高铁产业链梳理

高铁物流研究报告高铁物流是指利用高铁运输网络进行物流运输的一种模式。

高铁物流具有运输速度快、准时性高、运力大、服务质量高等特点，可以有效解决物流运输中的时间成本和效率问题。

本报告将对高铁物流进行研究，分析其发展现状及存在的问题，并提出相应的解决方案。

一、高铁物流发展现状高铁物流目前在国内尚处于起步阶段，但已经取得了一定的成效。

目前，国内一些高铁线路已经可以承载部分物流货运任务，而且在运输时间和运输准时性方面具有明显的优势。

一些物流公司和电商企业也已经开始利用高铁物流进行商品运输。

此外，一些城市还在积极推动高铁物流的发展，建设高铁物流中心和仓储基地。

二、高铁物流存在的问题尽管高铁物流具有一定的优势，但仍存在一些问题。

首先，高铁线路覆盖范围有限，无法达到全国范围的物流需求。

其次，高铁物流的运费相对较高，对小企业和个体经营者来说成本较高。

另外，高铁物流的安全性和保障能力也存在一定的问题，对易燃易爆、易腐败等特殊货物运输具有限制。

三、解决高铁物流问题的方案为了推动高铁物流的发展，我们可以采取以下解决方案。

首先，优化高铁线路布局，增加覆盖范围，使其可以覆盖更多地区的物流需求。

其次，降低高铁物流的运费，制定合理的价格政策，吸引更多的物流企业利用高铁进行货物运输。

再次，建立高铁物流的安全检测体系和应急救援体系，确保高铁物流的安全性和保障能力。

四、高铁物流的前景和影响高铁物流的发展前景广阔，可以提高物流运输的效率和准时性，降低物流成本，促进物流行业的发展。

同时，高铁物流的发展还将带动相关产业的发展，如物流仓储、物流信息系统等，为相关企业和就业人群提供更多的发展机会。

总之，高铁物流作为一种新型的物流运输模式，具有很大的发展潜力。

通过优化高铁线路布局、降低运费、加强安全保障等措施，可以进一步推动高铁物流的发展，为物流行业的升级和发展做出贡献。

IGBT产业链梳理，大摩热捧的逻辑是什么？今天我们要研究的这条产业链，其实是“新基建”的核心赛道，5G基站、特高压、高铁轨交、充电桩的顺利推动，样样都离不开它。

这行业某龙头A，2020年2月上市以来，连续20个交易日一字涨停，创下近两年的一字板记录。

其股价从首发当日的15.26元/股，一路上涨至199.52元/股，短短半年时间，上涨10倍。

图：龙头A股价图来源：wind再来看港市龙头B，2020年至今涨幅高达69.81%，振幅达154.57%。

图：龙头B股价图来源：wind它就是——IGBT产业链，堪称电力电子行业里的“CPU”。

上述两家代表龙头，分别对应斯达半导VS华虹半导体。

2020年3月份，摩根斯坦利发布研报称，“新基建”计划有一个共同的特点，就是——他们都需要电源管理或由电力驱动。

作为电力电子重要的开关部件，IGBT将有助于推动新基建的发展。

看到这里，值得思考的问题随之而来：一是，IGBT这个赛道增长驱动力是什么？对于半导体行业，技术方向VS需求，什么才是投资的主轴？二是，这个行业的市场参与者有谁？他们未来的增长空间有多少？（壹）功率半导体，按工作的电压和频率，主要划分为MOSFET（40%）、IGBT（33%）、二极管（27%）。

IGBT的集成度、结构的复杂程度均排首位，被称为电力电子行业里的“CPU”。

图：IGBT应用领域来源：国元证券从产业链来看，IGBT作为半导体产业子赛道，根据是否自建晶圆产线，分为IDM和fabless两种模式。

按照生产流程来分，IGBT产业链包括：上游的设计环节，以及中游制造、下游的模组等。

其中：上游——设计环节主要是结合材料的物理性质，对单个器件进行参数设计、调整、性能改良等，代表企业有新洁能、华微电子、斯达半导。

中游——制造环节价值占比40%以上，制造难点在于晶圆减薄、沟槽工艺、应力控制、高剂量离子注入和激光退火等。

代表企业有IDM 厂，如：英飞凌、意法半导体，也有foundry厂：华虹半导体、华润微。

34中国特色高水平高职学校和专业建设计划（以下简称“双高计划”）通过建设一批高水平高职院校和专业群，探索高等职业教育高质量发展的实现路径，主动回应产业转型升级和经济结构调整需求，以高质量人才供给促进经济社会高质量发展[1]。

