飞行员认知ILS仪表着陆系统

飞行员判断飞机离地的方法1.引言1.1 概述飞行员在执行飞行任务时，需要准确地了解并判断飞机离地的情况。

准确判断飞机的离地状态对飞行安全至关重要。

在起飞和降落过程中，飞行员必须准确把握飞机离地的时机，以确保飞机的稳定和安全。

判断飞机离地的主要方法有多种，飞行员需要综合运用这些方法来进行判断。

首先，飞行员可以借助飞机的仪表系统，其中包括高度表和垂直速度表等，来获取准确的飞机高度信息。

这些仪表可以精确地测量飞机与地面的垂直距离，从而为飞行员提供可靠的数据。

此外，飞行员还可以通过观察外部环境来判断飞机离地的情况。

例如，在起飞过程中，飞行员可以观察飞机的姿态和推力情况，以及飞机与地面之间的距离变化，从而判断飞机是否已经离地。

同样，在降落过程中，飞行员可以观察飞机的姿态和降落轮是否接触地面，以及飞机与跑道之间的距离变化，来判断飞机是否即将着陆。

除了仪表和外部观察，飞行员还可以利用声音和震感等感官信息来判断飞机离地的状态。

例如，在起飞过程中，飞行员可以根据发动机噪音的变化和振动的感觉，来判断飞机是否离地。

这些感官信息可以作为辅助手段，帮助飞行员更加准确地判断飞机的离地状态。

综上所述，飞行员判断飞机离地的方法包括利用仪表系统、观察外部环境以及感受声音和震感等感官信息。

通过综合运用这些方法，飞行员可以准确地判断飞机的离地状态，从而确保飞行的顺利进行。

飞行员在日常训练和实践中不断积累经验，提升自己的判断能力，以应对各种复杂的飞行情况。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包含以下内容：在本篇长文中，我将探讨飞行员判断飞机离地的方法。

为了更好地组织和阐述这个话题，文章将按照以下结构展开。

第一部分为引言部分。

在这一部分中，我将概述飞行员判断飞机离地的重要性以及为什么这个话题具有实践和研究的价值。

同时，我将介绍文章的整体结构和目的。

第二部分为正文部分。

在这一部分中，我将详细介绍飞行员判断飞机离地的方法。

首先，我将介绍第一个要点，包括飞行员在起飞和降落过程中所依据的指标和参考物。

ILS精密进近认识航图ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。

一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。

在讲之前，需要说明三个概念：1)盲降。

有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。

我要说的是，这个概念是错误的。

ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。

2）仪表进近。

仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。

这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。

很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。

（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。

所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。

）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。

3)复飞点和决断高度/高。

复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。

在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。

（一）ILS的组成ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。

仪表着陆系统仪表着陆系统（盲降系统，ILS，Instrument Landing System）是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是由国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）确认的国际标准着陆设备，全世界的仪表着陆系统都采用国际民航组织的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。

1.仪表着陆系统的功能仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。

它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

2.仪表着陆系统的组成仪表着陆系统包括3个分系统：提供横向引导的航向信标，提供垂直引导的下滑信标（glideslope）以及提供距离引导的指点信标（marker beacon），每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点信标组成。

航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。

指点信标沿进近路线提供键控校准点，即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及相距入口的距离。

飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。

3.仪表着陆系统的分类3.1.方向引导系统航向台（LOC/LLZ，Localizer）位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台（GS，Glide Slope/ GP，Glide Path）位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引；3.2.距离参考系统指点标（Marker Beacon）距离跑道从远到近分别为外指点标（OM，Outer Marker）、中指点标（MM，Middle Marker）和内指点标（IM，Inner Marker），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点（FAF，Final Approach Fix）、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。

加强民航管制员对ILS临界区和敏感区的认识摘要：仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System，缩写为“ILS”，俗称为盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近系统和着力引导系统。

“盲降”一词并不是字面意思“闭着眼睛就能降落”或者“盲目降落”，而是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，可以理解为“不依赖眼睛”，所以仪表着陆系统被人们俗称为盲降。

关键词：盲降临界区敏感区保护区下滑仪表着陆系统（ILS）由地面设备和机载设备组成。

地面设备是由一个甚高频航向信标台、一个特高频下滑信标台和几个甚高频指点标组成，机载设备则包括相应的天线、接收机、指示器和控制器等等。

航向信标：航向信标的天线阵是安装在跑道末端外在180m-300m（600ft-1000ft）之间的位置上。

对于某个机场而言，决定航向信标天线阵到跑道末端的最佳距离，要考虑以下因素：1.航向心信标台的和信号覆盖要求；2.机场所要求的障碍物净空规范；3.机场附近的反射物或在反射体；4.在军民合用机场，军方所需要的端保险道300米；5.在跑道上运行的最大飞机；6.跑道运行等级；7.滑行道和跑道出口位置；8.机场扩建计划；9.建台费用。

航向信标天线阵至跑道末端之间，有一定宽度的区域为航向信标场地保护区，为了避免航向信标的信号免受大型移动物体的干扰，在航向信标工作时还必须设定信号保护区，这个区域被分为敏感区和临界区。

下面就对ILS的临界区和敏感区进行详细的介绍：一.定义1.ILS临界区是一个关于航向信标和下滑信标天线的限定区域，当ILS设备在工作时，所有车辆包括飞机都不允许进入，否则，会对ILS空间信号产生严重的干扰。

