城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例

城市交通枢纽片区品质建设规划研究-以广州南站为例摘要：城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。

随着现代化城市建设的不断发展，我们从“上半场”的追求效率、追求建设速度，转向“下半场”的追求城市环境、追求精细品质的发展。

针对交通枢纽片区品质建设的研究，基于各类城市空间组织梳理，结合区域环境特色，通过精细化品质化设计，为访客打造更加安全、舒适、愉悦的出行体验，构建出更加和谐优美的城市景观风貌。

本文以广州南站为例，提出建立共享开放的公共空间，打造尺度宜人的街区和慢行系统，改善城市生态环境，集聚优质公共服务及文化设施等品质提升的方向和措施，从根本上打出城市名片，提升城市吸引力。

关键词：交通枢纽、品质建设、门户、景观一、引言广州南站是广州市交通网络布局的重要组成部分，南站周边地区是广州建设枢纽型网络城市和形成多点支撑、联动发展空间格局的重要功能区。

随着高铁网络日益完善，南站地区出行量愈发增长，有必要对南站本体及周边地区的城市品质进行梳理规划与建设研究。

同时，南站周边地区作为轨道交通站点重要功能区，需尽快明确发展定位和建设方向，充分挖掘和发挥区域资源的潜力。

二、现状问题现状南站片区建设品质相对欠缺，主要体现在城市公共空间的精细化、人性化方面无法达到门户形象和民众使用的要求。

如区域市政设施老旧，标识系统引导性弱，慢行系统缺失，配套服务不足，交叉路口过街不合理，盲道和无障碍系统不完善，南站本体与公交、的士、长途客运站及私家车的交通接驳复杂等。

同时，片区内受轨道、道路及地块施工影响较大，施工围闭设施粗糙简陋，整体景观品质及空间体验不足，对标其他国际化大都市枢纽地区尚有差距。

三、规划原则以建设综合交通枢纽为目标，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，充分发挥规划引领作用，加快推进南站片区品质规划建设，构建枢纽型网络城市格局，提升广州城市品质和国际竞争力。

品质建设规划原则具体表现为：1、体现地域特色。

广州南站枢纽经济发展与广佛全方位同城浅析1. 引言1.1 引言广州南站作为广州市南部重要的交通枢纽，是连接广州市区与广佛两地的重要交通枢纽。

随着城市的发展，广州南站枢纽不仅仅是一个交通换乘的地方，更是对经济发展有着重要影响的区域。

本文将就广州南站枢纽经济发展与广佛全方位同城进行浅析，探讨其在城市发展中的重要性以及未来的发展趋势。

通过对广州南站枢纽的建设、对经济发展的影响、广佛全方位同城规划、广州南站枢纽与广佛同城的关联以及枢纽经济发展的前景进行详细分析，希望能更好地了解广州南站枢纽在城市发展中的作用，并为未来的发展提供一些思路和建议。

