汽车用钢知识介绍

汽车板用钢介绍—IF钢
IF（Interstitial Free）钢，又称无间隙原子钢，是在超低碳钢中加入一定量的Ti、Nb使钢中的碳、氮原子完全被固定成碳氮化合物，使钢中无间隙原子存在，钢质洁净，该钢具有极优良的成形性，即高r值（>2.0）、高n值（>0.25）、高δ%（>50％）。

IF钢的发展大致经历了四个阶段：20世纪40年代，Comstock的研究为IF 钢奠定了基础；60年代，真空脱氧冶金技术的应用有效的降低了钢中C、N、S 的含量，只需少量添加Ti和Nb即能获得性能优良的超深冲钢，这使IF钢得到了迅速的发展。

70年代，连续退火技术的应用，大大提高了退火工艺的稳定性，为IF钢的进一步发展创造了条件。

80年代，冶金生产技术得到进一步发展。

采用底吹转炉和改进的RH处理可以经济地生产出C≤20ppm的超低碳钢，IF钢在国际范围内取得飞速发展。

1989年世界IF钢产量已超过700万吨，1994年世界IF钢产量超过1000万吨。

IF钢取得了如此重大和迅速的发展，使其应用不再仅限于少量难冲零件，其关键在于两大突破：（1）成本降低；（2）用途广泛。

由于IF钢所具有非时效性和深冲性，以IF钢为基础业已开发出众多超低碳钢系列产品。

IF钢按冲压级别可分为商用级（CQ）、普通冲压级（DQ）、深冲压级（DDQ）、特深冲压级（EDDQ）和超深冲压级（SEDDQ）等系列。

超低碳钢系列几乎可以满足汽车用钢板所提出的各种性能要求，如深冲性、高强度、防腐性、BH性，从而得到了广泛的应用性。

常见车身钢材的种类车身钢材是指用于汽车车身的金属材料。

由于不同部位对材料的要求不同，因此车身钢材也有多种不同的种类。

下面将介绍几种常见的车身钢材。

1. 高强度钢高强度钢是一种具有较高屈服强度和抗拉强度的钢材。

在汽车制造中，高强度钢被广泛应用于车身结构的关键部位，如车顶、车门、底盘等。

高强度钢可以提高汽车的结构强度和刚度，同时减轻车身重量，提高燃油经济性和碰撞安全性能。

2. 超高强度钢超高强度钢是一种具有更高屈服强度和抗拉强度的钢材。

它通常用于汽车车身的保护部位，如车身柱、侧门梁等。

超高强度钢的使用可以提高汽车的抗碰撞能力，保护车内乘员的安全。

3. 不锈钢不锈钢是一种具有耐腐蚀性能的钢材。

在汽车制造中，不锈钢常用于外部装饰件、排气系统和零部件等。

不锈钢不容易生锈，能够保持车身的美观和耐用性。

4. 钢铝复合材料钢铝复合材料是由钢与铝两种金属材料通过冷轧、热轧等工艺复合而成的一种材料。

在汽车制造中，钢铝复合材料常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。

钢铝复合材料既具有钢材的高强度和刚度，又具有铝材的轻量化特点，能够在保证车身强度的同时减轻车身重量。

5. 镀锌钢板镀锌钢板是一种将钢板表面镀上一层锌的材料。

在汽车制造中，镀锌钢板常用于车身的防腐处理。

镀锌钢板具有良好的防腐性能，能够延长车身的使用寿命。

6. 硅钢硅钢是一种具有高硬度和低磁导率的钢材。

在汽车制造中，硅钢常用于汽车发动机的磁性材料。

硅钢能够降低发动机的磁滞损耗，提高发动机的能效和动力性能。

7. 高铝钢高铝钢是一种含铝量较高的钢材。

在汽车制造中，高铝钢常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。

高铝钢具有良好的抗腐蚀性能和可焊性，能够提高车身的耐久性和安全性能。

总结：车身钢材的种类有很多，每种材料都有其特定的应用领域和优势。

通过合理选择和使用车身钢材，可以提高汽车的结构强度、降低车身重量、提高燃油经济性和碰撞安全性能。

未来随着科技的进步，车身钢材将不断创新和发展，为汽车行业带来更多的可能性。

汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。

其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。

1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。

1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。

1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。

二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。

2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。

2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。

2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。

三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。

3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。

3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。

四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。

4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。

五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。

5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。

车汽车常用材料知识点对于汽车，咱们都不陌生，大街小巷到处都能看到它们风驰电掣的身影。

