别克凯越自动变速器 DTC P0604

6.4.4.8 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。

加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。

加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。

加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。

由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。

由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。

控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。

加热型氧传感器利用如下电路：•信号电路•低参考电压电路•点火1电压电路•加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030•加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。

P0031, P0032•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。

P0053•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。

设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。

熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。

参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照•See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考•电路测试•连接器修理•间歇性故障和接触不良测试•电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考•故障诊断仪数据表•故障诊断仪数据定义•故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。

别克凯越由维修起动故障而引发的自动变速器故障一例
上海博世汽修学校专家组/崔月和
一辆05款的别克凯越进厂报修起动故障（起动机不工作），接车后进行初步检查排除了蓄电池故障，将车举起测试起动机工作情况，结果是起动机工作良好，初步判断导致起动机不工作的原因是发生在其控制电路上，后经查阅资料得知，该车的起动电路是由起动继电器经P/N开关（档位开关）打铁控制起动机工作的；
接下来找到档位开关并将上面的四线插头取下，将点火开关打到点火档，测量四线只有一个线有电，而后又将点火开关打到起动档，测起动继电器线圈的控制线，结果是有电，后让其打铁起动机工作正常，由此判断故障发生在档位开关
上，后与车主商议更换档位开关，起动机不工作故障排除。

但在交车前又发现仪表里的HOLD灯在不停的闪烁（之前是正常的）。

HOLD灯是自动变速器的故障灯，此灯不消灭，在正常行驶时，最高档位为前进3档（变速器电脑启动了的故障保护模式），接下来又连接电脑诊断仪进行故障查询，奇怪的是电脑内无故障记忆---系统正常。

回想维修的整个过程，HOLD灯闪烁是由拔下档位开关插头引发的故障。

无奈，先断开电瓶负极一段时间吧，大约过了1分钟左右，装好电瓶负极引线，起动着车，HOLD灯还是不停的闪烁，接下来又开始进行开车路试，前进挡和倒档试了几次，熄火后，在重新起动发现HOLD 灯不在点亮和闪烁了，故障排除。

维修后感：当下的轿车故障维修不在是过去的头痛医头、脚痛医脚了；师傅教导思路不对修车很累。

别克凯越自动变速器检测与维修探讨作者：潘禧盛来源：《中国科技博览》2013年第26期[摘要]别克凯越作为中级车型的一种典型的代表，其自动变速气的性能对汽车有着重要的影响，关系到用户的舒适度以及驾驶的强度。

为此本文针对别克凯越1.6L的型号为81-40LE 的自动变速器的原理及其相关技术参数的研究，然后进行自动变速器运行中的主要故障及其故障分析与检测方法的研究，然后通过换挡过程的冲力过大问题，进行检测与维修整个流程的说明，为以后别克凯越自动变速器的检测与维修具有重要的意义。

[关键词]自动变速器检测维修中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-160-021 引言别克凯越汽车是通用汽车的一款车型，采用DOHC 16气门双顶凸轮设计与Twin-Tec技术具有很好的动力性；个性化的设计，良好的性能与低油耗，受到广大用户的欢迎，在中级车地领域中占据中重要的地位。

在别克凯越汽车中，自动变速器的使用不仅可以减缓驾驶的强度，而且用户具有良好的舒适性，能够根据路面情况自动的变速变矩，在汽车中占据重要的地位。

随着汽车工业的发展，汽车的维修越来越受到重视，在汽车的维护保养中具有十分重要的作用。

在别克凯越汽车的自动变速器中，根据排量以及车型的不同采用不同的自动变速器，例如1.6L凯越轿车81-40LE自动变速器，4HP.16自动变速器，以及1.8L新款凯越AF20自动变速器。

由于变速器的结构与工作原理复杂程度高，当出现故障时候会严重影响汽车的运行，为此对自动变速器进行检测查找出原因，采取相应的解决措施十分重要。

本文主要研究的对象为别克凯越中自动变速器现在应用最为广泛的81-40LE类型，通过对其故障进行分析，并进行相应的检测与维修，对别克凯越自动变速器的性能具有重要作用。

2 自动变速器分析2.1 原理及其关键指标81-40LE自动变速器是日本Aisin生产的产品，其实带有自动锁定机构的4速电子控制器，主要适用于汽车驱动方式通过前轮的方式，且发动机放置方式为横置。

