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仪表进近图

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《航图》2022年考试复习提纲

《航图》2022年考试复习提纲

2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。

2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。

3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。

4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。

修订日期通常为星期五。

5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。

仪表进近图识读

仪表进近图识读

实践四：仪表进近图识读一、实践教学目的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。

二、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。

三、实践教学学时2学时。

四、实践教学设计（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？6、标记6“13-2”表示什么含义？7、标记7表示什么频率？8、标记8表示什么频率？9、标记9表示什么频率？10、标记10表示什么频率？11、标记11表示什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表示什么含义？22、标记22“”表示什么含义？23、标记23“”表示什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？32、标记32“328′”表示什么含义？33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示什么含义？2、标记2“22 APR 05”表示什么时间？生效日期是多少？3、标记3“11-4”表示什么含义？4、标记4表示什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表示什么含义？10、标记10“”表示什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有几个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的高度是多少？13、标记13表示最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是一个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要用于哪个飞行阶段？16、标记16虚线表示什么航迹？17、标记17虚线表示什么航迹？其相关程序可在哪里查询？18、标记18“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？19、标记19“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表示什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞行，地速是100kt，下降率是多少？从FAF至MAPt的飞行时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执行该进近程序，GS和灯光系统均正常工作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常工作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。

仪表航图介绍分解

仪表航图介绍分解
人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限 制最大允许起飞全重的障碍物资料。
➢ a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度； ➢ b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； ➢ c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
中国民航大学
5
仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图: ➢ a) AIP公布有障碍物数据; ➢ b)没有障碍物，并在AIP中声明.
中国民航大学
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
作用
• 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密 进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料， 使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
中国民航大学
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仪表飞行与航图
航路图 — ICAO
应用范围
• 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制 航路图－ICAO。
注：在某些条件下，可能需要提供区域图。
• 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服 务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧 向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘 制几张航路图。
中国民航大学
32
仪表飞行与航图
航空图— ICAO小比例尺
功能
• 本图必须：
• 1) 供远程航空器的飞行机组在高空飞行时实施空中领航；
• 2) 为高空高速飞行需要用目视地标证实位置时，在广域范 围内提供可供选择的检查点；
• 3) 在长距离飞行中经过的地区缺乏无线电或其他电子导航 设施，或飞越的地区目视领航更为理想或必要时，提供不 间断的目视地面参考；

6 仪表进近图

6 仪表进近图
第一位数字代表同一城市的不同机场编号； 第二位数字代表进近程序类型； 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序
号。
12
进近图索引号
13
进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
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当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
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复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
56
航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。

仪表进近图

仪表进近图
4
1
4
2
4 4
3
仪表进近图
（5）付家庄处的跑马场属于直 角程序还是等待程序？等待程 序，付家庄处IAF高度是 1200m/3937ft（QFE），说明 该程序是在IAF之前还是之后？ IAF之前。 （6）飞机以航向130°加入付家 庄处的等待程序，该程序是标 准还是非标准等待程序？非标 准等待，应采用什么进入方法？ 偏置加入。 （7）付家庄处的等待程序的最 低等待高度层是1500m/4921ft （QFE），第二等待高度层是 1800m/5921ft（QFE），出航 时间是1min，入航航迹是287°。
（5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。
（6）VAR2°W表示磁差-2°。
仪表进近图仪表进近图认读
（7）平面图中29°45′和106°30′ 表示经纬度坐标 N29°45′E106°30′。 （8）平面图中符号∧和旁边的 数字表示灯标障碍物及其高度 （QNH）。 （9）江北VOR/DME的甚高频 频率是116.1MHz，呼号是 CKG，CH 108X表示DME台X 编码方式的第108X波道。 （10）长生桥是NDB台，306表 示频率306kHz，WX表示长生 桥NDB台的识别码（呼号）。
24
24
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仪表进近图
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（26）请描述本图的复飞程序？直 线拉升至高度760m/2493ft （QNH），右转爬升到 1350m/4429ft（QNH）过WX台， 联系ATC。 （27）过渡高度是3000m（QNH）， 过渡高度层是3600m（QNE）。
27 26
仪表进近图
（1）该程序的主用进近导航设 施是ILS/DME，该进近属于 精密 进近程序。 （2）大连VOR/DME的甚高频 频率是 112.3MHz ，呼号是 DLC ，CH 70X表示DME台X 编码方式的第70X波道。 （3）付家庄是 NDB 台，414 表示频率414kHz， FC表示付 家庄NDB台的识别码（呼号）。 （4）平面图中IAF有4处，到 达IF之前有那些程序构型？直 线（DME弧）、反向（修进近图

