CRH1型动车组总体概述

CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。

(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。

(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。

2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。

二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。

2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。

三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。

2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。

四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。

2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。

CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。

2.中间车长26600mm。

3.动车组总长213500mm。

4.车体宽3331mm。

5.车体高4040mm。

二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。

2.最高试验速度250km/h。

3.设计寿命25年。

4.总座椅数668个。

5.辅助电源3×380V，50Hz。

6.蓄电池DC110V。

7.分布式计算机系统。

8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。

10.最小电压17.5kV。

11.最大连续电压30kV。

12.最大电压31kV。

13.短路电流25kA，100ms。

14.主断路器容量20kA，100ms。

15.有滤波器，干扰电流。

16.有故障指示系统。

17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。

18.牵引力和制动扭矩见图1－11。

三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。

2.标准：IEC60349—2，2002。

3.相位数3。

4.电极数量4。

5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。

6.温度等级C/200。

7.重量600kg。

8.频率92Hz。

9.基本转速2725r/min。

10.电压1287V。

11.电流158A。

12.功率265kW。

13.冷却风流量0.32m3/s。

14.静态空气压力1550Pa。

15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。

16.最大设计转速(新轮)5392r/min。

17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。

18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。

19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。

四、转向架基本参数1.轴距2700mm。

2.车轮直径915mm。

3.轴承直径130mm。

4.轴颈的中间间距2070mm。

5.空气弹簧的中间间距1860mm。

CRH1\1E资料、图片及车厢视图
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速)，初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。

列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车(5M3T)，其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。

动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。

列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。

CRH1是北车集团应用最广泛动车组，也是目前最经济动车组。

CRH1E
2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车(10M6T)，最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。

编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。

列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。

2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配
属上海铁路局。

CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。

2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。

3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。

4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。

5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。

6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。

、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。

3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。

4. 中间为列车基本单元川。

5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。

(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。

(3) 动力车M1车。

2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。

(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。

3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。

(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。

crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。

根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。

下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。

一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。

这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。

同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。

它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。

二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。

这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。

与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。

三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。

这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。

CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。

它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。

四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。

这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。

CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。

五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。

这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。

CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。

综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。

CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。

2.中间车长26600mm。

3.动车组总长213500mm。

4.车体宽3331mm。

5.车体高4040mm。

二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。

2.最高试验速度250km/h。

3.设计寿命25年。

4.总座椅数668个。

5.辅助电源3×380V，50Hz。

6.蓄电池DC110V。

7.分布式计算机系统。

8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。

10.最小电压17.5kV。

11.最大连续电压30kV。

12.最大电压31kV。

13.短路电流25kA，100ms。

14.主断路器容量20kA，100ms。

15.有滤波器，干扰电流。

16.有故障指示系统。

17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。

18.牵引力和制动扭矩见图1－11。

三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。

2.标准：IEC60349—2，2002。

3.相位数3。

4.电极数量4。

5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。

6.温度等级C/200。

7.重量600kg。

8.频率92Hz。

9.基本转速2725r/min。

10.电压1287V。

11.电流158A。

12.功率265kW。

13.冷却风流量0.32m3/s。

14.静态空气压力1550Pa。

15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。

16.最大设计转速(新轮)5392r/min。

17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。

18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。

19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。

四、转向架基本参数1.轴距2700mm。

2.车轮直径915mm。

3.轴承直径130mm。

4.轴颈的中间间距2070mm。

5.空气弹簧的中间间距1860mm。

CRH1型动车组CRH1型动车组是一种全面采用先进技术的动力分散型动车组。

该动车组以在丹麦、瑞典已经运营了多年的Regina动车组为原型车，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST公司）制造生产。

（1）CRH1型动车组的编组及平面布置。

①编组结构。

CRH1型动车组为8辆车编组，由4种形式的车辆组成，包括车端带司机室的动车（Mc1、Mc2）、带受电弓的中间拖车（Tp1、Tp2）、不带受电弓的中间拖车（带吧台拖车，Tb）和中间动车（M1、M2、M3）。

②平面布置。

CRH1型动车组包括两节一等座车（Mc1、Mc2）、五节二等座车（Tp1、Tp2、M1、M2、M3）、一节二等座车与餐车合造车（Tb）。

一等座车车内座椅采用“2+2”布置。

二等座车车内座椅采用“2+3”布置。

Tb车的A端为二等座车座席，采用“2+3”布置，共19座，另外还布置有2个残疾人轮椅位置和1个残疾人厕所；B端为餐车和酒吧，布置有24个餐车座椅、3个酒吧立桌、厨房制作间、酒吧储藏室和乘务员室。

全列车定员668人。

（3）CRH1型动车组的车内主要设备。

①司机室。

动车组司机室是整个列车的控制中心和信息中心，所有的控制命令都可以从司机室发出，如所有车门的控制、车辆的旅客信息系统、广播系统、列车控制系统等均在司机室集成。

在司机室内可以监控各个系统的运转。

动车组的各个分部件都是一个智能单元，它们自我诊断、自我分析，并且通过列车网络系统连接为一个整体。

动车组司机室是这个网络的控制中心，它负责收集并发布所有信息，提供一个检测试验与故障诊断的平台。

同时，司机室还是检修人员的工作场所。

CRH1型动车组的两个头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。

司机室挡风玻璃的视野开阔，能见度好。

为保证司机具有良好的视野，挡风玻璃前还装有雨刷器。

②给排水和卫生系统。

在CRH1型动车组的各个车厢中为司乘人员（包括残疾人）设计、安装了方便适用的给排水和卫生系统。

CRH1车体结构介绍CRH1动车组CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

1.车体基本结构2.车体结构的动力学设计3.列车编组4.车体压力分布5.车体流线型6.车体轻量化7.车体密封隔声技术8.防火设计9.CRH1发现的问题1车体基本结构?设计自身支持钢材设计，内部构架提供硬度材料不锈钢，除了冲击座，车底摇枕。

车头是用碳钢做成的。

钢架结构底架侧墙车顶端墙前部结构二级结构（安装部分）在车头结构中使用碳钢?建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区底架结构包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁和枕梁，其下部适合安装底架设备。

在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。

波纹底板通过电焊焊接在横梁的下缘上。

每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱型梁上，箱型梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减震装置。

车体枕梁主要有低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊接在底梁上。

在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的车座置于底梁下面。

侧墙内部结构整个侧梁由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。

侧墙盖住底梁使外表面状态较好。

侧墙上有开口，用于固定车窗。

车门柱，车门安装托架等也是侧墙的一部分。

端墙结构由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖而成。

车端立柱焊接在缓冲梁上。

车端立柱与底架链接牢固以防撞击变形。

车顶结构不锈钢车顶由纵向的支撑，外面盖上波纹覆板组成。

车顶组成一个单元，在安装了大型车载设备和地板后，再和其他构件焊在一起。

第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。

每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。

2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。

3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。

4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。

1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。

1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。

CRH2型动车组2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。

1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。

2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。

2型动车组的适用线路及传动方式CRH2型动车组适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用200km／h运行的动力分散型交流传动方式。