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Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第16期·29·文章编号：2095－6835（2021）16－0029－02波音747-8飞机ADS-B OUT 功能简介及故障处理白涛（北京飞机维修工程有限公司，北京100621）摘要：简要介绍了ADS-B OUT 的功能，并针对波音747-8飞机经常出现的ATC 系统故障信息进行了分析及处理。
关键词：ADS-B OUT ；ATC 应答机；L\R 咨询信息；GPS 数据信号中图分类号：V248文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.16.0121ADS-B 技术简介ADS-B 技术在应用中，通过空中飞行飞机对于自身位置的实时报告，也可以获取临近飞机的飞行参数，从而对之间的位置和行踪进行了解，驾驶员自身也就具备有空中交通间隔的管理责任，在此过程中可以降低对地面雷达监视以及管制的依赖性。
ADS-B 技术在应用中，与两达监视系统相比，不但能够进一步提升数据更新速度，也能够提高数据的精确度，同时和雷达监视系统相比安装以及适用成本偏低。
基于ADS-B 系统定义分析，组成主要包括三部分，分别为信息源、信息处理与显示、信息传输通道，即属于集通信和监视为一体的信息系统。
信息源则主要为飞机的四维位置信息和附加信息、识别信息以及类别信息，具体为经度、纬度、时间、航线拐点、冲突告警信息等。
对于飞行中所获取的相关信息可以通过全球卫星导航系统（GNSS ）等航空电子设备得到。
2ADS-B 原理ADS-B 技术是飞机飞行中定期传输状态向量和参数信息的技术。
在应用中的含义主要有：①自动（Automatic ）。
可实现全天候运行，整个过程不用值守。
②相关（Dependent ）。
单纯借助于GNSS 定位数据即可实现。
③监视（Surveillance ）。
可以提供监视服务，同时和雷达相比更具有优势，能够得到飞机位置、航向和高度等相关参数。
dhc8飞机教程摘要：1.DHC-8 飞机概述2.DHC-8 飞机的性能特点3.DHC-8 飞机的操作系统4.DHC-8 飞机的飞行训练教程5.总结正文：DHC-8 飞机，全称DHC-8 涡轮螺旋桨飞机，是一款由加拿大德哈维兰飞机公司（De Havilland Aircraft of Canada Limited）研制的中型双发涡轮螺旋桨飞机。
该型号飞机因其出色的性能、舒适的客舱环境和优秀的短距起降能力，而在世界上广受欢迎。
DHC-8 飞机的性能特点主要体现在其强大的动力系统、先进的航电设备和优良的飞行性能上。
作为一款涡轮螺旋桨飞机，DHC-8 拥有较高的巡航速度和良好的短距起降能力，使其在各种气候条件下都能保持稳定的飞行性能。
此外，DHC-8 还配备了先进的航电设备，包括导航系统、自动飞行控制系统和飞行数据采集系统等，为飞行员提供了全面、准确的飞行信息。
DHC-8 飞机的操作系统包括飞行控制系统、发动机控制系统和航电系统等。
飞行员通过操作飞行控制系统，可以控制飞机的姿态、高度和航向等；发动机控制系统负责控制发动机的功率和转速，以适应不同的飞行阶段；航电系统则负责提供飞行信息和导航指引。
对于想要学习和驾驶DHC-8 飞机的飞行员来说，了解并掌握相关的飞行训练教程是非常重要的。
DHC-8 飞机的飞行训练教程主要包括地面理论培训和实际飞行训练两部分。
地面理论培训主要涉及飞机的性能特点、操作系统和飞行程序等内容，飞行员需要通过学习和模拟飞行，熟练掌握相关的理论知识。
实际飞行训练则在实际驾驶DHC-8 飞机进行，飞行员需要在教练的指导下，逐步掌握飞机的飞行技巧和操作要领。
总之，DHC-8 飞机作为一款优秀的涡轮螺旋桨飞机，凭借其出色的性能、先进的航电设备和优良的飞行性能，在飞行训练和实际应用中都表现出色。
8臂自控飞机是由机械、气动与油压和电气系统组成，运行特点：绕垂直轴中心旋转、升降自由。
河南世奇游乐设备生产的8臂自控飞机性能优越，操作简单。
运行时8架飞机围绕中心火箭旋转，并逐渐上升，游客在飞行中紧握操纵杆随意升降，互相追逐，令人乐而忘返，新颖的造型、华丽迷人的彩灯装饰，逼真刺激的空战音响效果，它具有高空云驾之惊险，自由之悠闲，是一种游客可自己控制升降的现代游乐设施。
8臂自控飞机主要技术参数
直径：10m
高度：6.5m
乘员：16
功率：9kw
电压：380V
速度：4-6圈
占地：11*11m
8臂自控飞机乘坐注意事项
1. 8臂自控飞机控制台启动后，乘客请务必将眼镜、相机、提包、钥匙、手机等易掉落物品托人保管，切勿带在身上乘坐8臂自控飞机。
2.要听从工作人员的指挥，按顺序上下，坐稳扶好，千万不要擅自乘坐。
E-8“联合星”指挥机在伊拉克和阿富汗，E-8“联合星”指挥机就像空中的110接警电话，统一协调战区内各种空地作战单位以最高效率应对地面的战事。
