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A32飞机驾驶舱带保护盖按钮的介绍背景：针对A32货舱灭火瓶多次误释放事件，特意对驾驶舱带有保护盖的按钮按照章节顺序做一汇总和说明，其中包括带保护盖电门操作的注意事项以及其后果等，增强工作者对带保护盖按钮的警觉性，避免类似事件的再次发生。
ATA21冲压空气按钮：ON(接通) ：白色ON 灯亮。
如果机舱增压面板上的水上迫降 (DITCHING)按钮在正常位：− 冲压空气进气口打开。
−如果压差≧1 psi：外流活门控制保持正常。
无应急冲压气流。
−如果压差<1 psi：在自动控制时，外流活门打开至大约50%。
在人工控制时，它不会自动打开。
应急冲压空气直接进入到混合组件Off(关断) ：冲压空气进气口关闭。
水上迫降按钮：正常位，系统工作正常。
ON位（人工使用），工作的系统将关闭的信号送至:排气活门、应急冲压空气气口、电子设备通风进口和排气活门、组件流量控制活门和前货舱隔离出口活门。
货舱排风扇自动停止工作。
注:如处于人工控制下，外流活门不会自动关闭。
警诫，在地面，低压地面空调车接通并且所有舱门关闭时，如果将水上迫降按钮接通(ON)，会产生压差。
1(2)号综合驱动发电机(IDG)按钮电门:综合驱动发电机电门正常时由弹簧保持在断开位。
按压该电门使综合驱动发电机（IDG）从其传动机构上脱开：只能由维修人员重接。
故障灯 ：在下列情况时琥珀色灯亮并伴随有ECAM 警诫信息：−综合驱动发电机（IDG）滑油出口过热(超过185° C)，或−IDG 滑油压力低，(发动机N2 转速低于14%时被抑制)。
综合驱动发电机（IDG）断开后灯熄灭。
警诫, 1. 如果按压电门的时间超过3 秒钟可能会损坏断开机构。
2. 在发动机不工作(或不在风转状态)时不要脱开综合驱动发电机（IDG），因为这样做了之后在起动发动机时会损坏综合驱动发电机（IDG）。
MAN ON（人工接通）按钮(此按钮飞机上为黑色保护盖): AUTO(自动)：在满足下列条件时:·未向1 号交流汇流条供电·未向2 号交流汇流条供电·飞机速度在100 节以上。
319飞机货舱门无法正常开关的排故总结319飞机目前已经有两架飞机先后反映货舱门打开/关闭困难，这两次打开关闭困难纯粹是机械连接的问题，没有任何警告与CFDS信息，也没有液压方面的问题，在我们的排故手册里并没有相关的排故程序，下面我就将个人的一些经验总结如下，希望能够给大家一些好的启示。
一、开关门的原理：开门的时候，需要先按压手柄解开舱门的锁钩，这个过程，其实可分为两个部分，一是打开通气门，释放掉舱内的压力，同时两侧的锁销也缩回；二是当手柄向外，扳开到一定程度，下部的六个锁钩向外掰开，解除舱门下部的固定。
下来，我们就可以使用液压来打开舱门了。
关门的时候，过程与之相反。
先是通过液压将门关到位，舱门下部中间的一个机械联动装置（mechanical interlock）上的联动杆（下图中的绿色杆）被门结构上的止动块压回，使得货舱门手柄解除过中，可以向下压回。
在压回的过程中，先带动六个锁钩锁到位，然后是通气门逐渐关闭和左右两个缩销伸出插到位。
对于货舱门无法正常关闭以及无法打开的故障，我们就需要去感觉“究竟在哪个阶段存在不易打开/关闭”，从而有针对性的排故。
二、现存故障分析以及解决方案：目前，我司机队遇到的主要问题有：1.部分锁钩卡滞，转动的力矩增大。
这存在于机械开门的后阶段，即通气门已经打开，但在后续打开锁钩的过程中，感觉很紧，门不易打开。
解决办法：使用合适的棘轮扳手逐个转动锁钩的轴去感触，如果感到力很大，可拆下这个锁钩进行彻底的润滑。
2.机械联动装置上的联动杆卡滞。
这对于开门没有问题，但在关门时，就会发现液压作动下，门体并不能完全靠近门框结构，这就是由于联动杆卡滞的很死，液压作动与门框上止动块联合作用产生的正常压力不能迫使联动杆收回，从而门体本身无法继续靠近。
临时解决办法：可用橡胶榔头敲击联动杆，使之收回，从而门可正常收上。
彻底解决办法：拆下联动杆，润滑每个活动部分。
如果无效，更换这个组件。
3.与通气门相连的曲柄（bell crank）轴、左右两侧的锁销存在卡滞，从而导致开门时，初始就很难打开，关门时，在最后无法关上通气门，手柄上的力感觉很大。
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
![A319A320A321放行差异培训(西部航空)[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/14ef99dd26fff705cc170adc.png)
空客A319性能简介一、机型简介A319飞机是空客A320系列飞机的一员，A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前共25架A319飞机，座舱布局A319-112和A319-115为138Y、A319-132和A319-133为Y144、B6178飞机是A319-132改装型为F6C32（简介见B6178性能简介）。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、A319-112/115/132/133几何数据飞机长（至垂直尾尖）............111 ft 0 in (33.84 M) 翼展............................111 ft 10 in (34.1 M) 机尾高...........................38 ft 7 in (11.76 M) 平尾翼展........................40 ft 10 in (12.45 M)主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M) 起落架纵向间距..................36 ft 3 in (11.04 M) 三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件下飞行和水上延程飞行。
1、最低机组要求：两名飞行员,机长和副驾驶。
