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无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
新建石太铁路客运专线Z7标段DK23+300-DK97+800段铺架工程铺架施工方案编制：张宝复核：许玉和审核：秦飞中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架工程项目部目录1 主要施工方案 (1)1.1 无缝线路铺设 (1)1.1.1 工程概况 (1)1.1.2 总体施工方案 (2)1.2 有碴轨道一次性铺设无缝线路 (2)1.2.1 工程简况 (2)1.2.2 施工方案 (3)1.2.3 有碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺和方法 (3)1.3 无碴轨道一次性铺设无缝线路 (20)1.3.1 工程简况 (20)1.3.2 施工方案 (20)1.3.3 无碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺 (20)1.3.4 无碴轨道扣件调整 (28)1.4 道岔施工方案与大号码道岔的主要铺设方法 (29)1.4.1 工程简介 (29)1.4.2 施工方案 (30)1.4.3 质量要求 (34)1.4.4 机具设备 (35)1.4.5 劳力组织 (35)1.4.6 安全措施 (36)1.5 桥梁架设 (36)1.5.1 工程简况 (36)1.5.2 总体施工方案 (37)1.5.3 施工工艺及方法 (37)1.5.4 技术组织措施 (42)1.6 现场焊轨 (45)1.6.1 工程简况 (45)1.6.2 施工方案 (45)1.6.3 焊接工艺流程 (45)1.6.4 质量控制 (47)1.7 线路锁定 (49)1.7.1 工程简介 (49)1.7.2 施工方案 (49)1.7.3 线路锁定施工工艺及方法 (50)1.7.4 技术组织措施 (53)1.8 线路整道及沉落整修施工 (54)1.8.1 工程简况 (54)1.8.2 整道方案 (54)1.8.3 大型养路机械整道施工工艺及方法 (55)1.8.4 人工配合小型机具整道施工工艺及要求 (59)2 工期及施工进度安排 (60)2.1 工期目标 (60)2.2 施工进度安排 (60)2.2.1 总体安排 (60)2.2.2 各段计划安排 (60)3 钢轨供应计划 (64)1 主要施工方案1.1 无缝线路铺设1.1.1 工程概况新建石太铁路客运专线Z7标段铺架工程位于河北省和山西省境内，起于河北省鹿泉市，至于山西省阳泉市，起迄里程为：DK23+300—DK97+800。
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
无缝线路永久处理施工组织方案一、施工概况：XX线下行K442+150~+350处右股硬弯接头1个，8米弦量高低矢度10毫米，该处实际锁定轨温30℃。
为满足行车平稳要求，现对该地段进行换轨、焊轨、应力放散，原实际锁定轨温不变。
二、施工地点：XX线上下行K442+150~+350（实际放散长度225米）三、施工内容：换轨、焊轨、应力放散四、施工时间：20XX年9月4日下行，一次封锁150分钟施工行车要求：封锁前30分钟限速25Km/h，开通后，首列限25Km/h，二列限45 Km/h，后常速。
五、施工组织（一）施工单位：XX线路领工区施工负责人：负责：施工方案制定、组织实施，掌控施工安全、质量和进度。
后勤保障负责人：负责：施工前工机具的准备、施工中工机具的管理使用、施工后工机具的回收及施工中职工的食宿保障。
（二）人员组织、分工（参加施工总人数：34人）1、扣件组：合计10人（负责：2人，民工8人）每人负责44根轨枕扣件的松、卸、恢复安装、复紧及放散时振轨作业.负责：扣件松卸及恢复，撤垫滚筒，改道，整正胶垫、扣件、挡肩，恢复扭力矩120NM以上等作业。
2、焊轨组：由段安排负责：封锁点内2头铝热焊接头的焊接，按焊接工艺操作，质量要符合TB1632-91规定(外观检查钢轨顶面+0.3mm，钢轨侧面0.3mm)。
3、换轨、拉伸组：合计14人（民工12人，职工2人）负责人：负责：配轨切锯钢轨、换轨、拉伸作业，焊接完成后钻孔上好鼓包夹板，配合铝热焊轨。
4、技术组：合计3人负责人及工区测量职工2人。
负责：细化施工方案。
确定放散范围、施工中轨温测量、拉伸量的计算、标记粘贴及技术资料的核对整理等，控制施工作业质量标准。
5、防护组：（8人）驻站：1人，远方、两端防护各2人，中间防护2人，联络员：1人。
负责：施工中标准防护。
六、施工准备工作：1、施工前组织领工区相关人员对现场进行工作量调查。
在段施工组织方案基础上，领工区定详细施工方案，提前2天交技术科审批。
一次铺设无缝线路施工方案胶济项目摘要：以胶济线为例，简介一次铺设无缝线路方案旳制定。
要把长轨运送、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实关键词：一次无缝线路一、工程概况胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计迅速线为一次铺设无缝线路。
迅速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路重要技术指标为：铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道所有采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备1、技术准备①上碴铺轨前首先完毕对路基旳铺轨前检测验收工作并经监理及有关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量原则。
