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仪表飞行程序大学课件仪表飞行程序仪表进近程序定义仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。
仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。
仪表进近时GP不工作是非精密进近。
仪表着陆系统ILS 或精密进近雷达PAR微波着陆系统MLS是精密进近。
VORNDB是非精密进近。
起始进近航段该航段从起始进近定位点IAF开始至蹭进近定位点1F或最后进近定位点/最后进近点FAF/FAP终止。
主要用于航空器消失高度并通过一定的机动飞行完成对准中间或最近进近航段。
中间进近航段从1F至FAF/FAP之间的的航段。
主要用于调整飞机外形速度和位置并消失少量高度完成对准最近进近航迹进入最后进近。
仪表进近程序结构直线航线程序反向航线程序直角航线程序推测航迹程序。
安全经济简便的原则是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。
安全是前提各航空器的跑道入口速度等于该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1.3倍。
程序设计时规定等待和起始进近使用的坡度为平均25度目视盘旋为20度复飞转弯为15度。
转弯率不得超过3度/S如果超过则应采取3度/S转弯率所对应的转弯坡度。
导航系统的精度取决于地面电台的容差机载接收系统的容差监控系统的容差及飞行技术容差等因素它等于这些容差因素的平方和根。
提供定位用的侧方台不考虑飞行技术容差精度为—NDB正负6.2度 VOR:正负4.5度. 使用两个NDB台的方位线交叉定位时前后台提供航迹引导精度为正负6.9度。
侧方台提供定位信息精度为正负6.2度。
为了提高定位的精度两条方位线的交角应在45度---135度之间最好是90度。
使用VOR径向线交叉定位提供航迹引导和定位信息的VOR精度为正负5.2和正负4.5。
两条径向线的交角应在30度---150度之间最好是90度。
使用VOR径向线或NDB方位线与DME弧交叉定位径向线方位线与过定位点的DME弧半径间的夹角不大于23度最好0度DME、VOR在同样位置。
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
139中国航班文化与社会Culture and Society CHINA FLIGHTSILS 进近程序在航校飞行员培训中的教学实施朱杞亮|中国民用航空飞行学院新津分院摘要：现代商业航空运输以大型客机为主，大型客机又以吨位大、速度大、安全责任重为体现，因此有一种安全可行的着陆辅助系统，在低能见度的复杂气象条件下来协助飞行员减轻工作符合、提高情景意识、从而提高安全余度保障飞行安全尤为重要，因此产生了ILS 仪表着陆系统。
在航校飞行训练中，飞行学员也将接受关于该科目专业的训练和飞机实践考核，取得IR 等级。
笔者将从航校飞行训练中ILS 盲降进近进行说明讲解。
关键词：ILS 盲降进近；实践考试标准；飞行训练中的教学实施1 定义盲降是仪表着陆系统(Instrument Landing System）——ILS 的俗称，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
2 ILS 进近程序组成航段如图1，ILS 进近程序由以下五部航段组成：进场航段（Arrival Segent）起始进近航段(Initial Approach segment)中间进近航段/程序转弯（Intermediate Approach segment）最后进近航段(Final Approach segment)复飞航段(Miss Approach segment)3 实践考试标准：仪表和ATP（1）具备有个ILS 仪表进近程序的必要知识。
（2）选择并正确实施相应的ILS 仪表进近程序。
