QSTE600TM汽车大梁钢

2002 年，武钢与东风汽车联合开发 590MPa 级大梁钢 WL590，成功应用于
重卡纵梁、车厢边板中支柱等零部件的制造，使用效果良好。2009 年武钢开发
出 700MPa 级大梁钢 WL700，批量应用于东风商用车、江淮汽车等厂家制造重
卡纵梁。
为应对未来的高强化发展趋势，武钢成功开发出更高级别大梁钢 WL750 和
作的加大以及高速公路计重收费工作的开展，公共物流领域车辆对降低自重的要
求也越来越强烈。车厢厢体用钢也由最初的 Q235、Q345 级别提高至 Q500 强度
级别，少量车型上对更高强度级别的车厢用钢也有需求。在这种市场需求下，并
随着武钢 CSP 产线的投产，武钢车厢用钢于 2011 年逐步投放市场。从最开始的
武钢汽车用热轧低合金高强钢的开发进展
彭 涛 刘永前 赵江涛 刘 斌 梁 文
（武汉钢铁（集团）公司研究院，湖北武汉 430080）
摘 要：回顾了汽车用热轧低合金高强钢在武钢研制开发的历史进程，随着武钢 冶炼和轧钢装备水平的提高，推动了高性能热轧汽车板的品种研发。介绍了武钢 热轧汽车大梁钢、车轮钢、车桥用钢、车厢钢等系列产品的研究应用情况。为应 对汽车工业高强减薄的发展趋势，武钢将于 2014 年底完成 2250 热连轧生产线的 升级改造，因此对武钢未来热轧汽车板的品种研发、生产与应用需求进行了展望。 关键词：低合金高强钢 热轧汽车板 品种研发
进入 21 世纪，随着汽车行业的蓬勃发展和高强减薄的发展趋势，对高性能 热轧汽车板的需求进一步增加，与此同时高性能产品对生产装备工艺要求提出更 高需求，武钢在对 1700mm 热轧机组进行技术改造的同时，新建了当时世界上技 术水平最高的 2250mm 热连轧机组，该机组先进的板形、尺寸控制系统及除磷系 统为生产高表面质量和高尺寸精度的热轧汽车板提供了基础，高精度层流冷却控 制系统和大功率卷取机为生产高强度热轧汽车板以及先进高强钢提供了有力保 障。在此期间，武钢将微合金化技术、洁净钢生产技术以及相变强化等进行了有 机的结合，在热轧汽车板的开发上实现了新的突破。大梁钢 WL590[4]、W610L、 WL650、WL700 和 WL750 获得大批量生产，450~650MPa 级车轮钢成功研发并 批量应用，510MPa 和 590MPa 级热冲压及冷冲压汽车桥壳用钢开发成功，铁素 体马氏体型热轧双相钢 DP600 和铁素体贝氏体型高扩孔钢 FB45、FB60 作为热 轧先进高强钢研制成功，并在汽车行业获得批量应用[5]。武钢 CSP 连铸连轧机组 的投产还为生产薄规格高强度热轧汽车板提供了有利条件，目前已在 CSP 机组 开发了最薄厚度为 1.2mm 的高强度汽车车厢板等汽车结构钢系列品种。

