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发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
汽车烧机油的原因分析1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象，一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响，对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损，该大修就需要进行大修。
2、使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，也会造成发动机烧机油。
3、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧，造成烧机油。
4、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口几个活塞环口成一条直线造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
5、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
6、发动机废气管机油室通发动机进气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
7、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
1、使用符合车辆技术要求指标的机油，使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶，发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的好方法。
3、机油加注时一定要符合规范。
当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出。
发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。
如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。
当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。
那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。
一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现活塞环磨损，需要及时更换。
二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。
气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气门导管老化，需要及时更换。
三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气缸磨损，需要及时更换。
四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。
机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。
如果发现机油泄漏，需要及时修理。
五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。
如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。
因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。
六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。
如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。
因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。
综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。
如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。
首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。
最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。
关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。
烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。
如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。
二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。
如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。
2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。
3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。
如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。
3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。
4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。
除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法 近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：
用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；
b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；
c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：
1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
用户在使用过程中出现机油消耗过多时，需检查的步骤及排除方法。
1、需要检查各个零部件之间的密封垫片是否有渗油、漏油或密封垫片是否有损坏的现象。
若有请服务站维修人员及时维修更换渗漏部位的密封垫，保证发动机的各零部件无渗漏现象。
2、带空气压缩机的发动机请先检查空气压缩机的储气罐。
检测方法为：打开储气罐的放气阀，观察储气罐喷出的空压气中是否掺有机油。
如有机油随着压缩空气一同从放气阀喷出，证明空气压缩机的活塞、活塞环及缸套之间已经磨损，空气压缩机曲轴箱内的机油窜入空气压缩机的气缸盖，从气缸盖的出气口管道进入储气罐内。
此时可松开空气压缩机出气口接管的连接锁紧螺母，观察连接螺母内会是否存有机油。
此时空气压缩机的泵气能力会下降、将储气罐内零气压泵到规定气压值的泵气速度会变慢、甚至泵不到规定气压值。
此时就需要及时更换空气压缩机的活塞、活塞环及气缸。
保证汽车的行驶过程中储油罐内的气压值在规定范围内，保证汽车安全行驶。
3、发电机配装真空泵的发动机，请先检查真空泵是否损坏。
机油吸入真空助力器内，造成真空助力管道中存有大量的机油。
可以拆开真空助力泵管接螺母，观察是否有机油从管路中流出，若有此情况请及时更换发电机上的真空助力泵。
4、用户使用的发动机为国Ⅱ增压中冷发动机、国Ⅲ增压中冷电控发动机。
在检查完以上部位后再检查增压器的使用情况，增压器漏油是一种常见的故障现象,如果及时发现并排除故障原因,可使涡轮增压器避免失效,以下情况会导致增压器漏油:
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。
此时请检查空气滤清器的进气口是否吸入异物堵塞发动机进气；纸质滤芯上灰尘是否过多造成发动机进气不足。
发动机长时间在此状态下工作会导致增压器进气负压过大机油窜入蜗壳，随着空气经过进气管道进入发动机气缸内。
机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸活塞燃烧室内及气门上的结碳会增多。
b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流，回油不畅,检查增压器回油管路是否畅通，回油不畅请清理疏通回油管路。
c.增压器中间体的油封失效，机油窜入压气机壳内，过多的机油经过进气管道进入发动机气缸内。
机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸内活塞燃烧室及气门上的结碳会严重。
检查方法拆开压气机出气口的橡胶管，查看压气机出气口的内壁上是否吸附机油。
如内壁上有机油证明增压器的压气机端的油封失效，需要更换增压器。
e.增压器中间体的油封失效，机油窜入涡壳。
过多的机油经过增压器蜗壳排入消音器从排气管口排出。
检查方法拆开增压器蜗壳和排气管连接的法兰，查看蜗壳内和排气管内是否有油迹，如有机油判定增压器蜗壳端的油封失效，需及时更换增压器。
f.发动机长时间在怠速状态下运转。
用户应尽量避免增压发动机长时间怠速运转。
5、气门油封失效，气缸盖内的机油沿气门杆流到燃烧室内，机油经过进气管道进入发动机气缸内。
机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸内活塞燃烧室及气门上的结碳会严重。
检查方法拆开气门室盖，观察各个气门油封是否从气门导管上脱入和气门油封的唇口是否磨损，如有以上现象及时更换气门油封。
检查完以上部位，确认以上零部件工作正常、无故障。
发动机的排气管还有是蓝烟、呼吸器口有滴油现象。
此时维修站按以下步骤进行路试来确认发动机的机油消耗量是否超
过发动机厂家的规定的设计指标。
a.车辆开到加油站将燃油箱内的燃油加满。
车辆停在路面平整状态较好、相对水平、平整的路面，停车地面做好标记。
停车10分钟后检查油底壳内的机油油面高度是否在上刻线，不足请添加至上刻线。
车辆行驶500公里后，再将燃油箱内加满燃油，记录下车辆行驶500公里发动机所消耗的燃油量（公斤）。
d.再将车辆停在做好标记的地方，停车10分钟后检查油底壳内的机油的油面高度是否下降，再将油底壳内机油的油面高度加至上刻线，再加入的过程中用秤称出加入至上刻线的机油量（公斤）。
e.用500公里消耗的机油量（公斤）除以500公里消耗的燃油量（公斤）算出此发动机的机燃比。
扬柴公司机油消耗的技术指标规定：
a)自然吸气的发动机机燃比为0.8℅；
b)国Ⅱ增压中冷发动机机燃比为0.5℅；
c)国Ⅲ增压中冷电控发动机机燃比为0.3℅；
用路试的结果来确定发动机目前的机油消耗量是否在扬柴公司机油消耗的规定范围内。
判定发动机是否机油消耗多、发动机是否烧机油。
呼气器口呼出的是发动机曲轴内的空气和机油被雾化的混合气体。
用户反映在新购车时或新车使用一段时间后就会出现发动机呼吸器口有油迹，服务站切记发动机在未进行细致的检查、严谨的路试、明确的判定故障现象及未找出故障原因时不要随意进行四配套的更换。
另一种不正常的情况为，进气道密封不严或进气管路破裂，灰尘进入气缸造成四配套不正常的早期磨损现象。
服务站在处理用户反映发动机机油耗消耗高、呼吸器窜气量大、动力下降的故障时，在检查完以上部位后再检查发动机的进气系统。
检查方法：
a、拆开空气滤清器的纸质滤芯，检查空滤芯上是否吸入过多灰尘太多。
（用户因根据车辆行驶路面状况来决定发动机进气系统的保养频率。
在路面状况或发动机使用环境较恶劣的情况下工作，用户应增加对进气系统的保养频率。
）
b、空滤芯是否有破损、空滤芯的橡胶密封圈是否损坏、空滤芯是否安装到位。
c、检查进气系统的进气橡胶管是否破裂损坏及管路的卡箍是否卡紧有无漏气现象。
造成空气未经过空滤器过滤，灰尘直接进入气缸造成发动机气门、四配套早期磨损现象。
d、检查发动机气缸盖的进气道，拆开发动机进气管检查气缸盖的进气道是否有灰尘。
扬柴公司《服务管理规定》P36页第16条因进气系统密封不严、空气滤芯失效或用户未按《使用说明书》规定定期清除空滤器内的灰尘，造成灰尘进入气缸引起早期磨损等故障所损坏的零部件扬柴公司不予三包处理。
扬柴公司发动机在市场上使用过程中，用户普遍反映在新购车时或新车使用一段时间后就会出现发动机呼吸器口有油迹，在停车后有机油从呼吸器口向外滴机油现象。
此现象
会使用户误认为发动机的四配套早期磨损，到经销商或服务站要求更换四配套。
针对以上情况技术部对顶置呼吸器进行技术改进，目前试验效果比较明显。
现客服中心要求各片区在出现此内现象、满足一下条件：
1、发动机四配套没有异常早期磨损现象。
2、发动机四配套没有拉缸现象。
3、发动机无其它异常现象，呼吸器出气口窜气量正常，在新购车时或行驶一段时间后出现呼吸器口有油迹或停车后有机油从呼吸器口向外滴机油现象。
在满足以上条件下个片区即可更换改进的顶置呼吸器的气门室盖。
处理要求：
1）发现气泵出气口窜油时，可通过更换气泵或相关气泵部件。
2）增压器漏油，窜油可更换增压器。
3）检查空滤，进气管内壁和进气道涡流口进灰时，则属于用户保养使用责任，由用户自行承担维修费用。
4）呼吸器橡胶管口有油渍，未发现发动机工作过程从橡胶管口连续漏机油时属正常现象。
5）准确指导用户观察观察机油耗状态，并指导用户如何及时准确检查机油量。