但您知道汽车是由哪些材料构成的吗？今儿个，我就来给您好好唠唠这汽车常用材料的那些事儿。

先来说说钢铁吧。

这钢铁就像是汽车的“骨架”，支撑着整个车身。

汽车上用的钢铁那可不是普通的钢，是经过各种加工和处理的高强度钢。

比如说车架，那得足够结实，才能承受住各种路况带来的冲击和压力。

您想想，要是这车架不结实，稍微颠一下就变形了，那得多危险呐！还有车身的外壳，既要坚固，又要能在碰撞时保护车内的人员。

这钢铁的质量和性能，直接关系到汽车的安全性和稳定性。

铝合金也是汽车里常见的材料。

为啥要用铝合金呢？这您就不知道了吧！铝合金轻啊，能减轻汽车的重量。

车轻了，跑起来就更省劲儿，油耗也能降低不少。

就像我有一次坐朋友的车出去玩，那车就是用了不少铝合金部件，开起来感觉特别轻快。

加速的时候，一点也不拖沓，轻轻松松就超过了旁边的车。

而且铝合金的耐腐蚀性也不错，不容易生锈，能让汽车的外观保持得更长久。

塑料在汽车里的应用也挺广泛。

车内的很多部件，像仪表盘的外壳、车门的内饰板，好多都是塑料做的。

塑料这东西，加工起来方便，可以做出各种复杂的形状和纹理。

我记得有一回我坐进一辆新车里，那内饰的塑料部件摸起来手感特别好，一点也不粗糙，而且颜色搭配得也很时尚，给整个车内环境增添了不少高级感。

还有汽车的保险杠，很多也是塑料的。

为啥呢？因为塑料在轻微碰撞的时候有一定的弹性，可以减少碰撞带来的损伤，而且维修起来也相对简单，成本也低。

玻璃也是汽车不可或缺的材料。

前挡风玻璃那可得是高质量的，要保证清晰的视野，还得足够坚固。

有一次下雨天，我开车在路上，那雨水打在前挡风玻璃上，雨刮器一刮，瞬间就清晰了，一点也不模糊。

车窗玻璃也有讲究，有的是隔热玻璃，能阻挡太阳的热量，让车内不那么热。

还有的是隐私玻璃，从外面看不到车内的情况，保护了车主的隐私。

橡胶在汽车上也发挥着重要作用。

轮胎就是橡胶做的呀！好的轮胎橡胶，抓地力强，耐磨，能让汽车行驶得更平稳、更安全。

车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。

在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。

本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。

重点介绍了热轧钢板。

一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。

★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。

★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。

汽车热轧板的应用比例19%。

★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。

★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。

（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。

（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。

缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。

★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。

影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。

车身高强度钢材参数
车身高强度钢材是指用于汽车制造的高强度钢材，它具有优异
的强度、韧性和耐腐蚀性能，能够提高汽车的安全性能和减轻车身
重量。

一般来说，车身高强度钢材的参数包括以下几个方面：
1. 强度参数，车身高强度钢材通常具有较高的屈服强度和抗拉
强度。

这些参数可以通过屈服强度（yield strength）和抗拉强度（tensile strength）来表示。

屈服强度是材料开始变形的强度，
而抗拉强度是材料抵抗拉伸力的能力。

2. 成分参数，车身高强度钢材的成分参数包括碳含量、合金元
素含量等。

这些成分可以影响钢材的强度、硬度、韧性和耐腐蚀性能。

3. 加工参数，车身高强度钢材的加工参数包括冷加工硬化指数、成形性能等。

这些参数可以影响钢材的加工性能，包括冲压、弯曲、拉伸等加工过程中的表现。

4. 耐腐蚀参数，车身高强度钢材通常需要具有良好的耐腐蚀性能，这可以通过相关的参数来评价，比如盐雾试验、腐蚀试验等。

5. 其他参数，除了上述参数外，车身高强度钢材还可能涉及到其他参数，比如热处理参数、热膨胀系数等。

总的来说，车身高强度钢材的参数涉及材料的力学性能、化学成分、加工性能、耐腐蚀性能等多个方面。

这些参数对于汽车制造具有重要意义，能够直接影响汽车的安全性能、节能性能和环保性能。

汽车用钢分类汽车用钢是指用于汽车制造的一类特殊钢材。

汽车用钢的分类主要根据其化学成分、力学性能以及用途来进行。

根据不同的要求，汽车用钢可以分为以下几大类。

1. 结构钢：结构钢是汽车用钢的主要类别之一，它主要用于汽车车身和底盘的制造。

结构钢需要具备较高的强度和韧性，以确保车身在碰撞时能够有效吸收能量，保护车内乘员的安全。

常见的结构钢包括低碳钢、中碳钢和高碳钢等。

2. 强化钢：强化钢是一种通过热处理或冷变形等工艺对普通结构钢进行强化处理的钢材。

它具有较高的强度和硬度，可以提高汽车的抗拉强度和耐疲劳性能。

常见的强化钢包括低合金强化钢、高强度低合金钢和奥氏体强化钢等。

3. 不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和美观性，在汽车制造中广泛应用于外饰件、排气管和零部件等。

