无线车次号校核系统检修实例

附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。

GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。

机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。

一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。

模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。

GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。

GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。

当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。

二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。

该系统由车载设备和地面设备组成。

车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。

每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。

无线调度系统实现车次管理的方法摘要:结合地铁运营的特点，以无线系统和信号ATS系统的系统构成和功能为基础，阐述了无线调度系统实现车次管理的方法。

关键词:车次;车组号;调度系统广州地铁二号线无线通信系统采用TETRA数字集群技术，具有灵活的分组方式和多种呼叫类型，能够满足日常生产、紧急抢险等各种通信需要，同时为行车调度与列车司机提供重要通信保证。

1地铁运输管理和无线系统特点地铁无线系统主要由中心交换机、基站、调度系统、无线移动台等部分组成。

无线调度系统网络结构如图1所示。

地铁运输管理中，调度员通常使用车次号对列车进行调度指挥。

ATS系统根据已装载的列车运行时刻表给每一上线列车分配1个车次号。

车次号由目的地号、服务号、行程号组成。

其中，服务号与车底号(车组号)一一对应，在运行中不变，而行程号会随着列车运行而改变。

无线系统与信号系统是2个独立的系统，调度台上显示的车载台号码是对车载台编程生成，通常对应列车的车体号。

如果无线调度台不能显示列车车次号，会造成调度员行车指挥的不便，直接影响行车安全。

2车次管理办法2.1建立ATS系统和无线系统的连接链路ATS和无线系统设备都安装在控制中心，2个机房相距较近，可直接使用RS422接口连接。

无线调度服务器(CAD)把收到的列车报文传给行车调度台和车辆段调度台，如图2所示。

2.1.1链路通信方式该链路采用异步、点对点的串行全双工通道，用帧格式在2个通信端口之间传输信息，采用3964R标准的通信协议。

链路为非主机工作方式，即任一通信端发送信息帧之前不需等待寻呼消息。

2.1.2信息流程如图3所示，发送端发出STX，接收端在规定时间内必须发出DLE标志作为响应，连接成功，通信可以开始。

如果接收端不回答DLE而是NAK或其他信号，或超过等待时间，那么这次通信尝试失败。

经过3次通信尝试失败，发送端停止发送，并给上层程序发出错误信号。

如果连接成功，发送端开始把发送缓冲单元内的信息传输给接收端。

CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。

随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。

随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。

CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。

不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。

MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。

采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。

可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。

CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。

送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。

送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。

送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。

打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。

CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。

主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。

其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。

B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。

主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。

无线车次号简介1.概述WBC型机车数据采集编码器（含TDCS数据采集单元）是为更好的实现铁路行车调度指挥管理而研制的新型设备，是铁路运输调度指挥管理信息系统（TDCS）的重要组成部分。

本产品可配合GSM‐R机车综合平台、通用机车台和其它各种机车台使用，可安装在各类机车的TAX‐2机箱内，用于定时发送机车运行状况信息，为调度指挥行车提供准确可靠的数据。

2.系统构成车次号信息传送由450MHz列车无线调度通信系统承载（以下简称450MHz模式）或由GSM-R数字移动通信网络承载（以下简称GSM-R模式）。

450MHz模式系统由机车电台或CIR、机车数据采集编码器（以下简称编码器）、机车安全信息综合监测装置（以下简称监测装置）、车站数据接收解码器（以下简称解码器）、CTC/TDCS车站设备和CTC/TDCS中心设备组成。

GSM-R模式系统由CIR、编码器、监测装置、GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R网络）、GRIS、GROS、CTC/TDCS中心设备组成。

