A320引气系统概述 PPT

a320发动机引气工作和原理
A320发动机引气系统的工作原理如下：
引气系统主要分为压力调节系统和引气预冷系统。

当发动机处于慢车状态时，系统从高压级10级引气，经过高压引气活门调节引气压力为36±3PSI。

当发动机高功率状态时，从中压级7级引气，经过压力调节活门调节引气压力为44±3PSI。

此外，高压引气活门是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在
36±3PSI；压力调节活门也是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在44±3PSI。

过压关断保护活门也是一个气动活门，正常情况下在开位，当压力达到75PSI时开始关闭，当到达85PSI时完全关闭。

以上内容仅供参考，建议查阅飞机手册或咨询专业技术人员获取更准确的信息。

ATA36引气系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。

一、系统介绍1、概述如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：图36-1-----发动机-----APU-----地面外接高压气源引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：-----空调系统-----大翼防冰-----水箱增压-----液力油箱增压-----发动机起动引气系统有两部引气监控计算机（BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机（BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。

在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。

如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机（BMC），引气监控计算机（BMC）将自动隔离被影响区域。

2、发动机引气系统如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级（IP），一是发动机的高压压气机的高压级（HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级（IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。

例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级（IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级（HP）供气。

中间级（IP）和高压级（HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级（IP）气压足够高，高压活门关闭。

图36-2由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。

在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。

由于从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。

这个预冷器是一个空气对空气式的热交换器，所用的冷空气来自发动机风扇，冷空气流量由风扇活门控制，通过控制风扇活门开度，可以控制预冷器出口热空气温度，正常为200度。

两个货舱的空调是完全自动的。

两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。

从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入货舱。

前进口隔离活门客舱外界空气前 无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气，都是经过一个出口隔离活门排到机外。

抽气风扇 出口隔离活门 机外 客舱外界空气前 两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器自动控制。

货舱通风控制器机外客舱外界空气前 热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。

货舱的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的工作相同。

机外客舱外界空气热引气配平空气活门前 每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配平活门位置来调节货舱温度。

让我们看一下ECAM 空调页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。

机外客舱外界空气热引气货舱加热控制器货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。

热引气从引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引气活门对后货舱进行保温。

在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：●隔离活门●引气配平活门●管道进口温度●货舱温度●后货舱热引气活门注意这里没有抽气风扇的指示。

在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热和空调有关的控制器。

每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。

这些按钮开关通常保持“灯灭”,即自动位。

当在这个位置，货舱通风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。

后货舱通风控制器前货舱通风控制器温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。

然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱的引气温度。

后货舱加热控制器前货舱加热控制器热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的热引气活门。

这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动位。

注意，前货舱没有独立的热引气活门。

前货舱引气配平系统从客舱热引气活门获得热引气。

后货舱加热控制器对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动作：●证实该按钮开关在“灯灭”位。

●设定需要的温度。

注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏度）该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节看到的基本一样。

ATA36引气系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。

一、系统介绍1、概述如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：图36-1-----发动机-----APU-----地面外接高压气源引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：-----空调系统-----大翼防冰-----水箱增压-----液力油箱增压-----发动机起动引气系统有两部引气监控计算机<BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机<BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。

在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。

如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机<BMC），引气监控计算机<BMC）将自动隔离被影响区域。

2、发动机引气系统如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级<IP），一是发动机的高压压气机的高压级<HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级<IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。

例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级<IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级<HP）供气。

中间级<IP）和高压级<HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级<IP）气压足够高，高压活门关闭。

图36-2由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。

在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。

因为从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。