1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用
机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。（卸载作用）
2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点
1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；
2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；
3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；
4. 夹层和整体结构。夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动
硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。可以承受拉力或者压力。可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件
组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号
主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门
7、液压系统传动装置的类型（？）
动作筒、液压助力器、液压马达
9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段
保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头
10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成
作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置
1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；
2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；
3.液锁式收上锁
滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统
14、俯仰配平的基本原理
由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性（安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。可调水平安定面后缘一般铰接于机身结构上，前缘由螺旋动作筒驱动上下偏转，其范围约为+1 度~ -12度。配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性
俯仰配平操纵一般有三种方式：人工机械配平、主电动配平、自动驾驶仪配平
15、增升装置的组成及操纵方式
增升装置：通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）；
操纵方式：襟翼和缝翼的操作控制：通常由襟翼手柄统一控制。正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。
（1）小型飞机襟翼的操纵一般为电动
（2）大、中型飞机的前缘增升装置的正常驱动动力一般为液压，后缘近一点的备用动力为电动。
16、现代大型客机液压传动使用的液压油的类型
植物基液压油、矿物基液压油、磷酸酯基液压油
17、飞机燃油泵的类型及作用
增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
超控泵：用于控制耗油次序。
转输泵：某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。（电动离心式）
引射泵：利用增压泵的部分压力油流过文氏管抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱。
搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。（文氏管式）
18、升压式空气循环制冷系统的组成装置及作用
热交换器：利用与冲压冷空气热交换冷却空调引气。
压气机：吸收涡轮功，提高涡轮进口压力以提高冷却涡轮降温效率。
冷却涡轮：使热空气膨胀作功，消耗其内能而降温。
风扇：抽吸冷空气加速流过热交换器（三轮式空气循环机风扇也吸收涡轮功）。
水分离器：分离涡轮出口（或入口）冷空气中水分，喷入冲压空气入口提高热交换器效率，减小供气湿度。
19、交输供油的原则和操作顺序
原则：保证连续供油；先开交输活门后关增压泵
操作顺序：1.两边机翼油箱的油量不平衡时：由油量多的油箱向两台发动机供油。2.空中单发时：由两边油箱向一台发动机供油；确认失效发动机一边的增压泵工作正常，打开交输活门，关断工作一边的增压泵，平衡后，两边油箱同时供油。
20、飞机防冰的主要方式及应用部位（？）
主要方式：机械除冰、液体防冰、气热防冰和电热防冰等
应用部位：1、空速探头、皮托管、温度探头、失速警告传感器及结冰探测器等一般采用电热防冰。2、飞机翼面包括机翼、尾翼前缘与前缘缝翼、襟翼等。小型低速飞机一般采用气动法除冰与气热防冰；现代客机则主要采用气热防冰。3、驾驶舱风挡防冰一般采用液体防冰与电热防冰两种，有的小飞机两种方法都采用，大飞机主要采用电热防冰，有的飞机也采
用气热防冰和除雾。
21、支柱套筒式起落架的组成中的组成及主要承力装置（？）
由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上。
支柱套筒式起落架的减震支柱由内、外套筒组成，外筒一般上连机体，内筒下挂机轮。
22、调整补偿片的种类及其作用
1.配平调整片：飞机在飞行过程中用配平调整片进行配平，对飞机产生某些不需要的姿态趋势进行修正，控制飞机平衡，在不实施操纵的情况下也可保持直线和水平飞行。
2.随动补偿片：随动补偿片被操纵偏转后，产生的空气动力带动舵面反方向偏转，驾驶员只需克服调整片本身的铰链力矩，可减小飞行员的操纵感力。
3.反补偿片：当舵面偏转时反补偿片自动随舵面偏转，而且偏转角度大于舵面偏转角度，增大操纵所需力量，防止操纵过量，所以在升降舵（或全动平尾）后缘装有反补偿片，以便给飞行员提供适当的感力。
23、飞机油箱系统的型式及特点，油箱的基本组成
按位置分类：机翼油箱、机身油箱（中央油箱）、机翼或机身辅助油箱、外挂式副油箱。
按结构分类：固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）、结构油箱等。
基本组成，特点：1、硬壳式油箱，由铝合金制成。优点：抗漏性好；由铝合金制成；可整体更换。缺点：不能充分利用空间；增加了重量。2、软油箱，由多层合成橡胶或尼龙织物制成。优点：安全性较高；有固定框架制成，可整体更换；较好地利用了空间；缺点：增加了飞机重量。3、结构油箱，由机翼蒙皮壁板、端肋和翼梁腹板围成的结构空间，内表面涂上密封材料而成。优点：最大限度地利用了结构空间；将翼肋作为隔板，并安装上单向活门，可防止燃油在油箱内耒回振荡；使油箱重量减小而加油量增大。缺点：制造、维护困难，成本高。
24、飞机油箱通气的用途和方法
油箱通气用途：消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供油顺利；避免产生过大压力差损坏油箱结构；避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在由平面上，另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
方法：正常通气时，外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出；爬升时，浮子活门将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，进行通气；下滑时，浮子活门将前部正常通气口关闭，后部通气口露出油面，进行通气。
26、飞机液压系统的基本组成及功能以及相关附件的图示符号
飞机液压系统的基本组成：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门等
功能：