2、2.1 基本重量数据（A319-112/115/132/133）：最大滑行重量................150796磅（68400公斤）最大起飞重量................149914磅（68000公斤）最大无油重量................128970磅（58500公斤）最大着陆重量................137788磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高（A319-112）................ ................ ..............9200英尺（约2804米）最大起飞/着陆机场标高（A319-115）.... ...... ....... ....... ....... ......14500英尺（约4420米）最大起飞/着陆机场标高（A319-132）.... ...... ....... ....... ....... .......9200英尺（约2804米）最大起飞/着陆机场标高（A319-133）.... ...... ....... ....... ....... ......14500英尺（约4420米）4、起飞/着陆风速限制备注： **采用刹车效应差的道面限制数据。
14. ELEC control① 1(2)号电瓶指示器电瓶的电压用白色指示② 1(2)号电瓶开关控制相应的电瓶充电限制器的工作自动：电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭/接通来自动控制相应的电瓶与直流电瓶汇流条(3)的接通/断开。
③ 1/2号综合驱动发电机(IDG)开关(有保护盖)1) 如果按下开关超过3秒种可能会损坏断开装置2) 在发动机不工作(或不在风车状态)时，不要脱开IDG，因为在发动机起动时会损坏IDG。
R 综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位R 按下以后，IDG将从其传动轴上脱开；这种情况下只能由维修人员重接。
④ 1/2号发电机开关ON：发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障电路复位故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有ECAM警告提示：-发电机控制器(GCU)保护电路启动时-发电机线路接头断开时(发电机开关选择在断开位除外)⑤ APU 发电机开关ON：APU 发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时APU接头闭合·如果1号和(或)2号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合OFF：发电机励磁被解除接头断开故障电路复位FAULT(故障)灯：与1号或2号发电机故障灯相同，当APU速度太低或者在外接电源或发动机驱动的发电机接通后APU发电机接头断开，APU发电机故障灯就被抑制。
⑥汇流条连接开关AUTO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给1号和2号交流汇流条都供电- 有下列情况时一个接头闭合：·一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且·APU发电机或外接电源给另外一边供电- 当一台发动机发电机或者APU发动机或外接电源供电时，两个接头都闭合。
OFF：两个汇流条连接接头都断开。
⑦主交流供电开关主交流汇流条正常供电是由1号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开关的选择由2号交流汇流条供电NORMAL(正常)：主交流汇流条由1号交流汇流条供电ALTN(备用)：主交流汇流条由2号交流汇流条供电FAULT(故障)灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有ECAM的告警提示。
A319/A320飞机主要机身盖板紧固件缺失检查标准及维护建议Inspection for missing fasteners of main access panels on the aircraft A319/A320and maintenancesuggestions维修工程部航线四中队邵军目录1.背景 (1)2.目的 (1)3.检查标准 (2)3.1注意 (2)3.2发动机吊架区域 (2)3.3翼身结合处和机身腹部区域 (4)3.3.1盖板7504MM、7505MM (5)3.3.2盖板193AB、194AB、193BB、194BB (5)3.3.3盖板191BB、192FB (5)3.3.4盖板191AB、191AT、191LB、192AB、192AT、192LB (6)3.3.5盖板191EB、192EB (7)3.3.6盖板191BT、192BT、191CT、192CT (7)3.3.7盖板191DT、192DT (9)3.3.8盖板191ET、192ET、191KB、192KB、197BB、198BB、147CB、147BB、148FB、148DB、197GB、198GB、196AB、197AB、191GB、191HB、191JB、195AB、147AB、195CB、147EB、147FB (9)3.4垂直尾翼后缘接近盖板 (11)3.5垂直尾翼整流罩和方向舵整流罩 (13)4.维护建议 (15)4.1维护作风 (15)4.2紧固件允许丢失 (15)4.3紧固件不允许丢失 (15)5.参考 (16)1.背景2014年10月12日航前发现B-6165飞机左发吊架413CL盖板的前缘缺失螺钉两颗（图1），经查询AMM手册，此处盖板所缺失的两颗螺钉不允许丢失，在完成修复之前该飞机不能放行。
从日常维护经验可以了解到，空客A319/A320飞机机身上的盖板，尤其是位于机腹的盖板，其紧固件经常会出现松脱和丢失的现象，在执行例行检查时如稍不细致很容易出现漏检；即使即时发现，根据维护经验来看，尤其是航前和过站，时间压力较大时，工作者也没能严格依据手册给出的维护标准进行处理，只是对所缺失的紧固件办理一个D类的缺陷保留单，或者保留到下一个定检，更有甚者只是简单的在缺失紧固件处贴金属胶带处理。