“双高计划”下，高职院校如何凸显类型特色，加强内涵发展，其关键在于把握职业教育人才培养的基本单元——专业，而专业建设的第一步是做到专业设置对接产业需求。

“双高计划”下，专业设置对接产业需求应具有两重内涵，一是单一专业设置对接产业需求；二是专业群设置对接产业需求。

专业群作为“双高计划”建设的关键点，逐渐成为研究和实践的热点。

梳理已有研究发现，对以下问题的关注相对缺乏：“双高计划”下高职院校的所有专业是否都应该参与组建专业群？“双高计划”下单一专业和专业群应如何设置？在专业和专业群长期并存的现实基础上如何优化高职院校专业结构？本文在分析“双高计划”下高职院校专业设置的内涵要求、专业设置对接产业需求的形式和内容的基础上，从微观的院校建设层面对以上三个问题进行探讨。

一、“双高计划”下高职院校专业设置的内涵要求“双高计划”下专业设置对接产业需求，需从产业类型、产业环节等多维度进行对接，并建立专业设置对接产业需求的动态调整机制，培养对接区域或行业重点产业转型升级发展需求、服务中国产业走向全球产业中高端的高素质技术技能人才。

（一）服务区域或行业重点产业，聚焦产业作者简介谷中秀（1993- ），女，郑州铁路职业技术学院发展与质量管理处科员，助教（郑州，451460）通讯作者华平（1963- ），女，郑州铁路职业技术学院发展与质量管理处处长，教授（郑州，451460）基金项目河南省教育科学“十三五”规划2019年度一般课题“中国高速铁路产业链、技术链与高职教育专业链的对接与融合研究”（[2019]-JKGHY B-0469），主持人：华平“双高计划”下高职院校专业设置对接产业需求的策略探析谷中秀 华 平摘 要 “双高计划”下高职院校强化类型教育特色，提升服务产业转型升级能力的关键在于做好专业设置和专业群设置。

产业经济战略传播视角下的中国高铁产业传播策略研究北京外国语大学国际新闻与传播学院 华北理工大学艺术学院 张玲潇摘 要：战略传播是美国“9.11事件”后从军事领域延伸至传播领域的概念，近年来国内对于战略传播的研究和应用逐渐增多。

本文在对战略传播理论进行梳理的基础上，分析了中国高铁产业“走出去”的内在需求和面临的国际环境，提出了对高铁产业开展战略传播的必要性，并从加强高铁产业战略传播顶层设计、针对关键受众开展聚焦性传播、注重双向沟通和建立长期关系、整合多种战略传播渠道和手段等四个方面提出了战略传播策略。

关键词：战略传播；高铁产业；传播策略；传播渠道；传播手段中图分类号：F062.9 文献标识码：ADOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.01.282008年，京津城际高铁的开通标志着中国进入了高铁时代，高铁给中国带来了革命性的影响。

高铁提高了中国经济发展水平，方便了人们的生活和出行，被誉为“改革开放以来唯一改变中国经济、政治格局的产业”。

中国高铁的诞生也对国际政治经济产生了重要影响。

高铁可谓起源于日本，兴盛于欧洲，大发展于中国。

截至2020年7月底，中国高铁运营里程达3.6万公里，稳居世界第一。

中国高铁诞生十余年来取得了举世瞩目的成就，实现了“中国制造”向“中国智造”的转变，成为响当当的“中国名片”。

然而中国高铁在国际上的品牌影响力和传播力仍然偏弱，没有形成与硬实力相匹配的软实力与话语权。

近年来，随着“一带一路”倡议的推进，中国高铁作为交通设施互联互通的先行官在“走出去”过程中面临很多负面舆论，西方国家关于中国高铁“污染环境”“增加当地失业率”等论调不绝于耳。

