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无缝线路的铺设与养护问题探析随着城市化进程和交通网络的不断完善，无缝线路作为城市道路的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域、改善交通流动、提升道路安全的关键角色。
无缝线路的铺设和养护问题一直备受关注。
本文将针对无缝线路的铺设与养护问题进行探析，以期为相关从业人员提供一定的参考和指导。
一、无缝线路的铺设无缝线路的铺设首先需要充分考虑道路的设计和规划。
道路的设计应充分考虑交通流量、车辆速度、道路等级、道路用途等因素，并根据实际情况确定无缝线路的位置和长度。
还要考虑无缝线路在不同气候和道路条件下的适用性，保证道路畅通和安全。
还需要充分考虑无缝线路与其他道路设施的协调和整合，确保无缝线路顺畅通行。
无缝线路的铺设需要选择合适的材料和工艺。
无缝线路的材料应具有一定的韧性和耐磨性，能够承受车辆经过后的冲击和压力，防止出现裂缝和破损。
无缝线路的铺设工艺也需要满足一定的技术要求，确保无缝线路的平整度和连接性，避免出现凹凸不平和缝隙泛滥的情况。
无缝线路的铺设需要结合实际情况，充分考虑人们的出行需求和道路的功能。
在城市主干道、交叉口、人行横道等区域，无缝线路的铺设应设计合理、布局合理，避免影响行车安全和行车效率。
还需要考虑无缝线路的耐久性和维护成本，选择合适的铺设方案和材料，确保无缝线路的使用寿命和经济效益。
无缝线路的养护是保障道路安全和延长道路使用寿命的重要环节。
无缝线路的养护工作应始终把道路使用和维护放在首位，保证道路的畅通和安全。
无缝线路的养护应加强日常巡查和保养。
对于无缝线路上的裂缝、破损、变形等情况，应及时进行修补和翻新，避免因小失大。
还要加强对无缝线路的清洁和排水工作，确保无缝线路的通畅和干燥，避免积水和泥泞对无缝线路的影响。
无缝线路的养护还需要加强对道路标志的检查和更新。
无缝线路上的标线、标识、反光设施等都需要定期检查和维护，确保道路的可视性和安全性。
还要加强对无缝线路附属设施的管理和维护，确保无缝线路的安全和整洁。
铁路无缝线路铺设及维修分析摘要：位置的平整性，而且确保龙门架倒装的位置所在的路基额承受压力不能低于0.15MPa。
如果要安装两个龙门架，两个龙门架之间的最佳距离是13.8米。
(3)随着经济的不断发展，我国在交通运输方面获得了显著的提高，身为交通运行范畴内的十分重要的载体，铁路在快社会经济的发展中具有十分重要的作用。
所以，为了确保铁路运转的安全，了解当前应用广泛的无线线路铺设方法、做好铁路线路维修工作十分重要，如此才可保障列车运转的稳定性以及安全性。
本文主要对铁路无缝线路铺设及维修进行了研究。
希望对有关人士有所帮助。
关键词：铁路无缝线路铺设维修一、铁路无缝线路铺设施工工艺1.1既有线无缝线路的铺设在进行轨排铺设的时候，需要做好的相关准备工作主要有：第一，加强稳固线路，在铺设施工之前，施工人员要确保线路的稳固性，要及时地对线路进行加固，做好相关的捣固工作。
第二，施工人员要做好铺设线路方向的拨正，在正式铺设无缝线路的时候，施工人员要对线路进行适当的调整，拨正线路的方向，可以通过调整轨距、补充道碴等措施对线路进行方向拨正处理。
第三，要做好钢轨的对接工作，在铁路换轨的起点作为标准，施工人员要将长达两百米以上的钢轨做好对接工作，做好对接工作后，可以通过铝热焊等方法将钢轨连接成设计时的长度。
第四，施工人员要根据钢轨的位置以及相关的数据来对最后一个焊接接头的铺设。
做好相关的准备工作后，施工人员就要对无缝线路开始铺设工作，具体的铺设步骤有以下七个，分别是对铺轨机进行对位、做好轨排的倒装工作、将轨排组拖拉进主机、做好轨排的吊运工作、做好轨排的落铺工作、将吊轨小车退回原位、连接各个线路的接头以及对第二排轨进行吊铺。
(1)对铺轨机进行对位。
在开展无缝线路铺设的时候，首先就要做好铺轨机的对位工作，当铺轨机进场后，铺轨机在到达已铺轨排前段的第三根轨枕的时候就要停止工作，停下来做好轨道的对位工作。
在对位工作过程中，铺轨机的工作速度不能超过5km/h，在最后的五米内就要将速度控制在3km/h。
铁路无缝线路铺设及维修分析作者：张正文来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第04期摘要：无缝线路是现代化铁路轨道施工的重要环节，其替代了钢轨接头，避免钢轨和车轮之间发生撞击，延长钢轨和车轮的使用寿命，具有明显的经济效益。
当前，铁路工程多采用跨区间无缝线路和全区间无缝线路，应严格把关铁路无缝线路铺设质量，做好无缝线路的维修养护，提高铁路无缝线路质量。
本文分析了铁路无缝线路铺设施工工艺，阐述了铁路无缝线路维修措施。