2、物资设备准备①、确认道碴符合Ⅰ级道碴旳原则规定，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运送途径、运送方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备成立以三企业项目经理为组长、项目总工为副组长旳无缝线路施工领导小组，领导小组组员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员构成。
投入专业性强、素质好旳施工队伍1个。
其人员构造状况详见附表。
三、施工计划安排无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检查合格后施工。
迅速线长条轨铺设与外购梁架设同步施工，协调交叉作业。
详细时间为：12月~7月四、施工方案1、轨枕及道碴旳运送及铺设⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运送和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形旳路基两侧旳路肩上。
轨枕旳运送过程要采用措施，保证轨枕不被碰撞损伤。
新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程无缝线路铺设施工方案2013年3月目录1 、概述 ........................................................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 . (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 .................................................................................................................. - 1 -3、施工组织安排 ........................................................................................................ - 1 - 3.1总体无缝线路施工安排 . (1)3.2试验段无缝线路施工节点工期安排 (2)4、长轨换铺前应具备的条件 ...................................................................................... - 3 - 4.1有砟线路线路升级.. (3)4.2线路交接验收 (3)5 无缝线路铺设方法 .................................................................................................... - 4 - 5.1施工准备 (4)5.2有砟轨道长轨换铺方法 (4)5.3无砟轨道长轨铺设方法 (5)5.4防涨轨措施 (7)5.5无缝线路缓冲区预留轨缝 (7)5.6单元轨节布置及线路锁定 (7)5.7无缝线路位移观测桩的设置 (10)6、无缝线路钢轨焊接 .............................................................................................. - 11 - 6.1工地钢轨焊接施工工艺流程图 (12)6.2工地焊接 (12)6.3闪光焊接头正火 (14)6.4打磨 (14)6.5探伤 (14)6.6外观检查 (15)6.7高原环境焊接措施要点 (15)7、单元轨节放散锁定 .............................................................................................. - 16 - 7.1拆除扣件 .. (16)7.2垫放滚筒 (16)7.3计算拉伸量、锯轨量 (16)7.4常温放散应力 (16)7.5钢轨拉伸锁定 (16)7.6做位移标记 (16)7.7长轨放散锁定施工措施要点 (16)8、资源配置 ................................................................................................................ - 17 - 8.1配置原则 (17)8.2设备、机具配置计划 (17)8.3劳动力计划 (19)9、质量保证措施 ........................................................................................................ - 19 - 9.1质量保证体系框图.. (19)9.2质量管理组织机构 (21)9.3分项工程质量保证措施 (21)10、安全保证措施 ...................................................................................................... - 