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CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
CRH1\1E资料、图片及车厢视图
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速)，初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车(5M3T)，其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。
动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。
列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。
CRH1是北车集团应用最广泛动车组，也是目前最经济动车组。
CRH1E
2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车(10M6T)，最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。
编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。
列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。
2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配
属上海铁路局。
CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。
2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。
3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。
4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。
5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。
6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。
、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。
3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。
4. 中间为列车基本单元川。
5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。
(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。
(3) 动力车M1车。
2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。
(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。
3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。
(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
CRH1型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1.CRHl型动车组，由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输有限公司(BSP)联合生产制造。
2.整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。
3.动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。
4.牵引动力传动方式为交－直－交电传动动车组。
5.动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。
6.设备操作控制采用微机网络程序化。
7.车组设计时速为200～220km/h，构造设计速度可提升至300km/h。
二、CRHl型动车组动力单元总体分布情况(见图1—1)
1.CRHl型动车组整列共计分为三个列车基本单元。
2.列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。
3.MCl控制车为Ⅰ位端列车基本单元Ⅰ。
4.中间为列车基本单元Ⅲ。
5.MC2控制车为Ⅱ位端列车基本单元Ⅱ。
三、CRHl型动车组每个动力单元的车辆组成
1.列车基本单元Ⅰ由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—2)。
(1)具有控制功能及牵引动力的Mcl车。
(2)Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。
(3)动力车M1车。
2.列车基本单元Ⅲ由两辆两种不同类型的车辆组成(见图1—3)。
(1)动力车M3车。
(2)带酒吧饮食设施的Tb拖车。
3.列车基本单元Ⅱ，由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4)。
(1)具有控制功能及牵引动力的Mc2车。
(2)带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车。
(3)具备牵引动力车M2车。
