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大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。
此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。
本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。
09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。
离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示油道。
其他电磁阀是调节式电ATFN89有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。
N88和电磁阀就是开关式－打开或关闭磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。
电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。
换挡表如下N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。
此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。
（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。
打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF油压，同时无发动机制动功能N88电磁阀离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。
信号失灵时K1N92电磁阀调节.档的换档可能会更生硬的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4电磁阀N92离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵K3N90电磁阀调节和R档的生硬。
5时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、N90电磁阀信号失灵时的影响：变扭N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91 器锁止离合器不能接合。
09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。
2009年8月18日昊锐正式上市。
2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。
车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
大众途安商务车自动变速器故障排除薛庆文一辆05款上海大众途安商务车配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN(09G)型6前速手/自动一体式变速器。
该车VIN信息为：LSVMH41T852191119故障现象：据车主描述前不久一次事故将变速器油底壳撞了一个小洞，行驶到目的地（大概行驶约20公里左右）才发现车辆底部漏油。
于是致电大众4S站并将车牵引到服务站，根据实际情况更换了油底壳和滤清器（滤清器严重变形但没有伤及到阀体）以及专用ATF。
作业完毕后刚开始试车基本正常（变速器内部的原来ATF没有完全漏光）。
可当变速器温度达到90度以上时出现节气门开度稍微大一点变速器就会掉档，再继续行驶有时还会出现严重的打滑现象（凉车要好于热车状态），同时偶尔还会出现故障指示灯点亮并锁档的问题。
我们实际试车时得到的结论是：1、热车后前进档起步时感觉车辆似乎阻力较大加速不是很透彻；2、当变速器达到4、5、6档后只要油门稍微大一点变速器就会掉档；3、如果单独利用手动模式操作则发现4、5、6档均有不同程度的打滑量；4、大油门操作时故障指示灯偶尔会点亮同时系统并启动应急模式锁在3档上。
通过电控系统的检测发现故障存储器中记录了两个偶发性故障码：分别是P0730-传动比错误和P0741(01192)-变扭器锁止离合器机械故障。
结合故障码的含义进行故障原因分析：P0730-传动比错误实际上就是变速器内部元件打滑所至，确切地讲应该是在缺少ATF的条件下使用导致系统压力不足而引起的部件打滑（离合器或制动器受损），当然也不排除在这种情况下液压控制部分出现问题；而至于出现P0741(01192)-变扭器锁止离合器机械故障，则有两种可能：一个是变扭器锁止离合器控制系统或变扭器锁止离合器本身因使用条件而损坏，另一个有可能是系统不经意间记录了一个偶发性的故障码（可以先放在一边）。
那么根据用户之前的描述信息以及变速器现在的实际症状我们决定分解变速器（因为毕竟在缺少ATF的情况下行驶了一段距离）进行维修。
