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阐述无缝线路铺设施工技术要点1.前言采用无缝线路技术在地铁中施工，能够使轨道的几何形态更加平顺，大大的增加了列车的行车速度，也减少了轨道对列车的磨损和轨道自身的磨损，为正式营运后的维修和保养节约大量的资金，由于此优势，乘客的乘车舒适感大大增加，也解决了有缝线路轨道间错台大，导致噪音大及列车出轨事故的技术难题，因此，无缝线路轨道以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
2.无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
（1）岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
（2）滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护（3）多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
3.无缝线路施工技术要点3.1 无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段1OOm，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
3.2 有砟道床无缝线路铺设（1）道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m 直尺测量高低差不超过1 0mm。
（2）上砟整道。
铺轨过后利用已铺轨道，采用K1 3运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
无缝线路的铺设与养护问题探析无缝线路是一种在公路上铺设的特殊材料，其设计与选材都需要精心考虑，以确保道路的平整度、耐久性和安全性。
无缝线路的铺设和养护不仅关系着道路使用的舒适度和安全性，还关系着道路的使用寿命和维护成本。
在本文中，我们将探讨无缝线路的铺设与养护问题，分析其影响因素和解决方法。
一、无缝线路的铺设1. 材料选择无缝线路的材料主要有两种，一种是橡胶材料，另一种是塑料材料。
橡胶材料通常是由再生橡胶和合成橡胶混合而成，具有良好的弹性和耐磨性；而塑料材料则具有轻质、耐候、不腐蚀的特点。
根据道路的使用环境和要求，选择合适的材料至关重要。
2. 铺设工艺无缝线路的铺设工艺需要注意以下几个关键点：首先是道路表面的清洁和平整，确保无缝线路能够完全贴合在道路表面上；其次是胶粘剂的选择与使用，要确保胶粘剂的粘结力和耐用度，以保证无缝线路的稳固性和耐久性；最后是线路的铺设技术，要求施工人员有一定的经验和技术，确保线路的平整和美观。
3. 设计与规划在无缝线路的铺设前，需要进行合理的设计和规划。
设计时需要考虑道路的使用环境和交通量，以确定线路的宽度和长度；规划时需要考虑线路的布局和连接方式，确保线路的连续性和稳定性。
1. 日常维护无缝线路的日常维护主要包括清洁和保养两个方面。
清洁是指及时清除线路上的杂物和积水，保持线路的干燥和清洁；保养是指定期对线路进行检查和修复，确保线路的平整和完整。
2. 表面修复无缝线路经过一段时间的使用，可能会出现表面破损或变形的情况，需要及时进行修复。
修复工作主要包括填充和覆盖两个方面，填充是指将损坏的部分填平，覆盖是指将损坏的部分重新铺设覆盖。
3. 防护措施为了延长无缝线路的使用寿命，需要进行一定的防护措施。
防护措施主要包括防水、防晒、防冻等方面，采取适当的方法和材料进行防护，可以有效减少线路的破损和老化。
三、无缝线路的问题与解决1. 破损和变形无缝线路的破损和变形是常见的问题，可能是由于材料质量不佳、施工技术不良或使用环境恶劣所致。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
无缝线路的铺设与养护问题探析随着城市化的进程和科技的不断发展，无缝线路成为城市交通建设中的重要组成部分。
无缝线路的铺设与养护关乎城市交通运行的顺畅和安全，因此备受关注。
本文将就无缝线路的铺设与养护问题进行探析，以期更好地了解和解决这一重要问题。
一、无缝线路的铺设1.无缝线路的选择无缝线路的选择是铺设工作的首要问题。
在选择无缝线路时，需要考虑线路的材料、规格和特性，以及线路的使用环境和负荷情况。
一般来说，无缝线路的材料应选择具有良好导电性和耐磨性的合金材料，规格应根据实际需要确定，特别是在曲线或者高速区域应选用半刚性无缝线路。
在城市交通中，还需要考虑线路的隔离性能和防火性能，以确保城市交通的安全和稳定。
2.无缝线路的铺设技术无缝线路的铺设技术直接影响线路的质量和使用寿命。
在铺设无缝线路时，需要注意以下几个关键技术：（1）基础处理：选择合适的基础材料和基础方法，确保线路的基础平整、牢固和耐用。
（2）线路连接：连接是无缝线路的关键部分，连接的质量直接影响线路的使用寿命和安全性。
在连接时，应选用专用的连接器和设备，严格按照连接工艺要求进行连接。
