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xx接机和登机指南一、接机xx广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。
到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。
国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。
如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。
出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。
同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。
第二层为到达夹层。
A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。
二、登机xx（一）各航空公司登机分部：1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。
（二）白云机场功能区目前共分三层（第二层没开放）1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。
2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区）（三）机场办理登机注意事项：1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。
一律不可带上飞机。
2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。
仪表飞行范例（TB20 PMDG -1900D PMDG-737）本文原作者注明：感谢HU807提供的帮助和辅导。
本教程如需转载请注明出处。
turbfany@ 2008年6月5日。
实在想不起来在哪里下载了，我对文章做了修改，如果原作者认为有侵权行为请与我联系QQ：32471228 原作者用TB20做示范，相信大家对塞斯纳172已经很熟悉了，所以只我加上了1900D和737图片，这样达到了用A类、B类、C类航空器同时示范的效果，希望对广大飞友有所帮助。
网上还没搜索到1900D面板介绍，附图说明一下，熟悉172的飞友对TB20一看便知。
1 时钟2 偏航指示器3 总电门4 左发电机开关5 右发电机开关6 左发动机启动开关7 右发动机启动开关8 电子设备主开关9 空速表10 无线电罗盘11 自动驾驶开关12 航向保持13 导航模式开关14 进近模式开关(盲降) 15 反向进近开关16 高度保持开关17 偏航阻尼开关18 飞行指引开关19 姿态仪20 水平位置指示仪21 顺浆开关22 除冰开关23 皮托管加温开关24 气压高度表25 垂直速率表26L 着陆灯左26R 着陆灯右27 滑行灯28 机翼灯29 航行灯30 信标灯31 白色频闪灯32 识别灯33 LOGO灯34 座舱面板灯35 涡轮间温度36 扭矩37 螺旋桨每分钟转数38 发电机转速表(转数/分) 39 油表40 滑油压力表41 com1 42 NA V1 43 ADF 44 NaV2 45 DME测距46 高度信号器47 襟翼48 配平49 起落架手柄50 起落架位置状态灯51 警告指示器52 警戒指示器53 螺旋桨同步开关范例将以航路ZUUU 02 JTG01D JTG W26 YZ W31 DS DS 2A ZUCK 02为例介绍。
在飞行前，有几点需要说明。
我们将以上航路分为离场，航路，进场，进近四个阶段。
就象前辈所言，这个好比高速公路开车。
ICAO航图详解——机场图前段时间有朋友在后台留言提醒我才发现，之前写过不少关于Jeppesen和Lido航图的文章，甚至我还琢磨着改天写写FAA航图，唯独没有想过写ICAO的航图。
现在打算把这部分内容补上，今天就从机场图开始。
我们就以广州白云机场的机场图为例。
白云机场作为一个大型国际枢纽机场，机场图中包含的信息比较丰富，能够介绍的内容也比较多。
机场图的整体结构一般可以分为三部分：标题栏、平面图以及备注和图边注记。
当然，这是一般情况，实际上大部分机场的机场图也都是一张图，三个部分，但是像白云机场就比较二般。
因为机场跑道较多，一张图无法将跑道的细节信息和其它的一些备注信息都展示出来，因此需要附加一张图来补充这些信息，具体包括什么内容，我们后面讲。
1标题栏1.机场图标识。
ICAO把航图的名称都用明语标注出来了，不像Jeppesen用各种航图代码，所以更好识别，不用专门去背代码。
2.机场的部分通信频率。
机场通信频率一般会标注在这里，如果机场通信频率比较多，无法将所有频率都标注在这个区域内，则会将一部分通信频率标注在平面图的上部，而这个区域内只标注机场通波（D-ATIS）和塔台（TWR）的频率。
3.机场的ICAO四字代码。
4.机场所在城市名和机场名，城市名和机场名中间会用斜杠隔开。
5.机场基准点坐标和机场标高。
机场基准点（ARP）一般位于机场的几何中心，在机场图上会用带十字的圆圈和ARP的字母标注出来。
机场标高是起飞着陆区最高点的标高，通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高。
所以机场标高的位置和机场基准点不一定是同一个位置。
6.地面管制频率（GND）。
频率后面括号中的E和W表示这个是东区或西区的频率，至于如何区分东西，机场图上通常会标注出来。
像白云机场则是以航站楼的中轴线为界划分东西。
delivery是指放行频率，DCL AVBL的意思是可以使用数字化放行。
DCL：（Data Link）Departure Clearance7.机坪管制频率（APN）。
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