大众09g 变速箱阀体常见故障和检修大众09g变速箱阀体常见故障和检修随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆采用自动变速器，以提高驾驶的舒适性和操控性。
大众09g变速箱作为大众汽车的主力变速箱，已经在众多车型中得到了广泛应用。
然而，在经过长时间的使用后，09g变速箱阀体常常会出现故障，直接影响到汽车的性能和驾驶体验。
本文将介绍大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法。
一、阀体故障阀体是变速箱中最常见的故障之一。
阀体故障可能导致变速箱出现换挡不顺畅、挂档不准确、顿挫等现象。
检查阀体故障时，需要先排除其他可能的问题，如液压泵、油压传感器等。
如果阀体确实有故障，则需要更换阀体。
二、阀体卡死阀体卡死通常是由于变速箱内部沉淀物或金属碎片等异物引起的。
卡死的阀体可能会导致变速箱失去动力、挂档不准确、顿挫等问题。
在检查阀体卡死时，需要将变速箱内部的沉淀物和金属碎片清理干净，然后更换阀体。
三、阀体密封问题阀体密封问题通常是由于阀体密封圈老化或损坏引起的。
密封问题可能会导致变速箱漏油、换挡不顺畅、顿挫等问题。
检查阀体密封问题时，需要检查阀体密封圈是否老化或损坏，如果有问题，则需要更换密封圈。
四、阀体电磁铁故障阀体电磁铁故障通常是由于电磁铁线圈短路或断路引起的。
电磁铁故障可能会导致变速箱出现顿挫、挂档不准确等问题。
在检查电磁铁故障时，需要先检查电磁铁线圈是否短路或断路，如果有问题，则需要更换电磁铁。
五、阀体清洗维护为了避免阀体故障的发生，需要对变速箱进行定期的清洗和维护。
清洗变速箱时，需要先将变速箱内部的油进行排放，然后使用清洗液进行清洗，最后再将变速箱内部的油进行更换。
此外，还需要定期更换变速箱油和滤芯，以保证变速箱的正常运转。
大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法应引起我们的重视。
只有对变速箱进行定期的检查和维护，才能保证汽车的正常运转和驾驶的安全。
大众09G变速箱故障维修，6速手自一体变速器修理一辆大众帕萨特搭载09G自动变速箱。
故障现象：起步时无论是前进档还是倒档如果挂档后立即松开制动踏板快速踩油门的话就有严重的冲击现象；同时跑起来后如果还是大油门驾驶几乎在每一个换档点上均有严重的耸车现象（这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样）。
故障现象生成分析及检修过程：接车后通过路试确实像送修厂（其他修理厂）描述那样存在两个故障现象：起步和升档点且急加速非常明显。
从整个故障现象表现程度上分析两个故障现象所形成的原因应该也属于两块问题引起的，不像是一个故障引发的，首先我们看挂档后起步急加速无论是在倒档还是在前进一档上均有强烈的冲击感，这说明这个现象应该是一档和倒档的共用元件引起的，在实际路试过程中在观察换档点急加速类似耸车现象时，我们发现2-3档和3-4档最为明显特别是3-4档其次是4-5档，还有就是油门太大时5-4档瞬间也有这种现象。
此时如果说变速箱有问题的话，那么在这几个换档点所暴露出的故障现象既涉及K1离合器也涉及K2离合器的接合与分离过程，而起步急加速冲击仅仅是涉及K1离合器的参与过程。
所以换档点耸车应该跟系统主油压有关（这是唯一的可参考的共同处），或者两个离合器（K1和K2）同时均有问题，当然还不排除发动机动力问题引起的。
由于该车本身就是一家综合维修厂送来的车，他们在之前的检修中认为发动机没事才确定故障应该是在变速箱上。
这样我们也只能先从变速箱入手，从整体分析同时考虑维修方便条件应该先更换液压控制单元是比较恰当的。
因此首先更换了一块旧的液压控制单元（阀体）进行试车，初期冷车试车表现还不错但车一旦热起来原来的起步急加速冲击现象和换档点耸车现象再次出现，只不过起步冲击现象相比原车阀体略有减轻。
根据前面的故障现象分析接下来我们又把变速箱从车上抬下来，重点检查离合器及其轴向间隙等，也就是说抬下来检修的目的是先确保机械方面没有任何问题。
通过解体检查离合器本身无论从密封方面还是自身间隙方面都极其正常，只是发现离合器总成在变速箱输入轴上的轴向间隙稍微有点大。
速腾6档自动变速箱09G_修理手册_2006（可编辑）预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制速腾6档自动变速箱09G_修理手册_2006服务修理手册速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档变速箱型号 09G版本 032006售后服务技术信息服务维修手册的修理组概览修理组00 - 技术数据32 - 液力变矩器37 - 操纵机构壳体38 - 车轮调整39 - 主减速器差速器领班和机修工必掌握技术信息因为他们仔细的经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的前提另外当然还必遵循车辆维修时普遍的安全基本守则该手册受版权保护未经作者许可不得随便使用版权所有 