700L汽车大梁钢

700l钢板参数700L钢板是一种高强度、耐磨的结构用钢板，常用于工程机械、矿山设备、港口装卸机械等领域。

以下是700L钢板的详细参数：1. 材料成分：主要成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素。

具体参数如下：- 碳含量：0.15% - 0.21%- 硅含量：0.20% - 0.50%- 锰含量：1.20% - 1.60%- 磷含量：最大0.030%- 硫含量：最大0.010%2. 机械性能：700L钢板具有优异的机械性能，能够满足工程机械等领域的高强度要求。

具体参数如下：- 屈服强度：最小700 MPa- 抗拉强度：770 MPa - 940 MPa- 延伸率：最小10%- 断裂伸长率：最小30%- 冲击韧性：最小27 J（-20℃）3. 特性及用途：700L钢板具有以下特点：- 高强度：具备优异的强度特性，可以承受较大的压力和冲击。

- 耐磨性：表面硬度高，耐磨性好，适用于磨损严重的工作环境。

- 抗腐蚀性：钢板添加一定的合金元素，提高了抗腐蚀性能。

- 加工性能：具备良好的可加工性和焊接性能，便于制造各种复杂形状的零部件。

基于以上特性，700L钢板主要用于以下领域：- 工程机械制造：适用于挖掘机、推土机、装载机等工程机械的结构件、耐磨零部件。

- 矿山设备：常用于矿山破碎机、研磨机、筛分机等设备的耐磨零部件。

- 港口装卸机械：适用于港口装卸机械的耐磨结构件、导航构件等。

综上所述，700L钢板是一种高强度、耐磨的结构用钢板，具有优异的机械性能和特性。

在工程机械、矿山设备及港口装卸机械等领域有着广泛的应用前景。

汽车轻量化设计方案
汽车轻量化对于降低油耗、减少排放起着重要作用，是汽车工业技术发展方向。

汽车轻量化主要采取材料轻量化与结构轻量化相结合的方式，汽车质量每减轻10%，油耗下降6%~8%，排放量量下降4%。

例如以下方案：
半挂、自卸车大梁轻量化方案
980LE替代700L材料轻量化后：982kg--773kg，减重效果：209kg，21.28%上海频开实业有限公司位于国内现有规模较大的钢材市场——乐从钢铁世界，供应汽车大梁钢，1.5-14mm厚度，多种规格尺寸，其他主营产品有耐磨钢、高强度钢板、工程机械用钢、汽车大梁钢、冷轧高强车厢板、耐候钢、耐酸钢等品种钢，常备万吨库存，品种规格全。

是集原材料供应、加工与物流配送于一体的现代化企业。

700l钢板参数
摘要：
1.700l 钢板概述
2.700l 钢板的参数
3.700l 钢板的应用领域
正文：
一、700l 钢板概述
700L 钢板是我国一种高强度、可焊接的低碳合金钢板，它的命名来源于它的最小屈服强度值为700MPa。

这种钢板具有很好的可塑性和可锻性，广泛应用于各种工程机械、船舶制造、桥梁结构等领域。

二、700l 钢板的参数
1.化学成分：700L 钢板的化学成分主要包括碳、硅、锰、硫、磷等元素，其中碳的含量一般在0.12%-0.20% 之间，硅的含量在0.15%-0.35%，锰的含量在1.20%-1.60%。

