下载文档原格式
仪表电路图识读的基本方法和步骤本文主要介绍仪表电路图识读的基本方法。
1、仪表电路图识读的基本方法识读电路原理图，就是根据仪表电路图来认识仪表内部电路，了解电路的机构、原理、特点，信号的产生、传输过程，电流、电压的各种变化，各部分的功能及元器件的作用等。
正确识读电路原理图，需要一定的理论基础和专业知识。
一般来说，理论基础建扎实，专业知识越丰富，识读电路原理图的速度就越快，对电路各部分工作原理的理解也越深，对每个元器件的作用判断就越准。
这样，在仪表检修中才能正确分析故障原因，合理检测并查出故障。
因此，仪表工要重视仪表基础知识的学习，不断扩大专业知识面。
还要掌握识读电路图的基本方法和步骤，以提高分析电路的能力。
读懂电路图是仪表维修的基础，也是仪表检修工作的关键，如果要提高仪表检修水平，就要掌握识读仪表电路图的知识。
看仪表电路图主要是看懂电路原理图，即弄清楚电路由哪几部分组成及它们之间的联系，仪表电路的主要任务是对信号进行处理。
因此，读图时应以所处理的信号流向为主线，沿信号的主要通路，以基本单元电路为依据来展开，看仪表电路图时可按以下思路进行。
首先应根据该仪表电路的功能，判断出电路图的信号处理方向。
大多电路图的信号处理流向是按照从左至右的方向画的。
按照信号处理流向依次分析各单元电路的功能和作用，以及各单元电路之间的连接关系。
接下来以各主要元器件为核心，将电路图分解为若干个单元电路。
常见的单元电路有电源电路、滤波电路、放大电路、振荡电路、转换电路等。
电源电路的作用是为整机电路提供工作电源或实现电源转换滤波电路的作用是限制通过信号的频率放大电路的作用是对输人信号进行放大；振荡电路的作用是产生信号电压转换电路的作用是将电压、电流、频率信号进行相互转换。
然后把各单元电路联系起来一齐看整机电路，看电路相互间的关系及作用。
主线仍是信号处理流向，较难识1读的是反馈电路，需要下点工夫。
2、识读仪表电路图的步骤通常可按以下的步骤进行，当然这些步骤不是一成不变的，可根据实际情况取舍。
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别仪表进近图是飞行员在飞机进入机场进近着陆时，需要查看的航图资料。
进近是指飞机下降时对正跑道的过程，它包括五个航段，分别为：进场航段，初始进近航段，中间进近航段，最后进近航段和复飞航段。
进场航段：飞机从航路飞行阶段下降到IAF点（起始进近定位点）的航段。
初始进近航段：飞机根据机场进近图给定的路线从IAF点下降到IF（中间进近定位点）的航段。
中间进近航段：飞机从IF点沿给定路线下降到FAF（最后进近定位点）的航段。
最后进近航段：飞机从FAF点沿给定路线下降到MAPt点（复飞点）或者决断高的航段。
复飞航段：飞机从MAPt点或决断高复飞至指定等待航线，重新开始航线飞行的高度的航段。
1.仪表进近的类型仪表进近的类型包括：精密进近和非精密进近。
精密进近采用仪表着陆系统进近的方式着陆。
非精密进近采用VOR、NDB、DME或其组合的方式着陆。
2.仪表进近图分为平面图和剖面图。
其中，上半部分为仪表进近的平面图，下半部分为仪表进近的剖面图。
平面图中，开始于IAF点或IF点，终止于FAF点。
剖面图中，开始于IF点，终止于飞机接触跑道。
如图例所示，图中给出的是天津滨海机场34L号跑道VOR/DME 方式进近的进近图。
标注1，是指：机场磁差为偏西6°标注2，是指：机场标高和跑道的入口标高标注3，是指：通信信息，包括ATIS频率，进近（APP）和塔台（TWR）指挥频率标注4，是指：进近的方式和使用的跑道标注5，是指：机场的名称标注6，是指：最低扇区高度标注7，是指：速度限制标注8，是指：线段比例尺标注9，是指：20千米范围轮廓线标注10，是指：导航台的信息（名称、频率、识别码、DME波道信息）标注11，是指：基线转弯程序的IAF点标注12，是指：基线转弯的出航边，对于A、B类飞机和C、D 类飞机的出航边航向信息。
标注13，是指：基线转弯的出航末端限制标注14，是指：IF点标注15，是指：FAF点标注16，是指：MAPt点标注17，是指：复飞程序标注18，是指：等待程序标注19，是指：用DME规定的下降高度信息。
ILS仪表精密进近仪表认读在上一次课，我们初步了解了ILS的一些理论知识，今天就让我们来C-172飞机上看看，怎样认读ILS仪表。
这个就是C172的机械式仪表，它既可以反映ILS的信息，也可以反映VOR径向线信息。
一些仪表比较先进的飞机将这个仪表和航向指示器综合在一起，组成了一个HSI，便于更加直观的观察和判断。
民航子弟所写的《737本场ILS教学》用的737飞机是电子集成仪表。
但无论怎样，基本的原理是一样的。
这个仪表主要是根据他的两个杆来判断进近时我们飞机的位置和高度。
横着的这一根是表示下滑道，竖着的这一根是表示航向道。
可以这样去认为，他们分别就是现实的下滑道和航向道。
我们还能看见白色虚线组成了一个“+”，这个就是我们想要的基准：当我们在下滑道时，现在横着的杆就会回到水平状态，将白色的虚线组成的横线掩盖；当我们在航向道时，竖着的杆就会回到垂直状态，把白色的虚线组成的竖线掩盖，如同现在图片所显示的样子。
