，在高温燃气的作用下，有的机油被燃烧，有的机油会随着废弃一起被排出或在缸内机件上形成积炭、油泥。

若发动机温度过高，有的机油会被气化而蒸发到曲轴箱外，同时也有可能由于密封不严而漏出机外。

在发动机技术状况运行正常的情况下，发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0援5％~1援0％，换句话说，假设燃烧100L燃油，只有当机油消耗量小于0援5耀1援0L才算正常，否则说明发动机技术状况异常。

随着发动机使用时间的延长，发动机技术状况会变差，随之增加的还有机油消耗，而一旦机油消耗量超标过多，必然导致发动机的性能下降，因此，分析机油消耗过大的原因并寻找相应的应对措施和解决方案是当务之急。

①发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏。

②虽然发动机没有明显漏油现象，但是油底壳内机油快速下降。

③当发动机工作时，排气管冒蓝烟、火花塞、燃烧室积炭严重。

④主排气管和排气支管有机油湿润现象。

⑤在机体温度升起后，排气管排出的气体具有很大的刺激味，且呈蓝色。

摘要随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。

汽车生产量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装车载诊断系统(简称OBD)。

在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略）在这样的背景下,本文针对传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故障,设计了BP诊断网络...AbstractWith the rapid development of the auto industr（omitted）oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing technology continues t（omitted）, so that the automobile engine become increasingly complex. the standards III of emissions of （omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed more and more attention to the automotive gasoline（omitted）ult diagnosis technology...目录前言 (4)一．发动机的常见故障及排除1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除……………1.1.1分析故障原因…………………………………………………1.1.2故障排除方法…………………………………………………1.2.发动机水温过高或过低的故障诊断与排除…….. 1.2.1分析故障原因…………………………………………….1.2.2.故障排除方法………………………………………………….1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排除……问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。

主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。

2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。

(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。

润滑油泵工作正常，油压稳定。

(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。

(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。

假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。

检查结果，主机机油分油机工作正常。

(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。

说明滑油冷却器管子没有故障。

(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。

经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。

通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。

打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。

4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。

主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。

项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务，安排32课时。

三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除。

四、教学难点1．熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。

2．掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。

五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。

②更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。

③故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。

④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。

⑤电控发动机的插接件不能随便拔。

2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。

②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。

③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时，必须拆下电脑ECU。

④没有读取故障码前，不允许拆除蓄电池连接线。

⑤检修燃油系统前，必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。

⑥在检修或更换新旧汽油泵时，不允许在空气中通电进行运转试验。

⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法来鉴别其好坏。

⑧点火开关处于接通位置时，不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。

⑨不是所有的电控车，都是采用拆除蓄电池连接线的方法来消除故障码的。

⑩检测汽缸压力，应断开点火系统电源和燃油泵电源。

二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。

汽车发动机烧机油的故障维修案例作者：赖林春罗俊鹏来源：《科学导报·学术》2019年第05期摘要：本文介绍了汽车发动机烧机油的故障问题的可能因素有活塞环失效，气门油封老化或损坏，磨损导致气缸密封性变差，涡轮增压器密封环故障等。

举例了一辆奥迪Q7烧机油的案例，这辆奥迪Q7机油消耗很高每1000km消耗2L的机油。

然后本文阐述了这辆车的检修，并得出了相对应的结论，机油中混入可燃气体。

关键词：发动机；烧机油；机油消耗一、汽车发动机主要烧机油的可能因素1、活塞环失效：这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。

