A320引气系统概述

A320电子舱通风系统电子舱通风系统顾名思义就是对电子舱设备进行冷却的系统，保证电子设备在正常的温度下工作，同时也具有监控整个系统运行情况的功能，以便在发生故障时及时给予警告。

AEVC通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及CPCU和LGCIU提供的信息，来控制鼓风机和排风扇，实现在不同条件不同构型下对电子设备进行冷却。

电子舱通风系统具有3种构型（开环、闭环、半开），取决于飞机所处环境的温度和飞机的空地状态。

开环模式当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在12 摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。

电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气由进气阀15HQ，经过单向活门2150HM，经滤网组件2081HM,2082HM,2083HM 过滤,由鼓风机20HQ通过单向活门2140HM进入系统。

空气冷却设备后，通过抽风扇18HQ，排气阀门22HQ 直接排出机外。

由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。

闭环模式在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式：a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；b.飞机在空中，蒙皮温度在+32 摄氏度以下。

在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ 打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统），蒙皮热交换器隔离活门24HQ 打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。

当安装在系统内的压力电门17HQ、19HQ 和30HQ 探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给AEVC 10HQ。

半开模式当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35 摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式：a.飞机在地面（油门杆位置在T/0 以上）b.飞机在空中当AEVC10HQ 从蒙皮温度传感器28HQ 接收到温度超过35 摄氏度的信号后，将蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ，蒙皮热交换进口旁通活门16HQ打开，排气活门22HQ半开。

两个货舱的空调是完全自动的。

两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。

从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入货舱。

前进口隔离活门客舱外界空气前 无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气，都是经过一个出口隔离活门排到机外。

抽气风扇 出口隔离活门 机外 客舱外界空气前 两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器自动控制。

货舱通风控制器机外客舱外界空气前 热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。

货舱的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的工作相同。

机外客舱外界空气热引气配平空气活门前 每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配平活门位置来调节货舱温度。

让我们看一下ECAM 空调页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。

机外客舱外界空气热引气货舱加热控制器货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。

热引气从引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引气活门对后货舱进行保温。

在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：●隔离活门●引气配平活门●管道进口温度●货舱温度●后货舱热引气活门注意这里没有抽气风扇的指示。

在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热和空调有关的控制器。

每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。

这些按钮开关通常保持“灯灭”,即自动位。

当在这个位置，货舱通风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。

后货舱通风控制器前货舱通风控制器温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。

然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱的引气温度。

后货舱加热控制器前货舱加热控制器热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的热引气活门。

这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动位。

注意，前货舱没有独立的热引气活门。

前货舱引气配平系统从客舱热引气活门获得热引气。

后货舱加热控制器对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动作：●证实该按钮开关在“灯灭”位。

●设定需要的温度。

注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏度）该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节看到的基本一样。

0引言气源系统是现代民用运输机最为重要的系统之一，是多个系统正常运转不可或缺的能量来源。

气源系统提供的高压热引气，驱动空调系统保证客舱的正常压力和温度；输送到飞机大翼及发动机进气道，提供热量防止飞机在空中重要气动部件结冰；向水箱和液压油箱提供压缩空气，维持飞机水路和液压油路的正常输送；向发动机启动机提供压缩空气，确保发动机正常启动。

发动机气源系统是整个飞机气源系统的主要组成部分，是气源系统最重要最稳定的引气来源。

但同时由于发动机气源系统各部件主要安装于发动机和吊架，发动机运转时的高温高振动恶劣工况，导致相关部件故障相对频发。

由于气源系统故障通常出现航班正常运行期间，此时发动机处于运转状态，维修排故人员无法接近或测试气源部件，对故障的判断和排除造成一定的困难。

如果气源系统故障未能及时排除，将对后续航班造成较大的保障困难，降低了飞机的安全性和舒适性。

本文根据发动机气源系统HPV （高压引气活门）不能正常打开故障的排故经历，结合系统工作原理，对排故过程归纳总结，提出简便快捷的故障定位和排除方法。

同时提出提升部件可靠性的维护建议。

1A320飞机气源系统简介1.1主要引气来源空客A320系列飞机气源系统引气来源见图1。

引气主要来自于两台发动机的高压压气机输出的压缩空气，APU （辅助动力装置）压气机输出压缩空气和地面气源车提供的压缩空气。

当发动机处于运转状态时，飞机的引气由发动机提供。

此时根据发动机的运转状态，如发动机N1（发动机风扇转速值）小于50%时，引气由发动机高压压气机的高压级提供；如发动机N1大于50%后，引气由发动机高压压气机的中压级提供。

高压级和中压级的切换，保证了引气输出相对稳定压力，避免对过高引气下游部件损伤，同时也能降低了发动机油耗。

当飞机处于地面，发动机关车状态下，此时飞机引气由APU 提供，以保证飞机空调系统正常运转，为客舱提供合适的温度和给水箱增压，保证客舱的舒适性。

同时也作为发动机主要启动的动力，随时为启动发动机待命。

– 98 –故障维修·A320飞机的引气系统特征及故障分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.083A320飞机的引气系统特征及故障分析王冕（北京飞机维修工程有限公司，北京　100621）摘要： 引气系统是飞机当中极为重要的一个组成部分，引气系统的安全、高效运行，才能保证飞机的正常航行，因此对于飞机引气系统的故障问题，我们必须要引起重视，并做好相关的分析工作。

本文基于作者自身的实际工作经验与学习认识，以空客A320飞机为例，阐述了其引气系统的原理、特征，然后主要就A320飞机的引气系统故障进行了分析，以期能为相关的工作实践提供参考。