2005 一汽－大众汽车有限公司中国速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档 - 版本 032006目录00 - 技术数据11 变速箱的标记 111 在变速箱上的位置安排12 自动变速箱09G - 6 档的说明121 变速箱 122 液力变矩器 123 ATF 124 自动变速箱控制单元带 DSP 功能的 J217 变速箱225 车辆中的控制单元23 加注量 231 行星齿轮箱和主减速器24 标识字母机组匹配25 一般维修提示 351 09G 型变速箱的相关信息52 工具 353 变速箱 454 密封件密封环和油455 螺栓螺母 456 电气部件 557 引导型故障查询汽车自诊断和测量技术532 - 液力变矩器61 液力变矩器 611 液力变矩器的标记12 排空液力变矩器613 拆卸和安装液力变矩器密封环614 安装液力变矩器72 VAS 5051B 连接并选择功能837 - 操纵机构壳体101 电气电子部件和安装位置102 换档操纵机构 1421 换档操纵机构一览1522 拆卸和安装带有盖板的手柄1523 拆卸和安装换档操纵机构1724 拆卸和安装选档杆拉线1725 检查选档杆拉线2026 调整选档杆拉线2127 选档杆的应急开锁装置2228 检查换档操纵机构223 拆卸和安装变速箱2331 拆卸变速箱 2532 变速箱的运输 3033 安装变速箱 3034 将变速箱固定在装配台上354 检查ATF 液位及添加ATF 3641 检查 ATF 液位 3642 添加 ATF 3843 更换 ATF 385 拆卸和安装ATF 冷却器3951 装配一览图 40目录 i速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档 - 版本 032006 52 装配序 4038 - 车轮调整 431 更新换档轴的密封环432 拆卸和安装油底壳 4321 拆卸和安装油底壳 433 拆卸和安装滤油网 4531 拆卸和安装滤油网 454 拆卸和安装阀体 4641 装配一览图 4742 拆卸和安装滑阀箱装配序5043 拆卸和安装带14 芯插座的线束6044 拆卸和安装带8 芯插座的线束6145 拆卸和安装变速箱输入转速传感器G182 6346 拆卸和安装变速箱输出转速传感器G195 64 5 拆卸安装和调整多功能开关F125 6451 拆下多功能开关F125 6452 安装多功能开关F125 6553 调整多功能开关F125 6639 - 主减速器差速器681 更新法兰轴的密封环6811 更新左法兰轴的密封环6812 更新右法兰轴的密封环70ii 目录速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档 - 版本 03200600 –技术数据1 变速箱的标记自动变速箱 09G - 6 档安装于中国市场的 2006 款速腾中11 在变速箱上的位置安排标识字母 -箭头-标识字母 -箭头 1-自动变速箱 09G - 6 档 -箭头 2-举例HFU 20 10 04I I I I标识字母日月制造年份 -2004-年变速箱的标识字母也列在车辆的数据记录载体中2 自动变速箱 09G - 6 档的说明21 变速箱自动变速箱 09G - 6 档配备 6 个液压控制的前进档挂第 2345 和 6 档时锁止离合器可接合变为机械耦合传动从而避免产生滑差22 液力变矩器液力变矩器装备了一个锁止离合器锁止离合器根据负荷和车速接合第 2345 和 6 档可以机械耦合无滑差驱动23 → ATF自动变速箱 ATF 油是一次性加注的在保养时无需更换 ATF 油只能加注 ATF 油参考→电子零件目录 ETKA 中的配件号1 变速箱的标记 1速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档 - 版本 032006行星齿轮箱和主减速器中的ATF 油位应一同检查并加注24 自动变速箱控制单元带 DSP 功能的 -J217- 变速箱→换档点根据行驶状态和行驶阻力自动求得优点以降低耗油量为目标换档随时提供最大发动机功率在所有行驶状态下单独匹配换档点可随意改变的换档点25 车辆中的控制单元车辆中所有控制单元的安装位置以及其它可用的信息请参阅→电路图故障查寻与安装位置3 加注量31 行星齿轮箱和主减速器加注量自动变速箱 09G - 6 档新加注约 70L更换长效加注不更换润滑油 ATF配件号-G 052 025-4 标识字母机组匹配如果维修时需要备件则务必考虑自动变速箱的变速箱标识字母自动变速箱 09G - 6 档变速箱标识字母 HFT HFU 生产日期从 1104 1104到液力变矩器标识字母 QHAA QBAA摩擦片数量内侧外侧内侧外侧内侧外侧离合器 -K1- 5 5 6 6离合器 -K2- 3 3 4 4离合器 -K3- 3 3 3 3制动器 -B1- 4 3 4 3制动器 -B2- 6 6 6 6 匹配型号速腾 2006 速腾 2006 发动机 25L - 110 kW 25L - 110 kW传动比 1 档 4148 40442 档 3867 23713 档 2370 15564 档 1556 11595 档 1155 08526 档 0859 06722 修理组00 - 技术数据速腾 2006自动变速箱 09G - 6 档- 版本 032006自动变速箱 09G - 6 档变速箱标识字母 HFT HFU 倒车档 0686 3193 中间传动齿数驱动49 48轮输出 52 53轮传动比 1061 0906。