不锈钢可以分为奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢和双相不锈钢等多个类别，每种类别都具有不同的特点和应用范围。

4. 高强度钢：随着汽车行业对轻量化的需求越来越高，高强度钢逐渐成为汽车用钢的重要组成部分。

高强度钢具有较高的强度和较低的密度，可以减轻汽车自重，提高燃油经济性和行驶性能。

常见的高强度钢包括高强度低合金钢、双相钢和复相钢等。

5. 冷成型钢：冷成型钢是一种专门用于汽车冷冲压成形的特殊钢材。

它具有良好的可塑性和可加工性，能够满足汽车复杂形状零部件的制造需求。

冷成型钢可以分为低碳冷成型钢、中碳冷成型钢和高碳冷成型钢等。

6. 高温合金钢：高温合金钢主要用于发动机缸体、曲轴和涡轮等高温部件的制造。

它具有良好的耐高温性能和抗氧化性能，能够在高温环境下保持稳定的力学性能。

常见的高温合金钢包括铝合金、镍基合金和钛合金等。

7. 其他特殊钢：除了以上几类常见的汽车用钢外，还有一些其他特殊用途的汽车用钢。

例如，耐磨耗钢主要用于汽车发动机气缸套和活塞环等磨损部件；导电导热钢主要用于汽车电池和散热器等部件；防弹钢主要用于军用车辆的制造等。

总而言之，汽车用钢根据其化学成分、力学性能以及用途的不同可以分为多个类别。

中国汽车用钢分析首先，结构钢是汽车制造中最基本的钢材，通常用于汽车车身结构的制造，具有较高的强度和硬度。

目前，主要采用的结构钢材是低合金高强度钢（HSS）和紧密纳米晶钢（DP）。

低合金高强度钢具有较高的强度和韧性，能有效减轻车身重量，同时提高车身的抗挤压能力和碰撞安全性能。

紧密纳米晶钢具有较高的韧性和延展性，适用于制造车身部件。

其次，心韧钢是一种在汽车制造中广泛使用的钢材，具有良好的冷加工性能和高的拉伸强度。

心韧钢可以用于汽车车架、车门、引擎盖等部位的制造，能够提高汽车的安全性和耐久性。

弹簧钢在汽车制造中主要用于制造悬挂系统和底盘系统的弹簧，具有良好的弹性和耐疲劳性能。

弹簧钢通常要求具有高的强度、韧性和延展性，以保证汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。

轴承钢是用于制造汽车发动机和传动系统的轴承的重要材料，要求具有高的硬度、耐磨性和疲劳寿命。

轴承钢通常采用合金钢，通过热处理和精细结晶技术来提高其性能。

冷热轧钢板是一种广泛应用于汽车制造的钢材，用于制造汽车车身外板和内饰板。

冷热轧钢板通常采用碳钢、不锈钢和镀锌钢等材料，具有良好的成形性和耐腐蚀性能。

最后，铝镁合金板是一种轻量化材料，逐渐在汽车制造中得到广泛应用。

与传统的钢材相比，铝镁合金板具有较低的密度和良好的可塑性，可以有效降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。