中国高铁的国际传播力亟待提升，为高铁“走出去”营造良好的舆论环境，争取国际受众的广泛认同。

1 战略传播理论概述战略传播最早被应用于商业领域，后来被引入政治领域。

美国“9.11事件”后，美国政府为了改善美国形象，争取国外民众的理解与认同，逐渐由公共外交转向战略传播，形成了一套总统领导下的多部门联合，整合各种传播手段，聚焦于关键受众的战略传播体系。

高铁的建设推动城市发展的案例随着我国经济的不断发展，城市化进程加快，交通基础设施建设也日益成为各地政府重点推动的任务之一。

高铁作为一种高速、高效、安全的交通方式，对城市发展具有重要的推动作用。

本文将通过几个具体案例，从不同角度分析高铁建设对城市发展的积极影响。

一、高铁建设拉动了城市经济发展1. 高铁带来的商业机遇随着高铁线路的建设，沿线城市的商业活动也得到了极大的促进。

京沪高铁的开通，使得南京、济南、徐州等城市成为了沿线城市的重要交通枢纽，吸引了大量商业项目和投资，带动了当地经济的蓬勃发展。

高铁建设对促进城市商业活动和经济发展具有明显的拉动作用。

2. 高铁带来的产业链拓展高铁建设过程中，与之相关的产业链也得到了拓展。

高铁建设需要大量的铁路轨道、桥梁、隧道等基础设施建设，为相关行业带来了丰厚的商机。

高铁沿线城市也会因为交通便利性的提升而吸引更多的产业和企业进驻，从而形成更为完善的产业链条，给城市经济注入了新的活力。

二、高铁建设促进了城市人口流动与土地利用1. 人口流动与城市发展高铁的建设大大提高了城市之间的通联和交流速度，加快了人口的流动。

京沪高铁的开通，使得两个超级城市之间的人口往来更加频繁，推动了人口流动与城市发展。

从长远来看，人口流动的加快也意味着城市之间的资源、技术、文化等方面的交流加强，有利于城市间的协同发展。

2. 土地利用与城市规划高铁的建设也对城市的土地利用和规划产生了重要影响。

沿线城市为了适应高铁的建设，需要对土地进行合理规划利用，建设高铁站、城市交通枢纽等相关设施。

这不仅提高了城市的交通便利性，也为城市的功能布局和空间规划提供了更多的可能性。

三、高铁建设改善了城市环境1. 交通拥堵和环境污染减轻高铁的建设可以有效减轻城市的交通拥堵和环境污染问题。

随着高铁的普及，人们可以更便捷地选择高铁出行，减少了对城市道路交通的依赖，降低了交通拥堵和车辆尾气排放，有利于改善城市的空气质量。

2. 节约能源和保护自然环境相比传统的交通方式，高铁的运营能耗更低，对能源的利用更加合理，有利于节约能源和保护自然环境。

高铁刹车片行业分析报告一、定义：高铁刹车片是一种用于高速列车（也包括高铁）刹车的关键零部件，其质量和表现直接关系到列车行驶的安全。

高铁刹车片是采用强化石墨、树脂和金属进行复合材料制作而成，就是一种汽车刹车垫子的高端替代品。

二、分类特点：根据使用范围，高铁刹车片可以分为三种类型：直通车减速器专用型高铁刹车片、单向空气卡钳专用型高铁刹车片和通用型高铁刹车片。

高铁刹车片是一种具有高技术含量的高端零部件，其设计的研发需要按照国家行业标准和标准规定的刹车片进行检测。

在进行高速运行时，高铁刹车片往往需要经受140度以上的高温和约3000度的摩擦磨损，包括紧急制动和常规制动两种状态。

三、产业链：高铁刹车片产业链包含材料制造、刹车片加工、刹车系统装配、维修和售后等环节。

在供应链中，原材料供应商需要根据客户需求生产和定制产品，然后进行刹车片的加工，刹车系统的装配和产品的销售和维修。

四、发展历程：在中国，高铁刹车片技术的发展可以追溯到20世纪60年代，当时吸收了日本和德国的相关技术。

20世纪90年代，中国开始推行高速铁路建设，使用高速列车，高铁刹车片逐渐从进口转为本土生产。

目前，在中国，市场上有较多应用于高速列车的高铁刹车片制造商。

五、行业政策文件及其主要内容：1.《中华人民共和国铁路法》2.《中华人民共和国公路运输管理条例》3.《中华人民共和国工业生产许可证管理办法》4.《中华人民共和国自然资源部关于加强矿业领域环境保护的通知》六、经济环境：我国高铁行业建设早期投资较大，高端核心零部件依赖进口，但随着近年来自主创新取得的成果，中国高铁零部件制造商已经有一定的市场份额和规模优势。

