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空港大道 (黄石东路 -106 国道 )工程〔北段〕交通工程设计说明书1工程归纳空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106 国道，全长约 6 公里。
本工程为空港大道〔黄石东路-109 国道〕工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于 106 国道。
主线长，城市骨干道标准，设计速度为 60km/h ，道路标准红线宽度为，双向 8 车道；左辅道长，右辅道长，城市次干道标准，设计速度为 40km/h ，，道路标准红线宽度为，双向 4 车道。
5、?路面标线用玻璃珠?GB/T 24722-2021。
6、?道路预成形标线带?GB/T 24717-2021。
7、?变形铝及铝合金化学成分?GB/T3190-2021。
8、?一般工业用铝及铝合金板、带材第1局部：一般要求?。
9、?一般工业用铝及铝合金板、带材第2局部：力学性能?。
10、?一般工业用铝及铝合金板、带材第3局部：尺寸偏差?。
11、?道路交通标志板及支撑件?GB/T 23827-2021。
12、?公路交通标志反光膜?GB/T18833-2021。
13、?道路交通讯号灯?GB 14887-2003。
14、?道路交通讯号灯设置与安装标准?GB14886-26。
工程地理地址图2本次设计采用的标准和标准1、?中华人民共和国道路交通安全法?。
2、?道路交通标志和标线第1局部：总那么?。
3、?道路交通标志和标线第2局部：道路交通标志?。
4、?道路交通标志和标线第3局部：道路交通标线?。
15、?人行横道信号灯设置标准?GA/T851-2021。
16、?广州市道路交通管理设施设计技术指引?17、?无阻挡设计标准?GB 50763-2021。
18、?公路工程质量检验评定标准?JTG F80-2004。
19、?道路交通标志板及支撑件?GB/T 23827-2021。
20、?城市道路交通规划设计标准?GB 50220-95。
21、?城市道路交织口规划标准?GB 50647-2021。
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
城市道路全要素品质评价研究——以广州市天河区天河东路（黄埔大道--广园快速路）为例发布时间：2023-02-03T01:50:07.640Z 来源：《城镇建设》2022年8月16期作者：潘凡[导读] 为建设标准化、精细化、品质化的人居环境潘凡广州市城市规划勘测设计研究院广东广州 510060摘要：为建设标准化、精细化、品质化的人居环境，本文以全要素手册为基础，研究提出城市道路要素品质评价研究的方法，包括慢行系统、机动车道、城市家具、植物绿化、建筑立面、退缩空间6个方面的评价指标。
通过模糊评价法建立多层次模型，以广州市天河区天河东路（黄埔大道- 广园快速路）为例进行分析评价，构建全要素品质评价体系，以指导下一步品质化建设。
关键词：城市道路；全要素；品质评价；模糊评价引言随着城市化进程的加速，人民生活水平的日益提高，对城市道路品质和人居环境提升提出了更高的要求。
城市道路作为城市重要公共空间及门户空间，对城市形象的展示以及市民日常生活的影响非常巨大。
本次研究以城市道路中的全部要素为切入点划分6个方面的评价指标，通过模糊评价法建立多层次模型，研究城市道路要素品质评价方法和提升规划。
1基于模糊综合评价的城市道路要素规划研究1.1城市道路的概念与功能城市道路是指连通城市各地区人行车行交通连接。
其主要为人们生产生活提供便利，方便人们与外部交通产生连接。
城市道路系统由主要道路和辅助道路组成。
其中主要道路指交通型道路，主要解决城市各部分之间、城市与外部交通之间的联系，辅助道路主要指生活型道路，主要解决城市内部之间的生产与生活联系。
1.2城市道路全要素的概念在《广州市城市道路全要素设计手册》中提出，结合精细化、品质化、标准化的新需求，通过择优原则对6大系统90项道路要素进行重点（25项）和一般（65项）的划分，梳理、整合现行规范和行业标准，提高重点要素的技术标准，以图表的形式对道路细部做法提出指引和控制向导 [1]。
广州市城乡建设委员会关于印发《广州市城建投资项目计划和资金管理工作指引(试行)》的通知文章属性•【制定机关】广州市城乡建设委员会•【公布日期】2011.02.15•【字号】穗建计[2011]138号•【施行日期】2011.02.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文广州市城乡建设委员会关于印发《广州市城建投资项目计划和资金管理工作指引（试行）》的通知（穗建计[2011]138号）各有关单位：为进一步加强城建投资项目资金管理工作，提高城建投资项目的管理水平和投资效益，根据《关于重申严格执行政府投资建设项目管理规定的通知》（穗府【2010】25号）、《印发广州市本级财政性资金投资项目管理试行办法的通知》（穗府办【2010】83号）、《广州市政府投资管理条例》的有关规定和要求，结合广州市政府机构大部制改革和投融资体制改革的实际，以及两年多来各相关单位在实施过程中所出现的问题，我委对2008年颁布的《广州市城建投资项目资金管理工作指引》（详见穗建督〔2008〕382号文）的部分内容作了修订，形成了《广州市城建投资项目计划和资金管理工作指引（试行）》（以下简称《工作指引》）。
