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CRH380B动车组概述

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CRH380B型动车组牵引系统

CRH380B型动车组牵引系统
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油 循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
标称电压，初级 ：
25 kV
标称频率 ：
50 Hz
次级绕组数目 ：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1462 kVA
产品标准 ：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油 循环流动状态等监控保护装置。
通风量：
约0.67 m³/s
额定功率：
586kW
额定电压：
约2700 V
额定电流：
约155 A
额定功率下的效率：
约94.7 %
额定转速：
4100 1/min
额定功率下的功率因数cosφ：
约0.89
温度等级：
200
最高电压：
约2800V
最大电流：
约220A
最高转速：
约5900 /min
牵引电机冷却风机
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它 有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主 断路器之间。
2.1.7 电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方， 用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用 来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故 障。

CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档

CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档

CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

CRH380概述

CRH380概述

按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系 统参数； 使用合成橡胶地板布，确保容易清洗； 餐车设有餐厅和酒吧； 列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控 制和通信系统进行调整和优化设计： 调整音频输出，并优化了诊断系统的设计； 调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。 将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系 统集成在车辆中。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
简介
CRH380B（北车集团）
CRH380A(南车集团)
•
•
CRH3-380列车设计用于现有铁路和最近新建的客运线 路，能够在近期建设的客运铁路的部分路段和专门的测 试路段上以350公路的速度运行 最高实验速度为420KM/小时，且运行一次的持续时间最 长为30分钟。（仅在定义的实验条件下，短时间内超过 牵引功率但使用寿命减少，顺风，下坡，增加接触网电 压，跨区分相区，新轮，闭塞线路，运行稳定性的监控 设备

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数
2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）

CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了型高速动车组司机操作技术手册。

型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h 速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

CRH380B高寒动车组简介

CRH380B高寒动车组简介

过渡车钩
10型钩头 过渡装置 AAR型钩头
过渡车钩结构及作用原理
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩 同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫 米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证 同中国机车车钩连接。
风挡
连挂车厢间保持大约一米的距离。 对准车钩。 使车辆缓慢靠近。 车钩连挂无需手动辅助。 机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。
半永久车钩 半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之 处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管 接头自动连接，不设车端折解塞门）
半永久车钩结构及作用原理 每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久性
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台， 借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地 区的气候特征，完全自主创新的产品。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气 动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室 操控。
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
1号车 一等头车 定员52人
头车观光区
司机室电控雾化玻璃图例
二等座车（2、7号车）
定员：二等座席80人
2、7号二等座车 带受电弓的拖车 定员80人
二等座车（3、6号车）
定员：二等座席80人
3、6号二等座车 动车 定员80人
餐座合造车5号车）
动车组各车的名称
车辆号 03/06 02/07
04
01/08 05
中文描述 二等动车 带变压器的二等拖车
二等拖车

CRH380B型动车组牵引系统课件

CRH380B型动车组牵引系统课件

3.1 带冷却装置的牵引变流器
牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变 （PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制 。
Line Switch Pre-Charger DC Link Capacitors Eath Fault Detection Braking Controller
CRH380B动车组 牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目
录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计 的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成， 一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分 切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
PWM
25kV / 50Hz
牵
引
变
~
流
器 =
框
图
Transformer
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油 循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。

高速铁路动车组-CRH380B型动车组车体

高速铁路动车组-CRH380B型动车组车体

窗口下部 型材连接 方式
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
车顶
任 务 一 车 体 检 修
高顶结构图 平顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
EC头车车顶结构图
任 务 一
车 体 检 修
IC车车顶结构图
TC车车顶结构图 BC/FC/SC车车顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任

CRH380B型动车组车体
务
一
车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一
车
体
检
修
CRH380B型动车组基本配置
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一 车 体 检 修
CRH380B动车组铝合 金车体断面
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任
务
一
司机室侧墙板
车 体 检 修
车顶局部图 车顶板组成
端墙
任 务 一 车 体 检 修
端墙结构图
1-端角柱；2-端墙板；3-门框
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
司机室
任 务 一 车 体 检 修
司机室三维图 1-车顶；2-后框；3-左侧墙；4-右侧墙；5-挡风玻
璃安装框；6-前墙
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一 车 体 检 修
司机室骨架三维图
任 务 一 车 体 检 修
中间车铝合金车体结构
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一 车 体 检 修
头车铝合金车体结构

crh380bl

crh380bl

CRH380BL简介CRH380BL，全称中国铁路高速动车组380型P+L（长编组）B型内燃动车组，是中国铁路总公司自主研发的一款高速动车组列车。

CRH380BL是中国第三代高速动车组列车，具有高速、高效、高品质的特点，使用内燃机车和牵引车交替牵引。

CRH380BLCRH380BL技术特点1.极速运行：CRH380BL采用了先进的轮轴驱动技术和电力传动技术，最高时速可达到380公里/h，是世界上运行速度最快的列车之一。