“硼结晶”席卷滑阀箱DSG故障有隐情?一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。
DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。
在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。
媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。
在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。
这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。
众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。
为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。
于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。
大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。
我们看到的是什么呢?硼结晶。
那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。
笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。
作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。
变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。
新宝来09G 自动变速箱变矩器锁止离合器抖动故障分析
一、故障现象：车辆行驶到50km/h -80 km/h 时，车辆间歇抖动。
车辆在行驶过程中，匀速加速时从50km/h -80 km/h 换挡期间有明显的耸车现象，车辆在制动降档时故障也比较明显。
二、维修措施：
（1）该车保养正常。
（2）经销商分析该车故障，属于换档冲击。
（3）使用VAS5052A 检查发动机控制单元、自动变速箱控制单元存储器均未发现故障码。
使用VAS5052A 测量自动变速箱各传感器到控制单元的线束，阻值在正常范围（零欧姆)。
运用引导性功能导航：1）、发动机控制单元与进气歧管翻板匹配；2）、节气门控制单元匹配；3）、匹配强制降档
开关；4）、使用T10173 调整多功能开关F125； 5）、读取变速箱各数据组都在范围之内；6）、读取发动机控制单元数据组01-08-32 组数据为0.0%、0.0%。
（4）试更换变速箱控制单元（09G 927 750 GN）和滑阀箱（09G 325 039 D），故障未排除。
2009年8 月27 日-28 日对变速箱进行动态匹配，启动值共计做了3 次，故障没有排除。
三、现场技术支持故障诊断过程：
（一）、首先用VAS5052A 进行网关列表检测：结果正常，没有任何故障码。
如下图1所示：（二）、询问车辆维修历史，并运用引导性功能进行数据检测分析如下如图2所示：
图1 检测故障图2读取数据流。
大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。
此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。
本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。
09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。
离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。
N88和N89电磁阀就是开关式－打开或关闭ATF油道。
其他电磁阀是调节式电磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。
电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。
换挡表如下N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。
此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。