（3）敷设与固定：敷设无缝线路时，需要保证线路的整齐、规范和不扭曲，同时要注意线路的固定，确保线路在使用中不会出现位移和松动。
1.无缝线路的日常维护无缝线路的日常维护是保障线路安全和稳定使用的重要手段。
日常维护包括清洁、检查和保养等方面，需要注意以下几个问题：（1）定期清洁：线路表面的污物会影响线路的导电性能和散热性能，甚至会导致线路的短路或起火。
需要定期对线路进行清洁，保持线路的表面洁净。
（2）定期检查：线路连接点和固定点是线路的薄弱环节，需要定期对其进行检查，及时发现并处理问题，避免发生安全事故。
（3）定期保养：线路的特殊环境和使用条件会影响线路的使用寿命，因此需要定期对线路进行保养，延长线路的使用寿命。
2.无缝线路的故障维修无缝线路在使用过程中难免会出现故障，及时有效的故障维修是保障城市交通安全和顺畅的重要措施。
无缝线路的铺设与养护问题探析现代的信息技术发展日新月异，网络通信成为人们工作、生活的重要组成部分。
在网络通信中，线路的连接起到了至关重要的作用。
因此，无缝线路的铺设和养护问题显得尤为重要。
一、无缝线路铺设的要求无缝线路是指由多段线路组成，各段线路之间无接头，因而拥有卓越的通信性能和可靠性。
无缝线路的铺设需要具备以下几个方面要求：1.道路状况良好：无缝线路的铺设需要通过建筑物、道路、铁路、河流等地理环境。
因此，必须选用状况良好的道路进行铺设，以确保无缝线路的通信质量。
2.安全可靠：无缝线路的铺设需要避开地下管线、电力线、路灯杆等存在安全隐患的地方，避免线路损坏和通信质量的下降。
3.布线简单：无缝线路的每一段线路必须施工完成后自行连接完成，因此，要求每一段线路的安装方式简单、方便，且具有自我连接和修复能力。
4.变电容可靠：无缝线路需要通过变电容进行通信，因此，变电容选择和铺设位置对通信质量有着重要的影响。
无缝线路的养护对于它的通信质量和寿命有着重要的影响，因此，充分考虑无缝线路的养护需求，将有助于提高线路的可靠性。
1.周期性养护：无缝线路需要在日常使用过程中定期进行检测和养护。
例如检查无缝线路的接头是否松动，是否损坏，是否出现电气故障等，需要每年至少进行一次检查和维护。
2.环境保护：无缝线路的铺设和养护需要充分考虑环境因素，尤其是对于易受损的区域要加强维护，避免对周围环境造成负面影响。
3.技术升级：随着无缝线路的使用范围逐渐扩大，需要不断对无缝线路的技术升级和改进。
例如，在信号转换、传递方式等方面进行改进，以提高线路的性能。
4.管理规范：无缝线路的养护需要加强管理规范，制定相关的管理制度和检查标准，以确保养护工作的顺利进行，同时避免因管理不善导致的故障和损害。
三、结语无缝线路的铺设和养护是网络通信的重要组成部分，既要注重安全可靠，又要注意布线简单，还需要定期进行检查和维护，保护周围环境，同时不断进行技术升级和管理规范。
无缝线路铺设论文题目：无缝线路铺设院（系）：铁道信号与工程系专业：高速铁路工程082班学号： 08932016*名：***指导教师：**完成日期： 2009 年 12 月无缝线路铺设1、总则摘要:介绍北京地铁5号线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。
关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散与锁定;质量控制;接触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨参考文献：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（中国铁道出版社）《无缝线路作业》（中国铁道出版社伊地知坚一）工程特点：①轨道工程施工要求一次铺设无缝线路,验交行车速度标准为一次达到80km/h,需要线路具有较高的平顺性和稳定性,施工工艺要求很高。
②改进了原来整体道床施工工艺,混凝土一次性浇筑整体道床,没有浇筑支墩这一工序。
施工难点①线路主要在高架桥上,最高处20多米,且处在两公路、商场、居民区、公路交通十字路口等交通拥挤地段,铺设线路所需材料和设备均需吊至桥上作业,材料进场和上桥困难,作业面受到限制,桥上倒运工作繁重,桥下安全防护困难。
②线下单位施工进度不一致,共有12处施工断点,且施工断点长度在200~400m,导致轨道工程施工不能连续作业,只能分段施工后倒运施工工具和机械设备,增大了劳动强度。
③采用AMS60移动式接触焊轨车在线路上直接将25m钢轨焊成单元轨节,焊轨设备用轨道车和平板车配合,车辆重、坡度大、曲线半径小,使焊轨操作难度增加。
④施工段因有DTⅦ2型扣件及短轨枕、轨道减振器扣件及短轨枕、DTⅥ2型扣件及短轨枕等,在线路上不够集中,分段较多,造成大量配套工具倒运。
⑤因施工时间跨度较长,冬季寒冷施工和夏季高温施工,混凝土浇筑施工时必须采取不同措施,才能保证施工质量。
随着城市轨道交通的发展,整体道床无缝线路以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
一次性铺设无缝线路的施工工艺在城市轨道施工中逐渐成熟,其中钢轨接头焊接、应力放散与锁定则是整个施工中的关键工序,无缝线路应力放散与锁定的质量直接关系到无缝线路后期的稳定与使用效能。