阿富汗偏僻的山谷和丘陵能阻隔美国空军的通信，使他们在飞行时很难发现塔利班和其他叛乱分子。
E-8C联合监视与目标攻击雷达系统（Joint STARS）飞机的加入，解决了这个问题。
每天晚上，联合监视与目标攻击雷达系统飞机都在航线上为在阿富汗和伊拉克上空执行任务的美国空军提供雷达监视综合服务和通信链接，其中包括22个无线电连接，8个数据链接和一个安全的电话连线。
在不规则战争任务最激烈的时刻，就需要联合监视与目标攻击雷达系统飞机提供诸如地面运动目标指示系统（GMTI）的服务。
“目前，地面运动目标指示系统的要求无法满足，”美国乔治亚州罗宾斯（Robins）空军基地第116飞行控制联队计划和程序部主管中校托马斯·格莱保斯奇（Thomas Grabowski）九月份的时候说：“超过一半战斗编成的飞机已被美国中央司令部（CENTCOM）选定。
”联合监视与目标攻击雷达系统飞机上有20或20多个乘员，他们在夜间要完成诸如保护通信和对几百英里范围内的叛乱活动建立图像分析等任务。
E-8的电子战人员座舱陆军的飞行员在飞行时直接与地面部队联系。
因为联合监视与目标攻击雷达系统飞机要同时处理很多的任务，它位于阿富汗和伊拉克正在进行的军事活动的链路核心。
“我们就像自动卫星导航通信系统或911求救电话服务台一样，如果陆军的伙计迷失了方位，我们能告诉他在哪里和怎样到达目的地。
如果他确实遇到了麻烦，你可以给他提供援助。
” 第116飞行控制联队指挥官旅长托马斯·摩尔（Thomas Moore）将军说。
“与监视华沙组织地面部队的联合监视与目标攻击雷达系统飞机的初级视觉监视有很大不同，联合监视与目标攻击雷达系统飞机在福尔达峡谷（Fulda Gap）用来监控华沙组织。
”第116飞行控制联队副指挥官布莱恩·斯尔斯（Brian Searcy）上校说。
液压系统：1、知识点1：液压传动系统在现代民用航空器上的应用在现代民用航空器上，液压系统通常用于收放起落架、增升装置、扰流板和操作机轮刹车、前轮转弯、发动机反推装置以及操纵各主操纵舵面偏转。
试题1：现代民用运输机的副翼通常是由什么动力驱动的？A电动机驱动B人力驱动C液压驱动答案：C讲解：现代民用运输机通常采用液压助力式主操纵系统，各主操纵舵面（包括副翼、升降舵和方向舵）是由飞机液压系统的液压助力器（也称为动力控制组件）驱动的。
试题2：现代民用运输机的襟翼通常是由什么动力驱动的？A液压驱动B人力驱动C 电动机驱动答案：A试题3：现代民用运输机的扰流板通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B 液压驱动C 电动机驱动答案：B试题4：现代民用运输机的前轮转弯通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B电动机驱动C 液压驱动答案：C试题5：现代民用运输机的发动机反推装置通常是由什么动力驱动的？A 电动机驱动B液压驱动C 人力驱动答案：B2、知识点2：飞机液压传动功率现代飞机液压系统传动部分的载荷不断增大，同时液压传动的速度也要求加快，因此，液压系统的传动功率日益增大。
飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量。
液压系统工作压力决定于负载高低，传动速度取决于流量大小。
试题1：现代飞机液压系统的传动功率大小取决于A液压油箱的油量B液压系统的工作压力和流量C液压油泵的转速答案：B讲解：飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量，工作压力越高、流量越大，传动功率就越大。
试题2：飞机液压传动的速度取决于A液压油的流量B液压油箱的油量C液压油泵的转速答案：A试题3：飞机液压系统的工作压力越高、流量越大，A液压传动速度就越低。
B液压传动功率就越大。
C液压油泵的转速就越高。
答案：B试题4：飞机液压系统的工作压力取决于A液压油的流量B 油泵转速C传动负载答案：C3、知识点3：液压油的种类在现代民用飞机上通常使用三种液压油：植物基液压油（蓝色）、矿物基液压油（红色）和磷酸酯基液压油（浅紫色）。
磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。
试题1：现代运输机液压系统广泛采用的液压油是A磷酸酯基液压油B植物基液压油C矿物基液压油答案：A讲解：磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。
试题2：应用于轻型飞机刹车系统中的矿物基液压油呈现A浅紫色B红色C蓝色答案：B试题3：早期老式飞机使用的植物基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：A试题4：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：C试题5：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油A呈现红色，俗称“红油”。