2.力学性能：700L 钢板的力学性能主要体现在其高强度、良好的韧性和疲劳性能上。

其最小屈服强度值为700MPa，抗拉强度在900-1100MPa 之间，断后伸长率在18%-22% 之间。

3.规格尺寸：700L 钢板的规格尺寸可以根据用户的需求进行定制，一般厚度在10-100mm，宽度在1500-3200mm，长度在3000-12000mm。

三、700l 钢板的应用领域
700L 钢板因其优异的力学性能和焊接性能，被广泛应用于各种工程机
械、船舶制造、桥梁结构、石油化工、电站建设等领域。

700L钢制挂车车架大梁开裂原因及改善措施摘要：本文主要讨论了700L钢制挂车车架大梁开裂的原因及改善措施。

首先，开裂可能是由于材料质量不佳、设计不合理、制造过程中存在缺陷等多种因素造成的。

其次，为了改善这一问题，可以采取加强材料质量监控、优化设计方案、加强制造工艺控制等措施。

同时，还可以采用新型材料、新工艺和新技术来提高车架的耐用性和可靠性。

总之，在挂车车架设计、制造和使用过程中，需要重视材料质量、工艺控制和技术创新，以确保车架的安全性和稳定性。

关键词：700L钢制挂车车架；大梁开裂前言；挂车车架是挂载货物的重要部件，而车架大梁作为挂车车架的主要承重部位，其安全性和稳定性直接关系到挂车的行驶安全。

然而，在挂车车架大梁的使用过程中，出现开裂的情况，这不仅会影响挂车的正常运行，还会对行车安全造成威胁。

因此，对于挂车车架大梁开裂问题的分析和改善措施研究具有重要意义。

一、700L钢制挂车车架大梁开裂原因分析（一）材料问题挂车车架大梁的重要性在于它是整个挂车的支撑结构，承担着车身和货物的重量。

车架大梁的质量和结构设计直接影响着挂车的安全性和稳定性。

如果车架大梁质量不好，容易发生断裂、变形等问题，导致挂车行驶时出现意外，甚至危及人身安全。

因此，一般采用高质量的700L钢材作为车架大梁的材料，这种钢材具有较高的强度和韧性，能够满足挂车对于强度和承载能力的要求。

然而，在实际使用中，由于材料的质量不均匀或者存在缺陷，容易导致车架大梁的开裂。

（二）设计问题挂车车架大梁是承载车辆荷载的主要构件之一，其强度和稳定性对车辆的安全性和稳定性有着至关重要的影响。

因此，挂车车架大梁的设计应该严格遵循相关标准和规范，并经过充分的强度计算和试验验证。

然而，在实际使用过程中，有些挂车车架大梁的设计存在缺陷，容易发生开裂的现象，给车辆和驾驶员带来严重的安全隐患。

这些缺陷主要包括以下几个方面：连接方式不合理：车架大梁的连接处应该采用可靠的连接方式，如焊接、螺栓连接等。

宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。

1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。

注：Nb+ V+ Ti≤0.22%2．实物水平2.2 650MPa级冷弯照片8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板2.3 700MPa级冷弯照片8mm钢板8mm钢板4mm钢板3. 可供规格屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）550 2.5～16.0 900～1600600 3.0～12.0 900～1600650 3.0～10.0 900～1600700 3.0～10.0 900～16004.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。

屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17650 ≤0.08 0.34 0.15600 ≤0.08 0.29 0.14550≤0.08 0.23 0.12Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。

焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。

并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。

焊接热输入由下列公式计算：601000k U I Q v ⨯⨯⨯=⨯下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。

坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。

屈服强度700MPa级汽车大梁钢的研制与开发韩斌时晓光董毅徐鑫刘仁东(鞍钢股份有限公司技术中心，鞍山114009)摘要本文介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术，成功开发屈服强度700MPa级热轧汽车大梁用钢的情况。

文中对该钢的组织形态和析出相进行了研究分析，并进行了辊压成形试验。

结果表明，产品的力学性能和成形性能优良，辊压成形良好，满足制造高强度汽车大梁的要求。

关键词汽车大梁钢；屈服强度；700MPa；铌钛微合金化引言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。

目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成形和辊压成形工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成形性要求较高，必须拥有良好的综合性能，决定了汽车大梁用钢是技术含量较高的钢种之一。

目前市场上使用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度多为510MPa和610MPa级别，而近年来，受世界贸易量增加、石油价格暴涨、运输成本猛增等因素的影响，为了降低成本，运输行业迫切需要采用超高强大梁钢制造运输工具。