现将该《工作指引》印发给你们，请遵照执行。
本《工作指引》由市建委负责解释。
执行过程中遇到问题，请及时与市建委计划资金处联系，原《广州市城建投资项目资金管理工作指引》同时废止。
附件：广州市城建投资项目计划和资金管理工作指引（试行）广州市城乡建设委员会二〇一一年二月十五日附件广州市城建投资项目计划和资金管理工作指引（试行）(广州市城乡建设委员会2010年2月)目录第一部分总则第二部分相关单位职责第三部分计划管理第四部分合同管理第五部分用款计划管理第六部分资金支付管理第七部分工程与征地拆迁概算及变更管理第八部分合同结算与财务决算管理第九部分监督管理第十部分附则第一部分总则一、为加强对城建投资项目的计划和资金管理，健全和完善计划编制、执行、资金支付、结算管理制度，提高城建资金的投资效益，根据国家、省、市有关基本建设项目财务管理及工程价款结算管理的规章、规定，制定本工作指引。
交通安全设施设计说明(一)设计标准1.JTG B01-2014《公路工程技术标准》2.GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线：道路交通标志》3.GB 5768.3-2009《道路交通标志和标线：道路交通标线》4.GB 5768.5-2017《道路交通标志和标线：限制速度》5.JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》6.JTG D81-2017《公路交通安全设施设计规范》7.JTG/T D81-2017《公路交通安全设施设计细则》8.JTG D82-2009《公路交通标志和标线设置规范》9.JTG/T D82-2009《公路交通标志和标线设置手册》10.GB/T 917-2017《公路路线标识规则和国道编号》11.GB/T18833-2012《道路交通反光膜》12.GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》13.GB/T 18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》14.GB/T 16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》15.GB/T 24722-2009《路面标线用玻璃珠》16.JT/T 280-2004《路面标线涂料》17.GB/T 31439.1-2015《波形梁钢护栏第1 部分：两波形梁钢护栏》18.GB/T 31439.2-2015《波形梁钢护栏第2 部分：三波形梁钢护栏》19.JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》20.GB/T 24725-2009《突起路标》21.GB/T 24970-2010《轮廓标》22.GB/T 26941-2011《隔离栅》23.JT/T 848-2013《公路用复合隔离栅立柱》24.GB/T 24718-2009《防眩板》25.《国家公路网交通标志调整工作技术指南》26.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发【2007】358 号27.DB51/ T2427-2017《公路彩色防滑路面设置规范》28.DB51/T2429-2017 《雨夜公路交通反光标线质量要求和检测方法》(二)设计内容根据《公路工程技术标准》JTG B01，确定安全设施应配置系统、完善的标志、标线、视线诱导标、隔离栅、防护网；中间带连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁和高路堤路段设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网连续设置预告、指路标志；车道边缘线、分合流路段连续设置反光突起路标；出口分流三角端设置防撞设施。
ICS 03.220.20R 80DB 深圳市地方标准DB XXXX/T—XXXX 道路交通管理设施设置技术标准第4部分: 人行过街设施Road traffic management facility designPart 4:Across Road Facilities for Pedestrian（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施深圳市市场监督管理局发布目 录1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 总则 (2)4.1一般要求 (2)4.2 人行过街设施的分类 (2)4.3 人行过街设施的通行能力 (3)5. 人行过街设施的型式选择 (4)5.1 一般原则 (4)5.2 平面过街设施 (4)5.3 立体过街设施 (5)6. 人行过街设施的设置 (6)6.1 一般原则 (6)6.2 平面过街设施 (7)6.3 立体过街设施 (15)附：条文说明 (18)前言本部分全部技术内容为强制性。