B具有良好的防火特性。
C呈现蓝色。
答案：B4、知识点4：液压油箱增压系统现代运输机液压油箱增压系统的作用是保证液压泵的进口压力，防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。
现代飞机的油箱增压通常是通过发动机压气机的引气进行增压，也可以从APU引气。
试题1：现代运输机液压油箱增压的目的是A防止液压油箱变形量过大B防止液压系统出现气穴现象C提高液压系统的工作压力答案：B讲解：现代运输机液压油箱增压的目的是防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。
试题2：对液压油箱增压A可提高油泵进口压力。
B可提高液压系统工作压力。
C可防止油箱变形。
答案：A试题3：现代飞机液压油箱增压的方法通常是A冲压空气增压B涡轮增压C发动机引气增压答案：C试题4：现代飞机液压油箱增压空气来源是A气源系统B座舱空调及增压系统C发动机排气系统答案：A5、知识点5：飞机液压泵的结构类型飞机液压系统使用的液压泵都是容积式液压泵，按结构形式不同可分为：柱塞泵、齿轮泵和叶片泵等。
现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵，该类型泵为变流量泵，工作效率高，压力脉动小，可实现高压大流量输出，与其它类型液压泵相比，在重量相同的条件下，产生的功率较大。
试题1：现代大中型民航客机液压系统大多采用A柱塞泵B叶片泵C齿轮泵答案：A讲解：现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵。
试题2：飞机液压系统柱塞泵A为定流量泵。
B输出压力脉动比齿轮泵大。
C工作效率比齿轮泵高。
答案：C试题3：与相同重量的齿轮泵相比，柱塞泵A工作效率较低。
B输出压力脉动较小。
C能输出的最大功率较小。
答案：B试题4：与相同重量的柱塞泵相比，齿轮泵A能输出的最大功率较小。
B工作效率更高。
C输出压力脉动较小。
答案：A6、知识点6：液压执行元件液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件，它直接将液压能转换为机械能。
液压执行元件分为两类：旋转运动型（如液压马达）和往复运动型（如动作筒和摆动缸）。
试题1：将液压能转换为机械能，输出运动为旋转运动的液压执行元件为A动作筒B摆动缸C液压马达答案：C讲解：液压马达为旋转运动型液压执行元件，可将液压能转换为旋转运动机械能输出。
试题2：将液压能转换为机械能，输出运动为往复直线运动的液压执行元件为A液压马达B动作筒C摆动缸答案：B试题3：液压系统中用于输出机械能对外做功的液压元件是A液压泵B液压控制活门C液压执行元件答案：C试题4：液压动作筒的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。
B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。
C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。
答案：A试题5：液压马达的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。
B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。
C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。
答案：C空调系统：1、知识点1：飞机座舱高度的概念座舱高度是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它代表了气密座舱内部气压的大小。
座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
试题1：座舱高度是A气密座舱所处的海拔高度。
B座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
C飞机的飞行高度。
答案：B讲解：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
试题2：座舱高度越高，A飞行高度越高。
B座舱内气压越大。
C座舱内气压越小。
答案：C试题3：座舱高度A代表飞机座舱所处的高度。
B代表飞机座舱所处高度上的气压大小。
C代表了飞机座舱内部气压的大小。
答案：C试题4：座舱高度越低，A飞行高度越高。
B座舱内气压越大。
C座舱内气压越小。