目前，中国的高速铁路运营里程和对外贸易增长，为高铁刹车片行业提供了良好的发展环境。

七、社会环境：随着我国城市化程度和出行人数的不断增加，铁路运输出现了迅猛发展，相当一部分人群开始关注交通安全问题，高铁行业的技术和安全性被认为是保障人民两会出行安全的重要环节。

中国高铁产业链分析一．背景及概况2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线达到1.2万公里。

由于金融危机的影响，在国家加大投资的政策鼓励下，2008年10月，经国务院批准，对中长期铁路网规划进行了调整。

根据新的规划，到2020年我国铁路营业里程达到12万公里以上，新增2万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，新增4000公里以上。

根据已开工在建项目，我国高铁从2010到2012年将进入密集建设期。

经过几年的发展，我国的高速铁路系统六大子系统（包括工务工程、通信信号、牵引供电、高速列车、客运服务、运营调度）已经具有了完全自主知识产权，其中工务工程、牵引供电、客运服务、运营调度主要通过原始创新，通信信号(列车运行控制)通过集成创新，高速列车通过引进消化吸收再创新。

2010年12月3日，由中国北车唐山轨道客车公司生产的CHR380B在京沪高速铁路先导段运行试验中创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速，再次刷新此前该公司创造的486.1公里的世界纪录。

在今年12月召开的世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家纷纷抛出兴建高速铁路的宏伟计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里高铁线路建成运营，这为中国高铁出击海外市场提供了重要契机。

2009年10月，中国与俄罗斯签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁目前中国南车公司将联手GE(美国通用电气)竞标美国高铁项目。

另外，中国还与老挝达成协议，拟建设一条连接昆明至老挝首都万象的高速铁路，预计2012年开工。

2008年-2016年中国高铁建设规划按以上规划进程，到2016年，我国高铁线路（包含专线）合计将达到28405公里，其中2009年竣工3210公里，2010竣工2893公里，2011年4902公里，2012年3808公里，2013年4479公里，2014年7742公里。

高速铁路行业分析报告高速铁路行业分析报告一、定义高速铁路是在新一代铁路技术和设施和基础设施上的高速列车，快速地连接城市，提供高品质的乘客服务，并利用先进的技术设施来确保舒适和安全的旅行。

二、分类特点高速铁路可以分为两种类型：传统的高速旅客列车和高速动车。

高速旅客列车的速度可以超过300公里/小时，可以在1小时内连接两个城市。

旅客列车专门用于长途旅行，通常只有两到三个车站，并且旅客在列车上可以享受丰盛的餐饮和娱乐设施。

高速动车通常停靠更多的车站，并提供更多的旅游设施。

这种车辆的速度通常不到300公里/小时，但它们被设计用于城市之间更短的距离，因此它们更便宜和更高效地代替了地方。

三、产业链高速铁路产业链主要有四部分：1、装备制造包括高速铁路的轨道、车辆、控制系统和供电系统的制造商。

对于高速铁路的发展，装备制造商非常关键，能自主发展和生产高速铁路的厂家具有很强的市场竞争力。

2、服务方包括运营商、维护公司和物流公司。

运营商的任务是为乘客提供舒适、安全和高效的高速铁路服务。

维护公司有责任维持高速铁路在正常运行的条件下。

物流公司负责确保能够快速地处理旅客和货物。

3、投资方包括政府、银行和投资机构。

政府为高速铁路的建设提供资金支持，银行和投资机构提供融资。

4、旅客方无论是个人还是公司客户，他们都是高速铁路供应链的主要组成部分，对高速铁路行业的发展有着重要的影响。

四、发展历程中国高速铁路的发展可以追溯到1997年，当时中国开始建立自己的高速铁路系统。

2008年北京奥运会举办之前，中国高速铁路的里程只有1,428公里。

高速铁路在中国的发展呈指数增长，2008年之后，中国的高速铁路行业取得了巨大的进步。

2019年，中国高速铁路累计里程达到了3.5万公里，超过全世界其它国家的总和，成为全球高速铁路行业的领导者。

五、行业政策文件高速铁路行业政策文件包括：1、《高速铁路建设规划》规定了高速铁路的建设标准和路线规划，着重于建设快速、高效、安全的高速铁路。

高速铁路产业发展政策研究自1964年日本东海道新干线开通运营以来，经过40余年发展，世界高速铁路形成了以日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE为代表的列车技术系统。

