BS700MC汽车大梁钢

322019年11月第四期汽车大梁钢700L的研制开发唐小勇管传华左鹏陈红雨(宁波钢铁有限公司宁波315807)摘要:介绍了汽车大梁钢700L的研制开发实践。

采用低碳与Nb、Ti微合金复合强化的化学成分设计和控制轧制的热轧技术，成功开发了晶粒度达到13级、抗拉强度770MP&、屈服强度700MP&、伸长率22%以上的700L,且冷弯和焊接性能均优异，满足汽车大梁钢轻量化的市场需求。

关键词：汽车大梁钢；复合强化;控制轧制0前言汽车轻量化技术已成为汽车产业发展的关键共性技术,汽车通过减重来实现减排、节能是今后的发展趋势。

采用高强度钢材，与传统的材料和工艺相比,能使零部件重量大幅降低,节约燃油的经济及环保性不容小视。

汽车大梁构件由专用的大梁钢制作,主要加工工序为折弯、焊接、涂装。

汽车大梁钢是车身承重的关键支撑件之一，故对产品的强度、疲劳寿命、折弯性能和焊接性能要求较高。

目前，我国的大梁钢正处于从510U610L向700L、800L过渡阶段，因此开发700L及以上等级钢,既是满足用户需求的需要，也是企业产品升级的重要一环。

某钢铁公司炼钢配置了3座180t转炉、2座 1650mm板坯连铸机、一台LF精炼炉、一套RH真空精炼炉和1条1780mm热连轧宽带钢生产线，主体工艺与设备以国产化配置为主。

其中1780mm 热连轧宽带钢产线设置了3座步进梁式加热炉、2架粗轧机、7机架精轧机组、1套常规层流冷却系统表1和3座卷取机。

产线设计以抗拉强度＜780MPa产品为主。

该生产线从2012年起生产汽车结构用钢，包括汽车大梁用钢、钢制车轮用钢和结构件用钢等，主要覆盖300MPa~500MPa强度级别的系列产品。

该公司年生产510L约20000吨，产品获得2018年浙江省优秀工业产品奖，在汽车大梁钢生产方面有较成熟稳定的生产工艺。

研究表明⑴，钢板厚度减少0.05mm、0.10mm、0.15mm,车身就能分别减重6%、12%、18%,符合汽车轻量化趋势。

BS700MCK2是宝钢BS系列高强钢之一，是工程机械用系列高强、超高强结构钢。

宝钢于2000年在国内率先开发成功的一类热轧新产品，牌号大多采用BS开头，本文为大家介绍一下高强度板BS700MCK2的价格和参数详情。

钢号：BS700MCK2●产品名称：高强度钢●执行标准：BXNQ2008-073●交货状态：热轧，具体交货状态应在质保书中注明。

●钢厂：宝钢。

●BS700MCK2应用：BS700MCK2汽车底盘系统，包括大梁、副梁等。

车轮，包括轮辋、轮辐射等。

驾驶室内板。

BS700MCK2主要是各种卡车的车厢底板。

其它冲压件，包括防撞保险杠、刹车间闸套等一些汽车内部小零件；BS700MCK2纺织机械、矿山机械、风机以及一些通用机械；制造压缩机的壳体、支架，热水器内胆等。

自行车零件、各种焊管、电气柜、高速公路护栏、超市货架、仓库货架、栅栏、铁梯以及各种形状的冲压件等。

BS700MCK2用酸洗板代替冷轧板，BS700MCK2可以为企业节约成本；表面质量好，与普通热轧板相比，热轧酸洗板去除了表面氧化铁皮，提高了钢材的表面质量。

●BS700MCK2化学成份范围值:注：实际化学成分以钢厂质保书为准。

BS700MCK2碳: >0.12BS700MCK2锰：>2.1BS700MCK2硅：>0.06BS700MCK2铌：0.09BS700MCK2钒：>0.20BS700MCK2钛：>0.22BS700MCK2钼：>0.5BS700MCK2磷：>0.025BS700MCK2硫：>0.015BS700MCK2铝：>0.015●BS700MCK2力学性能范围值:注：实际化学成分以钢厂质保书为准。

BS700MCK2屈服强度：≥700MPaBS700MCK2抗拉强度：≥750-950MPaBS700MCK2延伸率：≥10有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。

南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。

QSTE550TM QSTE550TM上海振钰实业供应汽车大梁钢QSTE550TM，QSTE460TM等。

何先生021-********/189********QSTE550TM具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢。

产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。

常用规格为：2.0MM－14.0MM厚度。

牌号化学成分a，％牌号C Si Mn P S Alt 其它QStE340TM≤0.1 2 ≤0.50≤1.30≤0.030≤0.025≥0.015QStE380TM ≤1.40 QStE420TM ≤1.50 QStE460TM ≤1.60QStE500TM ≤1.70Nb≤0.09 V≤0.20 Ti≤0.15a为改善钢的性能，根据需要可可添加Nb、V、Ti中一种或几种合金元素，但Nb+V+Ti ≤ 0.22 %。