6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。

蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。

点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。

发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。

驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。

发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。

运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。

P0459∙碳罐控制阀状态打开。

设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。

P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。

设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。

参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。

应听到3－5秒的咔嗒声。

2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。

您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。

栏目编辑：刘玺 lx@AT Repair AT维修站2021/06·汽车维修与保养75◆文/河北 商爱朋上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(下)(接上期)6.电子油泵在发动机自动停机期间，CVT7变速器采用一个电子油泵向变速器提供工作油压(图26)，以便发动机启动后，变速器各液压部件可以快速响应。

电子油泵的特点是由一个直流电机和一个机械电子泵组成，电机由TCM控制且转速可调。

图26 电子油泵7.电磁阀在阀体总成上安装有5个电磁阀，用于控制油路、TCC、带轮及副变速器离合器的，工作油压。

这些电磁阀均为线性电磁阀，由变速器控制模块直接控制，各电磁阀的安装位置如图27所示。

TCM直接采集的信号如图28所示，还要通过网络采集的信号主要有发动机转速、节气门开度中标、制动踏板位置、加速踏板位置、轮速SPORT模式开关等。

TCM根据上述信号综合判断车辆及变速器的运行状态，并三、维修信息1.CVT7变速器油位检查根据保养工作的需要。

在进行变速器油位检查时，可参考如图30所示的步骤进行操作：①将排挡杆置入P挡，启用驻车制动；②启动发动机，踩住制动踏板；③操作变速器，各个挡位停留5秒，回到P挡，直到油温达到50℃；④拆下放油螺塞1，应有少量油液滴落；⑤若无油液滴落，则向加注口中加入少量的CVT油，直到油液滴落。

控制相应的执行器，如电磁阀、电子油泵等。

最终使变速器的传动比与车辆的运行达到最佳的匹配效果。

8.变速器油路CVT7变速器油路的基本特点如图29所示，变速器的系统油压由一个机械油泵和电子油泵(自动启停时使用)来提供。

阀体总成是整个油路的控制核心，TCM通过控制阀体总成上的压力调节电磁阀实现各个执行部件(如带轮、副变速器和离合器等部件)的工作油压进行合理的控制和管理，当然也包括对系统管路压力的控制，CVT7的控制油路相对简单一些。

图27 电磁阀图28 电控系统示意图Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：刘玺 lx@AT RepairAT维修站76-CHINA·June2.CVT7变速器油更换根据保养维修工作的需要在进行变速器油更换时，可参考以下所示步骤进行操作。

6.4.4.11 DTC P0105, P0106故障诊断码说明DTC P0105 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路DTC P0106 进气歧管绝对压力(MAP)传感器性能故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。

该压力根据发动机负荷而变化。

发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。

发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。

进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。

进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。

进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。

进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。

当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。

只要节气门位置传感器信号大于28％，大气压力读数就可能被更新。

运行故障诊断码的条件∙发动机转速>800 转/ 分。

∙发动机起动时间至少1秒钟。

设置故障诊断码的条件P0105在发动机起动后,发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号没有下降规定的值。

P0106发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号不在预定的范围内达1秒钟以上。

设置故障诊断码时采取的操作DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。

熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。

诊断帮助在接通点火开关且发动机熄火的条件下，进气歧管压力等于大气压力，信号电压将为高电平。

发动机控制模块将该信息作为车辆海拔高度的指示。

通过将该读数与具有相同传感器的、已知完好的车辆相比较，能检查可疑传感器的准确性。

读数应同为+0.4伏。

应对进气歧管绝对压力传感器真空源进行全面检查，查看进气歧管是否堵塞。

6.4.4.54 DTC P0646电路说明直接给空调压缩机离合器继电器加点火电压。

发动机控制模块（ECM）通过一个内部固态装置（称为驱动器）将空调离合器继电器控制电路接地来控制继电器。

驱动器的主要功能是将受控的零部件接地。

驱动器内置的故障线路由ECM 监控。

当ECM 指令零部件打开时，控制电路的电压必须接近0 伏。

ECM 指令控制电路将某一零部件关闭时，电路的电势应接近于蓄电池的电压。

如果故障检测电路感应到的电压不是预计的值，将设置DTC。

故障诊断码说明该诊断程序支持以下DTC：DTC P0646 空调压缩机继电器控制电路电压过低运行故障诊断码的条件发动机转速大于520 转/分钟。

设置故障诊断码的条件发动机控制模块（ECM）检测到空调压缩机控制电路接地短路。

设置故障诊断码时采取的操作DTC P0646为C类故障诊断码清除故障诊断码的条件DTC P0646为C类故障诊断码诊断帮助重要注意事项：确认ECM 的发动机接地可靠清洁。