我国建设高速铁路方案于1990年进入决策层视野，到90年代末付诸实施。

跨入21世纪，随着铁路跨越式发展战略的实施，以及2004年国家《中长期铁路网规划》的颁布，我国高速铁路在短短的几年间取得了迅猛发展。

2008年8月1日京津城际列车通车运营，标志着中国铁路正式迈入“高铁时代”。

截止到2012年底，中国高铁客运专线达到9356公里，超过了世界所有其它国家高铁运营里程的总和，居世界第一位。

中国CRH高速铁路技术谱系以崭新的面貌，汇入了世界高铁技术体系之列。

高铁发展初期，人们普遍认为高铁发展只意味着铁路行业内部高等级路网的铺设、高速列车装备的使用。

随着引进、消化吸引再创新技术路径取得重大成就，以及高速铁路网建设给我国区域经济发展、城市化进程加快、产业结构升级带来的革命性影响，高速铁路成为国家战略型新兴产业。

在2010年底召开的第七届世界高速铁路大会上，国务院领导明确宣布：中国政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。

2011年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出“十二五”加快发展高端装备制造产业的重点之一就是依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道交通装备。

2012年底党的十八大把高速铁路发展作为创新型国家建设重大成就之一给予充分肯定，高速铁路成为宇宙空间技术、海洋探测技术之外地面运输高新技术的代表。

尽管高铁发展给我国经济社会生活带来深刻变化，但高速铁路发展之路并非一帆风顺。

高铁是否需要发展、如何发展等论争贯穿在高铁发展全过程。

甬温线动车组安全事故，以及融资债务、安全运营、施工质量、管理失控和领导腐败等问题的暴露，使高铁产业发展面临新的压力。

如何加强高速铁路技术设备的标准化管理，进一步提升高速铁路设备的技术成熟度和运营管理水平，如何处理好投入与产出、速度与安全、质量与工期、效益与效率、标准和需求等一系列问题，对高铁产业发展提出了新挑战。

中国高铁产业链及分工分析一、引言航空行业象征了交通运输的速度，而高速公路则代表了交通运输的灵活，大吨位船舶的使用体现了交通运输的容量。

这些交通行业的快速崛起，对式微的传统交通运输方式———铁路，构成了极大的威胁与挑战。

然而我们可以看到，高铁的出现为铁路运输带来了重大的发展。

由于高铁具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、经济效益优良、能耗低、对环境影响小等优势，成为了中国完成经济转型首选的基础交通工具。

而作为新兴技术集成的代表产业，高铁也将助推其他产业的发展，并为其他产业提供坚实的运输保障。

下面就有关高铁产业链进行论述。

二、高铁产业链及分工概况（1）基建铁路基建包括包括隧道，桥梁，道路的设计施工等。

受益企业主要涉及中国铁建，中国中铁以及中国交建。

我国高铁轨道主要使用无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，而是铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

采用无砟轨道，明显会加大水泥的使用量，相关水泥及水泥辅助剂企业会受益。

（2）轨道建设轨道投入在铁路投资中占7%到10%,国家的铁路投资计划将为轨道用钢市场带来2450-3500亿蛋糕。

目前,国内钢铁公司中生产钢轨的4家分别是鞍钢股份、包钢股份、攀钢钢钒和武钢股份,其中攀钢钢钒产量居首,其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。

但钢铁等传统产业面临低谷，相关股票正逐步受市场抛弃，因此并不看好钢铁企业在高铁概念中的机会。

可关注铺轨建设中的相关零部件企业，如晋亿实业。

（3）车辆目前高铁用车辆主要车型为和谐号系列CHR1,CHR2,CHR3,CHR5,其中CHR1,CHE2由中国南车生产，而中国北车负责生产CHR3,CHR5。

目前高车车辆生产采用市场换技术的模式，由国内生产厂家与外商合作，外商提供原始技术再通过国内的改进生产适合中国高铁的车辆，即通过引进，吸收，创新，生产出具有自主知识产权的高铁车辆。

