动车组概论91

近几年来，我们国家高速铁路发展迅速，已经建成世界上规模最大的高速铁路网，我为此感到非常的骄傲。

与此同时，我也对高速铁路充满了好奇，所以在这个学期选修了动车组概论这门课，以期能的到一些知识，丰富我的视野。

一、这学期，我们学习了三个大的部分，分别是高速铁路概述和动车组组成、转向架、还有制动，下边我将分步介绍这下方面。

〈一〉高速铁路概述和动车组组成1、高速铁路概述1)高速铁路的产生列车的运行速度一直是铁路竞争力的一个重要指标。

二次大战后，高速公路和民用航空发展迅速，铁路运输业客货运量日减，营业亏损，铁路为了增强竞争力，产生了高速铁路。

世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，最高时速为210公里，耗资3300亿日元。

东京至大阪515公里，新干线全线运行时间仅3小时10分钟，90年代它又将时速提高到270公里，进一步缩短了运行时间。

法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270公里；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300公里。

2)高速铁路的特点高速铁路与其他运输方式相比，具有独特的技术优势：速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里范围内优于高速公路和飞机。

舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适。

能耗低：如以普通铁路每人每公里的能耗为1，则高速铁路为1.42；占地：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米。

环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。

2、动车组组成动车组是由动力车和非动力车组成的固定编组的轨道客运列车，各车之间常由密接车钩缓冲器连接，在日常的运营和维护中不解编组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。

一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。

二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。

2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。

3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。

例如ICE1、TGV-A等。

（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。

动车组的全部车辆都可以载客。

例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。

动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。

表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。

《动车组概论》习题部分一、填空题☆（1-1-1）1.世界上第一条铁路建成并通车的时间是年。

☆（1-1-1）2.世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的高速铁路是。

☆（1-1-1）3. 1964年10月，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营，其最高运行速度达 km/h。

<1-1m> ☆（1-1-1）4. 世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营的时间是年。

﹡（1-1-2）5.高速铁路平均每人公里的能耗约为 J。

<1-1m>☆（1-2-1）6.铁道车辆一般由车体、走行部、制动装置、及车辆内部设备等部分组成。

<1-1m>﹡（1-2-1）7.车辆转向架固定轴距是指同一转向架最前位轮轴中心线与之间的距离。

（1-2-1）8.每延米轨道载重是车量总质量与之比。

☆（1-2-2）9.动车组按动力配置方式可分为动力集中和两种方式。

☆（1-2-2）10.法国TGV和德国ICE-1列车的动力配置方式为。

☆（1-2-2）11.日本0系动车组的动力配置方式为。

<1-1m>☆（1-2-3）12.列车运行时的阻力由列车运行基本阻力和组成。

☆（1-2-3）13.从发展趋势看，将成为动车组车体的主导材料。

☆（1-3-1）14. 铁路限界由机车车辆限界和组成。

<1-1m>☆（1-3-1）15.机车车辆限界可分成无偏移限界、静偏移限限界和组成。

<1-1m>☆（2-1-1）16.支承车体并使之在轨道上运行的装置称为。

☆（2-1-1）17.动车组牵引电机的安装方式可分为架悬式、体悬式和三种。

<1-1m>☆（2-1-2）18.动车组转向架轴箱定位方式主要有拉板式定位、转臂式定位和三种。

☆（2-1-3）19.动车组第二系悬挂主要采用装置。

<1-1m>☆（2-2-1）20.动车组轮对轴箱装置主要由车轮、、轴箱、滚动轴承等组成。

一、动车组的概述1.定义：动车组是自带动力，、固定编组、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。

2.类型：（1）动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组。

（2）按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型。

（3）按转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。

3.优势：(1)可节约停站时间，提高列车使用效率，减少车站咽喉作业能力的负担；（2）采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，在显著提高列车的运行速度、运输效率的同时，却不过分增加公务部门对线路维修养护总做的负担；（3）采用密接式、半永久式车钩，减少了动车运行的纵向冲动，同时也降低了噪声和振动的影响，从而提高了旅行的舒适度；（4）制动空走时间短，制动减速度大，制动距离短，制动方式灵活，可以在短时间内反复缓解制动，也可以阶段制动阶段缓解。

在保证安全的前提下可明显提高行车密度，提高整个铁路网的运输能力。

二、基本构造和技术特点1．车体结构：动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。

机械部分由车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分由受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。

技术上车体轻量——在动力一定的情况下，重量越轻越容易达到更高的速度，而且牵引和只懂小号的能量越少。

可以降低列车钙素引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度。

2.车内设施：指服务于乘客的车内固定附属装置。

如车内电气、供水、通风、取暖、空调、作席、车窗车门、行李架、旅客信息服务系统等。

也可根据服务水平要求其他辅助设施，如餐车、车载电话、自动售货机、饮水机等。

座椅靠背后面安装有折叠式小板桌，可供后排座椅上的旅客放置物品；车内通风性好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。

3.转向架：分为动力转向架和非动力转向架——均为二轴无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体扎制车轮，磨耗性车轮踏面；全部车轮安装制动轮盘；采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式；抗蛇行运动装置，在车体与框架之间安装抗蛇形减震器。