22 - 10.1一般规定. (23)10.2长轨换铺作业注意事项 (24)10.3长轨焊接安全注意事项 (24)10.4应力放散作业安全注意事项 (25)1 、概述1.1 编制依据（1）、中铁第一勘察设计院设计文件《轨道》、《轨道无缝线路设计》（2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008（3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003（4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)（5）、《钢轨焊接TB/T1632－2005》（6）、《钢轨焊接接头技术标准》（TB/1632）质量检验标准1.2 编制范围拉萨南站（DK004+800.00）至日喀则站（DK252+889.16）无缝线路铺设。
第二节一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺一、施工工艺流程一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见“图5-1-1 有碴轨道整体作业流程图”。
图4-5-1 一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图二、工艺说明（二）道碴生产、存贮及运输图4-5-3 存碴场、老K车运碴图4-5-2 道碴生产图4-5-4 老K车卸碴图4-5-6 焊接生产线图4-5-7 长钢轨存贮 图4-5-8 长钢轨吊运（三）底层道碴摊铺（四）长钢轨焊接（五）长轨铺设、道岔铺设（六）分层补碴整道、动力稳定图4-5-5 底层道碴摊铺图4-5-10 道岔铺设图4-5-9 长钢轨铺设图5-1-13 工地钢轨焊接图4-5-14 应力放散图5-1-15 线路锁定（七）工地钢轨焊接（八）应力放散与轨道锁定图4-5-16 路容整理图4-5-17 钢轨打磨图4-5-18 轨检车动态检测 图4-5-19 小轨检车静态检测（九）轨道整理及钢轨打磨（十）轨道检测及验收第三节 施工准备一、施工测量一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。
图4-5-20 施工测量（一）一般规定1、秦沈客运专线平面控制按3º带布设一级导线控制网，采用GPS 与国家一级导线点联测平差；高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网，点位布设及测量精度均应满足GPS 网及水准网的技术规定要求。
2、GPS 控制测量1）GPS 控制网应按《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》（TB10054-97）中C 级网的要求布网、施测，点位精度不低于四等三角（导线）点精度。
2）GPS 控制网应沿线位按点对进行布设，点对间以附合导线加密，点对宜垂直于线位，点对间距离4~5km ，点间距约400~600m 。
3）GPS 点应选择利于保存的点滴并埋设固定标志。
GPS 点的点位除满足GPS 观测要求外，还应适合常规方法联测的需要。
一次铺设无缝线路施工方案
胶济项目
摘要：以胶济线为例，介绍一次铺设无缝线路方案的制定。
要把长轨运输、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实
关键词：一次无缝线路
一、工程概况
胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计快速线为一次铺设无缝线路。
快速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路主要技术指标为：
铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道全部采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备
1、技术准备
①上碴铺轨前首先完成对路基的铺轨前检测验收工作并经监理及相关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量标准。
2、物资设备准备
①、确认道碴符合Ⅰ级道碴的标准要求，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运输路径、运输方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备
成立以三公司项目经理为组长、项目总工为副组长的无缝线路施工领导小组，领导小组成员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员组成。
投入专业性强、素质好的施工队伍1个。
其人员结构情况详见附表。
三、施工计划安排
无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检验合格后施工。
快速线长条轨铺设与外购梁架设同时施工，协调交叉作业。
具体时间为：2004年12月~2005年7月
四、施工方案
1、轨枕及道碴的运输及铺设
⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运输和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形的路基两侧的路肩上。