≤0.5 0 ≤0.4 5 ≤0.4 0 ≤0.5 0 1.00 ≤ ≤1.2 0 ≤1.2 0 ≤1.6 0 ≤1.6 0 ≤1.6 0 ≤1.7 0 ≤1.7 0 ≤0.5 0 ≤0.7 5 ≤1.2 0 ≤1.5 0 ≤2.0 0 ≤2.0 0 ≤2.0 0 ≤1.3 0 ≤1.5 0 ≤1.6
≤0.03 0 ≤0.03 0 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.03 5 ≤0.03 5 ≤0.03 0 ≤0.03 0 ≤0.05 0 ≤0.05 0 ≤0.04 5 ≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02
编制：谷海容 张宜
钢的成品化学成分允许偏差 钢铁及合金化学分析方法 金属拉伸试验方法 金属夏比缺口冲击试验方法 金属弯曲试验方法 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 钢材力学及工艺性能试验取样规定 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析法（常规法） 数值修约规则 汽车大梁用热轧钢板及钢带 钢的显微组织评定方法 金属平均晶粒度测定方法 钢中非金属夹杂物显微评定方法 日本工业标准汽车结构用热轧钢板和钢带 汽车结构用热轧高强度钢板及钢带
≤0.02 5 ≤0.02 5 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02 0 ≤0.02
SPHD-P
（1）
≤0.0 8
SPHE-P
（1）
≤0.0 6
M330CL-P
（1）
≤0.1 0
M380CL-P
（1）
≤0.1 2
M420CL-P
（1）
6.1 牌号和化学成分 6.1.1 钢的牌号及化学成分（熔炼分析）应符合表 2 的规定。 表2

483
561
30
抗拉强度为500、550、600、650MPa的热轧、热轧 酸洗轮辋钢板
产品牌号：B500CL、 B550CL、B600CL、
B650CL
产品特点：满足钢制 车轮轮辋的焊接及滚
压成形性能要求
产品建议的用途：车 轮轮辋
可供货规格：厚2.0至 6.0mm
牌号
YS(MPa) TS(MPa) EL50(%)
汽车板品种及可供规格
热轧汽车板品种
品种 热轧深冲
抗拉强度级别（MPa)
255 270 310 320 330 370 380 400 410 420 440 480 51 550 0
●●
低碳冷成形 钢
一般结构钢
车轮钢
●
●
●
●●
●
● ● ● ● ●●●
●
●
●
●
品种
抗拉强度级别（MPa) 420 440 450 480 490 520 550 580 590 600 650 690 700 750 780
商用车轻量化趋势
3、零部件制造技术：目前我国商用车主要零部件 的成形、连接、表面处理和机加工仍沿用传统 技术。在轻量化的推动下，国内的几大商用车 制造商已开始或正在规划与轻量化材料应用相 关的先进制造技术开发，如：激光拼焊、液压 成形等技术的应用。
商用车轻量化趋势
1、车身、车架、车箱（厢）、车轮、钢板弹簧等零部件使用 高强度钢材料；
2、基于有限元分析的CAE优化设计有可能成为主要的结构轻 量化设计工具；
3、对基础材料数据和工艺数据的需求将呈现爆发性增长，设 计与材料、工艺之间的关系将会变得愈来愈密不可分；
4、高强度钢车身、车架零部件新型成形技术、连接技术应用； 5、桥壳、框架类零件、支架类零件液压成形技术和热成形技

QSTE550TM QSTE550TM上海振钰实业供应汽车大梁钢QSTE550TM，QSTE460TM等。

何先生021-********/189********QSTE550TM具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢。

产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。

常用规格为：2.0MM－14.0MM厚度。

牌号化学成分a，％牌号C Si Mn P S Alt 其它QStE340TM≤0.1 2 ≤0.50≤1.30≤0.030≤0.025≥0.015QStE380TM ≤1.40 QStE420TM ≤1.50 QStE460TM ≤1.60QStE500TM ≤1.70Nb≤0.09 V≤0.20 Ti≤0.15a为改善钢的性能，根据需要可可添加Nb、V、Ti中一种或几种合金元素，但Nb+V+Ti ≤ 0.22 %。

QStE550TM（热轧、酸洗）2.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.3*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）10*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）12*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）14*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM QStE550TM QStE550TM上海振钰实业有限公司是一家集钢材贸易、板材配送、部件加工、货运代理于一体的综合性贸易公司。