答案：B2、知识点2：座舱余压的概念座舱余压是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。
飞机能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。
试题1：座舱余压是指A座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差B飞机实际飞行高度与计划巡航高度之差C座舱内部气压与海平面高度气压之差答案：A讲解：座舱余压是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。
试题2：飞机能承受的最大余压值取决于A飞机最大飞行高度B座舱的结构强度C飞机最大座舱高度答案：B试题3：飞机余压越大，A飞机座舱所承受的增压载荷越大。
B飞机座舱内外空气压力差越小。
C飞机飞行高度越高。
答案：A3、知识点3：气源系统现代大中型民航客机气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。
气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。
飞机正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。
B737飞机发动机引气系统由三个部份组成：高（中）压引气、预冷器控制和调压关断活门（PRSOV）部分。
它有两级引气口：中压引气口和高压引气口，分别来自发动机高压压气机的两级。
预冷器系统的作用是限制引气温度，防止高温损伤引气管道附近的相邻部件。
预冷器是空气/空气热交换器，其冷却空气来自发动机风扇空气。
调压关断活门主要有三个作用：限制活门下游引气压力；限制下游引气温度；提供引气关断功能。
试题1：现代民航运输机正常飞行过程中的气源来自于A辅助动力装置（APU）B地面气源C发动机压气机答案：C讲解：现代大中型民航客机气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU 或地面气源，正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。
试题2：B737飞机发动机的中压和高压引气来自于A中压引气来自于低压压气机，高压引气来自于高压压气机。
B中压和高压引气均来自于低压压气机。
C中压和高压引气均来自于高压压气机。
答案：C试题3：B737飞机气源系统预冷器的冷源流体是A发动机风扇空气B空调空气C 燃油答案：A试题4：B737飞机气源系统调压关断活门（PRSOV）具有A保证下游引气温度稳定的作用。
B限制活门下游引气压力的作用。
C保证引气双向流动的作用。
答案：B4、知识点4：座舱温度调节系统现代运输机座舱温度调节的基本方法是：保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度（即供气温度）以满足座舱适宜温度要求。
改变座舱供气温度的方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。
为获得冷路空气，座舱温度调节系统中使用了空气制冷系统。
空气制冷系统有两种类型：蒸发循环制冷系统和空气循环制冷系统。
蒸发循环制冷系统是利用制冷剂（如氟利昂）的相变来吸热制冷，比空气循环制冷系统有较大的冷却能力，即使在地面当发动机不工作时，也能进行冷却，但由于其重量、体积较大，在现代民航客机上较少采用。
现代飞机大多采用空气循环制冷系统。
空气循环制冷系统是利用冷却装置（涡轮冷却器和热交换器）使高温引气冷却，形成冷路空气。
空气循环制冷系统主要有三种类型：涡轮风扇式、涡轮压气机式（或升压式）和涡轮压气机风扇式（或三轮式）。
以涡轮压气机式空气循环制冷系统为例，其冷路循环由两级热交换器、压气机和冷却涡轮等附件组成，热交换器和冷却涡轮都是系统的基本制冷附件。
试题1：现代运输机座舱温度调节的基本方法是A调节供气流量和温度B控制排气流量和温度C控制供气温度答案：C讲解：现代运输机座舱调温的方法是保持供气量恒定，通过控制供气温度来调节座舱温度。
试题2：升压式空气循环制冷系统的基本制冷附件包括A压气机和热交换器B热交换器和冷却涡轮C再循环风扇和水分离器答案：B讲解：升压式空气循环制冷系统中的基本制冷附件包括两级热交换器和冷却涡轮。
试题3：改变座舱供气温度的方法是A调节温控活门的开度B调节热交换器的换热效率C调节流量控制活门的开度答案：A讲解：座舱供气温度的调节方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。
试题4：蒸发循环制冷系统A制冷能力比空气循环制冷系统小，所以较少采用。
B利用制冷剂的相变来吸热制冷。
C广泛应用在现代民航客机上。
答案：B试题5：空气循环制冷系统的冷却装置包括A蒸发器和冷凝器。