轨枕的运输过程要采取措施，确保轨枕不被碰撞损伤。
⑵、道碴：道碴全部采用Ⅰ级道碴，分别从王村、潍坊、临朐三个道碴场运至。
上碴前
先在路基上按每米设计道碴数量划格。
路基地段采用汽车运输，按设计每米道碴数量上足运至路基面上。
然后按轨枕底标高用推土机推平，平地机细平，再用50T振动压路机振压至没有明显沉降。
特大桥上等桥梁架设完毕后采用运碴列车运至桥上。
⑶、轨枕锚固及散布
轨枕摆放至路肩上后开始人工锚固，采用专用锚固架进行锚固，确保轨枕锚固质量（锚固前详细下达施工技术交底）。
轨枕锚固完成后且道碴上足并经平整碾压后，开始人工挑抬撒布轨枕，撒布轨枕前先测量准确放出线路中心、两侧拉线，按轨枕间距标识清楚，轨枕位置（1667根/公里均布）。
快速线双线轨枕同时布齐。
2、长轨条运输及铺设
长轨条采用路局大修处专用平板车运输，快速线长轨条到站为临淄站及湖田站。
快速线上长轨条一半到货在临淄车站，一半到货在湖田车站。
快速线长轨条铺设与外购梁架设相配合。
运输长轨条不得影响特大桥的架设。
在左线上用护轮轨及到发线旧轨标准轨分别铺设工程线到金岭特大桥西端桥头和大武特大桥东端桥头，用长轨条运输平板车将左右线长轨条一次卸在两座特大桥桥头左线两侧道肩上。
等外购梁架设完成后，用列车机头沿左线工程线拖拉长轨条过大桥到另一端桥头。
到桥头后改用推土机拉到铺设位置。
再通过人工横向到位。
钢轨落槽后全部上扣件，轨缝处临时插入螺杆，带夹板上梁连接。
3、长轨条的现场焊接
快速线待长轨条铺设完成、线路初步稳定后，即进行长轨条焊接施工，长轨条焊接前对线路整道至几何尺寸符合验标要求。
长轨条焊接桥梁地段采用小型气压焊，路基地段采用法国拉台克公司的QPCJ铝热焊接机具进行现场焊接。
4、无缝线路应力放散与锁定
应力放散与锁定是一次性铺设跨区间无缝线路施工中继铺碴、布轨、铺设长轨条、长轨条现场焊接、上碴整道后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。
将投入专业队伍，其施工工艺见下图。
钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程
五、施工作业组织与安排
1、施工组织
成立无缝线路施工组织领导小组，组长由指挥长（副指挥长）或项目经理担任，下设：上碴组、轨料运输组、铺轨整道组、焊轨作业组、应力放散锁定组、技术保障组、安全防护组。
分别负责上碴组：负责全线上碴运输、平整、碾压。
运输组：负责全部轨枕、过渡段、长轨条的运输及车站、路径等的协调、联络。
铺轨整道组：负责工程线过渡轨的铺设整道，Ⅲ型枕的锚固撒布，长轨条的铺设及线路全部上扣件及整道作业。
焊接作业组：负责现场长轨条的全部焊接作业。
应力放散及锁定作业组：负责无缝线路在焊接后的应力放散与在设计锁定轨温下的锁定工作。
技术保障组：负责全面的现场测量放样，碴顶及轨面标高控制，提供技术交底及设计资料。
安全防护组：负责施工中的安全防护工作，安全管理及安全措施交底。
分别投入主要设备：
上碴组：除道碴运输车辆外，投入推土机2台，平地机1台，50T振动压路机2台。
运输组：除按需要租赁轨枕及钢轨运输路局大修处专用平板车外，同时投入轨枕装卸车10辆。
铺轨整道组：主要投入抬轨、抬枕机具220套，锚固机具100套，绝缘撬棍、捣固镐、碴耙碴叉各200件，丁字扳手200件，活扳、弹簧扳手个10个，齿条式起道机50台套，液压起道机10台套，锯轨机2套，钻孔机2套，焊轨投入法国铝热焊机2台套，液压式拉轨器1台。
应力放散与锁定作业组：投入撞轨器2套，滚杆60根，大锤5把。
2、施工计划安排
⑴、上碴、布轨2005年4月~2005年5月
⑵、铺轨、整道
右线工程线铺轨：2004年12月~2005年1月
左线无缝线路铺轨：2005年4月~5月
⑶、焊轨、应力放散及锁定2005年6月
⑷、细整道：2005年7月
六、安全目标及措施
1、安全目标
①杜绝职工重伤及死亡事故。
②杜绝影响列车行车安全事故。
③施工过程轻伤率在6‰以下。
2、安全保证措施
①成立以项目经理为组长、无缝线路分管安全的副经理为副组长的施工安全领导小组。
设安全员3名，安全防护员6名，驻站联络员1名，做好对无缝线路施工的安全管理工作。
②做好工前安全教育、培训工作，未经培训教育职工不得上岗，特别对既有线行车安全影响项目及施工作业安全注意事项等要通过陪训使每个参加施工的职工清楚。
③在既有线上卸轨、过轨拨移作业等，要严格执行要点施工规定，在点内作业。
④既有线上卸料要设专人对轨料卸车作业安全、轨料侵限等现象进行检查、监督。
⑤长轨条拨移支垫及过轨作业等，口令要统一，行动要一致。
⑥无缝线路的整道作业要严格执行《铁路线路维修规则》有关规定。
七、质量目标及措施
1、质量目标
确保正线无缝线路单位工程全部验收合格，分项工程验收合格率100％。
快速线开通时速达到80Km/h。
2、质量措施
①成立以项目经理为组长、项目总工为副组长的无缝线路施工质量管理领导小组，设质检员、现场技术负责人、材料员、现场施工负责人为组员，进行无缝线路施工质量管理。
②工前做好质量教育，特别对新规范、新验标的有关质量要求进行学习。
针对材料运输过程的保护、轨枕锚固、轨枕焊接、应力放散及锁定、整道质量要求要做好分项工程技术交底。
③采用大型机械化养道，确保线路整道质量。
八、结论
常规的无缝线路铺设采用换轨的方法施工。
就是先铺设普通短轨线路，等投入运营一段时间道床和路基基本稳定后再将短轨换为长条轨，然后焊接锁定。
所以一次铺设无缝线路对道床和路基的要求比较高。
在施工过程中，长轨条的现场转运是难点。
在胶济铁路无缝线路施工中，采用列车机头和推土机相结合，既快捷又实用，比起铺轨机来还比较经济。