在实际的飞行中，我们使用的技术是“追赶”方法：追着杆飞—竖杆在左边，我们就向左飞，在右边就向右飞；横杆在上面，我们就带杆向上飞，在下面就稳杆向下飞。
总的原则就是让横杆和竖杆相互垂直，并且将白色的虚线完全掩盖。
一旦形成了这个图形，我们就可以想象自己的飞机就在两杆相交的位置。
我们再来看看一些图片：这个图片说明我们的飞机现在的位置是：在航向道上，但是低于下滑道（下滑道在飞机的上面）。
这个图片说明我们的飞机现在的位置是：偏在航道的左边（航道在飞机的右边），高于下滑道。
大家来看看，现在飞机的位置是什么呢？航道杆在基准的左边，说明现在飞机偏右；下滑道在基准的下面，说明飞机高于下滑道。
那么按照我们的方法—“追赶”，要想将这两个杆相互垂直并且掩盖白色虚线所组成的基准，要向左压盘，使飞机向左飞，同时向下稳杆，使飞机降低高度。
再讲一下NAV的使用，C172的ILS指示器是接收NAV1的信号。
我们现在看见的是NAV1的截图，有两个频率的显示，分别是110.30和109.50。
实践四：仪表进近图识读一、实践教学目的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。
二、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。
三、实践教学学时2学时。
四、实践教学设计（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？6、标记6“13-2”表示什么含义？7、标记7表示什么频率？8、标记8表示什么频率？9、标记9表示什么频率？10、标记10表示什么频率？11、标记11表示什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表示什么含义？22、标记22“”表示什么含义？23、标记23“”表示什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？32、标记32“328′”表示什么含义？33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示什么含义？2、标记2“22 APR 05”表示什么时间？生效日期是多少？3、标记3“11-4”表示什么含义？4、标记4表示什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表示什么含义？10、标记10“”表示什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有几个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的高度是多少？13、标记13表示最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是一个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要用于哪个飞行阶段？16、标记16虚线表示什么航迹？17、标记17虚线表示什么航迹？其相关程序可在哪里查询？18、标记18“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？19、标记19“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表示什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞行，地速是100kt，下降率是多少？从FAF至MAPt的飞行时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执行该进近程序，GS和灯光系统均正常工作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常工作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。
2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示“机场地名”，德国法兰克福。
3、标记3“EDDF/FRA”表示“ICAO四字代码”EDDF和“IATA三字代码”FRA。
4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示“机场名称”，法兰克福机场。
5、标记5“17 MAR 06”表示“修订日期”是2006量3月17日，“生效日期”是收到立即生效。
6、标记6“13-2”表示“法兰克福第一大机场的VOR进近图第2张图”。
7、标记7表示部分时段工作的“ATIS进场频率”，频率是118.02MHz和114.2MHz。
8、标记8表示LANGEN（有雷达的）“进近管制频率”，北扇区频率是120.8MHz、南扇区频率是118.45MHz。
9、标记9表示部分时段工作的FRANKFURT的“进近管制频率”，频率是124.2MHz。