2. 正文2.1 广州南站枢纽的建设广州南站枢纽的建设是广州市政府为了提升交通运输效率和城市发展而进行的重要举措。

作为广州市的交通枢纽，广州南站不仅连接了广州市区和周边城市，还是广东省内乃至整个南方地区的重要交通枢纽之一。

广州南站的建设是一个长期的规划和建设过程。

从最初的规划阶段到最终的建成投入使用，都经历了多年的时间和大量的投资。

广州南站的建设涉及到高铁、地铁、公交等多种交通方式的衔接，以及车站设施、商业服务等方面的完善。

广州南站的建设不仅仅是一座交通设施，更是一个集交通、商业、文化等多种功能于一体的综合性枢纽。

广州南站的建设对提升城市形象、改善交通状况、促进经济发展等方面都起到了积极的作用。

随着广州南站的不断完善和发展，其在带动周边区域经济发展、促进城市内部空间结构优化等方面的作用也将日益凸显。

广州南站的建设是广州市交通发展和城市建设的重要里程碑，也为广州市的经济发展注入了新的活力和动力。

2.2 广州南站枢纽对经济发展的影响广州南站枢纽对经济发展的影响非常重要。

首先，广州南站作为广州市的交通枢纽，连接了广州与周边城市以及全国各地的交通网络。

这种便捷的交通条件吸引了大量的人流和物流，为广州市的商贸活动和经济发展提供了便利。

其次，广州南站枢纽的建设也带动了周边地区的发展。

广州南站规划设计周建喜【摘要】Principles for selecting the location of station were suggested according to the city planning of Guangzhou; the station address was fixed through the comprehensive analysis and comparison of field conditions, extent of passenger attraction, city planing, traffic connection and project investment etc. According to the general planning map of Guangzhou railway hub and the connection lines of the station, the station scale was determined, the plan layout of the station, function division of vehicle yard, elevation design of the station were put forward, the scale of station buildings and passenger flow line design were clarified, the application of new techniques were expounded, the traffic connection plan was put forward. Summation of the features of Guangzhou south station will be helpful for the design of large scale passenger stations.%根据广州市城市规划,对车站地理位置进行综合分析,提出车站选址原则,通过对场坪条件、客流吸引范围、城市规划、交通衔接和工程投资等进行综合分析比较,确定车站站址,根据广州铁路枢纽总图规划及车站各衔接线路情况确定车站规模,提出车站平面布置形式、车场分工、车站立面设计方案,明确站房建筑规模及旅客流线设计,阐述新技术的使用,提出交通衔接规划.通过广州南站车站特点归纳,对大型铁路客运站设计有借鉴意义.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】5页(P126-130)【关键词】广州南站;设计;规划【作者】周建喜【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U2911 概述新广州站又称广州南站，衔接武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际铁路、贵广铁路及南广铁路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。

广州南站与城市交通换乘组织优化分析作者：杨琳来源：《科学与财富》2017年第03期摘要：根据广州南站的功能空间布局，通过对广州南站换乘流线、进出站流线的分析，找出其在城市轨道交通换乘组织方面存在的主要问题，并提出合理化建议。

关键词：广州南站；换乘组织；优化项目：2015年湖南省高校科学研究项目；高铁客运枢纽换乘效率及流线组织研究（15C0909）1、概述铁路客运车站是旅客大量聚集和活动的场所，为旅客购票、候车、换乘等活动提供场所和服务，是各种运输方式联运和衔接的主要基地，为城市的建设与发展起到极其重要的推动作用，对周边地区的建设具有引导作用[1]。

本文以广州南站为例，研究铁路客运车站与城市交通换乘组织的具体形式，通过对广州南站客运流线的调研分析，指出其与城市交通换乘组织方面存在的问题，并提出合理化建议。

2、广州南站功能布局2.1 广州南站概况广州南站位于广东省广州市番禺区石壁街道，该枢纽北接武广客运专线、西接贵广高铁、南广高铁、广佛城际西环铁路，南接广深港客运专线、广珠城际铁路，东接广莞惠城际铁路、广佛城际东环铁路，高速铁路和城际铁路均设置在地面。

接入枢纽的轨道交通线路有广州地铁2号线、7号线、18号线、20号线及佛山轨道交通2 号线，轨道均设置在地下。

枢纽地区被高铁车站及线路分隔成东西两个交通广场。

2.2 广州南站空间布局广州南站分为地上和地下两个部分，地上部分采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式，分为高架候车层（地上三层）、站台层（地上二层）、地面出站层三个层次；轨道交通2、7 号线站厅和站台层分别设置在地下负一和负二层，广佛城际铁路环线与广莞惠城际铁路贯通运营，布置在南站南路地下负三层；轨道交通18 号线和20号线设置于东广场负四层；佛山2 号线设置于西广场地下负四层，紧邻广州南站站房设置（如图1，图2）。