（3）根据飞行阶段或进近阶段，适时与管制部门建立通讯联系，使用正确的无线电通讯术语和技术。
仪进近程序的建立培训仪进近程序（Instrument Approach Procedures，简称IAP）是机场为航空器提供的一种安全可靠的导航方法，用于帮助飞行员在低能见度或天气恶劣条件下进行飞行。
建立和使用仪进近程序是航空运输领域的重要课题之一，其中包括了仪降落程序（Instrument Landing System，简称ILS）、全球卫星导航系统（Global Positioning System，简称GPS）等多种导航手段。
为提高飞行员对于仪进近程序的了解和掌握，建立培训课程是必不可少的。
下面将详细介绍一下仪进近程序培训的主要内容和步骤。
1. 了解仪进近程序的基本概念和原理：在培训的初期阶段，飞行员需要通过学习仪进近程序的基本概念和原理来建立起对其的初步认识。
这包括了为什么需要仪进近程序、它的基本构成和要素、不同种类的仪进近程序等，在此基础上，飞行员可以对仪进近程序有一个整体的认识。
2. 学习仪进近程序的规范和标准：为了保证飞行安全，航空组织和国际民航组织制定了一系列的规范和标准，规定了仪进近程序的设计和使用要求。
飞行员需要学习并熟悉这些规范和标准，了解仪进近程序的各种设计要素、标志和符号的含义，以及根据不同的情况选择适当的仪进近程序。
3. 熟悉仪进近程序的设计和制作：仪进近程序的设计和制作是一项非常复杂和细致的工作，需要经验丰富的航空工程师和飞行员共同合作完成。
在培训过程中，飞行员需要熟悉和了解仪进近程序的设计和制作的基本原理和流程，包括航空器性能和飞行特性的考虑、飞行通道的设计、仪表导航设备的安装和设置等。
4. 掌握仪进近程序的使用和执行：掌握仪进近程序的使用和执行是培训的重点内容。
飞行员需要学习如何准确地读取和解读仪进近程序图表，如何选择合适的进场、下降和着陆程序，以及如何在飞行中正确操作仪导航设备和自动导航系统。
5. 训练仪进近程序的实际操作：培训的最后一步是进行仪进近程序的实际操作训练。
仪表等级飞行员理论培训概述仪表等级飞行员（Instrument Rating，简称IR）是指具备在飞行中依赖于仪表设备进行导航与飞行操作的能力。
仪表飞行是在无法直接依赖于目视条件进行飞行的情况下，通过仪器设备和导航工具来进行飞行。
仪表等级飞行员理论培训是获得仪表等级飞行资质的重要步骤，本文将详细介绍该理论培训的内容和要求。
仪表等级飞行员理论培训的目标仪表等级飞行员理论培训的主要目标是让飞行员具备通过仪器设备进行飞行操作和导航的能力。
具体目标包括：1.理解和应用仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）；2.掌握基本仪器的操作技巧和原理；3.熟悉仪表导航系统和导航工具的使用；4.理解仪表飞行中的气象条件和飞行特性；5.掌握仪表飞行中的通讯规范和流程；6.具备正规仪表进近和着陆的能力。
培训内容仪表等级飞行员理论培训包括多个科目和模块。
以下是主要的培训内容：1. 仪表飞行规则仪表飞行规则（IFR）是飞行员在飞行中依赖仪器设备进行导航和飞行操作的规则。
培训内容包括：•IFR的基本原则和要求；•IFR飞行计划和航路的规划；•IFR飞行中的大气条件和气象对飞行的影响；•IFR航空器的仪表配备和系统。
2. 仪表飞行的基本概念和技巧培训内容包括：•仪表飞行中的姿态和自动驾驶系统；•仪表飞行中的操纵技巧和飞行规程；•仪表飞行中的急进和急减技术。
3. 仪表飞行导航系统培训内容包括：•仪表飞行导航系统的原理和功能；•仪表飞行导航系统的操作和维修；•仪表飞行导航系统的故障排除。
4. 仪表飞行通讯培训内容包括：•仪表飞行通讯的标准和流程；•仪表飞行通讯的基本术语和短语；•仪表飞行通讯中的常见问题和解决方法。
5. 仪表飞行中的气象条件培训内容包括：•仪表飞行中的气象条件和飞行特性；•仪表飞行中的天气观察和飞行计划；•仪表飞行中的天气报告和预报。
6. 仪表进近和着陆培训内容包括：•仪表进近和着陆的基本概念和程序；•仪表进近和着陆的仪表要素和要求；•仪表进近和着陆的常见问题和处理方法。
