CRH380B动车组概述

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CRH380B型动车组牵引系统

• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率：
约5848KVA
标称电压，初级：
25 kV
标称频率：
50 Hz
次级绕组数目：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ：约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ：约4 x 1462 kVA
产品标准：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油循环流动状态等监控保护装置。
通风量：
约0.67 m³/s
额定功率：
586kW
额定电压：
约2700 V
额定电流：
约155 A
额定功率下的效率：
约94.7 %
额定转速：
4100 1/min
额定功率下的功率因数cosφ：
约0.89
温度等级：
200
最高电压：
约2800V
最大电流：
约220A
最高转速：
约5900 /min
牵引电机冷却风机
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主断路器之间。
2.1.7 电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方，用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故障。

CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档

CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

CRH380概述

按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系统参数；使用合成橡胶地板布，确保容易清洗；餐车设有餐厅和酒吧；列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控制和通信系统进行调整和优化设计：调整音频输出，并优化了诊断系统的设计；调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
简介
CRH380B（北车集团）
CRH380A(南车集团)
•
•
CRH3-380列车设计用于现有铁路和最近新建的客运线路，能够在近期建设的客运铁路的部分路段和专门的测试路段上以350公路的速度运行最高实验速度为420KM/小时，且运行一次的持续时间最长为30分钟。（仅在定义的实验条件下，短时间内超过牵引功率但使用寿命减少，顺风，下坡，增加接触网电压，跨区分相区，新轮，闭塞线路，运行稳定性的监控设备

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距车体宽度
车顶距轨面高度地板面高供电电压
持续运行速度最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧，右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）

CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h 速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

CRH380B高寒动车组简介

过渡车钩
10型钩头过渡装置 AAR型钩头
过渡车钩结构及作用原理
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证同中国机车车钩连接。
风挡
连挂车厢间保持大约一米的距离。对准车钩。使车辆缓慢靠近。车钩连挂无需手动辅助。机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。
半永久车钩半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管接头自动连接，不设车端折解塞门）
半永久车钩结构及作用原理每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久性
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台，借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地区的气候特征，完全自主创新的产品。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
1号车一等头车定员52人
头车观光区
司机室电控雾化玻璃图例
二等座车（2、7号车）
定员：二等座席80人
2、7号二等座车带受电弓的拖车定员80人
二等座车（3、6号车）
定员：二等座席80人
3、6号二等座车动车定员80人
餐座合造车5号车）
动车组各车的名称
车辆号 03/06 02/07
04
01/08 05
中文描述二等动车带变压器的二等拖车
二等拖车

CRH380B型动车组牵引系统课件

3.1 带冷却装置的牵引变流器
牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器（ 4QC），带谐振电
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变（PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制。
Line Switch Pre-Charger DC Link Capacitors Eath Fault Detection Braking Controller
CRH380B动车组牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目
录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
PWM
25kV / 50Hz
牵
引
变
~
流
器 =
框
图
Transformer
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率：
约5848KVA
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对主变压器进行保护。

高速铁路动车组-CRH380B型动车组车体

窗口下部型材连接方式
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
车顶
任务一车体检修
高顶结构图平顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
EC头车车顶结构图
任务一
车体检修
IC车车顶结构图
TC车车顶结构图 BC/FC/SC车车顶结构图
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任

CRH380B型动车组车体
务
一
车体检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一
车
体
检
修
CRH380B型动车组基本配置
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
CRH380B动车组铝合金车体断面
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任
务
一
司机室侧墙板
车体检修
车顶局部图车顶板组成
端墙
任务一车体检修
端墙结构图
1-端角柱；2-端墙板；3-门框
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
司机室
任务一车体检修
司机室三维图 1-车顶；2-后框；3-左侧墙；4-右侧墙；5-挡风玻
璃安装框；6-前墙
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
司机室骨架三维图
任务一车体检修
中间车铝合金车体结构
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任务一车体检修
头车铝合金车体结构

crh380bl

CRH380BL简介CRH380BL，全称中国铁路高速动车组380型P+L（长编组）B型内燃动车组，是中国铁路总公司自主研发的一款高速动车组列车。

CRH380BL是中国第三代高速动车组列车，具有高速、高效、高品质的特点，使用内燃机车和牵引车交替牵引。

CRH380BLCRH380BL技术特点1.极速运行：CRH380BL采用了先进的轮轴驱动技术和电力传动技术，最高时速可达到380公里/h，是世界上运行速度最快的列车之一。

2.节能环保：CRH380BL具备优异的能耗性能，采用了先进的空气动力学设计，减少气流阻力和能耗损失。

车辆在高速运行时，可以降低能耗，减少对环境的影响。

3.高度安全性：CRH380BL配备了多种安全装置，包括自动控制系统、防尾追设备、自动停车装置等，确保列车行车安全可靠。

4.舒适乘坐体验：CRH380BL列车车厢宽敞明亮，配备了先进的座椅和空调系统。

车辆内部采用了降噪技术，乘客可以享受到较为安静和舒适的乘坐环境。

运营情况CRH380BL动车组列车已经在中国境内多个城市的高速铁路线路上投入商业运营。

该列车在中国铁路客运量大、速度快的特点下，得到了广大乘客的一致好评。

CRH380BL动车组列车出现在了中国各地的著名高铁线路上，比如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等等。

在短短几年时间里，CRH380BL动车组列车获得了巨大成功，并为中国高速铁路交通的发展做出了重要贡献。

未来发展随着中国高速铁路的快速发展，CRH380BL动车组列车还将有更加广阔的市场应用前景。

未来，CRH380BL动车组列车将进一步提升技术水平，继续向更高速运行、更舒适乘车的方向发展，为中国高速铁路交通行业的创新和进步做出贡献。

结论CRH380BL动车组列车是中国铁路行业的一次重大突破和创新，不仅提升了乘客出行的便利性和舒适性，更推动了中国高速铁路技术的发展。

未来，CRH380BL动车组列车有望进一步拓宽应用领域，为中国高速铁路事业的繁荣做出更大贡献。

CRH380B型动车组-总体技术

3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为：客室区域，电气设备区域生活设施区域餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台经过各种运用条件的考验与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。
牵引功率大单位阻力小
动车组动力强劲总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京

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模块化、系列化车型配置— 模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号车顶布置
1
头车车顶2变压器ຫໍສະໝຸດ 车顶3中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称动车组长度车辆定距转向架定距车辆宽度车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
高压锁闭系统配置
在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地接地方案配置
保护接地
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为：客室区域， FC04 电气设备区域生活设施区域餐饮服务区 FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域， FC04 辅助供电设备区域供风系统区域卫生设施区域 FC05
BC09
1、动车组配置采用8动拖的动力配置分为四个动力单元，拖的动力配置，采用动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个动力单元又包括两个牵引传动单元。动力单元又包括两个牵引传动单元。每列动车组可由一端司机室单独操纵。司机室单独操纵。
两端司机室单独操纵四个动力单元
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电受电弓间距在200m以上。以上。弓间距在以上
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门风挡和车钩就餐区域二等区域一等区域逃生通道逃生设备布置紧急车钩
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性车门配置策略
紧急事件通过公共广播向旅客发布
公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。