广州南站设28条到发线和15座客运站台，由南向北依次是广深港高速场，南广、贵广、武广高速场。

广州市九大产业平台展板之一广州南站商务区项目概况和区位优势广州南站商务区地处广佛都市圈地理中心，规划总用地面积约36.2平方公里，其核心区位于广州市番禺区石壁街，规划用地面积4.5平方公里，北距珠江新城17公里，西到佛山禅城区18公里，距离番禺市桥中心城区10公里，地处广佛都市圈地理中心，周边地区交通便捷。

广州南站目前已开通京广客运专线、广珠城际铁路和广深港高铁广深段，日均旅客到发总量达12万人次，贵广、南广、广佛城际环线和广莞惠城际等线路开通后，日均到发旅客将达35.6万人次。

产业发展方向现代商贸业、金融保险业、总部经济、信息服务业、文化创意产业、时尚产业等。

发展规划定位广州南站定位为华南地区综合客运交通枢纽，以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区，形成集交通服务、生产服务、城市服务功能为一体的现代服务业中心和穗港澳现代服务业合作示范区。

土地出让和建设情况1广州南站核心区地块己具备出让条件，目前共有8宗地块成功出让，包括2宗商住地块和6宗商业金融地块。

各地块项目预计今年内进场动工建设，力争到2016年，核心区初步成型，南站商务区进入全面开发阶段。

Guangzhou South Railway Station Business ZoneIntroduction and AdvantageGuangzhou South Railway Station Business Zone planning a total area of 36.2 sq. km. is the center district of Guangzhou-Foshan metropolitan circle. The core area is located in Shibi Sub-district of Panyu District, planning land area of 4.5 sq. km. It enjoys advanced geographic location and is 17 km away from the Zhujiang New Town to the north, 18 km from Chancheng District of Foshan Municipality to the west and 10 km from Shiqiao of central Panyu. The station takes about 120,000 passengers each day by running Jingguang Passenger Line, Guangzhou-Zhuhai Intercity and Guangzhou-Shenzhen Segment of Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link. In the future, the number of passengers will reach 356,000 each day after Guiguang Passenger Line, Nanguang Passenger Line, Guangzhou-Foshan Intercity, and2Guangzhou-Dongguan-Huizhou Intercity are put into operation. FocusesModern business and trade, finance and insurance, headquarters, information service, cultural creativity, fashion.ObjectiveA Comprehensive Passenger Transport Hub in South China, which makes a cluster of trade and commercial oriented industry, a center of modern service industry integrated with service for transportation, production, and social management, a demonstration zone of corporation for Hong Kong, Macao and Pearl River Delta.Current StatusThe lots of the core area have all the qualifications to be leased. So far, 8 parcels of land have been successfully leased, including 2 parcels mixed use for commerce and resident, 6 parcels purely for business and finance. And all leased-land projects plan to develop during this year. According to the plan, the core area will be shaped and the Guangzhou South Railway Station Business Zone enter a comprehensive development period in 2016.3。

高铁枢纽地区发展研究——以广州南站地区为例肖健，李福映摘要：在新发展背景下，全国各地兴起“高铁新城建设热”。

本文以此为出发点，通过国内外案例研究寻求高铁枢纽经济发展背后的内在逻辑，研究发现城市原来中心区功能外溢及其背后的区域经济需求是高铁站点周边地区开发能否获得成功的根本因素，同时站点地区和城市中心区的便捷联系、适度的功能混合等对高铁站点开发具有重要的支撑作用。

其次本文对高铁枢纽地区的产业空间布局规律——包括圈层理论、圈层范围和相关重点产业发展特征进行识别研究。

最后我们选取广州南站作为研究对象，结合前文高铁枢纽地区的规律经验对南站地区进行圈层划分、产业布局方面的策略说明。

关键词：高铁枢纽地区，发展逻辑，产业空间布局，广州南站以往的城市发展主要是依靠高快速路、港口来组织生长，在新一轮的城市竞争中，尤其是城市走向区域化的过程中,信息流、服务流对一个城市的发展至关重要，成为新一轮城市发展的重要依托。