10、标记10表示FRANKFURT的“塔台频率”，频率是119.9MHz。
11、标记11表示“地面管制频率”，频率是124.2MHz。
12、标记12框中提供了“主要导航设施”是呼号为FFM、频率为114.2MHz的VOR台。
13、标记13框中提供了“最后进近磁航线角”是249°。
14、标记14框中提供了“高度检查数据”，最后进近定位点在最后进近航迹上的距离呼号为FFM台DME 距离为15.6nm的位置，其高度为4000ft（QNH）或3672ft（QFE）。
15、标记15框中提供了“MDA”为830ft（QNH）、“MDH”为502ft（QFE）。
16、标记16框中提供了“机场标高”为364ft（MSL），“跑道入口标高”为328ft （MSL）。
17、标记17框中提供了复飞程序，其程序内容是直线爬升至呼号为FFM的VOR 台以西DME距离为1nm的位置后向右转弯切入呼号为FFM的VOR台的径向方位为88°的径向线上至DME距离为8nm的位置。
爬升并右转至呼号为RID的VOR，保持高度5000ft。
18、标记18框中提供了高度拨正值，其中气压单位为hPa，根据需要还可以提供INCHES作为气压单位。
“过渡高度”是5000ft（QNH），“过渡高度层”是由ATC提供。
19、标记19的扇区中心是呼号为“FFM的VOR台”，扇区最低高度是在紧急情况或目视盘旋着陆时使用的。
20、标记20图上有2个“IAF”，在起始进近航段上的航线结构是U型程序。
21、标记21“”表示“人工建筑物”及其标高为1189ft（MSL）。
22、标记22“”表示该标高是“该图的最大标高”。
23、标记23“”表示Egelsbach机场是“有灯标的机场”。
24、标记24的导航设施识别框中包含的是“VOR/DME台”的信息，包括台的名称是FRANKFURT台、其VOR台的频率是114.2MHz、呼号为FFM。
25、标记25等待程序的“等待定位点”是RID VOR/DME台，“出航航迹”是66°，“最低等待高度”是4000ft（QNE）。
26、标记26“”表示“非强制报告点”，实现定位方法：利用呼号为FFM的DME台和呼号为FRD的DME台实现ρ-ρ定位，其DME距离分别是15.6nm 和12.6nm。
中括号的信息是计算机导航定位点（CNF）的五字代码。
若飞机在下滑道上经过该点，其高度是4000ft（QNH）。
27、标记27虚线表示“复飞程序”，其相关程序可在进近简令条复飞信息（标记17）和复飞图标（标记37）中查询。
28、标记28“”表示“非精密进近的最后进近定位点”，通过该点的高度是4000ft （QNH）。
29、标记29的下滑道的“下滑角”是3°，“下滑梯度”是5.24%。
30、标记30“”表示“非精密进近的复飞点”，飞行要求：沿下滑航迹下降至高度MDA（H）后发现若不能建立目视参考，保持这一高度平复飞至复飞点，若在复飞点仍不能建立目视参考，在该复飞点复飞。
31、标记31“[TCH 50′]”表示“跑道入口高（TCH）”为50ft（QFE）。
32、标记32“328′”表示“跑道入口标高”为328ft（MSL）。
33、标记33“从FAF至MAPt的水平距离”是10.8nm。
34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机“低于”下滑航迹。
35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，“下降率”是637ft/min。
36、标记36提供的“进近灯光系统”有：PAPI（精密进近航径指示器）、REIL （跑道端识别灯）、ALSF-Ⅱ。
37、标记37提供了“复飞图标”信息是直线爬升至呼号为FFM的VOR台以西DME距离为1nm的位置。
38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的“着陆最低标准”是MDA830ft（QNH）或MDH502ft（QFE）、RVR1200m。
若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的“着陆最低标准”是MDA830ft（QNH）或MDH502ft（QFE）、RVR2000m。
（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示“程序名称”，07R跑道的ILS进近程序。
2、标记2“22 APR 05”“修订日期”是2005量4月22日，“生效日期”是收到立即生效。
3、标记3“11-4”表示“洛杉矶第一大机场的ILS进近图第4张图”。
4、标记4表示“ATIS进场频率”，频率是133.8MHz。
5、标记5框中提供了“主要导航设施”是呼号为IMKZ、频率为109.9MHz的LOC航向台。
6、标记6框中提供了“高度检查数据”，标注了下滑道上的一定位点FUMBL及其在下滑道上的高度是1800ft（QNH）或1675ft（QFE），用于飞行员检查航空器高度是否正常以及航空器是否截获正确的下滑道信号而不是假信号。
