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二类仪表着陆标准
二类仪表着陆标准是指在能见度低于800米或跑道视程低于550米的情况下，飞机使用仪表着陆系统进行精密进近和着陆的标准。
具体来说，二类仪表着陆标准包括：
飞机必须使用Ⅱ类（CATⅡ）仪表着陆系统进行精密进近和着陆。
决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺）。
跑道视程不小于350米。
如果机场具备相应的条件，可以在二类仪表着陆标准的基础上进一步实施三类（CATⅢ）仪表着陆标准。
需要注意的是，二类仪表着陆标准相对于一类仪表着陆标准而言，对机场设备、飞机性能和机组训练等方面的要求更高，因此只有符合条件的机场和飞机才能实施二类仪表着陆。
此外，不同的机型在不同条件下可能具有不同的二类仪表着陆标准，具体请参考飞机制造商提供的飞机飞行手册。
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（中国民用航空总局令第57号）【颁布日期】1996-10-16【实施日期】1996-10-16【失效日期】【颁布单位】民航总局【文 号】第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
简述飞机仪表进近着陆的功能特点飞机仪表进近着陆是指飞机在天气条件不良或能见度低的情况下，通过仪表飞行规则进行进近和着陆的过程。
相比于目视进近和着陆，仪表进近着陆具有更高的安全性和准确性。
飞机仪表进近着陆的功能特点主要包括以下几个方面：1. 导航精确：仪表进近着陆依赖于精确的导航设备和系统。
飞机通过仪表导航设备（如全球卫星导航系统、仪表着陆系统等）获取准确的位置和导航信息，确保飞行的安全和准确性。
这些导航设备和系统能够提供飞机所处的位置、航向、速度等信息，使飞行员能够准确地进行导航和控制飞机的飞行路径。
2. 自动化程度高：仪表进近着陆过程中，许多飞行任务都可以由飞机的自动驾驶系统完成。
飞机的自动驾驶系统能够根据预设的进近和着陆程序，自动控制飞机的姿态、航向、速度等参数，并自动完成导航、高度和航向的调整。
这大大减轻了飞行员的工作负担，提高了飞行的准确性和安全性。
3. 高度决策能力：仪表进近着陆过程中，飞机的高度决策能力十分关键。
飞机通过高度测量设备和系统，实时获取飞行高度和下降率等信息，并根据这些信息进行高度决策。
飞机的高度决策能力直接影响着飞机的下降速度和着陆点的选择，对于确保飞机的安全着陆起着至关重要的作用。
4. 可靠性强：仪表进近着陆过程中，飞机使用的导航设备和系统都经过了严格的测试和验证，具有很高的可靠性。
这些设备和系统采用了双重甚至多重冗余设计，能够在某一组件或系统发生故障时，自动切换到备用的设备或系统，确保飞机的导航和控制功能正常运作。
这种可靠性设计大大提高了飞机在恶劣天气条件下的安全性。
5. 能见度要求低：相比于目视进近和着陆，仪表进近着陆对能见度的要求较低。
在仪表进近和着陆过程中，飞机可以在能见度较低的情况下进行着陆，大大提高了飞机在恶劣天气条件下的可操作性。
飞机通过仪表导航设备获取准确的导航信息，可以在云层和雾气等天气条件下进行安全的着陆。
总的来说，飞机仪表进近着陆具有导航精确、自动化程度高、高度决策能力强、可靠性强和能见度要求低等功能特点。
简述飞机仪表进近着陆的功能特点飞机仪表进近着陆是指飞机在进近阶段通过仪表导航系统进行导航和控制，以安全地降落在机场跑道上的过程。
飞机仪表进近着陆的功能特点主要包括以下几个方面。
一、精确导航：飞机仪表进近着陆通过仪表导航系统提供精确的导航指引，确保飞机按照预定航线和垂直剖面进行导航。
仪表导航系统包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、雷达高度表（RA）、仪表着陆系统（ILS）等。
这些导航系统能够提供准确的位置信息、高度信息和速度信息，使飞机能够按照预定路径安全地飞行。
二、自动操控：飞机仪表进近着陆中的自动操控功能可以帮助飞行员准确地控制飞机的航向、俯仰和侧滚等参数，以确保飞机按照预定路径稳定地飞行。
自动操控系统包括自动驾驶系统（AP）、自动推力控制系统（AT）、自动着陆系统（AL）等。
这些系统能够根据预设的参数和程序自动地控制飞机的姿态和航向，提高飞机的稳定性和安全性。
三、仪表着陆系统：仪表着陆系统（ILS）是飞机仪表进近着陆中最重要的导航设备之一。
ILS通过提供精确的航向和下滑路径指引，帮助飞行员准确地将飞机引导到机场跑道上。
ILS包括局域仪表着陆系统（MLS）和全球仪表着陆系统（GBAS）。
这些系统通过无线电信号传输航向和下滑路径信息，使飞机能够精确地进行着陆操作。
四、高度监控：飞机仪表进近着陆中的高度监控功能可以帮助飞行员准确地控制飞机的高度，以确保飞机按照预定的下滑角度安全地降落。
高度监控系统包括高度告警系统（TA）、高度保持系统（AP）、高度测量系统（AM）等。
这些系统能够根据预设的高度参数和程序自动地控制飞机的高度，提供准确的高度信息和警告。
五、自动着陆：飞机仪表进近着陆中的自动着陆功能可以帮助飞行员在复杂的气象条件下准确地完成着陆操作。
自动着陆系统通过仪表导航系统和自动操控系统控制飞机的航向、俯仰和侧滚等参数，使飞机能够自动地降落到机场跑道上。
自动着陆系统包括自动进近系统（AS）、自动着陆系统（AL）、自动刹车系统（AB）等。
