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仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
简述飞机仪表进近着陆的功能特点飞机仪表进近着陆是指飞机在天气条件不良或能见度低的情况下，通过仪表飞行规则进行进近和着陆的过程。
相比于目视进近和着陆，仪表进近着陆具有更高的安全性和准确性。
飞机仪表进近着陆的功能特点主要包括以下几个方面：1. 导航精确：仪表进近着陆依赖于精确的导航设备和系统。
飞机通过仪表导航设备（如全球卫星导航系统、仪表着陆系统等）获取准确的位置和导航信息，确保飞行的安全和准确性。
这些导航设备和系统能够提供飞机所处的位置、航向、速度等信息，使飞行员能够准确地进行导航和控制飞机的飞行路径。
2. 自动化程度高：仪表进近着陆过程中，许多飞行任务都可以由飞机的自动驾驶系统完成。
飞机的自动驾驶系统能够根据预设的进近和着陆程序，自动控制飞机的姿态、航向、速度等参数，并自动完成导航、高度和航向的调整。
这大大减轻了飞行员的工作负担，提高了飞行的准确性和安全性。
3. 高度决策能力：仪表进近着陆过程中，飞机的高度决策能力十分关键。
飞机通过高度测量设备和系统，实时获取飞行高度和下降率等信息，并根据这些信息进行高度决策。
飞机的高度决策能力直接影响着飞机的下降速度和着陆点的选择，对于确保飞机的安全着陆起着至关重要的作用。
4. 可靠性强：仪表进近着陆过程中，飞机使用的导航设备和系统都经过了严格的测试和验证，具有很高的可靠性。
这些设备和系统采用了双重甚至多重冗余设计，能够在某一组件或系统发生故障时，自动切换到备用的设备或系统，确保飞机的导航和控制功能正常运作。
这种可靠性设计大大提高了飞机在恶劣天气条件下的安全性。
5. 能见度要求低：相比于目视进近和着陆，仪表进近着陆对能见度的要求较低。
在仪表进近和着陆过程中，飞机可以在能见度较低的情况下进行着陆，大大提高了飞机在恶劣天气条件下的可操作性。
飞机通过仪表导航设备获取准确的导航信息，可以在云层和雾气等天气条件下进行安全的着陆。
总的来说，飞机仪表进近着陆具有导航精确、自动化程度高、高度决策能力强、可靠性强和能见度要求低等功能特点。