通过人的快速流动和商务信息的集聚来组织生产关系，已经成为城市走向区域多中心的发展的关键。

而高铁枢纽具有对人流的快速中转，商务信息的快速交换的特点，在抢占区域经济，发展商务经济占据了很大的优势。

到目前为止国内已经有36座新城拔地而起，这其中很多新城试图打造高铁商务区做为副中心来带动城市发展。

实际上高铁枢纽发展背后是有一定的逻辑支撑的，需要一些关键因素的培育。

1 高铁枢纽经济发展背后的内在逻辑1.1国外案例研究我们选取了国外开发成功的高铁枢纽地区进行研究，探寻高铁枢纽发展起来的关键因素。

研究发现，城市原来中心区功能外溢及其背后的区域经济需求是高铁站点周边地区开发能否获得成功的根本因素。

例如新宿站开发的成功是因为其处于世界上经济最活跃的城市带。

即使规划在功能和结构层面出现一些问题，这种大背景下的经济动力也会推动项目实现成功。

阿姆斯特丹泽伊达斯枢纽也是在中心区功能相对饱和，交通拥挤、建筑高度密集的情况下，政府通过引导建立起来的商务副中心（图1）。

广州南站枢纽经济发展与广佛全方位同城浅析广州南站作为广州市一个重要的交通枢纽，不仅在交通运输方面起着重要作用，同时也对该地区的经济发展产生着深远的影响。

广佛全方位同城发展也成为了一个备受关注的热点话题。

本文将就广州南站枢纽经济发展与广佛全方位同城进行深入的分析探讨。

从地理位置上来看，广州南站处于广东省和广州市的中心位置，是一个交通便利的交汇点。

它不仅连接了广州城市各个区域，还连接了周边的城市和地区。

广州南站被视为一个交通枢纽的核心地带，其地理位置决定了其在经济发展中的重要性。

在经济发展方面，广州南站枢纽地区以其交通便捷、商业繁荣等特点，成为了一个蓬勃发展的经济中心。

在广州南站周边，不仅有大型商场、酒店、办公楼等商业设施，还有大量的企业和商家。

这些商业设施和企业，为广州南站周边地区的经济发展提供了强大的支撑。

广州南站作为广州的交通枢纽，其交通运输业也是相当发达的。

广州南站周边不仅有地铁、公交等城市交通设施，还有高铁、动车等长途交通设施。

这些交通设施为广州南站周边地区带来了大量的人流和物流，也促进了该地区的经济发展。

除了上述因素外，广佛全方位同城发展也对广州南站枢纽经济发展产生了深远的影响。

广佛同城是指广州和佛山两地共同发展，形成一个大都市圈。

这种发展模式对于拓展广州南站周边地区的经济空间和市场意义重大。

随着广佛同城不断深入，广州南站枢纽地区也将迎来更多的商机和发展机遇。

在广佛同城发展的背景下，广州南站枢纽地区的经济也将得到更多的投资和资源支持。

这将进一步促进该地区的产业升级和经济发展，有利于形成更加完善的商业、服务和产业体系。

广佛同城发展也将提高广州南站枢纽地区的国际竞争力。

随着广佛同城的深入，广州南站枢纽地区将成为一个更加重要的国际门户，有望成为华南地区的一个国际商贸中心。

这将为广州南站枢纽地区的经济发展带来更多的机遇和挑战。

需要注意的是，在推动广州南站枢纽经济发展的还需要处理好城市规划、产业结构、生态环保等方面的关系。

广州南站地区控制性详细规划出炉南站打造核心商务区广州规划局网站最新公示显示，广州市规划局拟对广州南站地区控制性详细规划进行公示以及公开征询意见。

广州南站地区规划范围总面积约36平方公里，核心区范围为北至谢石公路，南至新桂路和幸福涌交接处，西至南站幸福涌沿线，东至新高速公路的区域，总面积约4.5平方公里。

广州南站规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。

该批前公示将在4月23日结束。

一带两轴三区定位交通枢纽打造核心商务区规划公示显示，广州南站地区的规划结构为“一带、两轴、三区”，“一带”-是指由东至西联系汉溪长隆、南站、佛山的“广佛发展带”。