关键词：铁路无缝线路铺设维修铁路无缝线路铺设是一项复杂的系统工程，应严格按照施工作业标准，加强各个环节的施工管理，积极采用科学合理的施工工艺，优化无缝线路结构，不断提升铁路无缝线路铺设和维修质量，充分发挥铁路无缝线路的重要优势，提高铁路工程的经济效益和社会效益。
1 铁路无缝线路铺设施工工艺1.1 轨排铺设①铺轨机对位。
根据铁路无缝线路铺设施工要求，采用DPK-32型铺轨机，当铺轨机到达铁路无缝线路铺轨排前端时，应及时停下对位，铺轨机速度应控制在5km/h，到达线路最后的4～5m时，铺轨机速度应小于3km/h。
②倒装轨排。
在铺轨机后端100m～400m倒装龙门架，用平车将轨排组倒装在滚轮车上，将轨排输送给无缝线路，垫平龙架底部，铁路路基称压力应大于0.15MPa，龙门架两侧应保持位置，两侧最大高差应小于10mm，在龙门架底部垫上六根1.5m木枕，在倒装轨排时，龙门架中心位置偏差应控制在10cm[1]。
③铺设轨排组。
首先，拆除轨排制动器和轨排螺栓，在轨排底层导向钢轨前部安装导轨铁靴，将滑轮钢丝绳挂好，将整组轨排用铺轨机卷扬设备拖拉到无缝线路铺轨机腹内。
在无缝线路曲线地段上拖拉轨排时，将转向滑轮挂在轨排列车边缘，便于将轨排组快速拖进主机。
④吊运轨排。
从吊臂前端到铺轨机后端，开动吊轨小车，将铁扁担和吊轨小车退至预定位置，挂好轨排，落下吊钩，吊起轨排到无缝线路下层轨排0.3m高度，然后开动小车前行，将轨排从机腹吊到机壁前部，确保平衡送出轨排。
工程施工小结工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程分部工程名称：铺设无缝线路一、工程概况施工起迄里程：DK1+600～DK104+500.00竣工里程：K2295+600～K2398+053.611、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。
2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350公里/小时，动车所120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量长轨铺设、焊轨及应力放散227.768单线公里，站线铺轨、焊轨及应力放散51.836单线公里。
正线单元焊412头，锁定焊138头；站线单元焊115头，锁定焊240头。
二、开竣工日期2010年6月～2011年6月三、变更设计情况本工程施工与设计相符，无变更情况。
四、施工方法1、长钢轨放送①长轨放送施工工艺流程图②长钢轨配轨装车长轨装车前，根据配轨表及长钢轨实际长度进行配轨，配轨时应对长轨存放现状有整体的了解，按照配轨表，左右股成对配编。
长轨装车前由工程技术人员向装车负责人提供装车表，作业人员依据装车表在长轨上喷号标识。
③长钢轨装车、加固长轨装车，长轨的前端（工地长轨推送方向）取齐；长轨列车应准确对位（长轨的前端距离前挡铁500mm左右）装车前先检查车钩缓冲器是否完好；长轨装车前先打起间隔铁，取下钢轨锁定装置的上压块、T型螺栓等，放在车辆一侧的工具箱内，便于锁定钢轨时使用，失效螺栓、螺帽应及时更换。
按照装车表，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。
装车时由内向外，卸车时由外向内。
无缝线路的铺设与养护问题探析随着城市化的进程和科技的不断发展，无缝线路成为城市交通建设中的重要组成部分。
无缝线路的铺设与养护关乎城市交通运行的顺畅和安全，因此备受关注。
本文将就无缝线路的铺设与养护问题进行探析，以期更好地了解和解决这一重要问题。
一、无缝线路的铺设1.无缝线路的选择无缝线路的选择是铺设工作的首要问题。
在选择无缝线路时，需要考虑线路的材料、规格和特性，以及线路的使用环境和负荷情况。
一般来说，无缝线路的材料应选择具有良好导电性和耐磨性的合金材料，规格应根据实际需要确定，特别是在曲线或者高速区域应选用半刚性无缝线路。
在城市交通中，还需要考虑线路的隔离性能和防火性能，以确保城市交通的安全和稳定。
2.无缝线路的铺设技术无缝线路的铺设技术直接影响线路的质量和使用寿命。
在铺设无缝线路时，需要注意以下几个关键技术：（1）基础处理：选择合适的基础材料和基础方法，确保线路的基础平整、牢固和耐用。
（2）线路连接：连接是无缝线路的关键部分，连接的质量直接影响线路的使用寿命和安全性。
在连接时，应选用专用的连接器和设备，严格按照连接工艺要求进行连接。
（3）敷设与固定：敷设无缝线路时，需要保证线路的整齐、规范和不扭曲，同时要注意线路的固定，确保线路在使用中不会出现位移和松动。
1.无缝线路的日常维护无缝线路的日常维护是保障线路安全和稳定使用的重要手段。
日常维护包括清洁、检查和保养等方面，需要注意以下几个问题：（1）定期清洁：线路表面的污物会影响线路的导电性能和散热性能，甚至会导致线路的短路或起火。
需要定期对线路进行清洁，保持线路的表面洁净。