DB ××××《道路交通管理设施设置技术标准》分为以下部分：——第1部分：道路交通标志和标线；——第2部分：道路交通防护设施；——第3部分：道路交通监控设施和信号灯——第4部分：人行过街设施；——第5部分：交通枢纽指引设施；——第6部分：交通照明设施；……本部分的附录A是资料性附录。
本部分由深圳市交通运输委员会提出并归口。
本部分起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局、交通部公路科学研究院、深圳市综合交通设计研究院。
本部分主要起草人：深圳市交通运输委员会：深圳市公安局交通警察局：交通运输部公路科学研究院：深圳市综合交通设计研究院：本部分为首次发布。
1. 范围DB ××××的本部分规定了深圳市新建和改建、扩建道路人行过街设施的设置。
本部分适用于深圳市行政区域内的新建和改建道路人行过街设施的设置。
城市道路人行道设施设置规范1 范围本规范适用于广州市城市道路新建、改建、大中修工程中的以及使用过程中新增的人行道设施的设置。
本规范规定了城市道路人行道设施设置的总则、一般要求、位置、密度和尺寸要求。
2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。
GB 5768 道路交通标志和标线GB/T 10001.1 公共信息图形符号第1部分:通用符号GB/T 10001.9 公共信息图形符号第9部分:无障碍设施符号GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范GB 17733 地名标志GB/T 19095 生活垃圾分类标志GB 50688 城市道路交通设施设计规范无障碍设计规范 GB 50763CJJ 45 城市道路照明设计标准YZ/T 0067 信筒DBJ440100/T 160 井盖设施建设技术规范广州市城市规划管理技术标准与准则(市政规划篇)广州市公共安全视频监控区域标志设置规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1城市道路 urban road城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。
3.2人行道设施 facilities on sidewalks设置于城市道路中人行道范围内的设施，包括公益性设施和公共服务性设施。
3.3人行道 sidewalk城市规划道路红线至车行道边缘的空间，包含通行带、设施带。
参见附录A。
3.4通行带 area for pedestrian人行道上供行人通行的区域。
参见附录A。
3.5设施带 public facilities area人行道上可设置公共设施的区域。
参见附录A。
3.6路口人行带 sidewalks around the crossing道路交叉口圆角控制范围内的人行道。
参见附录B。
广州市天鹿南路交通工程改造设计方案何秋玲发布时间：2021-12-23T05:25:30.838Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：何秋玲[导读] 分析广州市天鹿南路现状存在的问题广东省冶金建筑设计研究院有限公司广东广州 510080摘要：分析广州市天鹿南路现状存在的问题，按照“充分利用、安全舒适、合理可行”的设计思想，提出有效解决问题的交通工程改造设计方案，优化、完善现状交通安全设施，保证道路交通安全设施自身安全，车辆行驶安全。
关键词：问题与对策；设计方案；交通安全设施1 概述现状天鹿南路位于广州市黄埔区联和街道，跨越黄埔区北部城镇与农村地区，联和街道路段的道路沿线两侧为城镇街道区域，交通繁忙，地势较低，天鹿湖森林公园附近路段为上坡路段，道路沿线两侧为丘陵地区，地势逐渐提高，交通量相对较少。
该路与国道广汕公路直接相连，建成以来加强了黄埔区城镇与农村地区与外界的联系，带动黄埔区北部的旅游与经济的发展。
天鹿南路为一条市政化省道公路，编号为S116， 2005年进行拓宽改造， 2016年进行沿线景观整治工程。
本项目天鹿南路起点南接广汕公路，终点至康平路，接顺天鹿北路。
道路线位呈南北走向，道路红线宽度为33~38m，道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h与40km/h，道路全长约5.3km，双向6车道。
K0+000~K2+500处黄埔区萝岗联和街道，两侧为城镇街道区域，交通繁忙，地势较低； k2+500~k4+500附近路段为上坡路段，道路沿线两侧为丘陵地区，地势逐渐提高，交通量相对较少； K4+500~K5+300左侧天鹿湖森林公园，右侧为水口水库。
天鹿南路地理位置图2 现状道路概况现状天鹿南路是区域内南北向的重要通道。
经过多年的运营，现状路面沥青老化，部分路段路面已出现严重的破损，影响了行车的舒适及安全；现状排水管网存在各类型管道缺陷，且具有一定程度淤积，其中田心村至水声下村路段为水浸易发路段；现状道路情况已无法适应交通及排水需求，影响城市景观，制约、阻碍了区域经济的发展。