“两轴”-是指以南站为核心，东西延伸发展的“生产服务轴”；二是以市民中心为核心，向南北分别联系TOD商业中心，文化中心与体育中心的“生活发展轴”。

“三区”-以汉溪大道和广明高速为界形成的“北部和南部村镇综合发展片区”以及“中部城市发展片区”。

其中，中部城市发展区是规划的重点，包括南站核心商贸区、西部商务办公区以及东部生活服务区。

广州南站地区将被打造为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。

其中，规划建设5所完全中学、9所小学。

规划范围36平方公里记者在《规划》中看到，南站地区整体规划范围为36平方公里，北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中学，西起陈村水道，东至新105国道。

核心区范围为北至谢石公路，南至新桂路和幸福涌交接处，西至南站幸福涌沿线，东至东新高速公路的区域，总面积约4.5平方公里。

整体规划的定位是将南站地区打造为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。

人均绿地近11平方米如何建设商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区？《规划》列出了详细的条目，包含了公共服务设施及绿地系统两项。

根据规划，公共服务设施分为两类，即生产性公共服务设施和生活性公共服务设施。

广州南站调研报告目录一、广州南站情况简述 2（一）广州南站区位分析 2（二）现实意义 2（三）设计理念 3（四）建筑规模 4二、一层及三层分析 5三、缺点简述 11（一）视线阻碍 12（二）停车、标志及卫生问题 13四、关于广州南站地下空间规划 141、广州南站情况简述（1）广州南站区位分析广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。

广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。

广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。

（2）现实意义广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。

（3）设计理念广州南站以“芭蕉叶”为造型，充分体现广东岭南文化特色。

按照代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念，广州南站站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。

旅客流线简洁明快，高速铁路旅客“上进下出”，城际铁路旅客“下进下出”，交通流组织快速便捷，实现“双十目标”：十分钟内可换乘公交、地铁；十分钟内接驳高速公路。

广州南站地区城市设计2010年11月9日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》媒体见面会，向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。

《广州南站地区城市设计》规划编制完成附：新闻背景材料广州南站：将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成广州火车南站于今年1月30日投入使用，从广州南站出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。

9月28日起，广州地铁2号线延伸到广州南站，实现广州市区和高速铁路网的无缝链接，珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。

广州南站高铁开通，给我们的生活的带来了许多便利。

从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。

有媒体报道说，广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。

目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线和广珠城际铁路。

高铁除了给我们生活带来便利，我想，大家最为关心的问题是广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问题。

一、高水平设计团队打造南站地区规划2003年11月，广州南站选址于番禺区石壁街。

2004年4月，广州市规划局组织了“广州铁路新客站（南站）地区概念规划方案国际咨询活动”，邀请了国内外交通、规划方面知名的设计机构进行方案咨询，并通过专家评审确定以美国RTKL公司和WHL工程顾问公司（联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院（联合体）方案作为深化工作的基础框架。

2006年6月，市规划局组织完成“广州铁路新客站（南站）地区分区规划和控制性详细规划”。

2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。

浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计摘要：综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一，也是地下空间设计的核心。

本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析，对区域内各类交通流线进行梳理、细化，初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型，为地下空间规划设计提供指引。

关键词：交通换乘；流线分析；综合交通；空间模型随着广州南站地区社会经济的快速发展，近年内其地下空间开发将具备经济可行性；而随着该区域控制性详细规划的实施，以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定，其地下空间开发研究更为必要和迫切1广州南站枢纽地位广州南站建成运营，将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心，其在枢纽内的分工为：京广高铁终点站，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广高铁衡阳方向A 类车、B 类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。

2广州南站地区交通设施情况2.1国铁：广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一，衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。