压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。

活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。

一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。

因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。

2、气门油封老化或损坏：气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。

气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。

汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。

气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。

3、磨损导致气缸密封性变差：汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。

像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。

柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。

因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。

二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。

曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。

配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。

组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。

冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。

五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。

进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。

三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。

工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。

配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。

工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。

（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。

工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。

润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。

工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。

供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。

工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。

进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。

工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。

电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。

大众途观机油消耗标准大众途观是一款广受欢迎的汽车品牌，因其可靠性和良好的性能而备受消费者青睐。

一些车主反映大众途观在使用过程中存在机油消耗的问题。

机油消耗是指引擎在运行过程中机油的消耗量，通常表现为机油的量逐渐减少或需要频繁添加机油。

机油消耗对汽车的正常运行和维护起着重要的作用。

适当的机油消耗可以保持发动机的正常润滑，减少零部件的磨损和摩擦，延长发动机的使用寿命。

过量的机油消耗可能导致机油过快变质，减少其润滑效果，甚至引发发动机故障。

针对大众途观机油消耗的问题，我们制定了一套标准，以帮助车主了解机油消耗问题，并提供适当的解决方案。

以下是途观机油消耗标准的详细内容：一、机油消耗量标准1. 机油消耗量的标准值为每1000公里消耗不超过0.5升。

2. 若机油消耗量超过0.5升，但低于1.0升，则需进行检查和调整。

3. 若机油消耗量超过1.0升，则被视为异常情况，应及时进行检修，以排除故障。

二、机油添加与更换1. 当机油消耗量达到0.5升时，车主应进行机油的添加，以保持机油在适当的量级范围内。

2. 机油的添加量不应超过车辆制造商规定的最大添加量。

3. 在机油消耗量异常高的情况下，车主应及时与合格维修商联系，以获得进一步的建议和处理方案。

4. 定期更换机油和机滤是保持发动机健康的重要措施之一。

车主应按照车辆制造商的建议周期进行机油和机滤的更换，以保持发动机的良好状态。

三、常见原因和处理方法1. 活塞环老化或磨损：这是机油消耗的常见原因之一。

车主应及时维修和更换活塞环，以降低机油消耗。

2. 油封老化或损坏：油封老化或损坏也会导致机油泄漏和消耗。

车主应检查和更换损坏的油封，以减少机油损失。

3. 油底壳磨损：油底壳磨损会导致机油泄漏和消耗。

车主应及时修复损坏的油底壳，以解决机油消耗问题。

4. 排气系统故障：排气系统故障可能会导致机油污染，加速机油的消耗。

车主应及时检修和维护排气系统，以保持机油的清洁和正常消耗。

发动机常见故障诊断及排除发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

⑴原因①调速器怠速弹簧过软或折断。

②调速器传感元件磨损过大。

③喷油泵柱塞磨损严重。

④温度过低。

⑤气缸压力过低。

⑵诊断与处理方法①冷起动时无怠速，一般属正常现象。

这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。

在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。

②若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。

只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。

③若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。

检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。

必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。

可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。

如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。

⑴原因①油门操纵杆件调整不当。

②油门回位弹簧过软。

③怠速限止块或调整螺钉失调。

④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

⑵诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障之一。

首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。

调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。

如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。

发动机常见故障分析与排除方法目录摘要 (II)第1章前言 (1)第2章发动机的机构与发展历程 (1)2.1发动机结构 (1)2.11自调试机油泵 (1)2.1.2 增压器方面的变化 (3)2.1.2 高压燃油泵的变化 (3)2.2 EA888发动机发展历程 (6)2.2.1 内置气缸盖排气歧管 (8)2.2.2 热力管理系统 (9)2.2.3 FSI+MPI混合喷射技术 (10)2.2.4 重新设计的涡轮增压器 (10)2.2.5 发动机的减重 (10)第3章 EA888发动机常见故障分析与诊断 (11)3.1 发动机无法启动故障与诊断 (11)3.2 高压燃油泵故障与诊断 (12)3.3 EA888 发动机机油消耗过量故障与诊断 (13)3.4 EA888 发动机动力不足故障与诊断 (14)3.4.1底盘部分 (14)3.4.2发动机机械部分 (14)3.4.3燃油供给系统 (14)3.4.4发动机各部位积碳影响 (14)结论 (16)参考文献 (17)发动机常见故障分析与排除方法摘要发动机作为汽车的核心部件，有时候存在着许多故障。

本文主要分析发动机的故障以及对故障的排除方法的简介，首先介绍发动机的结构，包括自动调节式机油泵、增压器和高压燃油泵；然后介绍发动机的发展利齿，主要介绍了内置气缸盖排气管、热力管理系统、涡轮增压器和发动机减重方面的变化以及FSI+MPI混合喷射技术的采用。

紧接着分析了斯柯达明锐EA888发动机常见的故障及其诊断维修过程，主要故障包括发动机无法启动、高压燃油泵故障、发动机油耗过量以及发动机动力不足等。

总结以上故障旨在为相似的故障类型提供一定的维修参考。

关键词：结构原理；发展历程；故障诊断第一章前言工业的迅速发展下，国内的汽车制造业也得到快速的发展。

伴随着人们经济水平的提高，其出行的工具也发生了变化，大量的汽车进入到人们的生活，伴随着汽车生产而来的还有汽车的维修，汽车发动机作为汽车的‘心脏’，有时候的故障多并且难以发觉，所以本文针对这一现象进行研究与探讨，并做出其故障的解决方法，并且以实际案例作为分析对象。

康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标故障诊断与排除付菊红【摘要】一台康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标.为排除此故障,分析了可能的故障原因,并进行逐一排除,发现发动机消耗的大量机油进入柴油当中.为验证机油是从高压油泵进入燃油系统还是从缸盖进入燃油系统,又进行了相关测试,结果表明机油是从缸盖进入燃油系统.最终此发动机机油消耗量严重超标故障被排除.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】3页(P57-59)【关键词】康明斯发动机;机油消耗量严重超标;故障诊断【作者】付菊红【作者单位】山东公路技师学院,山东济南250001【正文语种】中文康明斯ISF3.8发动机是一款高端高性能国四电控发动机，在检测维修时要充分了解发动机构造、工作原理，针对故障现象，由简到繁、由表及里，发挥逻辑思维能力，正确测试，分步骤排除故障。

康明斯ISF3.8发动机基本信息见图1—2，发动机运行小时数见图3。

2014年11月12日，客户报修发动机机油消耗量非常大，每100 km大概消耗机油2～3 L。

于当日下午将车辆开到维修站，进行检修。

3.1 可能的故障原因可能的故障原因有以下几点：(1)机油外部泄漏；(2)机油进入冷却液中；(3)机油从增压器中窜入进气中或窜入废气中；(4)机油通过打气泵窜入气罐中；(5)机油被燃烧掉；(6)机油进入柴油中。

3.2 故障可能性验证针对上述可能的原因进行一系列检查及观测，原因(1)—(5)可能性可以被排除，详见下述图片。

图4显示了机油滤芯及机油座不存在机油外漏，图5表明没有机油进入到冷却液中，图6则说明机油没有窜入到增压器中，图7显示的则是用干净的白纸在打气泵出气口处擦拭的结果，说明没有机油窜入打气泵压缩室内。

同时图4和图6则表明在发动机整个外围没有发现机油的泄漏。

图8为该车在运转时，突然加大油门，没有蓝烟从尾气中排出。

针对原因(6)进行了系统的故障测试及分析，可以得出：该发动机所消耗的大量机油进入到柴油当中。