中国高铁产业链部分相关上市公司名单代码名称业务范围601299.SH 中国北车动车组、城轨地铁车辆601766.SH 中国南车动车组、城轨地铁车辆601186.SH 中国铁建轨道系列化产品的生产制造601390.SH 中国中铁铁路铺轨工程600820.SH 隧道股份高铁隧道施工600528.SH 中铁二局桥梁施工、地下工程施工和轨道施工601002.SH 晋亿实业高铁紧固扣件600458.SH 时代新材桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件0022996.SZ 辉煌科技铁路信号微机检测系统00708.SZ 大冶特钢轴承钢002282.SZ 博深工具刹车片(取得专利尚未投产)6001689.SH 太原重工轴承、火车轮600808.SH 马钢股份火车轮600495.SH 晋西车轴空心轴300082.SZ 奥克股份高铁聚羧酸减水剂002271.SZ 东方雨虹防水卷材和防水涂料002376.SZ 新北洋中国铁路系统最大的客票打印机供应商600580.SH 卧龙电气牵引变压器002152.SZ 广电运通 AFC（自动售票检票系统）300011.SZ 鼎汉技术轨道交通智能电源系统002480.SZ 新筑股份橡胶支架002248.SZ 华东数控机床300213.SZ 佳讯飞鸿调度通信系统的提供商000920.SZ 南方汇通铁路机车车辆维修600965.SH 北方创业整车车厢000887.SZ 中鼎股份减震橡胶300041.SZ 回天胶业高铁粘合剂600100.SH 同方股份客运服务系统300150.SZ 世纪瑞尔综合监控系统002161.SZ 远望谷通信信号系统300044.SZ 赛为智能综合监控系统600973.SH 宝胜股份铁路电缆300001.SZ 特锐德箱式变电站。