针对市场对超高强大梁钢需求的不断增加，屈服强度700MPa级大梁钢的研制与开发已成为各大钢厂的研究重点。

1成分设计为使开发钢板的屈服强度达到700MPa级别，同时满足韧性、焊接性及成形性的良好匹配，成分采用低碳高锰设计，并在钢中加入微合金化元素Nb、Ti。

如果钢中碳含量过高，尽管可大幅提高大梁钢的强度，但钢的塑性下降，严重影响到钢的冷成形性能和焊接性，造成回弹过大等问题，为后续的加工造成巨大困难；Mn含量对钢的强韧性也有影响，如果含量偏低，不能保证低碳成分设计时钢的强度，如果含量过高，则影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷加大。

另外，P、S的控制也十分重要，由于采用高Mn的成分设计，则S在钢中易形成MnS夹杂物与偏析，P易形成严重的偏析带，会大大提高带状组织的级别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析造成钢板的各向异性增加，因此尽量将钢中的P、S含量控制在较低的范围。

屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用曹广祥;张洋;李莹娜【摘要】介绍了屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢典型材料的成分、强化机理、力学性能和焊接性能;以载货车车架纵梁和客车车身骨架等为例,说明了该钢种对商用车轻量化的作用;重点阐述了实际应用中存在的钢板剪切断面质量差、冲压开裂等问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的解决措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P60-64)【关键词】屈服强度;700 MPa;高强度钢;商用车;轻量化【作者】曹广祥;张洋;李莹娜【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011【正文语种】中文【中图分类】U465汽车轻量化可以降低汽车自重，显著提高燃油经济性，是当今汽车技术主要发展方向之一。

商用车使用频率高、能耗高，约占我国汽车总能耗的70%。

最近20年，发达国家的商用车每10年降重10%～15%，国内自主商用车自重较国外高约10%～15%[1]；随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施以及治超限载力度的加大，商用车的轻量化势在必行。

而高强钢的应用是商用车轻量化的有效途径之一，本文主要介绍屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板及高强度钢管在商用车轻量化方面的应用。

牌号有瑞典SSAB的DOMEX700MC以及国内宝钢的QStE700TM等，此外，常见的同等强度级别的材料牌号还有欧洲的S700MC、PAS 700和国内的HR700F 等。

2.2 材料成分及强化机理2.2.1 成分表1为DOMEX700MC钢板和QStE700TM钢板的化学成分实测值。

从中看出，两种材料的成分特点为低碳，适量高的锰，添加微量合金元素Nb、Ti、Mo。

2.2.2 强化机理在钢中加入Nb、V、Ti等合金元素，可提高钢的再结晶温度，在较高温度下完成轧制的同时得2.1 材料牌号屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板典型的代表到储存大变形能的变形奥氏体组织，进而得到细小的相变组织，有效地细化了晶粒尺寸。

C700L钢板常见非碳化物形成元素有：Ni、Co、Cu、Si、Al、N、B等。

它们基本上都溶于铁素体和奥氏体中。

常见碳化物形成元素有：Mn、Cr、W、V、Nb、Zr、Ti等(按形成的碳化物的稳定性程度由弱到强的次序排列)，它们在钢中一部分固溶于基体相中，一部分形成合金渗碳体, 含量高时可形成新的合金碳化合物。

C700L钢板性能要求：(1) 高强度：一般其的屈服强度在300MPa以上。

(2) 高韧性：要求延伸率为15%～20%，室温冲击韧性大于600kJ/m～800kJ/m。

对于大型焊接构件，还要求有较高的断裂韧性。

(3) 良好的焊接性能和冷成型性能。

(4) 低的冷脆转变温度。

(5) 良好的耐蚀性。

调质件大多承受多种工作载荷，受力情况比较复杂，要求高的综合机械性能，即具有高聊城泰佑启金属：0635-7779210 139-69-55-8118的强度和良好的塑性、韧性。

