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仪表着陆系统（ILS）简介ILS的原理ILS的作用和历史仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。
它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。
随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8Km，云底高不小于300M。
在很大一部分机场的气象条件都不能满足这一要求，这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。
ILS是采用“等信号”原理来实现的，即通过比较两个信号的幅度差来给出左右和上下指示，当飞行器处于指定航线时，两个信号幅度相等，差值为零。
最早的ILS雏形出现在上个世纪三十年代，那时有一种叫“AN系统”的设备来帮助飞机着陆。
如图一所示。
它将“A”和“N”两个字母的MORSE码分开发射，当飞机偏离跑道中心线时，飞行员只能听到其中一个字母的MORSE 码，“A”或“N”，只有飞机对准跑道时，才能同时听到两个字母。
而飞机下滑的角度是这样形成的：飞机沿着一个固定信号强度（比如100uA）降落。
后来这两个MORSE 码被两个音频所代替（90Hz 和150Hz ），并且载波提高，航向为VHF ，下滑为UHF 。
如图二所示。
但上述两种系统的缺点是显而易见的，就是误差大，波瓣宽度十分大，容易受干扰。
现代的ILS 通过采用多个对数周期天线，并添加其它技术元素，如采用双频系统、分离辐射和空间调制、信号频谱精确控制和变换等措施来提高ILS 的精度和可靠性。
图一：AN 系统图二：双音频系统ILS的有关述语决断高度（DH）：ILS引导飞机到达飞行员能看见跑道的最低允许高度，在这个高度上，驾驶员必须做出继续着陆还是复飞的决定。
C0021 II类仪表进近和着陆运行a. 批准合格证持有人使用本条规定的限制、规定、程序和最低标准实施II类仪表进近和着陆运行，不得实施本授权以外的其它II类运行。
b. II类进近着陆最低标准。
合格证持有人使用任何II类仪表飞行规则着陆最低标准不应低于II类仪表进近程序所公布的值。
本运行规范中II类仪表飞行规则着陆最低标准是在任何机场批准使用的II类最低标准的最低值。
c. 批准的飞机。
满足本条运行规范的所有适用限制和规定后，批准合格证持有人可使用表1中所列飞机和相应的II类直线进近着陆最低标准。
d. 必需的II类机载设备。
必须安装符合中国民用航空规章规定的和飞机飞行手册规定的实施II类运行所要求的飞行仪表、无线电导航设备和其它机载系统，且这些设备必须正常工作。
实施II类运行需要额外增加的机载设备必须列在表2中，且这些设备必须正常工作。
e. 飞行机组资格审定。
飞行机组只有经过所用设备和特殊程序的训练并通过资格审定后方可实施本款批准的运行。
下列规定适用于：C0021-3________________________________________________________________________________(1) 机长在成功地完成了合格证持有人经批准的II类训练大纲，并由合格于II类运行的合格证持有人航空检查人员或中国民用航空局监察员审定合格于II类运行前，不得在任何飞机上实施II类运行。
(2) 机长在实施II类运行前必须满足121部第121.669条和135部第135.235条(d)的要求。
f. 必需的RVR报告设备和运行限制。
只有最新报告的主控RVR值等于或高于批准的最低标准，合格证持有人方可开始仪表进近程序最后进近航段。
如果该飞机已进入最后进近段，而报告的主控RVR值下降到低于批准的最低标准，可继续进近到相应的决断高。
当接地区RVR报告低于RVR550米(1800英尺)时，只有满足下列所有条件，合格证持有人方可开始仪表进近程序的最后进近航段：(1) 安装了上述d款要求的机载设备且这些设备正常工作。