w ww
4660 4620 4600 4560 4500 4460 4500 4460 4700 4660 4750 4710 4850 4810
5452 5405 5382 5335 5265 5218 5265 5218 5499 5452 5558 5511 5675 5628
4700 4660 4600 4560 4600 4560 4800 4760 4850 4810 4950 4910
厚度(mm) ≥2.0 ≥2.3 ≥2.5 ≥2 75
品种 切边钢板 分切卷 切边钢板 分切卷 切边钢板 分切卷 切边钢板
701-899 基价 含税价 4900 5733 4860 5686 4820 5639 4780 5593 4780 5593 4740 5546 4760 5569
5569 4660 5452 5522 4620 5405 5476 4580 5359 5476 4580 5359 4680 5476 5429 4540 5312 4640 5429 5452 4560 5335 4660 5452 5405 4520 5288 4620 5405 5382 4500 5265 4600 5382 5335 4460 5218 4560 5335 5382 4500 5265 4500 5265 5335 4460 5218 4460 5218 5382 4500 5265 4500 5265 5335 4460 5218 4460 5218 5616 4700 5499 4700 5499 5569 4660 5452 4660 5452 5675 4750 5558 4750 5558 5628 4710 5511 4710 5511 5792 4850 5675 4850 5675 5745 4810 5628 4810 5628 钢种 汽车车轮用钢 *W380CL *RCL380 宽度(mm)/价格(元/吨) 1300-1549 900-1050 1051-1299 基价 含税价 基价 含税价 基价 含税价 4500 5265 4400 5148 4460 5218 4360 5101 4420 5171 4320 5054 4380 5125 4280 5008 4380 5125 4280 5008 4380 5125 4340 5078 4240 4961 4340 5078 4360 5101 4260 4984 4360 5101

宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。

1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。

注：Nb+ V+ Ti≤0.22%2．实物水平2.2 650MPa级冷弯照片8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板2.3 700MPa级冷弯照片8mm钢板8mm钢板4mm钢板3. 可供规格屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）550 2.5～16.0 900～1600600 3.0～12.0 900～1600650 3.0～10.0 900～1600700 3.0～10.0 900～16004.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。

屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17650 ≤0.08 0.34 0.15600 ≤0.08 0.29 0.14550≤0.08 0.23 0.12Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。

焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。

并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。

焊接热输入由下列公式计算：601000k U I Q v ⨯⨯⨯=⨯下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。

坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。

270)
JIS SPCC (sb:≥270) SPCD (sb:≥270)
SPCD (sb:≥270)
SPCE (sb:≥270)
--
BSUFD
JSC260G
(90~180,≥ (110~175,≥
--
250)
260)
EN
FeP01 (140~280, 270~410)
FeP03 (140~240, 270~370)
Q/BQB
JFS
BLC (140~260,≥
270)
JSC270C (145~265,≥
270)
BLD (110~230,≥
270)
JSC270D (135~225,≥
270)
BUSD (110~210,≥
260)
JSC270E (130~205,≥
270)
BUFD (100~190,≥
250)
JSC270F (120~185,≥
B520JJ
Welten590RE
B590GJA B590GJB
C22 C35 S20C S35C StE255 StE355
SPHT1 SPHT2
相当国际标准
标准号
牌号
JIS G3131
SPHC SPHD SPHE
DIN 1614 (EN10111)
StW22 (DD11) STW23 (DD12) StW24 (DD13)
件
焊接气瓶用钢板
可按各国船级社 规范供货
用于制造集装 箱、铁道车辆、 石油井架、工程 机械等要求耐大 气腐蚀的结构件
截流和燃料
用于制造含硫化 氢介质的容器等 用于采油平台、 船舶、海港建筑
等结构构件 用于制造车辆、 集装、建筑及其

屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用曹广祥;张洋;李莹娜【摘要】介绍了屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢典型材料的成分、强化机理、力学性能和焊接性能;以载货车车架纵梁和客车车身骨架等为例,说明了该钢种对商用车轻量化的作用;重点阐述了实际应用中存在的钢板剪切断面质量差、冲压开裂等问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的解决措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P60-64)【关键词】屈服强度;700 MPa;高强度钢;商用车;轻量化【作者】曹广祥;张洋;李莹娜【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011【正文语种】中文【中图分类】U465汽车轻量化可以降低汽车自重，显著提高燃油经济性，是当今汽车技术主要发展方向之一。