《仪表进近着陆》课件

《仪表进近着陆》课件
无人驾驶飞机在仪表进近着陆中的应用将带来许多优势，如 降低成本、提高安全性、减少人为错误等，同时也为航空工 业的发展带来新的机遇和挑战。
提高仪表进近着陆的安全性和效率
智能化监控和管理
通过建立智能化监控和管理系统，实时监测和评估飞机的进近过程，及时发现和解决潜在的安全隐患，提高进近 着陆的安全性。
优化进近程序和跑道设计
天气条件
仪表进近着陆必须在适当的天气条件下进行，包括能见度、 云层高度、风速和风向等。这些条件必须符合国际民用航空 组织（ICAO）规定的最低标准。
机场设施
飞行员必须了解机场的设施和布局，包括跑道长度、宽度、 坡度、导航设备和灯光等。这些信息对于制定进近计划和确 保安全着陆至关重要。
飞行员的技能和经验
仪表进近着陆主要依靠机载仪表和导航设备，如雷达、惯性导航系统、全球定位 系统等，来获取飞机相对于预定航道的位置和速度信息，从而实不断发展，仪表进近 着陆已成为现代飞机降落的主要方式 。
在复杂的天气条件、低能见度或高海 拔机场等情况下，仪表进近着陆能够 确保飞机安全、准确地降落，提高航 空运输的效率和安全性。
仪表进近着陆的基本原理
仪表进近着陆的基本原理是通过机载仪表和导航设备获取飞机相对于预 定航道的位置和速度信息，引导飞机沿着预定航道进近，并在合适的高 度和速度下进行着陆。
在进近过程中，飞行员需要根据仪表信息进行必要的操纵，包括调整飞 行高度、速度、航向等，以确保飞机在合适的时间和位置进行着陆。
仪表进近着陆需要飞行员具备丰富的经验和技能，以便在紧急情况下采 取正确的应对措施，确保飞机的安全。
它通过接收GPS信号，为飞行 员提供精确的位置、速度和航 向信息，以实现安全、高效的 进近和着陆。
GLS系统具有全球覆盖和高精 度定位的特点，适用于各种类 型的飞机和机场。

第三章 6 标准仪表进场图 进近图

航图Aeronautical Charts标准仪表进场图STAR•目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准仪表进场图。

机场向机组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料，使其能够遵守规定的标准仪表进场航路飞行。

•要求：适合航空器的性能适合通信失效程序上升和下降的限制减至最少使用的导航设备在数量上越少越好航线代号按统一规定一个机场的标准仪表进场图和标准仪表离场图必须同时设计，同时公布、生效。

STAR中包含的航行要素☞机场☞限制性空域☞空中交通服务系统导航设备航线地形其他最低扇区高度图解比例尺过渡高度及过渡高度层图名仪表进近图•目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的•要求：凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。

根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。

仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表示地形、地物等底图要素，黑色表示航行要素。

图幅范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。

制图时，比例尺通常采用1：25万，1：50万这两种比例尺。

IAFF F A FMAPTTP等待起始进近中间进近最后进近复飞进近过程120°IAFIFFAFMAP t跑道IAFIFFAFMAP t 跑道IF FAFMAP t 跑道IAFIFFAFMAP t跑道IAF45°IFFAFMAP t 跑道IAFFAFMAP t跑道IAFIAFIAFIFFAFMAP t 跑道仪表进近图中包含的航行要素平面图中的航行要素机场：制图区域内所有能向空中显示轮廓的机场，都要标绘。

地形和障碍物：•地形：应标出陆地、重要湖泊及河流的示意图。

•障碍物：★穿透起飞航径区1.2%梯度面的障碍物； ★高于场压150米的障碍物； ★对OCH 起决定作用的障碍物限制性空域仪表进近图中包含的航行要素平面图中的航行要素仪表进近资料●无线电通信设施和导航设备 注明各导航设备的名称、呼号、频率（或波道）●进近程序用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。