QStE550TM（热轧、酸洗）2.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.3*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）10*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）12*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）14*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM QStE550TM QStE550TM上海振钰实业有限公司是一家集钢材贸易、板材配送、部件加工、货运代理于一体的综合性贸易公司。

BS700MCK2宝钢单张回火钢板是宝钢BS系列高强钢之一，是工程机械用系列高强、超高强结构钢。

宝钢于2000年在国内率先开发成功的一类热轧新产品，牌号大多采用BS 开头，已大量应用于工程机械、集装箱等行业。

本文为大家介绍一下。

BS700MCK2牌号含义：ThedesignationofBS700MCK2:
-宝钢
-结构钢
-屈服强度等级
-控轧控冷
--20°冲击值不小于40J
宝钢BS系列热轧高强钢可供规格如图表所示：
运用范围：中联，柳工，三一，徐工等大型工程机械集团所生产的起重机，泵车大臂，集装箱，可卸式垃圾车等产品也会有所运用。

以上就是关于BS700MCK2宝钢单张回火钢板的介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。

南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。

我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。

材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。

公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。

产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。

公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。

在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

700L钢制挂车车架大梁开裂原因及改善措施摘要：本文主要讨论了700L钢制挂车车架大梁开裂的原因及改善措施。

首先，开裂可能是由于材料质量不佳、设计不合理、制造过程中存在缺陷等多种因素造成的。

其次，为了改善这一问题，可以采取加强材料质量监控、优化设计方案、加强制造工艺控制等措施。

同时，还可以采用新型材料、新工艺和新技术来提高车架的耐用性和可靠性。

总之，在挂车车架设计、制造和使用过程中，需要重视材料质量、工艺控制和技术创新，以确保车架的安全性和稳定性。

关键词：700L钢制挂车车架；大梁开裂前言；挂车车架是挂载货物的重要部件，而车架大梁作为挂车车架的主要承重部位，其安全性和稳定性直接关系到挂车的行驶安全。

然而，在挂车车架大梁的使用过程中，出现开裂的情况，这不仅会影响挂车的正常运行，还会对行车安全造成威胁。

因此，对于挂车车架大梁开裂问题的分析和改善措施研究具有重要意义。

一、700L钢制挂车车架大梁开裂原因分析（一）材料问题挂车车架大梁的重要性在于它是整个挂车的支撑结构，承担着车身和货物的重量。

车架大梁的质量和结构设计直接影响着挂车的安全性和稳定性。

如果车架大梁质量不好，容易发生断裂、变形等问题，导致挂车行驶时出现意外，甚至危及人身安全。

因此，一般采用高质量的700L钢材作为车架大梁的材料，这种钢材具有较高的强度和韧性，能够满足挂车对于强度和承载能力的要求。

然而，在实际使用中，由于材料的质量不均匀或者存在缺陷，容易导致车架大梁的开裂。

（二）设计问题挂车车架大梁是承载车辆荷载的主要构件之一，其强度和稳定性对车辆的安全性和稳定性有着至关重要的影响。

因此，挂车车架大梁的设计应该严格遵循相关标准和规范，并经过充分的强度计算和试验验证。

然而，在实际使用过程中，有些挂车车架大梁的设计存在缺陷，容易发生开裂的现象，给车辆和驾驶员带来严重的安全隐患。

这些缺陷主要包括以下几个方面：连接方式不合理：车架大梁的连接处应该采用可靠的连接方式，如焊接、螺栓连接等。

BS系列高强钢简介Brief introduction开发历史工程机械用系列高强、超高强结构钢是宝钢于2000年在国内率先开发成功的一类热轧新产品，牌号大多采用“BS”开头，如第一代高强钢BS600MC和BS700MC已大量应用于工程机械、集装箱制造等行业。

2005年宝钢开发成功具有优良低温韧性的第二代高强钢，牌号为BS700MCK2、BS600MCJ4、BS550MCK4等等。

BS系列高强钢为低碳低合金结构钢，具有良好的可焊接性和冷成形性，可广泛应用于工程机械、车辆结构、集装箱等制造行业。

高强钢BS系列高强结构钢采用宝钢股份公司先进的冶炼技术、铌钛微合金化处理以及精确的控制轧制和控制冷却技术获得金相显微组织为少量铁素体加针状体组织。

制造工艺和金相组织保证了合格稳定的力学性能、加工性能和可靠的质量。

自从2000年开发成功以后，深受用户青睐，产销量逐年增加。

超高强钢选用高强钢代替传统产品可显著减小钢板的设计厚度，进而减轻结构的自重。

除此之外，BS系列高强钢还具有如下特点：• 优良的成形性，不同强度级别钢板均能够冷加工成形；• 良好的焊接性，钢板具有低焊接裂纹敏感性，焊接接头的性能优良；• 良好的低温冲击韧性。