（2）定期检查：线路连接点和固定点是线路的薄弱环节，需要定期对其进行检查，及时发现并处理问题，避免发生安全事故。
（3）定期保养：线路的特殊环境和使用条件会影响线路的使用寿命，因此需要定期对线路进行保养，延长线路的使用寿命。
2.无缝线路的故障维修无缝线路在使用过程中难免会出现故障，及时有效的故障维修是保障城市交通安全和顺畅的重要措施。
无缝线路工程施工小结一、工程验收范围我公司承建的上海市轨道交通7号线36-2标线路轨道铺设工程，本次验收的范围为：上行SDK0+226.57~SDK13+600.006下行XDK0+223.87~XDK13+598.607（祁华路站——长寿路站）二、工程概况七号线36-2标正线自锦秋路站至长寿路站（不包括长寿路站）止，均为地下线，里程范围上行线为SDK0-140.100～SDK13+600.006，双线线路长13.74公里。
其中无缝线路施工线路长度25.394km，钢轨采用两种焊接方式：基地钢轨接触焊、工地钢轨气压焊。
三、相关的建设单位建设单位：上海轨道交通七号线发展有限公司设计单位：中铁上海设计集团有限公司监督单位：铁道部工程质量监督总站上海监督站监理单位：上海先行建设监理有限公司施工单位：中铁三局集团有限公司四、工程开竣工日期2008年3月28日～2009年8月31日。
五、编制依据1、本工程的施工设计图纸。
2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）3、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1—2005）4、《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/T1632.2—2005）5、《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T1632.4—2005）6、《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098-89）六、施工过程中的质量安全控制1、施工工序：钢轨选配→试件焊接→型式试验→基地长钢轨焊接及打磨→探伤及外观检测→长钢轨吊装运送→工具轨更换→联合接头焊接及打磨→线路锁定及定期位移观测2、本工程设计变更申请单共0份、互提资料单0份、图纸修订单0份。
3、本工程开工：2008年11月11日我方收到开工函4、设计图纸：道岔施工图纸颁布时间2008年4月21日。
5、本工程未收到监理工程师通知单。
6、技术质量方面：（1）严把材料进场关，对钢轨选配都进行合理配置。
（2）焊接施工进行技术交底，由技术人员现场检查、与监理一同旁站监督，严格按照设计规范技术标准进行施工。
一次铺设无缝线路施工方案胶济项目摘要：以胶济线为例，简介一次铺设无缝线路方案旳制定。
要把长轨运送、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实关键词：一次无缝线路一、工程概况胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计迅速线为一次铺设无缝线路。
迅速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路重要技术指标为：铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道所有采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备1、技术准备①上碴铺轨前首先完毕对路基旳铺轨前检测验收工作并经监理及有关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量原则。
2、物资设备准备①、确认道碴符合Ⅰ级道碴旳原则规定，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运送途径、运送方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备成立以三企业项目经理为组长、项目总工为副组长旳无缝线路施工领导小组，领导小组组员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员构成。
投入专业性强、素质好旳施工队伍1个。
其人员构造状况详见附表。
三、施工计划安排无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检查合格后施工。
迅速线长条轨铺设与外购梁架设同步施工，协调交叉作业。