广州市城市轨道交通管理条例（2023年修订）文章属性•【制定机关】广州市人大及其常委会•【公布日期】2023.12.08•【字号】广州市第十六届人民代表大会常务委员会公告第29号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】其他设区的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文广州市第十六届人民代表大会常务委员会公告第29号广州市第十六届人民代表大会常务委员会第二十次会议于2023年10月27日修订通过的《广州市城市轨道交通管理条例》，业经广东省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议于2023年11月23日批准，现予公布，自2024年1月1日起施行。
广州市人民代表大会常务委员会2023年12月8日广东省人民代表大会常务委员会关于批准《广州市城市轨道交通管理条例》的决定（2023年11月23日广东省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过）广东省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议审查了广州市人民代表大会常务委员会报请批准的《广州市城市轨道交通管理条例》，该条例与宪法、法律、行政法规和本省的地方性法规不抵触，决定予以批准，由广州市人民代表大会常务委员会公布施行。
广州市城市轨道交通管理条例第一章总则第一条为了规范城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发及相关的管理活动。
本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道公共客运系统。
城市轨道交通设施包括城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆基地及控制中心、场站、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统及其附属设施等。
第三条市交通运输行政主管部门负责本市城市轨道交通的监督管理工作，组织实施本条例。
发展改革、财政、规划和自然资源、住房城乡建设、城市管理综合执法、公安、应急管理、卫生健康、生态环境、水务、港务等部门和海事等单位按照各自职责协同实施本条例。
交通工程设计说明一、工程概述1.1.工程概况本工程设计范围为东部快速干线东里村段，道路起点接已建东部快速干线北段（黄沙路〜K2+707. 924路段），起点桩号为K2+707. 924,终点与黄阁大道平交，接已建东部快速干线南段（黄阁大道〜环市中路路段），终点桩号为K3+330,道路大致呈南北走向。
拟建道路总长622. 076m, 道路等级为城市主干路，设计车速60km/h,道路标准段宽度为60m,双向六车道。
本次交通工程设计范围包括以下内容：（1）精细的交叉口渠化设计。
着眼路网各级道路功能，研究道路交叉形式。
合理分配断面机动车、非机动车行人的空间尺度和空间关系。
基于交通组织，科学地进行交叉口集化拓宽设计；在保证进口车道数充足的基础上，集约车行道空间，用于绿化及慢行交通。
结合右进右出节点左转需求、沿线重要交通源掉头需求及节点间距合理布设掉头功能。
结合用地现状及规划合理布设公交停靠站、行人过街设施。
（2）交通标志标线设计。
包括指路标志、禁令指示及警告标志、交通标线。
严格按照分级指示的原那么设置指路标志，标志牌按照城市主干路标准设计，标志牌底色为蓝色。
悬臂标志牌信息指示完善清晰，简单明了。
交叉口出口道设置限速标志、非机动车指示标志，禁止停车路段设置禁停标志或标线。
行人过街横道处设置人行横道标志。
根据需求完善其余标志设计。
根据道路等级及路况选用合适的V类反光膜，提高识别性能及景观效果。
（3）信号控制设计。
包括交叉口相位设计、信号控制机、信号管道与管井、信号灯具、电缆、黄闪灯等。
（4）交通管线设计。
路段新建3管，交叉口形成环状6管。
（5）智能交通设计。
包括电子警察。
1.2. 本次设计标准、规范如下：（1）《城市道路交通标志和标线设置规范》GB 51038-2015《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011（2）《道路交通标志和标线》GB 5768-2009《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009（3）《路面标线涂料》JT/T 280-2004(6)《道路交通信号灯》GB 14887-2011(7)《道路交通信号控制机》GB25280-2016(8)《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012(9)《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011(10)《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010(11)《无障碍设计规范》GB 50763-2012(12)《道路交通标志和标线》一一第4局部作业区GB5768. 4-2017(13)广州市公安局交警支队《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引（第一分册非电类交通管理设施局部）2014年12月》。
