轨道无缝线路铺设

无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。

近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。

中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。

达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。

2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。

2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。

2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。

3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。

4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。

4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。

4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。

4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。

4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。

5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。

无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。

实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。

2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。

3．接头处的产生附加冲击作用。

4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。

上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。

2．钢轨端部出现鞍型磨损。

3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。

4．混凝土枕损坏、破裂。

5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。

6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。

同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。

综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。

因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。

这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。

冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。

因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。

无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。

我国是普遍采用的是“温度应力式”。

无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。

铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。

无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。

采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。

线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。

3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。

站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。

站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。

4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。

⼯务段⽆缝线路管理办法（段细）⽆缝线路管理办法⼀、⽆缝线路铺设1.1铺设前，⼯务段要对设计⽂件进⾏研究、讨论，并提出意见，开⼯前与施⼯单位签订施⼯安全配合协议。

1.2⼯务段派驻施⼯单位配合⼈员应监督施⼯单位的测量、锁定轨温、施⼯质量，并做好记录。

1.3加强待换、待收钢轨的管理施⼯单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施⼯进度合理安排卸轨，卸轨⽇期与更换⽇期间隔时间不宜太长，卸轨时应考虑换轨⽇期的安排。

新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得⼩于300mm，并⽤枕⽊墩在轨条与主轨之间进⾏⽀护，不得⽤其它材料代替，⾃轨条卸下后于次⽇18：00点前⽀护完毕。

长轨条轨端处必须有⼀枕⽊墩，钢轨⾥外⼝各钉⼀个道钉把持⽅向，每间隔50m⽀护⼀处（包括已经连接起来的短轨）。

枕⽊墩⽀护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外⼝与线下轨⾥⼝各钉⼀个道钉把持⽅向。

换下的旧轨应安排车辆、劳⼒及时进⾏回收，⾃换下之⽇起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述⽅法进⾏⽀护。

要注意防⽌线下轨造成线上轨联电。

⼀旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应⽴即处理，影响⾏车安全的，必须先防护后处理。

1.4施⼯单位按设计⽂件要求和技术标准做好⽆缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕⽊更换等⼯作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩。

1.5按下表备⾜常备材料、专⽤⼯具。

1.6换铺⽆缝线路应使⽤铺轨车或铺轨⼩车进⾏铺轨，如需采⽤⼈⼯拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚杠分段撞轨，在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应⼒”时再进⾏锁定。

低温铺设⽆缝线路，⽤拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。

必须准确确定⽆缝线路锁定轨温。

长轨条始端⼊槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内，分别测得轨温的平均值，锁定线路，做为铺设锁定轨温。

跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1.6.1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内）。

浅谈京沪高速铁路无缝线路轨道铺设施工摘要本文结合京沪高速铁路1标无缝线路轨道铺设施工实践，就高速铁路无缝线路轨道铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词高速铁路；无缝线路铺设；技术控制中图分类号 u213.91 文献标识码 a 文章编号 1673-9671-（2013）012-0026-02中铁十九局集团六公司所属客专铺架一公司承建的京沪高速铁路jhtj-1标段正线共有270多公里无缝线路需要铺设。

无缝线路平顺性和稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，但对铺设工艺要求也较高。

现重点介绍无缝线路铺设的关键工序和技术控制。

1 铺轨作业1）将钢轨运输列车与分轨推送车、过渡顺破车联挂，连同小车推送到位打上4～6个止轮器。

松开钢轨锁定车上要拖拉的长钢轨锁紧装置。

2）抽调首车上与要拖拉钢轨相对应的安全挡铁，将分轨装置横向调证到与要拖拉钢轨相对应的位置、同时将分轨装置上的侧向滚轮拉开最大位置。

3）调节分轨推送车和过渡顺破车上升降滚筒到合适高度，如拖拉上层钢轨，从运输车方向过来的滚筒高度应逐渐降低，使钢轨能平顺降低进入分轨装置。

4）将卷扬装置上的钢丝绳穿过引导车推送装置和分轨导框后，夹持已松开待铺的一对长钢轨的前端，打紧斜楔挡。

5）铺轨顺序：为防止所拖拉钢轨与未被拖拉钢轨檫挂与方便拆除锁轨装置，铺轨顺序为先上后下，每层钢轨具体铺设顺序为（从左到右共编1至12号钢轨）：第一次：3号与10号；第二次：4号与9号；第三次：5号与8号；第四次：6号与6号；第五次：2号与11号；第六次： 1号与12号6）启动卷扬机，将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，待钢轨通过导框后，调证分轨导框的位置，使钢轨内宽为1435mm。

7）钢轨顺利通过推送机构前面至卷扬装置下方，取掉斜楔，松开夹钳。

推送装置夹紧油缸动作，使上下滚轮紧钢轨。

马达驱动上层主动滚轮推送钢轨，直至钢轨通过3个滚轮小车到达引导车的钢轨夹钳处。