2.2城市轨道交通：广州南站引入广州地铁2 号线、7 号线、佛山地铁3 号线，远期预留广州地铁20 号线接入。

2.3城市公交：广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站，站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地，以及配套社会停车场。

2.4城际轨道交通：珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站，车站拟设置在广州南站东广场南侧。

2.5直通车：广州南站拟开行至香港的直通车，形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

3综合交通流线3.1广场交通体系广州南站为高架车场，四周有城市新规划道路，设东西两座广场，广场上设置公交车站。

广州南站项目可行性研究报告目录一、前言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (4)1.3 研究范围与方法 (5)二、广州南站项目概况 (6)2.1 地理位置与交通优势 (7)2.2 项目历史发展与现状 (8)2.3 项目定位与功能规划 (10)2.4 投资规模与资金来源 (11)三、市场需求分析 (12)3.1 客流量预测 (13)3.2 货物运输需求分析 (14)3.3 旅客服务需求分析 (15)3.4 市场竞争格局分析 (16)四、技术可行性分析 (18)4.1 建筑工程技术 (19)4.2 电气与自动化系统 (21)4.3 信息与通信系统 (23)4.4 节能环保技术 (24)五、经济可行性分析 (26)5.1 财务效益评估 (27)5.2 不确定性分析 (28)5.3 敏感性分析 (30)5.4 经济评价结论 (31)六、社会可行性分析 (32)6.1 对当地经济的影响 (34)6.2 对社会环境的影响 (35)6.3 对文化教育的影响 (36)6.4 对居民生活的影响 (37)6.5 社会支持与参与 (38)七、风险评估与应对措施 (39)7.1 风险识别与评估 (41)7.2 风险应对策略 (42)7.3 风险监控与报告机制 (43)八、结论与建议 (44)8.1 结论总结 (46)8.2 建议与展望 (47)8.3 实施计划与时间表 (48)一、前言广州南站项目作为地区重要的基础设施建设项目，其重要性日益凸显。

本可行性研究报告旨在对广州南站项目进行全面的分析，以确保项目的可行性、实用性和长远发展的可持续性。

本研究报告结合区域发展战略规划，对广州南站项目的必要性、市场需求、建设规模、技术方案、经济效益等方面进行深入探讨，为项目决策提供科学依据。

随着城市化进程的加速和交通需求的日益增长，广州南站项目不仅关系到城市交通网络的完善，更对地区经济发展、产业布局优化和民生改善产生深远影响。

疫情常态化视角下的大型高铁枢纽内部空间优化研究—以广州南站为例摘要：高铁是目前我国最为经济和高效的出行方式之一，受新冠肺炎疫情肆虐影响，大型高铁枢纽内部空间的防疫安全显得尤为重要。

本文从疫情常态化的视角出发，总结广州南站首层空间现存的不足之处，结合实际情况提出基于防疫安全性的优化建议，为国内其他大型高铁枢纽的内部空间规划设计及优化提升提供思路。

关键词：疫情；高铁枢纽；内部空间；优化建议1 研究背景我国在上世纪八十年代开始提出建设高速铁路即高铁，发展至今，国内各大城市高铁站已成为大众出行的“标配”。

由于新冠肺炎疫情的肆虐导致高铁站内部公共空间的防疫安全设计受到严重考验，很多高铁站并不能提供相对安全的公共空间如隔离点、检测点，存在疫情扩散传播的风险。

近几年受新冠肺炎疫情影响，一些大型的高铁枢纽如广州南站在站内的公共空间内增设了核酸检测点，新增的防疫措施影响着人们的各种行动，公共空间的可达性、实用性和安全性成为人们最关心的问题[1]，降低疫情传播风险对出行的民众至关重要，同样也是社会防疫的重中之重，关乎到每个旅客的安全，因此需要多加关注站内公共空间的优化设计以满足疫情期间的安全性要求。