2、焊接知识2、1铺设规程规定的焊接方法有以下四种：1）电阻焊 2）气压焊 3）铝热焊4）电弧焊2、2电阻焊是利用电阻在焊缝部分产生高温，在高压下把钢轨压焊在一起。
第二次世界大战后，日本国铁也很快采用了这种焊接。
现在已经大规模地在草津钢轨焊接中心采用。
这种焊接法焊缝部位的弯曲强度和疲劳强度是极高的，几乎与母材强度想接近，而且因为它是自动或半自动操作，所以质量高，乃是一种可靠性高的方法。
但是必须有规模相当大的电力和加压设备。
美国具有有列车组成的自动焊接车；在苏联侧发展了现场焊接用的电阻焊机。
日本已输入了这种机械2、3气压焊除了在加热需要用氧气和乙炔外，其余与电阻焊类似。
因此它具有与电阻焊同样的焊接强度，由于气压焊接设备搬运方便，只要有铺设所需要的用地大小，就可在现场焊接、运送。
也就是说它与电阻焊比起来要轻便一些。
现在已试制成能在线路上进行焊接的气压焊机，这种焊机也也使用在新干线的施工中。
现在一般所使用的气压焊机称为铁研式，日本国铁持有专利权。
在岩见泽（2台）新津（2台）千叶（5台）草津（1台）无栖（3台），除各种钢轨焊接中心和铁道技术研究所备有这种焊机外，在东海道下新干线等地还有若干台作为施工之用。
因而用上述两种焊接方法时，铺设长轨后仍然需要再用铝热焊或封闭电弧焊等方法接长钢轨。
2、4铝热焊是利用氧化铁与铝之间产生热反应而焊接的，把氧化铁和铝热粉混合用火柴点燃，铝从氧化铁中得到氧而变成氧化铝，氧化铁则变成铁。
在反应过程中可产生2000摄氏度的高温，将铁融化融化状态而下沉。
因为预先在焊接部分装有砂型，融化的铁由上注入钢轨缝隙焊接而成。
这种焊接方法就其本身而言，很早以前就被采用，日本也广泛的应用于街道电车轨道的焊接。
仙山隧道最初的无缝线路也是采用铝热焊焊接的。
虽然这种焊接放方便，但疲劳强度令人不安，在日本国铁正式使用是受到限制的，但是在欧洲有引人注目的发展，浇注式铝热焊是作为一种可靠性高的方法而被广泛采用的。
与前面两种方法比起来，不仅强度不差，而且焊接设备极为简单，由于预热方法的改良，缩短了焊接时间，并具有能在线路上焊接的优点，欧美各国在把工厂焊成的120~360米长的长钢轨运到现场，直接铺设后，再用铝热焊焊成无缝线路。
这种焊接方法在疲劳强度方面有了很大的提高，主要是改进了融化前的预热时间和熔化剂与氧化剂之间的比例。
2、5电弧焊是焊条与钢轨之间产生电弧，使焊条和钢轨融化，同时以焊缝填塞轨缝的方法。
它与铝热焊一样有悠久的历史。
由于这种方法在提高焊接强度上有困难，且焊接强度取决于焊工技术水平，波动性大，所以各国并不大力用于钢轨焊接上。
但是在日本随着最近的低氢型焊条引入注目的发展和焊接技术的提高，对于用货车运来的100~200米长的长钢轨，已采用这种焊接方法进行现场焊接。
特别是荷兰菲利普斯公司研制的封闭电弧焊，能在现场迅速而可靠地进行焊接，在日本也广泛的使用这种焊接。
此外，还有高频压力焊接法，这种焊接方法虽然未纳入现行铺设规程中，但最近有了发展。
它是由高频电流取代瓦斯气体来加热钢轨焊接部位，并由液压装置把融化的钢轨加压焊接而成的方法。
它与气压焊比较加热速度快，弯曲、落锤、疲劳试验都较好，所以可望随同上述各种焊接方法一起，也能承担起钢轨焊接一翼的任务。
此外，还有气焊，它与电弧焊一样，取决于焊工技术水平，特别是疲劳性能低，使用上安全性较差，不宜采用钢轨焊接，欧洲各国现在几乎不用3、基地钢轨焊接3、1钢轨焊接应采用闪光焊。
长钢轨长度不应小于500m，长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济比选后，可在工厂化基地焊接。
1）基地钢轨焊接作业线应配有焊前钢轨矫正、锯轨、轨端除锈、钢轨闪光焊接、焊后钢轨校直、平直度自动检测尺、焊缝精磨、焊头热处理、冷却、探伤等设备。
2）待焊钢轨应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁客机函{2005}298号）的规定。
3）长钢轨焊接工艺流程见图长钢轨焊接基本工艺流程图4）长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。
焊接长钢轨的长度应符合设计要求，其加焊轨长度不得小于12m。
5）配轨前应测量钢轨断面尺寸，配轨时应选用断面不对称公差基本一致的钢轨相对焊接。
长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.5mm。
6）根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯，切锯后钢轨的断面斜度不应大于0.8mm，钢轨硬弯矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0.2mm。
7）清楚轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80%以上。
打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时应重新打磨处理。
焊接前轨端温度不宜低于10℃，钢轨进入焊机前应检查除锈作业质量，除锈质量不良的应退回重新除锈。