（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。
打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF油压，同时无发动机制动功能电磁阀N88N92电磁阀调节K1离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。
信号失灵时的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4档的换档可能会更生硬.电磁阀N92N90电磁阀调节K3离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、5和R档的生硬。
电磁阀N90N91电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,信号失灵时的影响：变扭器锁止离合器不能接合。
电磁阀N91N282电磁阀调节K2离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭在这种情况下作用于离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统存在故障时4-6档的换档变的生硬电磁阀N282N283电磁阀调节B1制动器工作油压，该电磁阀根据施加的电流强度来关闭,无电时制动器以最大的油压接合,信号失灵时的影响：电路中存在故障或电磁阀损坏时可能导致2和6档的生硬.电磁阀N283N93电磁阀根据发动机扭矩调节变速器内部系统的主油压,无电时该电磁阀关闭，变速器液压系统以最大的油压工作,信号失灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统出现故障时有可能所有档都变得生硬.电磁阀N93G182直接纪录变速器输入速度（涡轮转速）离合器K2与电磁铁 ,传输的信息需要精确的测量来完成下列功能: 控制/改变/监控档位变换 ,调节和监控锁止离合器 ,诊断开关元件，并核对发动机和变速器的输出转速。
G182出现故障后由发动机转速信号替代。
输入转速传感器G182G195 检测变速器输出速度（行驶速度）用停车时锁止车轮，在停车时锁止中间轴上的大齿轮. 行星轮和中间轴之间的速度要匹配。
控制单元根据档位比率计算出变速器输出速度。
对于电子换挡控制变速器的输出速度是一个非常重要的信号。
他确定了行驶速度传输比率。
变速器输出速度对下列功能是必要的：换挡时间点、动态换挡程序(DSP) 、诊断开关元件和对比发动机和涡轮转速。
输出转速传感器 G195油温传感器G93位于滑阀箱中主要测量ATF油温并报告给变速器控制单元。
G93插在滑阀箱中并用一块固定板固定，它是线束的组成部分，它是一个NTC电阻（负温度系数）电阻值随温度升高而下降。
信号作用：1、用于匹配换档压力（系统压力）以及换档过程中的建压和降压；2、用于激活或关闭与温度有关的功能（暖机程序变扭器锁止离合器等）；3、用于在ATF油温过高时激活变速器保护（过热模式）。
信号失灵时的影响：根据发动机温度和运转时间生成代用值；变扭器锁止离合器无调节运行（仅断开或接合）；无换档压力调校（通常会导致换档较生硬）。
为防止变速器过热在超过规定的ATF油温时引入对应措施。
对应措施1（约127度）－利用DSP功能将换档特性线推移至更高的转速同时变扭器锁止离合器将提前接合并不在调节；对应措施2（约150度）－降低发动机扭矩。
09G变速箱很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势。
实践证明一些里程数较低的6速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在爱信5速变速箱（AW55-50SN和-51SN）已有一些表现但并不太明显，而相对于传统的爱信4速变速箱来说，这已是天壤之别了。
爱信4速变速箱以故障率低、经久耐用著称。
这主要原因是随着档位数增加，电控程度越来越高，电控和液压控制在设计精度上更加精密，这使阀体上的各控制滑阀以及各电磁阀的工作量大大超过原来4速变速箱，使得阀体上一些阀孔较早地被滑阀的频繁往复运动所磨损，也使各电磁阀，尤其是线性电磁阀容易过早失效。
很多人都有这样的经验，阀体总成在分解看不出多大问题，而在更换阀体总成后故障即消失了。
但具体的故障点在阀体的哪些部分，使用传统的粗放型的检查方法往往成效不大。
这其中有几个原因：首先，线性电磁阀控制精密，其通过改变电流来精密控制电磁阀内部的滑阀位置来达到调节油压的功能，由于其控制精密度高而且工作频繁，因此其出现故障的概率要比传统的PWM脉宽调制电磁阀或者EPC电磁阀更大。
其次，由于制造厂将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，因此滑阀的表面硬度往往远高于铸铝的阀体，因此滑阀往往看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔和阀套内壁的磨损。