2 现状调研与总结分析2.1广州南站内部空间现状分析广州南站现有地上三层与地下两层共五层设计，其中地上各层为乘客的进出站口、候车室等，地上第三层为高铁站的高架层，二层为站台层，地面首层为进出站的平层设计，其中的乘客流线采用“下进下出”和“上进上出”相结合的运行模式[2]，这样的分层设计能够更好利用高铁站的公共空间，合理设置人行流线，本文主要针对的研究对象是广州南站的首层的公共空间设计。

广州南站的一层公共空间区域的设计主要分为：两侧的东西两个进出站口（可达东西广场）、东西侧两个问询处、东西两侧的实名安检处、南侧的便捷换乘区、北侧的盥洗室和停车场、平层中侧的四个地铁站出口等，经由两侧的实名通道可以前往二、三层进行候车休息等，而中庭紧邻南北侧各个站台的到达口且中间穿插着各个地铁站出站口，是人流量巨大的聚集区域，在疫情严重之后，广州南站在中庭部分地铁B口和地铁D口间的空地处增设了临时的核酸检测点以便对从站口出站的乘客进行及时的检测，这是以往的公共空间的设计中并未完全考虑周到的一部分，因此加之原有的公共空间区域，首层现已经形成了复杂且综合的公共空间的复合体，其中增设的核酸检测点如何与原有的公共空间设计进行优化协调，是要着重关注解决的问题。

广州南站项目可行性研究报告目录1. 项目概述 (2)1.1 项目背景及意义 (3)1.2 项目目标及预期效益 (4)1.3 项目范围及内容 (5)2. 市场分析 (6)2.1 产业规划及政策环境 (7)2.2 客流及市场需求现状分析 (9)2.3 竞争对手分析 (10)3. 技术方案 (12)3.1 项目技术路线及方案设计 (12)3.2 主要技术指标及性能 (14)3.3 技术风险评估 (15)4. 投资方案 (16)4.1 项目投资规模及结构 (18)4.2 资金来源及筹措方案 (19)4.3 财务模型及投资收益分析 (20)4.4 投资风险及应对措施 (21)5. 工程建设 (21)5.1 建设方案及工期安排 (23)5.2 施工工艺及质量控制 (25)5.3 建设成本及资金进度预算 (26)5.4 环境影响及可持续性 (27)6. 运营管理 (29)6.1 运营模式及管理体制 (30)6.2 人员配置及培训 (32)6.3 运营成本及收入预测 (34)6.4 客户服务及反馈机制 (35)7. 风险评估及控制 (36)7.1 项目风险识别 (38)7.2 风险评估及等级分类 (39)7.3 风险应对及mitigation措施 (40)8. 可行性结论及建议 (42)1. 项目概述随着广东省经济的飞速发展以及粤港澳大湾区战略的深入推进，广州南站作为珠三角地区重要的交通枢纽，其地位和作用愈发凸显。