详细时间为：12月~7月四、施工方案1、轨枕及道碴旳运送及铺设⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运送和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形旳路基两侧旳路肩上。
轨枕旳运送过程要采用措施，保证轨枕不被碰撞损伤。
随着我国高速铁路建设的快速发展，无缝线路技术已成为铁路建设的重要技术之一。
为了提高我国铁路运输的安全性和舒适性，无缝线路技术的研究与应用日益受到重视。
为了使我们更好地掌握无缝线路技术，学校组织了为期两周的无缝线路实训，让我们深入了解无缝线路的施工、维护与管理。
二、实训内容1. 无缝线路概述实训开始，我们首先学习了无缝线路的基本概念、发展历程、技术特点等。
无缝线路是指通过焊接将钢轨连接成连续的轨道结构，以消除钢轨接头，提高铁路运输的安全性和舒适性。
2. 无缝线路施工技术实训中，我们学习了无缝线路施工的各个环节，包括：（1）施工前的准备工作：了解施工区域地形、地质、环境等情况，编制施工方案，组织施工队伍，准备施工设备。
（2）轨道铺设：根据设计要求，将钢轨铺设在路基上，并进行初步调整。
（3）轨道焊接：采用闪光焊、电弧焊等方法，将钢轨焊接成无缝线路。
（4）应力放散：通过调整钢轨长度、焊接顺序等方法，使无缝线路在焊接过程中产生的应力得到释放。
（5）轨道精调：调整轨道几何尺寸，确保轨道平顺、高低一致。
3. 无缝线路维护与管理实训中，我们还学习了无缝线路的维护与管理，包括：（1）定期检查：对无缝线路进行定期检查，及时发现并处理问题。
（2）养护作业：根据实际情况，进行轨道打磨、轨距调整、钢轨更换等养护作业。
（3）病害处理：针对无缝线路出现的病害，采取针对性的处理措施。
（4）应急预案：制定无缝线路应急预案，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对。
1. 提高了理论知识水平：通过实训，我们系统地学习了无缝线路的相关理论知识，为今后的工作奠定了基础。
2. 增强了实践操作能力：在实训过程中，我们亲自动手进行轨道铺设、焊接、精调等操作，提高了自己的实践操作能力。
3. 培养了团队协作精神：实训过程中，我们分组进行操作，相互协作，共同完成任务，培养了团队协作精神。
4. 增进了与同学之间的友谊：实训期间，我们共同学习、共同进步，增进了与同学之间的友谊。
无缝线路铺设方案3.26新建铁路拉萨至日喀则线架工程无缝线路铺设施工方案2013年3月目录1 、概述 ........................................................................................................................ - 1 - 1.1编制依据. (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 .................................................................................................................. - 1 -3、施工组织安排 ........................................................................................................ - 1 - 3.1总体无缝线路施工安排. (1)3.2试验段无缝线路施工节点工期安排 (2)4、长轨换铺前应具备的条件...................................................................................... - 3 - 4.1有砟线路线路升级.. (3)4.2线路交接验收 (3)5 无缝线路铺设方法.................................................................................................... - 4 - 5.1施工准备 (4)5.2有砟轨道长轨换铺方法 (4)5.3无砟轨道长轨铺设方法 (5)5.4防涨轨措施 (7)5.5无缝线路缓冲区预留轨缝 (7)5.6单元轨节布置及线路锁定 (7)5.7无缝线路位移观测桩的设置 (10)6、无缝线路钢轨焊接.............................................................................................. - 11 - 6.1工地钢轨焊接施工工艺流程图 (12)6.2工地焊接 (12)6.3闪光焊接头正火 (14)6.4打磨 (14)6.5探伤 (14)6.6外观检查 (15)6.7高原环境焊接措施要点 (15)7、单元轨节放散锁定.............................................................................................. - 16 - 7.1拆除扣件.. (16)7.2垫放滚筒 (16)7.3计算拉伸量、锯轨量 (16)7.4常温放散应力 (16)7.5钢轨拉伸锁定 (16)7.6做位移标记 (16)7.7长轨放散锁定施工措施要点 (16)8、资源配置 ................................................................................................................ - 17 - 8.1配置原则 (17)8.2设备、机具配置计划 (17)8.3劳动力计划 (19)9、质量保证措施 ........................................................................................................ - 19 - 9.1质量保证体系框图 . (19)9.2质量管理组织机构 (21)9.3分项工程质量保证措施 (21)10、安全保证措施...................................................................................................... - 22 - 10.1一般规定. (23)10.2长轨换铺作业注意事项 (24)10.3长轨焊接安全注意事项 (24)10.4应力放散作业安全注意事项 (25)1 、概述1.1 编制依据（1）、中铁第一勘察设计院设计文件《轨道》、《轨道无缝线路设计》（2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008（3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003（4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)（5）、《钢轨焊接TB/T1632－2005》（6）、《钢轨焊接接头技术标准》（TB/1632）质量检验标准1.2 编制范围拉萨南站（DK004+800.00）至日喀则站（DK252+889.16）无缝线路铺设。
铁路轨道作业 第五组制作组：第五组组员：周润、曹杨、田猛 孙钧锋、陈昊华2013年12月1日无缝线路铺设 施工报告无缝线路铺设施工报告摘要：无缝线路是轨道结构的一次大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的认可。
在此我简单介绍有关无缝线路铺设的相关知识。
关键词：焊接长钢轨无缝线路调整锁定无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
当代无缝线路是世界各国铁路发展的方向，在铁路发展史上具有里程碑的意义。
下面是一次性无缝线路施工作业程序：1.术语介绍1.长钢轨超出标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨）。
2.单元轨节一次铺设锁定的连续轨条。
3.长轨条用厂焊长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计所需长度的钢轨。
4.设计锁定轨温根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。
5.锁定作业轨温单元轨节锁定作业时，始端、终端铺入承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为锁定作业轨温。
6.实际锁定轨温无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。
7.钢轨胶接绝缘接头由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。
8.线路基桩为控制、核查线路设计中心线和高程而设置在线路一侧供施工和养护维修使用的标桩。
9.钢轨预打磨新建无缝线路开通运营前为避免钢轨表面微小缺陷的发展扩大，对全线钢轨工作面进行的打磨。
一.基地焊接长钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺性和内部质量，是保证无缝线路正常运行的关键。