关键词： A320飞机；引气系统；故障空客A320是一个主要的客运飞机型号，发动机引气系统，是其最为关键和重要的气源，在飞机的整个运行当中，都需要不同程度的依赖于发动机引气系统，如客舱增压系统、空调系统、发动机启动系统以及机翼和发动机防冰系统、水箱增压系统、油箱增压系统等等[1]。

如果其引气系统发生故障，不能安全、高效的运行，就会对飞机的正常飞行带来影响，后果不容设想，为此我们需要将对其引气系统的故障分析作为一个重要课题，积极加强相关的研究、探讨。

1. A320飞机的引气系统特征为了更加科学、准确和系统的分析A320飞机引起系统故障，我们需要首先对其原理和特征有一定的认识，A320飞机采用的发动机是V2500，该发动机引气系统有两个主要的引气来源，其中一个是高压级引气，高压压气机10级，另一个是中压级引气，高压压气机7级。

在低功率的运行状态下，飞机发动机中压级引气压力达不到需求，这个时候便会打开高压阀，通过高压级来进行引气。

在高功率的运行状态下，飞机发动机中压级引气压力能够满足需求，便关闭高压阀，直接通过中压级引气。

引气进入后，便可以分配至飞机的其他各个系统使用。

同时，在压力调节阀以及预冷器的作用下，引气的温度与压力便可以得到理想的控制，如此就能供下游用户使用[2]。

A320系列飞机发动机引气系统原理及故障分析.中国民航飞行学院学报 . . 系列飞机发动机引气系统原理及故障分析潘明旭国航股份工程技术分公司成都维修基地四川成都摘要:本文在分析系列飞机发动机弓气系统温度控制和压力控制原理的基础之上,结合发动机弓气系统个典型故障案例的隔离程序,形象说明了发动机弓气系统温度控制和压力控制原理。

而所弓入的系统测试方法,使弓气系统的维护和故障隔离更有的放矢。

关键词:发动机弓气系统温度控制压力控制:.,. ?.: 引言系列飞机发动机引气作为飞机最主要、最重要的气源,用于发动机启动系统、空调和客舱增压系统、机翼和发动机防冰系统、液压油箱和水箱增压系统等。

而具有诸多空气敏感部件的飞机发动机引气系统故障呈现多发性、重复性和复杂性特点。

有鉴于此,系统性地分析飞机发动机引气系统的温度和压力控制原理,将使该系统的维护故障隔离更高效、更科学。

发动机引气系统原理分析系列飞机引气系统土要控制功能即压力平温度控制由引气监控计算机、压力调活门温度控制电磁利风扇空气活门温度控制器米实现,本文着重对利原理进行分析。

而作为执行部件的风扇空气活门、压力调‘活门、高压级活门都是纯气动活门,不做详述。

高压级引气时主要由完成引气压力的调了,调下游引气压力约图温度控制电磁阀原理图为 ;中压级引气时主要由完成引气压力调节活门温度控制电磁阀安装于预压力的调节,调节下游引气压力约为。

冷器下游引气管道上,用于控制。

包括三个中国民航飞行学院学报 . . .子单元图、图 :温度控制子单元、电磁阀供 ,则延时控制电磁线圈得子单元和反流控制子单元,以对应实现三项功电,关闭;如下游引气压力达到能:温度限制功能、关断控制功能和反流控即引气超压注:此压力数据由位于发动机制功能。

吊架舱内的引气压力传感器向提供 ,则延时控制电磁线圈得电,关闭 ;如安装于吊架、大翼和机体内的感温环路触发超温信号,则控制电磁线圈得电,关闭;如果引气活门或是相应的启动活门米在关闭位,则控制电磁线圈得电,关闭。

空客A320系列飞机引气系统常见故障分析发表时间：2019-06-24T15:13:27.657Z 来源：《中国西部科技》2019年第8期作者：次仁桑珠[导读] 空客A320 系列飞机的发动机的引气系统经常会发生一些故障问题，严重威胁到航班的运行安全。

因此，本文首先阐述了空客A320系列飞机引气系统工作原理，并引气系统常见的故障进行分析，并提出故障处理对策，以供同行人士参考借鉴。

西藏阿里地区昆莎机场1.空客A320系列飞机引气系统工作原理1.1主要部件引气系统主要受BMC计算机进行控制，它的压力调节活门包括3个，分别是过压阀（OPV）、高压阀（HPV）和PRV。

其中，过压阀（OPV）属于一类安全保护装置，它在系统超压的时候主要执行气动关闭；电磁阀（10HA）主要对PRV的开关进行控制，电磁阀（4029KS）主要对高压阀（HPV）的开关进行控制。

HPV以及PRV均属于电控气动部件，系统存在若干sensorline用作压力传递信号，能够当成阀门开关。

最为关键且故障出现最频繁得为由3根sensorline（含软管），主要采取颜色对3根sensorline进行区分，（1）浅蓝色的sensorline：10HA-PRV之间；深（2）蓝色sensorline：7HA-PRV-10HA之间；（3）灰色sensorline：HPV-4029KS-PRV之间。

此外，引气系统还包含2个压力传感器，分别是7HA以及8HA。

其中，7HA主要用作监控，即对调压前的压力进行探测，向BMC传递信号；8HA主要用作ECAM显示，气对PRV调压后的压力进行探测，在飞机驾驶舱看到的引气系统压力均源自8HA传感器。

1.2 HPV的工作原理系统没有压力的时候通常由弹簧弹力处于关闭状态，将HPV打开最少要求有8psi的压力。

HPV与PRV之间存在1根sensorline进行相连，它的主要用途是在PRV关闭的时候使HPV同样气动关闭。

电磁阀4029KS是HPV的电磁阀，一般装设于风扇机匣上，同样存在1根sensorline同HPV进行相连，用作气动对HPV的开关进行控制，它和HPV、PRV之间的sensorline形成了灰色的sensorline。