2.ILS敏感区是ILS临界区的延伸，在此区域内需要严格控制车辆和飞机，防止对ILS信号可能会产生的干扰。

敏感区是由关键区向外扩展的一个区域，保护敏感区是防止位于关键区之外但仍在机场围界以内的大型物体的干扰。

★仪表着陆系统ILS及相关飞行技巧★仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。

它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。

组成典型的仪表着陆系统由三部分组成：定位器，LOC下滑道，GS信标，Marker BeaconsOM , MM , IMLOC和GS LOC GS(1)定位器，即Localizer，缩写LOC它提供与跑道中心线左右对准的信号。

发射机安装在跑道的远端，发出的无线电信号是高指向性的，由跑道远端开始，呈扇形指向跑道入口（近端）方向，并向飞机的来向扩展。

离跑道越远，扇形所履盖的范围越大。

信号在跑道入口处的典型宽度是700英尺（213米），在离跑道入口4-7海里处，信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。

通常，飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内（即扇形中心角70度）时，才能接收到有效的LOC信号（座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内）。

(2)下滑道，即Glide Slope，缩写GS它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。

发射天线安装在跑道旁边，离跑道入口（近端）约1000英尺（305米）。

信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度，GS信号范围是有一定“厚度”的，GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。

离天线1英里（约1.6公里）处，GS信号约厚140英尺。

也就是说，飞到离天线1英里时，如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺，就收不到有效的GS信号了（座舱中的GS指针在满偏范围以外）。

Nav1对应的OBI1有两个Flag：一个是作为VOR1使用时的“To/From/Off”；另一个作为ILS使用时的GS信号的Flag，只有“ON/OFF”两个状态。

仪表着陆系统飞行校验科目摘要：一、仪表着陆系统简介1.定义与作用2.系统组成部分二、飞行校验科目的目的与要求1.目的2.要求三、飞行校验科目的具体内容1.设备检查与准备2.校验飞行实施3.数据处理与分析四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性1.确保飞行安全2.提高着陆精度3.符合国际民航组织标准五、我国飞行校验的发展趋势1.技术进步2.行业规范与标准的完善3.国际合作与交流正文：一、仪表着陆系统简介仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种利用无线电信号实现飞机自动着陆的导航设备，通过对飞行员提供水平引导、垂直引导以及滑跑指示等信息，帮助飞行员在低能见度条件下精确地实施着陆。

仪表着陆系统在航空领域具有重要作用，不仅提高了航班的准点率，还大大降低了因低能见度引发的飞行安全风险。

仪表着陆系统主要由地面设备、机载设备和数据处理设备三部分组成。

地面设备主要包括发射机、天线阵、下滑道和航道信号器等；机载设备主要包括接收机、指示器、下滑道和航道信号接收天线等；数据处理设备则负责处理和显示来自地面设备和机载设备的信息，为飞行员提供直观的导航数据。

二、飞行校验科目的目的与要求飞行校验科目的主要目的是确保仪表着陆系统的性能符合国际民航组织（ICAO）的规定和我国民航局的相关要求，以保障飞行安全。

飞行校验要求包括：地面设备、机载设备的功能正常；设备间的通信顺畅；导航数据准确可靠；飞行员操作简便易行。

三、飞行校验科目的具体内容飞行校验科目的具体内容包括设备检查与准备、校验飞行实施和数据处理与分析。

设备检查与准备阶段，要对地面设备、机载设备的功能和性能进行检查，确保设备正常；校验飞行实施阶段，要根据校验计划，进行实际飞行操作，对仪表着陆系统进行实时测试；数据处理与分析阶段，要对飞行过程中收集的数据进行处理和分析，评估仪表着陆系统的性能，形成校验报告。

四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性飞行校验对仪表着陆系统具有重要意义，可以确保飞行安全、提高着陆精度以及符合国际民航组织标准。

仪表着陆系统安全评估仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种用于辅助飞行员在恶劣天气条件下进行精准降落的导航系统。

它由本地器（Localizer），下滑器（Glide Slope）和跑道指示灯（Runway Visual Range）组成。

在飞机接近目标机场时，仪表着陆系统会提供准确的方向和高度引导，确保飞机精准降落在目标跑道上。

对于仪表着陆系统的安全评估，需要考虑以下几个方面：1. 设备可靠性：仪表着陆系统的各个组成部分需要保证稳定可靠的工作。

所有设备都应该经过严格的测试和认证，确保其在恶劣天气条件下能够正常运行。

2. 导航精度：仪表着陆系统的导航精度是确保飞行器安全着陆的关键因素。

仪表着陆系统需要能够提供准确的方向和高度引导，使飞机能够保持正确的航向和下滑角度，从而避免发生意外。

3. 防干扰能力：仪表着陆系统应具备良好的防干扰能力，以抵御外部干扰和干扰源。

这些干扰可能来自于无线电频率干扰、电磁干扰、雷击等。

系统需要能够及时检测并排除这些干扰，确保飞行器的导航精度和安全性不受影响。

4. 可用性：仪表着陆系统的可用性是指在各种恶劣天气条件下，系统能够稳定可靠地工作的能力。

系统需要经过长时间的测试和实地验证，以确保其在各种环境下都能正常运行。

5. 人机界面：仪表着陆系统的人机界面应该友好易用，能够提供清晰明确的导航指示，使飞行员能够准确理解和执行导航指令，从而确保飞行器安全着陆。

总结起来，仪表着陆系统的安全评估需要考虑设备可靠性、导航精度、防干扰能力、可用性和人机界面等方面。

通过对这些因素的综合评估和测试，可以确保仪表着陆系统在恶劣天气条件下能够提供安全可靠的导航引导，从而降低飞行事故的风险。