首先介绍三种最常用的三种焊接方法：1.接触焊接触焊又称电阻焊，是将待焊的钢轨固定在焊机的相对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流通过轨端接触面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到塑熔状态，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一起。
下图为接触焊意图：2.气压焊气压焊是用气体（乙炔+氧气）燃烧的火焰加热轨端，当温度达到1200°C左右时，在预施压力挤压下把钢轨焊接在一起。
其工艺流程基本上和接触焊相同。
3.铝热焊铝热焊是利用焊接剂中的铝在高温条件下与氧气有较强的化学亲和力，从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时释放出热量，将金属熔化成铁水，浇铸施焊而成。
下图为铝热焊示意图：钢轨焊接之后需要进行一系列的检测，符合质量要求的才能使用。
我国现在标准轨只有25m和12.5m两种，在铺设无缝线路时通常是在基地将标准轨焊接成500m的长钢轨，再将长钢轨运至工地安装，集体用钢轨焊接列车焊接。
长钢轨焊接采用基地接触焊焊接。
在长钢轨焊接前根据设计要求编制配轨计划表，并对标准轨进行质量检查与验收。
长钢轨焊接的工艺流程包括配轨、轨头调直、截据轨、轨端处理、焊接、正火、寒风冷却、钢轨四向调直、焊缝打磨、焊缝探伤、验收等过程。
下表是钢轨焊接接头平直标准：部位偏差控制标准接触焊铝热焊顶面+0.3，0 +0.3，0内侧工作面+0.3，0 +0.3,-0.3地面+0.5，0 +0.5，0道岔是铁路的核心构件，也是铁路安全的瓶颈，道岔焊接技术要求比普通钢轨更高。
下面单独介绍高锰钢撤叉的焊接工艺。
高锰钢撤叉经过水韧处理，重新加热就会降低撤叉的机械强度，因此必须采用正确的方法和工艺来焊接。
我国目前高锰钢撤叉一般采用接触焊。
焊接时所采用的工作电流必须合适于稳定电弧和穿透力最低的电流值。
电流过大会产生扁平焊波，过分的穿透能力会产生气孔、裂纹和使母体金属过分受热而发生脆性危险。
电流过低则焊丝没充分熔化，易造成堆焊金属脱落。
因此需精确控制。
二.预铺底层道砟底层道砟采用道砟摊铺机一次摊铺成形，或采用其他布砟机配合碾压机进行铺设。
根据铺轨实际情况，选择自卸汽车供砟或运砟列车供砟。
底层道砟施工中能避免对路基床表层的扰动，底层道砟铺设、整平、压实之后铺轨紧随进行。
其质量控制标准如下：1.铺设完成砟面应在纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面达到要求。
2.用3m靠尺检查砟面平整度，允许偏差20mm。
3.底层道砟经压实整平后，密度不低于1.6g/cm3。
三.铺轨底层道砟铺设完成及桥面系施工完毕并检验合格后采用单枕连续铺设法进行铺设长钢轨作业，即用TCM-60或NTC型铺轨机组将长钢轨按一定间距拖卸到到场上，轨枕按设计间距单根连续铺设，收拢长钢轨形成轨道。
铺轨作业流程如下图所示:作业程序要求：1.铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
2.按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。
长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。
3.机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
4.在底层道碴上按纵向10 m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两侧。
5.轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车面高差。
6.铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道碴上布设轨枕。
应避免在布枕前扰动破坏碴面的平整性。
7.轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。
8.收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。
9.长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。
四.上砟整道长钢轨铺设后要及时上砟整道，第一次上砟整道必须与钢轨紧密衔接，以免轨节变形。
上砟整道基本作业自上而下分三层进行。
第一、二层厚度宜为70~80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度宜为30~50mm。
每层上砟后，采用整道作业车组进行作业。
上砟整道基本作业的作业流程分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。