商用车使用频率高、能耗高，约占我国汽车总能耗的70%。

最近20年，发达国家的商用车每10年降重10%～15%，国内自主商用车自重较国外高约10%～15%[1]；随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施以及治超限载力度的加大，商用车的轻量化势在必行。

而高强钢的应用是商用车轻量化的有效途径之一，本文主要介绍屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板及高强度钢管在商用车轻量化方面的应用。

牌号有瑞典SSAB的DOMEX700MC以及国内宝钢的QStE700TM等，此外，常见的同等强度级别的材料牌号还有欧洲的S700MC、PAS 700和国内的HR700F 等。

2.2 材料成分及强化机理2.2.1 成分表1为DOMEX700MC钢板和QStE700TM钢板的化学成分实测值。

从中看出，两种材料的成分特点为低碳，适量高的锰，添加微量合金元素Nb、Ti、Mo。

2.2.2 强化机理在钢中加入Nb、V、Ti等合金元素，可提高钢的再结晶温度，在较高温度下完成轧制的同时得2.1 材料牌号屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板典型的代表到储存大变形能的变形奥氏体组织，进而得到细小的相变组织，有效地细化了晶粒尺寸。

Q/BQB 310－2018
g）检验文件类型。 4.2 在订货合同中的省略事项
4.2.1 未说明表面处理方式时，以轧制表面交货。 4.2.2 对于热轧钢板及钢带，未说明尺寸精度时，除本标准特别规定外，对 B330CL～B650CL 以 Q/BQB 301 中较高厚度精度 PT.B 交货，其他尺寸以普通精度交货；未说明边缘状态时，钢带以不切边状态交 货，钢板以切边状态交货。 4.2.3 对于热轧酸洗钢板及钢带，未说明尺寸精度时，厚度精度以较高厚度精度、其他尺寸以普通精 度交货；未说明边缘状态、表面质量级别和是否涂油时，以切边状态、较高级表面和涂油交货；未说明 钢卷内径时，以钢卷内径 610mm 交货。 5 尺寸、外形、重量及允许偏差
≤14.0 ≤14.0
B440QZR、B480QZR
≤8.0
B440QK
≤8.0
a 根据需方要求，可按括号内的牌号订货。 b 对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度 t≤8.0mm。
4 订货所需信息
4.1 订货时用户需提供下列信息：
a) 本企业标准号； b) 产品类别； c) 牌号、表面处理方式及表面质量级别； d) 规格及尺寸（厚度、宽度、不平度）精度； e) 边缘状态； f）用途；
≤0.60 ≤0.025 ≤0.015 ≥0.015 ≤0.09 ≤0.20 ≤0.22 ≤0.50 ≤0.005
a 钢中可添加 Nb、V、Ti 中一种或几种合金元素，但 Nb+V+Ti≤0.22。
6.5 力学和工艺性能
6.5.1 钢板及钢带的力学和工艺性能应符合相应表 5～表 10 的规定。 6.5.2 弯曲试验后，试样的外表面不得有肉眼可见的裂纹。供方如能保证弯曲试验合格，可不进行试 验。

热轧板带产品标准1、碳素结构钢板卷注：1) Q235A、B级沸腾钢锰含量上限为0.60%。

2) 沸腾钢硅含量不大于0.07%;半镇静钢硅含量不大于0.17%;镇静钢硅含量下限值为0.12%。

3) D级钢应含有足够的形成细晶粒结构的元素，例如钢中酸溶铝含量不小于0.015%或全铝含量不小于0.020%。

4) 联系钢中残余元素铬、镍、铜含量应各不大于0.30%,氧气转炉钢的氮含量应不大于0.008%。

如供方能保证，均可不做分析。

经需方同意，A级钢的铜含量可不大于0.35%。

同时，供方需做铜含量的分析，并在质量证明书中注明其含量。

注：1）B为试样宽度，a为钢材厚度；2）Q195的屈服强度只作参考，不作为交货条件；3）拉伸、弯曲试验，钢板和钢带取横向试样，延伸率允许比规定降低1%（绝对值）；4）各牌号A级钢的冷弯试验，在需方有要求时才进行。