系统构成见图1。

图1 列车无线车次号校核信息传送系统构成示意图3.系统功能3.1符合规定发送条件时，列车自动向CTC/TDCS发送车次号信息。

3.2CTC/TDCS根据车次号信息自动校核。

3.3 CTC/TDCS按车站或机车自动统计车次号信息传送成功率。

3.4GSM-R模式时CTC/TDCS向指定列车查询车次号信息。

3.5GSM-R模式时CIR自动更新车次号信息传送的目标IP地址。

4. 系统主要技术要求4.1通信方式4.1.1 GSM-R工作模式下，调度命令信息采用GPRS方式（UDP协议）传送。

4.1.2 450MHz工作模式下,数据采用FFSK编码方式。

5. 发送车次号条件5.1 450MHz工作模式下，车次号信息发送判断条件如下：a) 监测装置处于降级状态，列车运行速度从0km/h变化至5km/h时发送三次车次号信息，发送间隔为3s；b) 监测装置由降级状态转为监控状态时,发送三次车次号信息,发送间隔为3s；c) 监测装置处于监控状态，列车进站和出站时各发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s～5s；d) 补机不发车次号信息。

铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。

方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。

但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。

1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。

2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。

3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。

无线车次号校核系统在TDCS中的应用摘要：随着我国列车运行速度的不断提高，铁路运输对行车调度指挥系统提出更高的要求。

无线车次号校核系统作为行车调度指挥系统的重要组成部分，其作用越来越显著。

介绍了无线车次号校核系统的构成，工作原理，主要设备的性能及技术指标，结合实际分析了存在的问题,提出相应解决方案。

关键词：无线车次号校核，应用，列车调度指挥系统Abstract：With the continuous rise of train operation speed, railway transportation rendered higher demand for TDCS. As an important part of TDCS, Wireless train number calibration system has been played a more important role. The article introduced the composition and working principles of the system, the functions and technical parameters of its major equipment. Also,existing problems were analyzed in accordance with the actuality and corresponding solution wasput forward.Key words：Wireless train number calibration system, Application, Train dispatching & command system0引言无线车次号校核设备是铁路列车调度指挥系统(TDCS)的重要组成部分,它为TDCS系统提供了列车车次号和运行所处位置等信息,保证了行车安全,提高了运输效率。

无线车次号校核系统在铁路行车中的应用刘洪申（济南通信段聊城通信车间，山东聊城 252000）【摘要】无线车次号校核系统是铁路行车调度指挥系统的重要组成部分，随着列车运行速度的提高，其作用越来越明显。

介绍无线车次号校核系统构成、工作原理，结合实际分析了存在的问题，提出了解决办法。

关键词无线车次号；校核系统；DMIS系统作者简介：刘洪申（1974.12—），男，山东聊城人，济南通信段聊城车间主任，工程师。

无线车次号校核设备是铁路行车调度指挥系统（DMIS）的重要组成部分，它为DMIS系统提供了列车车次号和运行所处位置等信息，保证了行车安全，提高了运输效率。

2002年铁通聊城分公司在京九线临清——曹县共23个站，开通了DMIS无线车次号校核系统。

现简要介绍工作原理、特点和运行维护中遇到的问题及解决方法。

1 系统构成1）列车运行监测记录器：是机车安全信息综合测试装置（TAX-2箱），安装在牵引列车的机车上。

2）无线车次号编码器：包括编码器和连接电缆，通过RS485接口，以总线方式与TAX-2箱连接。

3）机车电台：在原无线列调机车电台的基础上，部分电路改动，通过电缆与无线车次号编码器相连接。

4）无线车次号解码器：包括接收机、解码器、电源、天馈线及连接电缆等，安装在通信机械室内。

天线应架设在室外无阻挡的位置，略高于机车天线的高度。

车次号解码器通过RS422或232接口与调监分机连接。

5）调监分机：安装在车站的信号机械室内，以共线的方式与调监总机相连接。

2 基本原理机车运行监控记录器采集的机车运行数据，不断地在机车运行安全监控记录装置（TAX－2）的总线上发布，一帧数据为50ms，共40个字节含有各种信息。

DMIS编码器从这些公共信息中提取对无线车次号有用的信息，如车次号、机车号、运行速度、列车位置、总重、记长和辆数等，当列车运行到进站、出发信号机位置时，车次号编码器对这些含有上述有用信息，经纠检错处理确认没有错误，将有用信息的数据送到机车电台进行调制，并控制机车电台转换成与无线列调无关的信道，单向传送给车站无线车次号接收机。