制造工艺及交货状态生产工艺流程：BS系列高强钢采用氧气转炉冶炼镇静钢，经过二次精炼后进行连续铸造，连铸坯送热轧厂再加热并采用控轧控冷工艺轧制成卷，精整检验后可以钢卷状态交货，也可以矫直切板后以钢板状态交货。

交货状态：BS系列高强钢基本采用轧态（TMCP）交货。

所示，超出规格范围可与宝钢热轧高强钢产销研小组联系（附后）。

牌号Steel grade可供厚度Thickness，mm可供宽度Width，mm可供长度Length，mmBS550- 2.5-16 850-1750 2000-12000BS600- 2.5-16 850-1750 2000-12000BS700- 2.5-14 850-1600 2000-12000BS960- 4-10 950-1200 2000-12000牌号及可供规格范围Product range of dimensions宽度(width), mm181014617913516812421571131800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800厚度(Thickness), mm BS550 BS600 BS700 BS9602工程机械用高强度热连轧结构钢High Strength Cold Forming Hot-rolled Steel供货技术条件及产品性能实绩Delivery ConditionB S 7 0 0 MC K 2K2：-20℃冲击值不小于40JJ4：-40℃冲击值不小于27JK4：-40℃冲击值不小于40J控轧控冷（非调质）生产的冷成型用钢宝钢结构钢屈服强度等级3力学*货标准牌号Steel Grade厚度Thicknessmm拉伸试验(2)Tensile test冲击试验(3)CVN Impact test180°弯曲试验Bending test方向(1) 屈服强度Re, MPa抗拉强度Rm, MPa伸长率A5, %方向(1) 温度Temp., ℃冲击值IE, J方向(1) 弯心直径DiameterBS550MCK4 ≤16 T ≥550 ≥600 ≥18 L -20 ≥40 T d = 2a BS600MCJ4<10T≥600 ≥680 ≥15L -40 ≥27 T d = 2a10-16 ≥580 ≥680 ≥15BS700MCK23-8T≥700 750-950 ≥15L -20 ≥40 T d = 2a>8 ≥680 750-950 ≥15BS900MCJ4 3-10 L ≥900 ≥950 ≥10 L -40 ≥27 T d = 3a BS960MCJ4 3-10 L ≥960 ≥980 ≥10 L -40 ≥27 T d = 3a S500MC ≤16 L ≥500 550-700 ≥14 / / / T d = 1aS550MC ≤16 L ≥550 600-760 ≥14 / / / T d = 1.5aS600MC(BS600MC)≤16 L ≥600 650-820 ≥13 / / / T d = 2aS650MC ≤16 L ≥650 700-880 ≥12 / / / T d = 2aS700MC(BS700MC)≤6 L ≥700 750-950 ≥12 / / / T d = 2a注:(1) T= Transverse，试样方向垂直于轧制方向; L=longitude，试样方向平行于轧制方向。

屈服强度700MPa级汽车大梁钢的研制与开发韩斌时晓光董毅徐鑫刘仁东(鞍钢股份有限公司技术中心，鞍山114009)摘要本文介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术，成功开发屈服强度700MPa级热轧汽车大梁用钢的情况。

文中对该钢的组织形态和析出相进行了研究分析，并进行了辊压成形试验。

结果表明，产品的力学性能和成形性能优良，辊压成形良好，满足制造高强度汽车大梁的要求。

关键词汽车大梁钢；屈服强度；700MPa；铌钛微合金化引言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。

目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成形和辊压成形工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成形性要求较高，必须拥有良好的综合性能，决定了汽车大梁用钢是技术含量较高的钢种之一。

目前市场上使用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度多为510MPa和610MPa级别，而近年来，受世界贸易量增加、石油价格暴涨、运输成本猛增等因素的影响，为了降低成本，运输行业迫切需要采用超高强大梁钢制造运输工具。

针对市场对超高强大梁钢需求的不断增加，屈服强度700MPa级大梁钢的研制与开发已成为各大钢厂的研究重点。

1成分设计为使开发钢板的屈服强度达到700MPa级别，同时满足韧性、焊接性及成形性的良好匹配，成分采用低碳高锰设计，并在钢中加入微合金化元素Nb、Ti。

如果钢中碳含量过高，尽管可大幅提高大梁钢的强度，但钢的塑性下降，严重影响到钢的冷成形性能和焊接性，造成回弹过大等问题，为后续的加工造成巨大困难；Mn含量对钢的强韧性也有影响，如果含量偏低，不能保证低碳成分设计时钢的强度，如果含量过高，则影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷加大。

另外，P、S的控制也十分重要，由于采用高Mn的成分设计，则S在钢中易形成MnS夹杂物与偏析，P易形成严重的偏析带，会大大提高带状组织的级别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析造成钢板的各向异性增加，因此尽量将钢中的P、S含量控制在较低的范围。