本项目旨在提升广州南站的交通服务能力，优化区域交通结构，促进周边地区的经济社会发展。

项目应时代所需，具有极强的紧迫性和深远的社会经济意义。

本项目的主要目标是实现广州南站的多模式交通无缝衔接，提高旅客的出行效率与体验。

通过本项目的实施，计划实现以下目标：基础设施改造与升级：包括站内的候车室、售票系统、旅客服务平台等设施的改造升级。

交通衔接优化：优化公交、地铁、出租车等交通方式的衔接，提高多模式交通的转换效率。

城市交通枢纽现代化交通枢纽的规划与建设随着城市化的不断推进，现代化交通枢纽的规划与建设成为城市发展的重要组成部分。

交通枢纽作为城市交通的重要节点，起到承载、转换和连接不同交通方式的关键作用。

本文将从交通枢纽规划的必要性和意义、规划设计原则以及建设要素等方面进行探讨，以期对城市交通枢纽的现代化规划与建设提供一些借鉴与参考。

一、交通枢纽规划的必要性和意义现代化交通枢纽规划建设对城市交通发展具有重要的必要性和深远的意义。

首先，交通枢纽规划将不同交通方式有效整合，提高交通效率，缓解城市交通压力。

其次，合理规划的交通枢纽能够促进经济发展，为城市提供更多就业机会。

同时，交通枢纽的规划能够提升城市形象，改善居民出行条件，提高城市的生活品质。

二、规划设计原则在进行交通枢纽规划设计时，需要遵循一些原则，以确保规划的科学性和可行性。

首先，需要根据城市的发展规划和交通需求，确定交通枢纽的地理位置和规模。

其次，需要充分考虑交通枢纽的可持续性与生态环保，选择合适的建设方案。

此外，还需考虑乘客需求和交通流量，合理设计出行通道、停车设施和便捷的公共交通连接。

最后，规划设计要紧跟科技的发展，充分利用信息技术和智能系统，提高交通枢纽的管理效率和服务质量。

三、建设要素交通枢纽的现代化建设需要综合考虑多个要素，以确保建成的交通枢纽能够满足多层次、多元化的需求。

首先，需要合理规划建设的土地面积，以确保交通枢纽的功能得以充分发挥。

其次，要完善交通设施，包括道路、桥梁、隧道等，确保交通的畅通和便捷。

此外，还需要建设现代化的候车大厅、配套的设施以及安全、便利的进出站通道。

同时，还要充分重视交通枢纽的环境美化和生态保护，创造一个舒适、宜居的交通环境。

总结：现代化交通枢纽的规划与建设对于城市交通发展至关重要。

通过规划建设合理科学的交通枢纽，可以提高交通效率，改善城市交通状况，促进城市经济发展和居民生活品质的提升。

在规划设计和建设过程中，需要遵循科学的原则，充分考虑城市的实际需求和未来发展趋势。

城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站
为例
杜洪涛
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】2006(030)007
【摘要】广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一.广州铁路新客站的规划建设,不但改变了广州铁路枢纽总图规划,而且对广州市城市规划产生了重大的影响,因此需要考虑多种因素下的城市协调发展.本文以广州铁路新客站为例,从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发,初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案.
【总页数】4页(P85-88)
【作者】杜洪涛
【作者单位】广州市交通规划研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TU98
【相关文献】
1.火车站地区开发的新模式探讨 --以广州铁路新客站地区规划为例 [J], 姚燕华;李颖;师雁
2.广州城市轨道交通枢纽换乘系统规划设计研究 [J], 徐士伟;陈海伟;谢志明
3.综合交通枢纽中地铁车站建筑设计研究——以广州地铁22号线广州南站为例[J],
4.火车客运站综合流通空间规划探索——以广州市铁路新客站地区规划为例 [J], 张志强;许学强
5.基于广州东部综合交通枢纽——新塘站的城市综合体规划设计研究 [J], 苏业辉;谢志明
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广州南站内部设施布局调研与分析一、工作执行总结本次活动有第几小组同学共同完成，主要的考察对象为广州南站内部设施情况，本次活动前后共历时三个周时包括前期准备，中期实地调查(附件)和后期的资料整理以及报告撰写。

前期工作主要通过网络工具搜寻相关材料，已做好调查的充分准备。

相关材料包括两部分，一部分是广州南站的基本情况，另一部分是同行业的相关资料。

这次活动的主要目的在于通过实地考察的形式结合相关生产与运作的理论知识，分析广州南站内部设施布局。

最后，对于广州南站的内部设施布局，我们初步结论是广州南站不应该再只是满足于建筑一个方便人们出行的工具和场所，更应该打造一个更具有人性化的服务机构。

当然在现阶段广州南站的设施布局在宏观方面上做的挺完美的，但在细节上，仍有些地方需要加以完善。

二、调研内容1、对象广州南站内部设施布局。

2、广州南站简介广州南站曾是华南地区最大、历史最悠久的铁路货运站。

又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区钟村镇石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。

广州南站是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。

与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

预计2020年客运发送量为8014万人次。

3、广州南站建筑特色广州南站功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。

目前，类似建筑多以刚结构为主要的建筑形式，钢结构工程是广州南站的重要组成部分。