随着汽车工业的快速发展，对汽车用钢的需求逐渐增加。

为了提高汽车的性能和安全性，汽车制造企业需要不断研发和应用新型材料，提高汽车用钢的强度、韧性和耐久性等性能。

同时，注重钢材制造过程中的环保和可持续发展，推动钢铁产业的绿色转型。

汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于制造汽车车身或重要汽车零部件的钢材。

为了满足汽车的性能和安全要求，汽车钢板需要具备一系列特定的性能和质量要求。

本文将就汽车钢板的性能要求和常用的钢板种类进行介绍。

一、汽车钢板的性能要求1.强度和延展性：汽车钢板需要具备足够的强度来承受车身和零部件的载荷。

同时，钢板还应具备较高的延展性，以便在碰撞时能有效地吸收能量，保护乘客的安全。

2.疲劳性能：汽车钢板在使用过程中会经历循环的应力，因此需要具备良好的疲劳性能，以防止材料因长期的应力作用而出现断裂。

3.焊接性能：汽车钢板常需要进行焊接，因此钢板需要具备良好的焊接性能，包括焊缝强度和焊接变形控制等方面。

4.耐腐蚀性：汽车钢板暴露在各种环境条件下，需要具备较高的耐腐蚀性，以延长汽车的使用寿命。

5.表面质量：汽车钢板的表面应光滑平整，不应有划痕、氧化和变色等缺陷，以确保车身外观的质量和美观度。

6.成本和可加工性：汽车钢板在制造过程中需要易于加工，同时应具备较低的成本，以促使整个汽车制造过程的经济性。

二、汽车钢板的种类1.结构用钢板：结构用钢板主要是用于制造汽车车身和车身零部件。

根据不同的要求，结构用钢板可分为高强度钢板、超高强度钢板和高强度冷轧复合钢板等。

-高强度钢板：高强度钢板具有较高的强度和延展性，通常用于制造车身的重要零部件，如A柱、B柱、搁板等。

-超高强度钢板：超高强度钢板具有更高的强度和延展性，主要用于制造车身的关键部位，如危险区域的保护结构。

-高强度冷轧复合钢板：高强度冷轧复合钢板通过将不同材料的钢板复合而成，可以在保持较高强度的同时，增强钢板的延展性和耐腐蚀性。

2.饰面用钢板：饰面用钢板主要应用于汽车外部的饰面部件，如车身侧板、车顶等。

这种钢板需要具备良好的外观效果和表面质量，以满足汽车的外观要求。

-镀锌钢板：镀锌钢板主要通过在钢板表面镀上一层锌，提高钢板的耐腐蚀性。

-彩涂钢板：彩涂钢板则在钢板表面涂覆一层彩色涂料，以实现不同颜色和外观效果。

汽车钢板的性能要求及种类总述：常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。

汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。

汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。

用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。

汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。

通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。

汽车板工艺性能要求：良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。

汽车板表面质量要求：表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度，最好在R a=0.6~1.5μm。

太钢汽车用钢（碳钢）基础知识普及太钢汽车用钢研制开发历史悠久，伴随着新中国汽车产业的兴起，上世纪六七年代起，就向汽车行业提供汽车大梁、曲轴、齿轮等用钢，经历半个多世纪发展，太钢定位为大力发展热轧卷板汽车用钢作为战备产品，向商用车领域全系列、全覆盖的模式提供产品及技术报务。

近年来还在新能源车型和安全高端领域批量提供排气系统不锈钢、电池用硅钢、新型安全第三代汽车用钢等一大批新产品，为汽车行业发展做出贡献。

太钢汽车用钢（碳钢）由2002年单一品种T510L ，年开发量1多万吨，经过多年研制和发展，汽车用钢现已形成“五个化”供货模式：产品系列化（应用领域：汽车大梁、汽车轴管、汽车桥壳、汽车车轮、汽车车厢）；强度系列化（强度由低到高实现行业强度需求330～1100MPa 覆盖）；规格系列化（满足商用车零部件制作规格要求 1.2～20.0×1000～2100×2000～16000或C mm ）；产量规模化（年产由1.0万吨升至79.0万吨，平均年产量50万吨生产规模）；50100150200250300350400450500550600650700强度值，M P a汽车大梁钢开发历程汽车大梁钢强度发展趋势图质量标杆化（在商用车领域“TISCO”牌汽车用钢成为标杆产品）。

在开发应用量大面广基础产品的同时，太钢重视前沿和高尖端产品的储备和研发，2010年，太钢与钢铁研究总院合作，工业化生产线上成功开发出第三代汽车用钢热轧板和冷轧板，这一结果标志着我国率先在国际上掌握了第三代汽车钢产品的工业生产技术。

汽车领域批量应用产品强塑积超过了30GPa%（抗拉强度为1000MPa级时，延伸率达到了30%），也从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的被动局面；开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了有力的技术支撑。

经过多年品种研发和市场应用开发，现已开发出60多个汽车用钢的牌号，产品在七大主机厂（一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽、江铃汽车、大运重卡、宇通客车等）得到广泛应用，又以主机厂为中心向其周围配套企业副射，涉及用户大大小小有二百余家，年产规模稳定在50万吨以上，产品成为商用车领域的标杆产品，国内市场占有率达到40%以上，连续多年排名第一。