动车组概论期末总结一、概念动车组是指以机车为动力，运用高效能的半导体电子技术控制车辆及动力系统的电气化传动车组。

它没有车头和车尾，由多个车辆组成一个整体，中间通过转向架或联挂进行连接，具有较高的整体性能。

二、发展历程动车组的发展历程可以追溯到20世纪初，最早的动车组是以燃料发动机为动力的柴油机车，主要用于近郊铁路和国际长途列车。

20世纪60年代，欧洲国家开始研发使用电力传动的动车组，并实现了高速运行。

20世纪90年代，我国开始引进国外的动车组技术，并进行了自主研发，逐步形成了自己的动车组体系。

三、技术特点1. 电气化传动技术：动车组采用电气化传动技术，减少了能耗和污染，提高了运行效率。

2. 自动控制系统：动车组配备了自动控制系统，包括自动驾驶、自动换道、自动停车等功能，提高了运输的安全性和可靠性。

3. 轻量化设计：动车组采用了轻量化的设计，减少了车体重量，提高了运输能力和运行速度。

4. 舒适度设计：动车组在设计上注重乘客的舒适度，包括车厢噪音的控制、空调系统的优化、座椅的舒适度等。

5. 快速维修保养：动车组采用模块化的设计，方便了维修保养，减少了停机时间，提高了运营效率。

四、运输能力动车组具有快速运输能力，是高铁运输的主要车型。

它的运输能力主要体现在以下几个方面：1. 速度快：动车组具有较高的运行速度，在途中不断刷新着世界铁路速度纪录。

2. 运距长：动车组能够连续运行几百公里，满足了远距离高速运输的需求。

3. 载客量大：动车组车厢一般配备有数百个座位，能够满足大量乘客的运输需求。

4. 运行频次高：动车组运行频次高，能够满足乘客灵活的出行需求。

五、安全性动车组具有较高的安全性，主要表现在以下几个方面：1. 防撞安全系统：动车组配备了防撞安全系统，能够在紧急情况下及时刹停，减少事故发生。

2. 紧急求救系统：动车组配备了紧急求救系统，乘客可以通过按钮呼叫列车员或寻求帮助。

3. 轨道监测系统：动车组通过轨道监测系统对轨道的情况进行实时监测，减少运行风险。

动车组概论随着经济的发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。

中国铁路时世界铁路的重要组成部分，进一步改善铁路的运能与运量之间的和谐是当今铁路方面亟待解决的重要问题。

提速、重载是扩大铁路运能有效的手段。

在这样一个环境下，动车组作为铁路高速客运最有效的工具之一，需要进一步的投入科技和成熟技术。

发展高铁是符合中国国情需要的。

第一部分：课程所学知识动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

高速动车组是按照速度的划分，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。

其中柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组；燃气轮动车组按传动方式分为液力传动动车组和电力传动动车组；电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种是动力分散，一种是动力集中。

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，支撑车体，保证车辆安全运行灵活顺利通过曲线，减少振动和冲击减少动应力，提高车辆运行平稳性和安全性等等功能。

动车组制动方式按电动车组功能转移方式可以分为摩擦制动方式和动力制动方式；按制动力形成方式划分为粘着制动和非粘着制动；按制动源动力分类主要有压缩空气和电力。

制动控制系统是制动系统在司机和其他装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。

目前主要有空气制动控制系统、电制动控制系统两大类。

第二部分：动车组与信息科学技术随着通信技术和网络技术的进步，几乎所有领域都可以利用计算机的高效实现自我领域内的生产突破。

一、动车组的概述1. 定义：动车组是自带动力，、固定编组、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。

2. 类型：（1）动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组。

（2）按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型。

（3）按转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。

3. 优势：(1)可节约停站时间，提高列车使用效率，减少车站咽喉作业能力的负担；（2）采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，在显著提高列车的运行速度、运输效率的同时，却不过分增加公务部门对线路维修养护总做的负担；（3）采用密接式、半永久式车钩，减少了动车运行的纵向冲动，同时也降低了噪声和振动的影响，从而提高了旅行的舒适度；（4）制动空走时间短，制动减速度大，制动距离短，制动方式灵活，可以在短时间内反复缓解制动，也可以阶段制动阶段缓解。

在保证安全的前提下可明显提高行车密度，提高整个铁路网的运输能力。

二、基本构造和技术特点1．车体结构：动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。

机械部分由车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分由受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。

技术上车体轻量——在动力一定的情况下，重量越轻越容易达到更高的速度，而且牵引和只懂小号的能量越少。

可以降低列车钙素引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度。

2.车内设施：指服务于乘客的车内固定附属装置。

如车内电气、供水、通风、取暖、空调、作席、车窗车门、行李架、旅客信息服务系统等。

也可根据服务水平要求其他辅助设施，如餐车、车载电话、自动售货机、饮水机等。

座椅靠背后面安装有折叠式小板桌，可供后排座椅上的旅客放置物品；车内通风性好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。

3.转向架：分为动力转向架和非动力转向架——均为二轴无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体扎制车轮，磨耗性车轮踏面；全部车轮安装制动轮盘；采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式；抗蛇行运动装置，在车体与框架之间安装抗蛇形减震器。