8）钢轨焊接对头应以工作面为基准。
轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。
9）焊接接头轨头、轨底、轨底顶面斜坡推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm，两根钢轨断面尺寸不同时，推凸余量的测量以大断面尺寸钢轨为基准。
推凸不应产生咬边，焊渣不应挤入、划伤钢轨焊头或母材。
焊机电极表面应光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。
每焊完一个焊头应对电极进行清理，不得留有尘渣；每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。
10）焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识，标示应位于同一侧轨腰，距焊缝1~3m 位置。
标示方式应保证每个钢轨焊接接头（成品）能够以各项生产记录或信息实现追溯。
11）固定式闪光焊接焊头宜采用中频电感应方式正火加热。
焊接接头温度低于500℃（轨头表面）时方可正火加热，加热温度应控制在850℃~950℃.轨头冷却宜采用风冷。
12）焊头经过热处理后应采用矫直的方法纠正焊头平直度偏差。
焊接接头热态矫直温度应低于400℃，矫直后1m长度宜有0.2~0.3mm的上拱量；冷态矫直温度应低于50℃。
不易反复多次矫直。
13）钢轨焊接接头经矫直和外形精整后，平直度偏差和表面质量应达到规定的标准。
4、工地钢轨焊接4、1移动式闪光焊接1）工地钢轨焊接采用闪光焊接时，应采用移动式闪光焊接作业车。
工地闪光焊接应配有移动式闪光焊接作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等设备。
2）移动式闪光焊接施工基本工艺流程见图移动式闪光焊接施工基本工艺流程见图4、2铝热焊1）工地铝热焊应配有铝热焊设备、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨、钢轨拉伸推瘤，打磨、对正和钢轨探伤仪等设备。
2）铝热焊基本工艺流程见图铝热焊基本工艺流程5、无缝线路应力放散及锁定1）铺设长钢轨轨道时，铺轨作业区与单元轨节锁定作业区之间的距离不宜太长。
单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线路下基础过渡段范围内。
单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。
2）无缝线路锁定应具备下列条件：①按设计要求设置钢轨位移观测桩②施工轨温应在设计锁定轨温范围内或以下时施工。
符合以下规定：①无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。
②无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不大于3℃，同一区间的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
3）单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散嘴角效果的要求，以1000~2000m 为宜，最短不得200m。
4）胶垫应放正无缺损，扣件安全齐全，扣压力符合设计要求。
5、1主要设备及施工工艺：主要设备有钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、扭力扳手、工地钢轨焊接设备等。
当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用滚筒法施工。
滚筒法施工基本工艺流程见图当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸器滚筒法施工。
拉伸器滚筒法施工基本工艺流见图无缝线路应力放散及锁定施工作业应符合下列规定：①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
②测定轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
③拆除待放散单元轨节的全部部件，每隔一段距离点入一个滚筒，每隔一段距离设置一台撞轨器。
④放散应力时应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散、彻底。
⑤在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨，是拉伸量传递均匀。
⑥钢轨拉伸量由下式计算：△L=@ L △t式中△L-----单元轨节拉伸量（mm）@-------钢轨线膨胀系数0.0118Ｌ单元轨节长度（ｍ）△ｔ――――设计锁定轨温与锁定作业轨温之差（℃）⑦钢轨拉伸量达到计算之后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