合金调质钢还要求有很好的淬透性。

但不同零件受力情况不同，对淬透性的要求不一样。

C700L钢板成分特点：(1) 低碳：由于韧性、焊接性和冷成形性能的要求高，其碳含量不超过0.20%。

(2) 加入以锰为主的合金元素。

(3) 加入铌、钛或钒等辅加元素：少量的铌、钛或钒在钢中形成细碳化物或碳氮化物，有利于获得细小的铁素体晶粒和提高钢的强度和韧性。

此外，加入少量铜（≤0.4%）和磷（0.1%左右）等，可提高抗腐蚀性能。

加入少量稀土元素，可以脱硫、去气，使钢材净化，改善韧性和工艺C700L钢板热处理和组织性能：合金渗碳钢的热处理工艺一般都是渗碳后直接淬火，再低温回火。

热处理后，表面渗碳层的组织为合金渗碳体+回火马氏体+少量残余奥氏体组织，硬度为60HRC～62HRC。

心部组织与钢的淬透性及零件截面尺寸有关，完全淬透时为低碳回火马氏体，硬度为40HRC～48HRC；多数情况下是屈氏体、回火马氏体和少量铁素体，硬度为25HRC～40HRC。

心部韧性一般都高于700KJ/m2。

LG700L高强钢的开发摘要:为改善产品结构,增加企业效益,莱钢集团公司开发出技术要求较高的700MP大梁钢。

制订了大梁钢的内控标准,通过合理的生产工艺控制、严密的生产组织、试生产分析及技术改进,产品一次开发成功,各项性能满足用户要求。

关键词:LG700L;产品开发;工艺控制1、前言汽车大梁用热轧钢板主要用于制作汽车车架纵梁、横梁及车厢等受力零件。

为了走在市场前沿,抓住重型汽车板带材的市场,莱钢陆续开发了汽车用板带钢。

强度从510MP到610MP,目前已经初具生产规模,形成了一定的产量,技术也日趋成熟。

目前为了节约能源,减少整车重量,各厂家也在陆续探索试用高强度大梁板代替目前的16MnL、510L和610L,比如抗拉强度700Mpa钢目前为多家汽车企业所接受,为了开拓市场,与这些企业尽早建立良好的合作关系,莱钢有必要尽快生产出代表大梁钢发展方向的钢LG700L。

不仅能够提高莱钢的知名度,而且能够尽快占领高强度大梁板的市场。

2、产品特点及工艺流程2.1产品的力学性能特点700MPa级别汽车大梁用高强度钢的钢种特点是:强度高,抗拉强度达700Mpa 以上,高的强韧性能以及优良的抗疲劳性能。

汽车大梁用钢板是钢铁产品中技术含量较高、利润丰厚的品种之一,因此,不断开发出更高强度的汽车大梁用钢板,是国内外各大钢厂和汽车厂家共同关注的热点话题。

LG700L高强钢力学性能要求见表12.2工艺流程铁水预处理-120吨转炉-LF精炼-2#连铸—1500mm热轧生产线步进式加热炉—高压水除磷—粗轧机组轧制—热卷箱—高压水除磷—精轧机组轧制—层流冷却—卷取机—打捆—喷号—收集、入库。

3、工艺设计3.1炼钢工艺控制要点(1)原料要求为保证LG700L高强钢优良的综合力学性能,制定成品化学成分内控标准见表2(2)转炉冶炼,转炉底吹采用D模式。

转炉入炉原料为铁水和废钢,未配入生铁,转炉合金化采用低碳锰铁和中铁锰铁配锰,用低锰配至 1.1%,再用中锰配加0.5%Mn的成份,精炼炉到位C全部控制到0.07%以下。

涟钢汽车大梁钢主要材质和用途（1）510L510L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

510代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。

（2）LG550LLG550L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

550代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。

主要用于制造汽车纵梁、横梁等结构件。

（3）LG610L610L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

610代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。

（4）LG650L650L是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

650代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁。

主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件。

力学性能：（5）LG700LLG700L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。

700代表抗拉强度的下限，单位为N/mm 2 ，L 代表梁。

（6）LG750LLG750L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。

750代表抗拉强度的下限，单位为N/mm 2 ，L 代表梁。

（7）LG800L800L 是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L 两个部分组成。

800代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L 代表梁。

主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件。

（8）LG980LE980LE是汽车大梁用热轧钢板和钢带牌号。

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

980代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2 ，L代表梁，E代表冲击温度为-40℃。

载重汽车大梁用高强度钢板及钢带1 范围本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。

本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法)GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 232 金属材料弯曲试验方法GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13298 金属显微组织检验方法GB/T 13299 钢的显微组织评定方法GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）3 牌号、分类及代号3.1 牌号表示方法钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