当冷弯试验合格时，抗拉强度上限可以不做交货条件。

11）优质碳素结构钢板卷注：1）允许有游离渗碳体组织存在，按GB/T13299第一评级图评级，乙级的级别范围为0、1、2、3级；2）镇静钢应进行低倍检验，一般疏松、中心疏松及偏析不大于3.0级；3）根据需方要求，可检查钢中非金属夹杂物，其合格级别由供需双方协商规定；4）根据需方要求，经供需双方协议可补充以下要求：修改化学成分；检验晶粒度；检验显微组织；加严力学性能指标；进行V型缺口冲击试验等；5）厚度小于4mm3、低合金高强度结构钢板卷注：1)厚度≤6mm的钢板、带和厚度≤16mm的热连轧钢板、钢带，其Mn含量下限可降低0.20%;2) V、Nb、Ti、Al用于细化晶粒，表中规定的数值并不意味每个元素都应该含有的量，而是当使用该元素时该元素的含量。

除A、B级钢外，其它各级钢应至少含有其中一种并达到规定含量，若这些元素同时使用，则至少应有一种元素的含量不低于规定的最小植；3）钢中残余元素Cr、Ni、Cu的含量应不大于0.3%，供方如能保证可不作分析；4）拉伸和弯曲试样取横向，宽度小于600mm的钢带取纵向试样；5）当产品厚度不允许制备标准冲击试样而使用5×10×55mm×的小试样时，指标应不小于规定值的50%。

汽车大梁材料汽车大梁作为汽车车身结构的重要组成部分，承担着车身刚性和安全性的重要责任。

而汽车大梁材料的选择对于车身的性能和质量有着至关重要的影响。

目前，汽车大梁所采用的材料主要包括钢铁、铝合金和碳纤维复合材料。

不同的材料具有不同的特点和适用范围，本文将对这些材料进行详细介绍和比较。

首先，钢铁作为传统的汽车大梁材料，具有良好的强度和韧性，能够有效地保护车内乘员的安全。

钢铁大梁在车身结构中起着至关重要的作用，能够有效地吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员免受伤害。

此外，钢铁材料成本较低，易于加工和制造，因此在汽车制造中得到广泛应用。

然而，钢铁材料的密度较大，会增加车身的整体重量，影响汽车的燃油经济性和动力性能。

其次，铝合金作为轻量化材料，在汽车大梁中也有着广泛的应用。

铝合金具有较高的强度和优异的耐腐蚀性能，能够有效地降低车身的整体重量，提高汽车的燃油经济性和操控性能。

同时，铝合金材料的加工难度较大，制造成本较高，且在碰撞时的塑性变形性能较差，容易造成车身结构的损坏。

因此，在汽车大梁的材料选择中，需要综合考虑铝合金的优缺点，合理应用于车身结构中。

最后，碳纤维复合材料作为新型的汽车大梁材料，具有超强的拉伸强度和优异的抗冲击性能，能够显著提高车身的刚性和安全性能。

同时，碳纤维复合材料的密度较低，能够有效地降低车身的整体重量，提高汽车的燃油经济性和动力性能。

然而，碳纤维复合材料的制造成本较高，加工难度大，且在碰撞时的断裂性能较差，容易造成车身结构的严重损坏。

因此，在实际应用中需要综合考虑碳纤维复合材料的优势和劣势，合理选择适用范围。

综上所述，汽车大梁材料的选择需要综合考虑材料的强度、重量、成本和制造工艺等因素，合理应用于车身结构中，以确保汽车的安全性能和性能表现。

钢铁、铝合金和碳纤维复合材料各有优缺点，需要根据具体的车型和用途进行合理选择和应用。

随着材料科学的不断发展和进步，相信未来会有更多新型材料应用于汽车大梁中，为汽车的性能和安全性能带来更大的提升。

GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明1 工作简况1.1 任务来源根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。