项目名称：广州市道路交通管理设施建设管理办法和设计指引研究（之二） ——广州市道路交通管理设施设计技术指引研究委托单位：广州市建设委员会主编单位：广州市公安局交警支队广州市交通规划研究所广州至信交通顾问有限公司编制日期：2008年2月～2009年3月第一部分广州市道路交通管理设施设计技术指引研究编制说明目 录1.项目背景‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐12.研究目标‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13.研究内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13.1具体内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13.2内容范围界定‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐14.研究方法‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐24.1研究思路‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐24.2技术路线‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐25.项目组织形式‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐26.交通管理设施现状及问题‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐36.1发展现状‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐36.2存在问题‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐127.项目调研‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐137.1调研情况‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐137.2启示与思考‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐137.3相关标准规范的收集‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐158.主要成果‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐198.1总体情况‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐198.2基本内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐191 项目背景交通管理设施是道路交通管理法规、管理行为的重要体现形式之一。
广州市交通管理设施经过多年建设，已经形成体系完整、布设科学、覆盖广泛的基本格局，为保障广州市良好的交通秩序发挥了关键性作用。
但是随着城市交通的发展，对道路交通管理设施的要求越来越高，交通管理设施建设中也暴露了许多问题，例如，交通管理设施在建设还存在许多设计和施工不合理的问题，缺乏统一标准进行指导；由于不同设计单位的水平参差不齐，设计风格各异，造成交通管理设施工程的材料、工艺、质量差别较大，对交通管理设施的使用、维护以及兼容性造成一定的影响。
又如，有些设计单位缺乏从整体路网考虑，没有根据周边道路的交通流量、交通需求分析进行设计，致使交通设施的设置不合理，对道路交通管理和运营造成不良的影响。
这些都要求广州市对交通管理设施的设计、制作、设置有明确的技术指引，使得交通管理设施的建设更加规范。
2010年广州市将举办第16届亚运会，为了改善城市交通状况，营造安全、舒适、便捷的出行环境，确保亚运会期间交通顺畅，市委市政府主要领导对广州市交通极为重视，多次指示要加快改善城市交通环境，并要求尽快组织起草《广州市道路交通管理设施建设管理办法》，编制《广州市道路交通管理设施设计指引》和《广州市道路交通指路标志系统设计指引》（简称“一办法两指引”），以利于全面推进我市道路交通管理设施的建设发展。
根据市领导的指示精神以及广州市当前交通管理发展形势的需要，广州市交通规划研究所、广州市交警支队以及广州至信交通顾问公司联合对“一办法两指引”开展编制和研究，《广州市道路交通管理设施设计技术指引》是其中重要的内容之一。
2 研究目标遵循已有的国家和行业规范，总结广州市交通管理设施建设经验教训，提出满足广州交通管理需求的道路交通管理设施设计、制作、设置、安装技术指引，指导全市道路交通管理设施的规划、设计、施工及维护工作，全面提高交通管理设施建设的规范化和标准化程度，提高道路整体服务水平，保障道路交通安全和畅通。