2.节能环保：CRH380BL具备优异的能耗性能，采用了先进的空气动力学设计，减少气流阻力和能耗损失。

车辆在高速运行时，可以降低能耗，减少对环境的影响。

3.高度安全性：CRH380BL配备了多种安全装置，包括自动控制系统、防尾追设备、自动停车装置等，确保列车行车安全可靠。

4.舒适乘坐体验：CRH380BL列车车厢宽敞明亮，配备了先进的座椅和空调系统。

车辆内部采用了降噪技术，乘客可以享受到较为安静和舒适的乘坐环境。

运营情况CRH380BL动车组列车已经在中国境内多个城市的高速铁路线路上投入商业运营。

该列车在中国铁路客运量大、速度快的特点下，得到了广大乘客的一致好评。

CRH380BL动车组列车出现在了中国各地的著名高铁线路上，比如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等等。

在短短几年时间里，CRH380BL动车组列车获得了巨大成功，并为中国高速铁路交通的发展做出了重要贡献。

未来发展随着中国高速铁路的快速发展，CRH380BL动车组列车还将有更加广阔的市场应用前景。

未来，CRH380BL动车组列车将进一步提升技术水平，继续向更高速运行、更舒适乘车的方向发展，为中国高速铁路交通行业的创新和进步做出贡献。

结论CRH380BL动车组列车是中国铁路行业的一次重大突破和创新，不仅提升了乘客出行的便利性和舒适性，更推动了中国高速铁路技术的发展。

未来，CRH380BL动车组列车有望进一步拓宽应用领域，为中国高速铁路事业的繁荣做出更大贡献。

CRH380B型动车组-总体技术

CRH380B型动车组-总体技术

3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、 车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各 种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳 强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进 运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前 为动车组世界之最。
牵引功率大 单位阻力小
动车组动力强劲 总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京

380B和谐号动车介绍

380B和谐号动车介绍

列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车厂家：中国北车长客股份中国北车唐车公司速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速487.3公里列车配置:16辆编组编组方式:8M8T持续营运速度:350 km/h营运最高速度:380km/h设计最高速度:400km/h编组长度:401.4m动车组定员:1205+1人中间车车体长度:24175mm头车车体长度:25535mm车辆定距:17375mm车体宽度:3257mm车体高度:3890mm地板面距轨面高度:1260mm车辆两端车钩距离轨面高度:1000 mm半永久车钩距离轨面的高度:895mm轴距:2500mm 平均轴重:17.00t电化方式:交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出:20440 kW控制装置:IGBT水冷VVVF转向架:无摇枕空气弹簧转向架制动方式:再生制动、直通式电空制动车体的使用寿命:20年制造商:长客唐车制造年份:2009年起投入服务日期:2011唐山生产的CRH380b动车组成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度1月9日17时15分，由中国北车唐山轨道客车有限公司自主创新研制的新一代CRH380BL 高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。

创造世界记录的运行试验，在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。

当天下午17：00，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰，强大的牵引加速性能使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。

动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。

17：15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。

目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。

CRH-380B型动车组列车设备使用()资料

CRH-380B型动车组列车设备使用()资料

空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度 风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。 不同季节、不同 车辆断面相同， 断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按 但不同季节的送 不同比例分流的 从顶部送入 风气流组织形式 客室20% 送风方式 不同，是充分利 从顶部送入 用了热对流的设 从侧窗送入 冬季送暖 客室风量 75% 客室 风12% 24% 计原理：冬季暖 使车内送风位置 风主要从底部吹 的布局符合人体 出，是因为暖风 舒适度要求 密度小，用很小 的初速度，就可 以使客室内形成 从侧窗送入 夏季送冷 热对流。满足微 车厢断面 客室 风7.5% 风速的设计要求。 温度场更均匀
Ⅰ型车载电话 安装在通过台 区域的端墙上 使用时需使用 四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些 信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站 列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之 前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器