航务知识


第一部分 基本概念 四、运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和 终止行使控制权的过程。 五、飞行规则：仪表飞行规则和目视飞行规则。 六、进近方式：分为精密进近和非精密进近。精密 进近是指使用的导航设备具有航向道的引导也有下 滑道引导；非精密进近是指只有航向道引导。精密 进近有ILS（仪表着陆系统，俗称盲降），非精密进 近一般有NDB、NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME 等。
运输保障：公司运输服务部商务调度室，统一组织指挥、
协调运输服务保障现场作业。
飞机货、邮、行装卸及载运到指定地点，由货运部的仓务室及装卸 队外场班负责。 保卫部监护人员对飞机货邮行装卸是否符合空防及保安要求负责。 装载平衡控制由运输服务部载重平衡室负责。
第三部分 不正常航班保障
返航、备降、延误、取消等航班为不正常航班。 导致航班运行不正常的原因有很多，例如：天气 原因、飞机故障原因、流量控制、禁航（主要是 空军活动或者炮射）、安检、突发事件、机场保 障、公司计划、飞机晚到、联检单位等。 其中：天气、飞机故障、流量控制为影响航班正 常率的几个最主要的初始原因。
时）来表示。
第一部分 基本概念
八、决断高度(DA)/决断高(DH)：精密进近中，如 不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始 复飞的特定高度或高。 九、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：在 非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视 参考，则不能继续下降的特定高度/高。
第一部分 基本概念
第三部分 不正常航班保障
第三部分 不正常航班保障
雷暴：是一种强烈的对流性天气。展阶段，即从形成淡积云到发展成浓 积云的阶段； 积雨云阶段是雷暴的成熟阶段，其主要特征是：云中 除上升气流外，局部出现有系统的下降气流，降水产 生并发展，伴随闪电、阵雨和大风等危害天气 。 消散阶段在成熟阶段出现的下降气流在雷暴云下面形 成低空外流，从底部切断了上升空气和暖湿空气来源， 当降水增强时上升气流减弱，从而消弱了垂直运动的 发展。

空中领航学：第8章 仪表进近

=2.2m/s×200 =580 ft/m
不同下降率单位的换算 RD(ft/min)=RD(m/s) ×200 RD(m/s)=RD(ft/m) ÷200
15
四、起始进近航段航线的形式
（一）直线航线程序 （二）推测航迹程序 （三）反向航线程序 （四）直角航线程序
16
（一）直线航线程序
当进场方向与着陆方向一致时，可以从起始进近定位 点沿直线（NDB方位线或VOR径向线）或DME弧飞往 中间进近定位点。该方案有良好的经济性和安全性， 且操作方便。 在具备必要 的导航设施 和地形条件 允许情况下 使用。
ΔMH航向剩余角 α 电台方位剩余角
ΔRB相对方位剩余角
ΔMH= α +ΔRB
tg R LR
α
tg R LR
α
tg R(1 cos ) L R sin
α
α
α
35
转弯剩余角ΔMH 90° 60° 30° 0°
电台方位剩余角α 10° 5° 2° 0°
电台相对方位剩 余角ΔRB
80° 55° 28° 0°
MH=MC±10°
MH=MC±10°
RB=350 °（10 °）
保持固定的MH
保持固定的RB
46
是不考虑偏离角的大小，均采用固定的切 入角（通常为10°，必要时用15°或20°）。 切入时习惯按RB保持，也可按航向保持。 保持固定的航向切入：向偏离反方向始终保 持MH=MC±10°飞行(偏左加10°，偏右减 10°）。当RB=350°(10°)时，说明飞机已 回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。
（1）倍角修正法
RB=360° 2CA
CA
MH=MC±2CA
44
是取切入角等于两倍偏离角，保持航 向飞行。当RB等于切入角时，说明飞机 已回到航线，然后，修正偏流向电台飞行。