3 研究内容3.1 具体内容根据国家和行业规范以及广州市道路交通设施建设实际情况，本项目将对目前广州市道路交通常用的九类设施的设计、制作、设置、安装等方面的技术要求进行研究，提出每种设施应该有明确要求的技术指引。
九类设施是：z道路交通标志z道路交通标线z交通隔离及安全设施z道路交通信号灯以及SCATS系统z交通闭路电视监控系统z交通违法自动抓拍系统z交通流数据采集系统z交通信息发布系统z交通通信网络系统3.2内容范围界定（1）本项目仅对目前广州市市政道路上设置的九类交通管理设施进行研究，高速公路、市域公路上涉及的交通管理设施不在研究范围。
（2）本项目立足技术层面，仅对以上九类设施设计、制作、设置、安装等具体的技术要求进行研究，不涉及设施管理、建设、维护等体制和程序方面的研究，此部分研究内容见《广州市道路交通管理设施建设管理办法》。
（3）道路交通标志部分仅对警告标志、禁令标志、指示标志和道路施工标志进行研究，道路指路标志、重要场所和旅游景区指路标志的研究内容见《广州市道路交通指路标志系统设计指引》。
（4）对于SCATS信号控制系统、交通违法自动抓拍系统、交通流数据采集系统、交通信息发布系统、交通闭路电视监控系统、交通通信网络系统等智能交通系统，由于控制中心已经建成投入使用，本项目仅对这些系统外场设施进行研究，界面定义为分控中心以外的现场设备及通信网络。
4 研究方法4.1 研究思路（1）九类交通管理设施中国家规范有明确规定的，要符合已有规范；国家规范没有规定的，根据广州市成熟经验或参考其他城市的地方性规范进行研究和规定。
例如信号灯灯色排列和安装形式、行人信号灯倒计时器的设置等。
（2）本指引编制是对广州成熟做法的提炼，九类交通管理设施的某些层面广州市正在实践之中还不稳定的某些做法，暂不作具体规定。
例如人行护栏式样以及水马设施的具体形式等广州市目前正在实践还没有明确结论，暂不作规定。
（3）本项目的主要研究依据之一是目前正在使用的国家标准，也参考了新国标的征求意见稿的相关内容。
例如《交通标志》最新国家规范的征求意见稿已经出来，在交通标志、标线部分也吸纳其中的相关内容。
（4）对于SCATS信号控制系统、交通违法自动抓拍系统、交通流数据采集系统、交通信息发布系统、交通闭路电视监控系统、交通通信网络系统等智能交通设施部分，已有的国家规范许多还未覆盖到，主要吸收广州的建设经验，参考了广州智能交通建设中的招标文件和相关供应商的技术文件。
（5）在本指引的编制中要体现交通设施的“以人为本”原则。
九类交通管理设施的设计、制作、设置、安装各个环节的要求都要充分考虑到人和车辆的安全，便于交通参与者的识认与使用，也便于交通管理者的维护保养。
4.2 技术路线在现状调研分析与全面熟悉和了解交通管理法规和相关标准规范的基础上，根据广州市交通管理目标和实际需要，整合2004版交管设施设计施工指南、国家和行业相关规范、广州市交管设施工程技术文件，参考其他地方性规范，形成初步成果。
经过和支队专家两轮专题讨论的基础上，进一步对指引的每段条文进行考证和修订，形成征求意见稿。
再经过征求相关管理部门意见形成最终上报成果。
研究的思路见图1.1。
图4.1 技术路线5 项目组织形式根据广州市政府的相关文件精神，要求由市公安局交警支队牵头，各有关部门配合，统筹全市道路交通管理设施和指路系统的建设工作。
根据穗府会纪〔2007〕202号文件的要求，成立相应的工作领导小组，负责指导、协调我市道路交通设施的建设、改造和管理工作，其中包括了道路交通管理设施建设管理办法的编制研究工作。
因此，本项目由市建设委员会委托并安排经费，具体研究工作由市公安局交警支队牵头，广州市交通规划研究所和广州至信交通顾问有限公司编制。
本项目的组织形式见图5.1所示。
图5.1 项目组织形式6 交通管理设施现状与问题6.1 发展现状6.1.1 交通信号控制设施（1）广州市近年信号控制设施的建设速度很快，2007年末全市共有信控路口和路段1067个，其中老八区共696个，属广州市管辖范围，两区两县（番禺、花都、增城、从化）、开发区、大学城、科学城等合计共371个。
原八区信号交通岗近年数量发展变化及区域分布如图6.1所示。
图6.1 原八区灯控路口和路段近年增长情况及分布 （2）广州市SCATS 信号协调控制系统采用三级控制结构，控制中心设置在市交警支队智能交通管理指挥中心，分控中心设置在海珠、芳村、天河、白云、机动（2台区域机）等五个大队。
路口或路段的SCATS 协调控制信号通过光纤或通信电缆就近接入附近的分控中心，分控中心区域机与控制中心中央管理主机通过公安网连接。
广州市SCATS 信号协调控制系统三级结构如图6.2所示。
图6.2 SCATS信号协调控制系统三级架构图（3）2007年末纳入SCATS区域协调控制的路口和路段为355个，约占50%，覆盖了老城区、天河新城区的大部分路口。
现状路口和路段的灯控点位分布情况如图6.3所示。
图6.3 现状路口和路段的灯控点位分布图6.4 机动车信号灯的安装方式示例（4）2006年完成的《广州市近期信号控制设施扩展建设计划》项目提出在2007年和2008年共新建信控路口、路段185个，缓解信控设施不足的问题。