CRH380B型动车组牵引系统

CRH380B型动车组牵引系统

4 列车接地系统
CRH380B动车组包括工作接地和保护接地。 • 工作接地：目的是反馈网络电流到变电站。这里值得特别注意的是通 过轨道来自其它电气单元的逆向电流。 • 保护接地：保护人员和设备在故障状态下意外接触电压时免受伤害。
3.1.6 牵引变流器放电并接地
• 在牵引变流器上进行任何工作以前，必须绝对保证中间直流环节已经 被彻底放电。
牵引变流器接地点的位置
牵引变流器整体图片
牵引变流器电气接口图片（A面）
3.2 驱动单元（电机以及传动装置）
动车组有16个牵引电机，这些电机被安装在下列动力转向架上： 01车、03车、06车、08车。 动力转向架的每一条轮对都装有一个牵引电机，电机被相对于列 车方向横向安装在转向架上。牵引电机采用1TB2019 型号的4极3相异 步电机。采用强迫风冷却。 采用温度监测方式以保护牵引电机过热。 采用机械力传递系统将牵引电机的驱动力矩传递到轮对。这套系统主 要由轴向、径向都具有柔性的联轴节以及轮对上的齿轮传动装置组成。 联轴节的设计可以补偿在驱动过程中电机与车轮间的相对运动。 每个牵引电机冷却风扇同时给同一转向架的2个牵引电机提供规定 数量的冷却空气。牵引电机的冷却风扇被安装在动车组车下（靠近转 向架）。
2.2.4 油流传感器
• 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
2.2.5 油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器
3.1.2 四象限斩波器
整流器包含两个并联的四象限变流器。每个四象限斩波器都包含两个整体 半桥臂的相位模块。

CRH380B型动车组-总体技术

CRH380B型动车组-总体技术

二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京
中国经济最为活跃、最为发
达的地区，其GDP总量约天占津全
常州
国的40%。
济南
苏州
铁路客流中中高端客流（徐州公务员和企事业管理人员）所
新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台 为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经 验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划” 实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提 下，满足长编组大运量需求。
1、车型车种定义
体现新一代高速动车组自主创新和速度 特征
CRH 380 B 6401 L
编组数量代码，L表示长编组， 8辆编组不标号。 制造序列代码，新一代统一 以6字开头，64为唐山生产。
型号：B型表示唐山/长客 新一代高速动车组
时速特征代码，体现最高 运营时速380公里
中国高速铁路动车组简称。
车种代码是汉语拼音缩写，分别为：
ZY 一等座车 ZE 二等座车 SW 商务车 CA 餐车 ZEC 二等座车/餐车 ZYG 一等座车/观光车 ZEG 二等座车/观光车
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
新一代高速列车的平面布置方案
2.定员配置
全列车定员共1004人
VIP座席, 一等座席, 46, 5% 129, 13%
二等座席, 829, 82%
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16

和谐号CRH380B型电力动车组

和谐号CRH380B型电力动车组

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

CRH380B型动车组牵引系统

CRH380B型动车组牵引系统
➢ 主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。
TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
• 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。 • 提高油浸纸的电介质强度 • 消除飞弧。 • 接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
• 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 Hz 母线提供， 母线电源由动车组的辅助变流器单元提供。
• 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
3.1 带冷却装置的牵引变流器
➢ 牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 ➢ 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
CRH380B型动车组牵引系 统
•目 录
•1. 概述 •2. 高压设备 •3. 动力单元 •4.列车接地系统 •5. 钥匙锁闭环路
• 1、概述
• CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设 计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组 成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机 等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或 部分切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
•2.2.4 油流传感器
• 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
• 2.2.5 油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
•油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器

CRH380B动车组概述

CRH380B动车组概述

工作接地 接地方案配置
保护接地
模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号 车顶布置
1
头车车顶
2
变压器车车顶
3
中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号
1 2
参数名称
动车组长度 车辆定距
参数值
400 m 17375mm
3
4 5
转向架定距
车辆宽度 车辆高度
2500 mm
3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施： 车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域， FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区 FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域， FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域 FC05
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
紧急事件通过公共广播向旅客发布
公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身闭系统配置
在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
BC09
1、动车组配置 采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个 动力单元又包括两个牵引传动单元。每列动车组可由一端 司机室单独操纵。
两端司机室单独操纵 四个动力单元
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
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模块化、系列化车型配置— 模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号 车顶布置
1
头车车顶2变压器ຫໍສະໝຸດ 车顶3中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
高压锁闭系统配置
在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地 接地方案配置
保护接地
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施： 车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域， FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区 FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域， FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域 FC05
BC09
1、动车组配置 采用8动 拖的动力配置 分为四个动力单元， 拖的动力配置， 采用 动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个 动力单元又包括两个牵引传动单元。 动力单元又包括两个牵引传动单元。每列动车组可由一端 司机室单独操纵。 司机室单独操纵。
两端司机室单独操纵 四个动力单元
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度 动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 受电 弓间距在200m以上。 以上。 弓间距在 以上
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门 风挡和车钩 就餐区域 二等区域 一等区域 逃生通道 逃生设备布置 紧急车钩
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
紧急事件通过公共广播向旅客发布
公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。