道床经分层铺设、起道、捣固、稳定后，其状态参数应沿线均匀。
分层上碴整道施工基本工艺流程图五.工地钢轨焊接工地钢轨焊接宜在整道基本作业完成、线路基本稳定后实施。
工地钢轨焊接一般有接触焊、铝热焊和气压焊三种方法，宜优先采用接触焊。
1工地钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。
2 在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。
3 批量焊接生产过程中，应按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。
4 焊接设备操作人员应符合规定。
5 焊接设备操作应符合规定。
6 气温低于5℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
7 气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5 M长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热最高温度不大于50 ℃。
焊后应采取保温措施。
8 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
9 左右股单元轨节接头相错量不宜超过100MM。
10 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12M。
11 客运专线铁路有碴轨道工地焊接完成后应做好工作：1)检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。
2)将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。
六.线路锁定在长钢轨焊成单元轨节后，道床基础稳定，密度、轨面标高、轨向和水平已基本达到设计标准，且按照设计要求埋设钢轨位移观测桩后，进行线路锁定。
线路锁定采用“连入法”逐段将单元轨节焊接、连铺成无缝线路，即先将第一段单元轨节进行应力放散，予以锁定，再将第二段以及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊接、应力放散之后依次锁定成无缝线路，以后作业过程相同。
施工过程中，可根据实际情况采用滚筒放散法或综合放散法。
滚筒法施工基本工艺流程锁定道岔时应注意以下几点：1.无缝道岔的基本轨和导轨的焊头，应尽量可能采用厂焊，即预先用电接触焊法焊好。
2.无缝道岔的应力放散、锁定和终焊，应在道岔补砟整道之后进行。
3.道岔内各接头的焊接，以及无缝道岔与区间无缝线路的最终焊接，均应在无缝线路设计锁定轨温范围内进行。
4.尖轨辙跟接头的焊接、道岔前后轨端与区间无缝线路长轨条的焊接之前，应认真检查并整正道岔的方向、高低、轨距、水平和导曲线支距等项。
终焊之前，还要预先拆除临时渡线，并插入相应长度的焊接轨，做好插入的焊接轨与长轨条轨端的焊接。
5.区间无缝线路和站内无缝线路，在与无缝道岔焊联时，要先做好焊端的应力放散，而后施焊，使锁定轨温均匀一致。
七.轨道整理在单元轨节锁定后进行轨道整理作业，应达到下列标准：新建客运专线轨道精度铺设标准高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲mm轨距mm幅值 3 2 3 1% ±2波长m 动态管理波长40—50m ————道床状态参数指标项目枕下道床密度g/cm3 枕下道床刚度KN/mm 道床横向阻力KN/枕道床纵向阻力KN/枕指标≥1.70 ≥100 ≥10 ≥12八.钢轨预打磨及轨道检测线路开通运营之前，进行全线钢轨预打磨。
打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用停车打磨、列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。
在打磨机械不能到达的局部位置采用其他机械打磨。
钢轨打磨后，应消除轨头在铺设过程中产生的碰伤、机械夹伤、锈蚀等缺陷，并消除轨头表面约0.3mm的脱碳层。
预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于0.3mm。
轨道检测包括静态检测和动态检测，检测各项质量必须达到客运专线轨道不平顺管理标准中关于工程验收规定。
九.结语无缝线路技术含量是很高的，世界各国都在不懈的探索其中的问题及解决的方法，以追求铁路的速度和安全系数，让无缝线路更好的为人们服务。
中国武广客运专线的开通创造了中国铁路历史的新的里程碑，充分显示出铁路的优越性，对于航空运输业也有很强的竞争力，具有广阔的开发应用前景。