如果DTC P0646 无法复制，复核“失效记录”中自上次诊断试验失效以来的车辆行驶里程数可帮助确定该DTC 设置发生情况的发生频率。

这可能有助于诊断该条件。

如果条件未出现，参见“See 测试间断性故障和接触不良.”。

测试说明以下数字表示诊断表中的步骤编号。

2. 在空调压缩机离合器继电器操作时，倾听有无滴嗒声。

在开关状态进行。

必要时重复指令。

3. 测试空调压缩机离合器继电器的线圈侧电压。

10 安培的保险丝向空调压缩机离合器继电器的线圈侧提供电力。

4. 核实发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器提供接地。

DTC P0646。

凯越轿车变速器故障2007-07-30 09:34:39| 点击:0| 评论:0| 好评:0| 坏评:0|第1页/共1页 << 上一页|下一页 >>侠客：fengling77325相关标签：汽车 | 使用维修 | 故障维修故障现象：一辆别克凯越轿车，搭灾1.8L双顶置凸轮轴发动机，装备ZF4HP-16型自动变速器。

事故修复后，出现变速器不能正常工作的现象。

此车变速器外壳被撞破，阀体部分损坏。

维修中更换了变速器外壳和阀体总成。

装配完毕后试车．刚开始跳挡运行一切，试车将近50km后．车速以1 60km／h 的速度行驶时，车辆突然抖动了一下，车速表回零不再指示，仪表“HOLD”指示灯闪亮。

马上减速停车并再次启动，“HOLD”指示灯依然闪亮．挂挡起步，变速器已锁在了3挡，车速表没有指示。

故障诊断：检修数日，没有找到真正原因。

此变速器出故障后，再次打开并重新清洗，装配，同时阀体也已经打开．结果没有发现任何问题．装车后，故障无丝毫好转．又到专业维修站检测．控制模块存有换挡故障码，一直清除不掉；最后此车甚至出现了挂挡不走车的现象．更换了一个变速器模块．结果变速器锁挡。

将车辆用举升机升起，挂D挡测试，变速器可以感觉到升挡．只是升挡较迟．且升至3挡后不再升挡．将车辆进行路试时。

却发现此车挂D挡已不能走车．其他前进挡也都一样．只有挂倒挡时．可勉强行驶。

按自动变速器的设计来讲，当变速器因电控部分故障进入失效保护模式后．锁止在某一挡位．应能保证其基本的行驶功能．但此车为何连最基本的功能都丧失了呢?连接TECH2诊断仪．进入自动变速器控制系统．查询到以下故障码：P0781。

1—2挡换挡故障：P0782．2—3挡换挡故障P0783．3—4挡换挡故障。

先清除故障码，可以清除．“HOLD”指示灯熄灭．挂D挡可以走车。

进行路试．发现变速器无法升挡．“HOLD”指示灯又亮起，故障码为P0781．读取动态数据，其他数值无异常，唯有车速没有显示。

故障现象一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16自动变速器。

该车因事故维修后，出现加速时自动变速器不升挡的故障。

发动机转速很高时，车速却较低。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与排除连接TECH2检查，发现没有故障记忆。

然后进行试车，同时用TECH2测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。

根据此车当时的检修经过和测量数据，笔者判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。

就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。

撬出传感器后发现传感器调隙垫圈漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏，如图1 所示。

凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与壳体之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，位置如图2所示。

因该车的调隙垫圈已丢失，于是自制一厚度为2.5mm且大小合适的垫圈，装复后试车，故障排除。

维修小结一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。

根据修理经验，调隙垫圈漏装后，刚开始试车时，因输出速度传感器信号会大幅度无规律变化，自动变速器会出现快速升降挡，感觉车辆发闯。

当自动变速器控制模块检测到故障后，往往会记忆故障码P0721（输出速度传感器电路故障，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0731（1挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0732（2挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定3 挡）、P0735（故障信息无法获得），随即指令故障指示灯“H OLD”闪烁，进入保护状态。

如果输出速度传感器完全损坏，没有输出信号，也可能出现没有故障记忆且不升挡的故障。