高铁在现代交通运输中的地位和作用探讨高铁在现代交通运输中的地位和作用是非常重要的。

高铁作为一种快速、安全、高效的交通工具，可以连接不同城市，使人们的出行更加便捷，同时也有助于改善交通拥堵和环境污染问题。

本文将探讨高铁在现代交通运输中的地位和作用。

首先，高铁的快速运输能力使得人们能够更加高效地出行。

相对于传统的火车、汽车等交通工具，高铁的速度明显更高，平均时速可达300公里以上。

这意味着人们可以在短时间内穿越较长距离，大大缩短了出行时间。

例如，乘坐高铁从北京到上海只需约5个小时，而传统的火车则需要约12个小时，这对于商务出行、旅游观光等需求的人群来说是一个巨大的便利。

其次，高铁的安全性也是其在现代交通运输中的重要地位。

高铁采用的先进的安全措施和高标准的技术使得其在运输过程中较低的事故率。

高铁的列车设备和轨道系统得到精细化的管理，保证了列车的正常运行和安全。

此外，高铁的智能化监控系统能够及时发现和排查潜在的安全隐患，确保乘客的出行安全。

高铁在改善交通拥堵问题上也发挥了重要作用。

随着城市发展和人口增加，交通拥堵问题日益突出。

而高铁的大容量运输和快速速度可以减少城市之间的交通流量，缓解拥堵状况。

例如，高铁的通行可以减少长途客运车辆和私家车的数量，进一步提高道路交通的流动性和效率。

这对于缓解交通压力、提高城市运行效率具有重要意义。

在减少环境污染方面，高铁同样起到了积极作用。

传统交通工具如汽车和飞机使用燃油，会产生大量的尾气排放物，对空气质量和环境造成污染。

而高铁则采用电力作为能源，减少了有害气体的排放，对环境造成的影响更小。

高铁是一种低碳、环保的交通方式，可以为改善大气污染和应对全球气候变化作出贡献。

此外，高铁的发展也对提升国家的综合竞争力有着重要作用。

高铁的建设需要大量的投资和技术支持，对于相关产业和就业市场的发展提供了巨大的机遇。

高铁产业链涉及钢铁、电力、通信等多个领域，推动了相关产业的发展，提高了经济效益。

高铁经济的产业链分析高铁经济指的是以高铁为核心，以铁路旅游、城市建设、地产等一系列相关行业为支撑的经济形态。

高铁经济以其便捷、快速、安全的特点，极大地改善了人们的出行环境，推动城市经济的快速发展。

那么，高铁经济的产业链是怎样的呢？一、高铁基础建设高铁产业链的核心环节是高铁基础建设。

在中国，高铁基础设施建设工程由国家铁路局等政府部门主导，承建方有中国中铁、中国铁建、中交、哈局集团等大型国有企业。

这些企业中的大多数都是上市公司，高铁建设不仅使得这些企业获得了丰厚的收益，同时也为市场上的资本市场提供了良好的机会。

在高铁基础建设的过程中，产生的建筑材料、土石方等也在一定程度上刺激了相关产业的发展。

例如，水泥、钢铁等建筑材料的需求量快速增长，这也带动了这些行业的发展。

二、高铁车辆制造高铁建设完成后，需要高铁车辆进行运营。

在车辆制造环节，中国中车、南车、长客等国有企业占据了绝对的主导地位。

在中国，高铁车辆的制造成本较低，同时外销情况也非常好，如南车CRH系列动车组已经被多个国家长期采购。

高铁车辆制造也为制造业提供了巨大的动力。

三、高铁后勤保障服务高铁车辆制造完成后，还需要对其进行维护和保养，这就需要高铁后勤保障服务。

该环节由各地的铁路局和相关企业承担。

这些企业提供高速公路服务和机场一样的便捷服务，为高铁经济提供了良好的后勤保障。

四、高铁旅游高铁经济的一大特点就是推动了铁路旅游的发展。

高铁旅游一方面带动了各地旅游业的发展，同时也促进了旅游商品的销售。

因此，高铁旅游也成为了高铁经济中的重要一环。

五、高铁城市建设和地产高铁经济还可以推动城市发展。

在高铁设在城市中央的情况下，这将带动城市规划、建设、地产等一系列相关产业的快速发展。

由此可见，高铁城市建设和地产也是高铁经济的重要一环。

总结高铁经济的产业链从高铁建设开始，逐步向各个方向延伸。

高铁经济促进了中国铁路建设和制造业的发展，同时也为旅游、城市建设及地产等一系列相关行业提供了发展机遇。

“中国制造2025”下高铁产业“走出去”问题研究 钱玉楠　梁　芬　李玉莹　应红宇　成立薇 湖南涉外经济学院商学院摘　要： 中国“走出去”战略的实施，使其正式跨入高铁产业海外投资时代。

面对高铁网络规划的需求日益高涨以及国内行业转型升级的境况，“中国制造2025”的颁布加快了中国高铁“走出去”的步伐。

本文旨在提出中国高铁近年来对外发展状况以及可能面临的风险，同时系统梳理“中国制造2025”对中国高铁产业海外投资的推动作用，最后提出高铁产业海外投资的应对之策。

关键词：中国制造2025　中国高铁　海外投资2015年3月5日，国务院常委会议审议通过了《中国制造2025》，这是中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。

对于处在全新的国内国际经济环境下，“中国制造2025”标志着中国政府立足于国际产业结构变革之际，要求全面提升中国制造业发展质量和水平，彻底改变中国制造业“大而不强”的局面，以实现“制造大国”向“制造强国”的转变。

“中国制造2025”明确了9项战略任务和重点，规划了包括先进轨道交通装备在内的十个重点领域，这显然为中国高铁产业提供了新的发展契机，有利于推动高铁及相关产业升级，进一步夯实中国高铁“走出去”基础。

一、中国高铁产业“走出去”的发展现状1.中国高铁产业海外投资的历程。

自2004年起中国从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，与几家企业联合设计生产高速动车组。

根据国务院“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”的指导方针，中国大力推进高铁技术的自主创新，攻克了高速转向架等九大核心技术。

2010年，时速为486.1公里的国际“第一快”——京沪高铁建成通车，标志着中国七年来走完了国际高铁巨头几十年来的发展道路。

2011-2013年间初步完工的京沪高铁、京港高铁及京哈高铁等“四纵四横”客运专线，标志着中国已拥有了成熟的技术、运营里程远等综合优势，能够提供从设计到运营管理及故障维修的一体化服务。