1.2 参编单位本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。

1.3 主要工作过程1.3.1 市场调查工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。

国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。

在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。

采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。

随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。

由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。

因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。

1.3.2 标准编制《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。

随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。

解决方案：优化设计，前期补偿，均匀变形
模具对策 高强钢 高强钢模具对策
模具设计与选材
•
超高强钢成形模具设计的主要关注点: – 冲压成形需要更大的力
– –
需要增加额外模具特征来进行回弹补偿 增加了成形时产生的热和模具的磨损
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超高强钢成形所要求的高冲压力，增加了对模具材质的 关注，主要集中在 三个主要方面: – 模具基体需要更高的刚度和韧性以避免失效
– –
采用更硬的模具表面，以预防磨损 关注模具的表面粗糙度
焊接方案 高强钢 高强钢焊接方案
电阻焊: 焊接方案
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如果任何一种类型的AHSS (DP, TRIP, CP或MS 钢) 在 首次使用时，使用者应参考软钢的焊接方案，然后: – 增加电极压力 约20% 或更多，这取决于屈服强度
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国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 牵引车（GCW＝40吨）
几款国产车的自 重较Volvo FE 约重1／4左右
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 自卸车（GVW＝25～26吨）
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 厢式车（GVW＝12吨）
新车设计阶段技术降成本案例
SAPH400-2.0mm ，新车型设计碰撞安全性能要目标提 � 卡车车架一横梁标杆车为 车架一横梁标杆车为SAPH400-2.0mm SAPH400-2.0mm， 升； � 引导用户采用提升钢板强度和截面优化的技术策略，强度级别上升至 MPa ； 700 700MPa MPa； DP780 材料的设计定型。 � 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了DP780 DP780材料的设计定型。 一横梁

QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料，具有良好冷成型性。

用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。

本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。

材质介绍标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM产地：宝钢化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12Si : ≤0.50Mn : ≤1.70P : ≤0.03S : ≤0.025Ti : ≤0.22Nb : ≤0.09Alt: ≥0.015试样测试（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。

屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17属于德标标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。

屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17以上就是关于该型号钢的相关介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。

南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。

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材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。

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产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。

公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。

在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

度交货；未说明边缘状态时，钢带以不切边状态交货，钢板以切边状态交货。 边缘状态、表面质量级别和是否涂油时，以切边状态、较高级表面和涂油交货；未说明钢卷内径时， 以 钢卷内径 610mm 交货。 5 尺寸、外形、重量及允许偏差 5.1 5.2 B330CL～B650CL、B440QZR 、B480QZR 的厚度允许偏差应符合 Q/BQB 301 较高精度(PT.B)的规定。 其它尺寸、外形、重量及允许偏差按 Q/BQB 301 的规定。
hr460fqste500tmqste500tms500mcfee500070xlkhr500fqste550tmqste550tmqste550tms550mcfee550080xlhr550fb600lb600lqste600tmqste600tmqste600tms600mcfee600hr600fb650lb650lqste650tmqste650tmqste650tms650mcfee650hr650fb700lb700lqste700tmqste700tmqste690tms700mcfee700hr700fb750lb750l11下载文档收藏分享赏0您可能关注的文档文档评论
6 技术要求 6.1 牌号及化学成分 6.1.1 6.1.2 钢的牌号及化学成分（熔炼分析）应符合表 2～表 4 的规定。 钢中残余元素的含量应符合下列规定：
Cu≤0.20%，Cr≤0.15%，Ni≤0.15%，但在供方能保证钢中残余元素 Cu、Cr、Ni 的含量符合上述规 定时，可不进行这些元素的化学分析。 6.1.3 6.2 钢板及钢带的成品化学成分允许偏差应符合 GB/T 222 的规定。 冶炼方法 钢板及钢带所用的钢为氧气转炉冶炼的镇静钢。 6.3 交货状态 钢板及钢带以热轧或控轧状态交货。