仪表进近图PPT精品文档

地名 ★ 机场地名为所在的主
要城市名称，位于进 近图的右上角 2）程序名称 ★ 位于机场名称下面 ★ 进近程序名采用提供 最后进近航迹引导的 导航设施名称，其前 附加说明对导航设备 的要求 ★ 如果难以在一张进近 图上绘制多个过渡点， 则程序名前附加说明 过渡点的名称，图6.4
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
.
3
飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
.
4
6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出
下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序
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空中领航学-仪表进近图
Air Navigation
仪表进近图仪表进近图认读
6
3
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4
1
2
（1）该程序的主用进近导航设施是 VOR/DME ，该进近属于 非精密 进近程序。 （2）该程序的着陆跑道是 02号 。 （3）该程序的机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。 （4）该程序的进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz， 备用塔台频率是130.0MHz。 （5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。 （6）VAR2°W表示磁差-2°。
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11 13 12
仪表进近图
（14）长生桥处的等待程序的 最低等待高度层是1800m /5905ft（QNH），第二等待高 度层是2100m /6905ft（QNH）， 出航时间是1min，出航航迹是 135°，入航航迹是315°。
（15）长生桥处起始进近定位
点的高度是1350m/4429ft
（QNH），中间进近定位点的
当 飞 机 下 降 到 MDA360m/1181ft
（QFE），若能建立目视参考，
则继续下降目视着陆；若不能建
立目视参考，则平飞至复飞点之
前若能建立目视参考则下降着陆，
到复飞点都无法建立，则在复飞
点复飞。
21 21
21 21
仪表进近图
（22）进近中DME显示4，表示 距跑道入口3.85nm，高度表指示 420 （ QFE ） ， 表 示 此 时 飞 机 高 于还是低于下滑轨迹？低于下滑 轨迹。
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16
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仪表进近图
（19）着陆入口速度为130kt的飞 机，正常执行ILS/DME进近的着 陆最低标准是DH115m/377ft （QFE）、RVR 1000m、 VIS1000m。 （20）着陆入口速度为150kt的飞 机，执行ILS/DME进近时，发现 下滑台不工作，应执行非精密进 近标准，其着陆最低标准是 MDH360m/1181ft（QFE）、 VIS4400m。
12 14 13
13 14
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仪表进近图
（15）LOM是外示位台，频率为 391kHz， 呼号为 ZF， 一 般 安 装 在下滑道切入点附近，如果飞机 正在下滑道上通过其上空时，指 点标灯中兰色灯亮，其高度是 229m/ 751ft（QFE），距离跑道 入 口 3.66km 。 LMM 是 中 示 位 台 ， 频率为440kHz，呼号为Z，一般 安 装 在 决 断 高 DH=60m 处 ， 如 果 飞机通过其上空时，指点标灯中 琥珀色灯亮，其距离跑道入口 1.1km 。 为 什 么 没 有 装 载 内 指 点 标？因为是Ⅰ类精密进近无需内 指点标，而Ⅱ类需内指点标。
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仪表进近图
（16）ILS航向台的频率是 109.1MHz，呼号是IZF，最后进 近航迹是100°，下滑角是3.3°， 下滑梯度是5.8%，已知飞机的地 速为220km/h，下降率是3.5m/s。 （17）剖面图上THR是跑道入口， FAF到THR的距离是8.4km，若 飞机以250km/h地速从FAF到 THR，飞行时间是2min，下降率 是4.0m/s。 （18）跑道入口内移长度是200m， RDH表示跑道入口高18m/59ft （QFE）。航向台是否偏置？向 北偏置3°。
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仪表进近图
（1）该程序的主用进近导航设 施是ILS/DME，该进近属于 精密 进近程序。 （2）大连VOR/DME的甚高频 频率是 112.3MHz ，呼号是 DLC ，CH 70X表示DME台X 编码方式的第70X波道。 （3）付家庄是 NDB 台，414 表示频率414kHz， FC表示付 家庄NDB台的识别码（呼号）。 （4）平面图中IAF有4处，到 达IF之前有那些程序构型？直 线（DME弧）、反向（修正 角）、推测（U型）。
（9）修正角程序的出航航段的
起点高度是1200m/3937ft
（QFE），出航航段长度是利
用什么方法来控制的？VOR
/DME交叉定位点，出航航段的
下降梯度应保持2.7%。
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（10）MSA是最低扇区高度，
该机场的MSA是以频率
112.3MHz、呼号DLC的大连
VOR台为中心，半径为46km，