相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但是在爱信5速和6速变速箱中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀的卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。
阀孔内壁，尤其是与滑阀两头接触的区域，以及阀孔中面向液体进入的区域都是经常被滑阀磨损的地方，这是因为滑阀在运动中由于间隙的存在而出现偏离阀孔中心线的摆动，而液体进入油路时都是将滑阀推向阀孔的一个侧面，使滑阀出现偏载，而阀孔出现偏磨。
在磨损区域的颜色与未磨损区域不同，往往呈现半月形的形状。
图1是一块剖开的阀体，图中画圈的地方是典型的磨损形式。
正常情况下，电磁阀在电脑的指令下对油压进行调制，调制后的油压就作用在这些滑阀上从而对各离合器进行控制，但是阀孔上的这些磨损会使滑阀对于来自电磁阀的调制油压反应灵敏度降低，滑阀运动或者有迟滞，或者移动不到位，从而降低了电磁阀对液压的调控能力，这往往会使人们怀疑是否是电磁阀出了问题。
比如，在09G中经常出现的4-3降档冲击问题，其主要原因之一就来自于阀体中的K3 离合器控制阀运行不正常，以及与该控制阀位于同一阀孔内的N90电磁阀（见图2）。
这也是09G 阀体在低里程数即出现问题的地方之一。
在更换或调节N90电磁阀前先要检查此阀孔是否有磨损，使用真空测试法时此处必须能保持18英寸汞柱的真空压。
图1 阀孔内壁被滑阀偏磨产生的磨损印记此外，阀体中还有一类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制的作用，这类滑阀在爱信6速变速箱中叫做电磁阀调制阀，这些部位阀孔的磨损会导致对电磁阀的供油出现油压过高或过低，直接影响电磁阀的正常工作，导致各种换挡故障图2中显现了09G主阀板上各滑阀和电磁阀的分布位置，控制K3的N90电磁阀容易失效，而在阀体的油路板上，国外的维修经验显示，最早出现问题的是小阀板上的锁止控制阀和电磁阀调制阀（见图4），随后是主阀板上的电磁阀调制阀和K3离合器控制阀，再其次就是主阀板上的主调压阀和增压阀，以及旁边的次级调压阀，随着里程数的增加，主阀板上的其它离合器控制阀，如K1，K2，B1离合器控制阀也会逐渐磨损阀体，导致各种换挡故障。
图3显示了09G主阀体上需要检测的部位，图中带网格部分就是可以使用真空测试的部位，一般的真空压力应该保持在18英寸汞柱以上，大家可以用旧阀体和新阀体分别进行测试和比较，使用同一真空设备和相同的测试人员，很快就会得到判别油路好坏的经验。
图2 09G的下阀板上的主要失效点图3 09G主阀板的真空测试位置(图中网格部分图4 09G小阀板上的主要失效点(网格部分为真空测试点)蓄压器孔是所有变速箱达到一定里程数后经常发生磨损泄漏的地方之一，有的变速箱的蓄压器孔位于变速箱壳上，比如常见的三菱F4A42，F4A51和F5A51系列，而爱信6速变速箱的蓄压器都位于阀体上，也是导致阀体上容易失效的位置之一（见图5）。
这些蓄压器孔的磨损会导致09G产生D档时各档位的打滑，入档接合延迟，离合器/制动带失效等故障。
如果蓄压器孔已被偏磨，解决办法也很简单，只需直接更换以带密封圈的改良型蓄压器活塞一般就能解决问题（见图4）图5 爱信6速变速箱上的蓄压器如果变速箱已经达到一定里程数了，在检查阀体时还要注意各阀孔上的端塞（俗称“堵头”）。
这些端塞虽然不起眼，但是它们由于会受到滑阀的撞击，时间长了容易造成端塞变形而导致油压泄漏，使滑阀不能运行到正常位置而造成明显的换档故障。
不要小看了这些端塞，经验表明在很多类型的阀体上，这些端塞往往是一些莫名其妙的故障的根源之一。
解决方法也很简单，只须使用带密封圈的改良型端塞即可，并不需要对阀孔做任何处理和，这些端塞共有2种尺寸，9mm直径（SONNAX# 15741-35K）的和11mm直径（SONNAX# 15741-36K），它们也可用于其它爱信6速的变速箱，比如TF-80SC，TF-81SC，09D，以及5速的AW55-50或AW55-51阀体。
由于以上的这些因素，使阀体（包括油路板和电磁阀）逐渐成为变速箱故障的主要来源。
09G阀体失效部位概述图7显示了大众09G阀体的常见故障点，阀体上除了电磁阀以外，其它的失效处基本不会超过图中列出的范围。
由于维修人员对阀体资料的欠缺，往往造成对阀体内部的工作原理缺乏深入的理解，修理工可能天天拆装阀体，但也许并不清楚哪个故障点和哪些故障现象会有联系。
因此我们在这里以09G为例，大致介绍一下该阀体中各常见故障点与它们造成的故障现象之间的联系。
图7 09G阀体的常见失效点及解决方案图7中1号零件为5个蓄压器活塞，常见失效形式是蓄压器孔被活塞偏磨，产生的故障现象为入档延迟，各前进档出现打滑，离合器/制动带失效。
图中的带密封圈的替换活塞可以克服蓄压器孔内的磨损，解决上述问题（SONNAX# 15741-14K）。
图7中2号零件为电磁阀调制阀，它分别位于#2上阀板与下阀板中，它们的功能是对电磁阀的供油进行限压。