5、“热轧带钢”１．产品：普通碳素结构钢钢带标准：（GB/T3524-1992 、GB/T8164-1993 、QJ/HG02.22-1995规格：厚度： 2.0 -5.0mm 宽度：100 -230mm钢种：HG5 、Q215 、Q235２．产品：优质碳素结构钢钢带标准：（GB8749-1998 、GB/T8164-1993 size="3"> ）规格：厚度： 2.5 -4.5mm 宽度：钢种：10# 、20# 、45# 、50# 、40Mn 、45Mn 、65Mn ３．产品：自行车链条用钢带标准：QJ/HG02.15-1991规格：厚度： 2.75 -4.5mm 宽度：125 -205mm钢种：ZL20MnSi用途：焊接管用、工业链条用、自行车变速链条用、建筑机械、工具用、弹簧用（卷帘门弹簧、卡簧等）“ 冷轧带钢”１．产品：碳素结构钢冷轧钢带标准：（GB716-1991 、QJ/HG02.22-1995 ）规格：厚度：0.5 -2.0mm 宽度：≤ 205mm 钢种：HG5 、Q215 、Q235２．产品：优质碳素结构钢冷轧钢带标准：GB3522-1983 规格：厚度：0.5 -2.0mm 宽度：≤ 205mm钢种：10# 、20# 、40Mn 、45# 、50#３．产品：自行车链条用冷轧钢带标准：（QJ/HG02.15-1991 、GB3522-1983 ）规格：厚度：0.5 -2.0mm 宽度：125 -205mm钢种：ZL20MnSi 用途：工业链条用、自行车变速链条用、刀具用、家具用“ 小型材”１．产品：圆钢（小轧股份公司生产）标准：（GB699-1988 、GB700-1988 、GB3077-1988 、GB702-1986 、QJ/HG02.17-1991 ）规格：10 -42mm （10 、12 、14 、16 、18 、20 、22 、25 、28 、30 、32 、34 、35 、36 、38 、40 、42mm ）钢种：Q215 、Q235 、45# 、50# 、HG3 、20CrMnTi 、20Cr 、20CrMo 、35CrMo 、42CrMo 、60Si2Mn 、40Cr用途：机械零件、轴、五金工具、齿轮用钢、标准件用钢等；螺铆、螺栓、轴、销、自行车、摩托车等配件２．产品：螺纹钢筋标准:(GB1499-1991 、BS4449:1988 ）规格：10 、12 、14 、16 、18 、20 、22 、25 、28 、32 、36 、40mm钢种：20MnSi 、20MnV 、25MnSi 、BS20MnSi 。

钢和铁 化学成分测定用试样的取样和制样方法 钢铁 总碳硫含量的测定 高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法)
热连轧钢板及钢带的包装、标志及检验文件的一般规定 热连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
钢板及钢带的牌号、公称厚度和用途如表 1 所示。 按表面处理方式分为： 酸洗表面 轧制表面
3.3
按表面质量级别分为: 普通级表面 较高级表面 FA FB
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Q/BQB 310－2014 4 订货所需信息 4.1 订货时用户需提供下列信息： a) 本企业标准号； b) 产品类别； c) 牌号、表面处理方式及表面质量级别； d) 规格及尺寸（厚度）精度； e) 边缘状态； f）用途； g）检验文件类型。 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 在订货合同中的省略事项 未说明表面处理方式时，以轧制表面交货。 对于热轧钢板及钢带，未说明尺寸精度时，除本标准特别规定外，以 Q/BQB 301 中普通厚度精 对于热轧酸洗钢板及钢带，除本标准特别规定外，以 Q/BQB 301 中较高厚度精度交货；未说明
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钢的成品化学成分允许偏差 金属材料 拉伸试验 第 1 部分：室温试验方法 金属材料 弯曲试验方法 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法） 数值修约规则与极限数值的表示和判定
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GB/T 20066－2006 GB/T 20123－2006 Q/BQB 300 Q/BQB 301 3 分类和代号 3.1 3.2
≤0.030
≤0.025 ≤0.025
≤0.025 ≤0.030 ≤0.030
≤0.020 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.035 －
为改善钢的性能，根据需要可添加其它合金元素，此时 Alt 的下限不要求。