汽车大梁钢700l执行标准
汽车大梁钢700L的执行标准是GB/T 3274-2017《热轧钢板和钢带》。

GB/T 3274-2017《热轧钢板和钢带》是我国标准，适用于热轧非合金结构钢板和钢带的生产和交货。

该标准规定了钢板和钢带的分类、尺寸、形状、允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和质量证明等内容。

对于汽车大梁钢700L来说，根据GB/T 3274-2017标准，其应满足相应的技术要求和试验方法。

具体的技术要求可能包括化学成分、机械性能、冲击性能、硬度等方面的要求，而试验方法则用于验证这些技术要求的符合性。

需要注意的是，不同的汽车制造企业和行业可能对汽车大梁钢的要求有所差异，因此在实际应用中，还需要根据具体的汽车制造标准和要求进行进一步的确认和验证。

GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明1 工作简况1.1 任务来源根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。

1.2 参编单位本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。

1.3 主要工作过程1.3.1 市场调查工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。

国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。

在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。

采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。

随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。

由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。

因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。

1.3.2 标准编制《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。

随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。

汽车大梁用钢700L焊接焊材选用一、材料特点700L是GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》标准中的一种钢牌号，属于微合金化钢高强度钢，其化学成分及机械性能见下表：表1：化学成分表2：机械性能GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》是针对汽车大梁冲压成型工艺而设计的，对冷成形性能要求非常高，为了满足其要求，该系列钢材杂质（硫、磷、氧）含量非常低。

700L在汽车大梁用钢系列中属于强度比较高的钢种，其材料主体成分为09Mn2，按常理说强度不至于达到那么高，如低温管道用钢09Mn2V 其强度不过是500MPa，可知700L材料一定应用了先进的强化手段。

晶粒细化是人们最向往的强化方法，它既可以提高材料韧性，又可以提高材料强度，对于冲压用的高强钢，这是最好的办法。

通过添加微量元素Ti、Nb、V，对材料进行微合金化，在奥氏体晶界析出的微小碳化物或氮化物，可以钉扎奥氏体晶界阻止其晶粒长大，确保在热轧过程中奥氏体晶粒等级，也可以有利于铁素体晶核形成，同时也起强化晶粒的作用。

在奥氏体相变过程中析出，Ti、Nb、V碳化物或氮化物再一次析出，造成弥散强化，弥散强化在提高材料强度时，对韧性影响很小。

控轧控冷是21世纪先进的钢材轧制工艺，通过控制加热温度、轧制过程、冷却条件等工艺参数，有效地实现了钢材晶粒细化和弥散强化，使得基体09Mn2强度提高到700MPa，而且冲压性能优异。

二、可焊性特征从上述的材料强化机理可知，在焊接时，材料经过焊接热循环，在热影响区重新奥氏体化和相变，母材在控扎控冷的晶粒细化和弥散强化效果将不复存在了。

按材料的成分来看，热影响区可能产生魏氏体或上贝氏体，使其强度和韧性双双下降，尤其是韧性。

热影响区中加热温度低于相变的回火区，铁素体晶粒和碳化物（或氮化物）析出相也会聚合长大，强度也将略有降低。

即使热影响区性能变差，但也不至于开裂，因为母材含碳量究竟很低，抗裂性还是有保障的。

但是焊缝就不同了，为了达到等强度，要么含碳量提高到0.12%以上，要么加入一些合金元素，这都会导致焊缝产生淬硬组织，使焊缝抗裂性反而不如母材了。