普速线无线车次号校核及进路预告接收的浅析摘要：调度集中（以下简称CTC）系统中无线车次号信息正确是进路预告发送的前提条件。

机车正确接收进路预告能够提前为司机提供前方站进路信息，有效提高列车运行的调度指挥效率。

本文对无线车次号校核、进路预告信息传送的实现过程进行了具体分析和研究。

关键词：GSMR；无线车次校核；进路预告1 CTC系统与GSM-R信息交互概述CTC系统中心无线车次号信息是以无线方式传送列车车次号、机车号、位置、运行速度、列车启动和停稳等信息，由CTC进行车次号校核。

车次号信息传送利用GSM-R数字移动通信网络或450MHz列车无线调度通信系统。

在GSM-R工作模式下，系统由GSM-R数字移动通信移动通信网络（以下简称GSM-R网络）、CIR、CRIS、HGS、机车数据采集编码器、机车安全信息综合监测装置（以下简称监测装置）等组成。

CTC中心设备由CTC通信服务器、 CTC列车调度台、GSM-R通信服务器等组成。

2 无线车次信息的校核CTC中心GSM-R接口设备接收到来自G网的无线车次信息，依据有车站小区编号的配置，将无线车次信息附上相应车站的消息源地址。

通信平台依据消息源地址，将无线车次信息分发至指定站的车次跟踪程序。

车次跟踪接收到无线车次信息后，依据无线车次信息中的公里标信息，在全站范围内搜索位于与公里标匹配信号机前后方的列车，进行无线车次校核；在途机车中，有些机车无法获取正确的公里标值，在全站范围内搜索与无线车次信息中车次号相同的列车，进行无线车次校核，具体流程见图1所示。

图1 无线车次号校核总体流程图3 无线车次校核条件3.1无线车次校核的条件配置车次号信息在CTC系统中既是进路预告发送的前提条件，也是进路触发判断的条件之一，在CTC系统中起着重要作用。

车次信息校核必须满足以下条件：1）当未配置小区编号对应的车站时，对应小区编号的无线车次信息将无法转发至目的车站车次跟踪程序，导致控显无线车次信息无法校核，列车车次中无机车信息，中心无法发送进路预告。

作业指导书
160公里动车组无线上网系统检修
目录
一、作业介绍 (3)
二、作业流程图 (4)
三、作业程序、标准及示范 (5)
作业前准备 (5)
清扫 (5)
硬件连接检查 (5)
状态检查 (5)
通电功能检查 (6)
完工整理 (6)
四、工装设备、检测器具及材料 (6)
一、作业介绍
1．适用范围：适用于160KM动力集中电动车组无线上网（WIFI）系统检修试验作业
2.上道工序：插设安全号志
3.下道工序：撤除安全号志
4.作业场地：客整所
5．人员及工种要求：
5.1. 《铁路客车段修规程》、《铁路客车电气装置检修规则》、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》相关标准。

5.2.取得《铁路岗位培训合格证》。

6.作业要点：
6.1.作业过程中按规定穿戴好防护用品。

6.2.作业过程中注意用电安全，作业前确认用电安全警示标识揭挂到位
6.3.多人作业及试验时应做好呼唤应答。

二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单
顺号名称单位数
量
规格或型号检查周期图片。

无线车次号校核系统检修实例
褚惠萍
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2006(042)003
【摘要】无线车次号校核系统的主要功能是实时跟踪列车运行位置，为铁路调度指挥系统提供列车运行状态及相关数据，为实现列车综合信息处理与调度控制提供条件。

目前，该设备在津山、津浦、津京地区经过1年多的运行使用，有些部位曾出现故障，下面就其工作原理进行故障分析。

【总页数】2页(P49-50)
【作者】褚惠萍
【作者单位】中国铁通天津分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.无线车次号校核系统在TDCS中的应用 [J], 曲波
2.无线车次号校核系统的问题及解决方法 [J], 陈志杰;孙树春
3.浅谈450MHz列车无线车次号校核信息传输系统 [J], 刘盛尧
4.无线车次号校核系统在铁路行车中的应用 [J], 刘洪申
5.对DMIS无线车次号校核系统的改进建议 [J], 程丽莉
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