划分为2个扇区，各扇区的MSA
仪表进近图仪表进近图认读
（7）平面图中29°45′和 106°30′表示经纬度坐标 N29°45′E106°30′。
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（8）平面图中符号∧和旁边的 数字表示灯标障碍物及其高度
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（QNH）。
（9）江北VOR/DME的甚高频 频率是116.1MHz，呼号是 CKG，CH 108X表示DME台X 编码方式的第108X波道。
高度是1100m/ 3609ft（QNH），
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起始进近航段下降了多少高度
250m /820ft。
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仪表进近图
（16）C类飞机从江北导航台 上空的IAF加入修正角程序， 出航航迹是180°，入航航迹是 21°，入航转弯开始时机用 VOR/DME交叉定位点来控制，
该修正角程序属于左程序还是
右程序？右程序。
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仪表进近图
（ 21 ） B 类 飞 机 执 行 ILS/DME 进
近的最后进近航段的继续下降着
陆或复飞的判断如何进行？下降
到DH110m/377ft（QFE），若能
建立目视参考，则继续下降目视
着陆；若不能建立目视参考，则
立即复飞。如果发现下滑台不工
作，执行最后进近航段的继续下
降着陆或复飞的判断如何进行？
（10）长生桥是NDB台，306表
示频率306kHz，WX表示长生
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桥NDB台的识别码（呼号）。
仪表进近图
（11）平面图中IAF表示起始 进近定位点，有2个IAF，到达 IF之前有那些程序构型？反向 （修正角）、直线。 （12）长生桥处的跑马场属于 直角程序还是等待程序？等待 程序，该程序是在IAF之前还 是之后？IAF之前。 （13）飞机以航向110°加入长 生桥处的等待程序，应采用什 么进入方法？平行加入。
仪表进近图
（19）最后进近定位点的高度是 900m/ 2953ft（QNH）， 488m/1601ft（QFE），中间进近 航段是否完全平飞？否。 （20）中间进近定位点、最后进 近定位点、复飞点距离呼号为 CKG的DME台的距离分别是多 少？8nm、6nm、1.6nm，距离跑 道入口分别是12.6km、9km、 0.8km。 （21）五边（最后）进近航迹是 21°，下降梯度是5.3%。
（7）付家庄处的等待程序的最 低等待高度层是1500m/4921ft （QFE），第二等待高度层是 1800m/5921ft（QFE），出航 时间是1min，入航航迹是 287°。
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仪表进近图
（8）D类飞机从大连导航台上 空的IAF加入修正角程序，出航 航迹是300°，入航航迹是 100°，偏置角是20°，转弯角 度是200°。
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仪表进近图
（22）最后进近定位点FAF到复 飞点MAPt的距离是8.2km，若飞 机以250km/h地速从FAF到MAPt， 飞行时间是1min58s，下降率是 3.7m/s。 （23）着陆入口速度为100kt的飞 机，正常执行VOR/DME进近的 着陆最低标准是MDA580m/1903 ft（QNH）（MDH168m/ 551ft （QFE））、VIS1600m。
（17）MSA是最低扇区高度， 该机场的MSA是以频率306kHz、 呼号WX的长生桥NDB台为中
心，半径为46km，划分为3个 扇区，各扇区的MSA分别是 1350m/4429ft，1100m/3609ft， 1700m/5577ft（QNH）。
（18）平面图的比例尺是
17
1:500000。
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分别是1100m/3609ft（QFE）、
1300m/4265ft（QFE）。
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仪表进近图
（11）飞机从起始定位点U加
入航线，该点是采用的
VOR/DME的-交叉定位方式，
加入后沿着DME弧飞行，该
DME弧以呼号DLC的大连
DME台为中心， DME距离
11
12nm为半径。如果将频率调到
大连VOR台的频率上，将HSI
上的预选航道调到289°上，此
时向背指标指向背台，线R-299°时，航道
偏离杆逐渐移动到中立位置，
在中立位置处应向左转至IF中
间进近定位点。
仪表进近图
（12）中间进近定位点的高度是 700m/2297ft（QFE），最后进近 定位点的高度是500m/1640ft （QFE），中间进近航段是否完 全平飞？否。
（13）中间进近定位点、最后进 近定位点、复飞点距离呼号为 DLC的DME台的距离分别是多少？ 10nm、4.7nm、0.8nm，距离跑 道入口分别是18.2km、8.4km、 1.1km。
（14）航向道的切入点是IF D10.0 DLC，高度是700m/ 2297ft （QFE），下滑道的切入点是 FAF D4.7 DLC，高度是 500m/1640ft（QFE）。
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仪表进近图
（5）付家庄处的跑马场属于直 角程序还是等待程序？等待程 序，付家庄处IAF高度是 1200m/3937ft（QFE），说明 该程序是在IAF之前还是之后？ IAF之前。 （6）飞机以航向130°加入付 家庄处的等待程序，该程序是 标准还是非标准等待程序？非 标准等待，应采用什么进入方 法？偏置加入。