老司机详解：cvt自动变速箱常见故障

自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法包括以下几种:
1. 损坏的离合器片：若变速箱在换挡时发出异响或者无法顺利换挡，可能是离合器片损坏了。

解决方法是更换离合器片。

2. 液压故障：液压泵或者油封损坏可能导致液压系统故障，造成换挡困难或者过早换挡等问题。

处理方法是修理或者更换液压泵和油封。

3. 传感器故障：传感器故障可能导致变速箱无法正确感应车速等信息，进而引发换挡问题。

修复方法是检查并更换故障的传感器。

4. 油温过高：长时间高速行驶或者油冷系统故障可能导致油温过高，进而影响变速箱工作正常。

解决方法是及时更换变速箱油并修复油冷系统。

5. 电控模块故障：电控模块故障可能导致变速箱工作不正常，如换挡迟滞或者滑挡等问题。

处理方法是检查并修复电控模块故障。

6. 泵组故障：泵组故障可能导致变速箱压力不足，引发换挡不顺畅。

解决方法是修复或者更换泵组。

7. 线路故障：电路短路或者接触不良等线路故障也可能导致自动变速箱工作异
常。

处理方法是检查并修复线路故障。

自动变速箱常见故障及维修方法自动变速箱是现代汽车上广泛使用的一种传动装置，其主要作用是在行驶过程中根据车速和发动机负载等参数自动调节提供合适的挡位。

虽然自动变速箱在操作上相对简单，但由于其内部复杂的构造，常常出现故障，影响车辆的正常行驶。

下面将介绍常见的自动变速箱故障及其维修方法。

一、油液泄漏1.故障表现油液泄漏是自动变速箱比较常见的故障，主要表现为底盘下方有油迹，并伴有变速箱容易漏油和声音大等问题。

严重情况下，油液泄漏会直接影响变速箱的正常工作，导致车辆无法正常行驶。

2.维修方法发现油液泄漏时，一定要及时维修。

维修方法一般包括以下几个步骤：（1）确定泄漏位置：可以通过开启变速箱底部的油塞，检查油底壳、油泵、液压控制阀等部件是否漏油，如果是从轴承室泄漏，则很可能是输出轴轴封密封不严造成的。

（2）更换密封件：将泄漏的地方彻底清洁干净后，安装上新的密封件。

（3）检查油液：更换密封件之后要检查变速箱油液的质量和量，确保油液没有受到污染并且达到规定的标准。

二、离合器片磨损离合器片磨损是自动变速箱比较常见的一种故障，主要表现为挂挡响或者速度不匹配等现象，车辆加速时发动机转速升高但速度不增加，同时变速箱油温升高等。

离合器片磨损严重时，必须更换新的离合器片，一般维修方法如下：（1）拆卸变速箱：拆卸变速箱之前，要先将肩带、支撑等部件卸下，将变速箱降下来。

（2）更换离合器片：更换离合器片之前要将变速箱拆卸下来，然后拆卸变速器和离合器总成，撑起离合器压盘，取下离合器片，并将新的离合器片装上。

（3）安装变速器：安装变速器时要注意保证变速器的平稳，避免损坏其它部件。

三、油泵故障油泵故障主要表现为变速箱换挡不畅，车辆加速不稳定，油液温度过高等现象。

油泵故障需要更换油泵，具体维修方法如下：（2）取出原油泵：拆卸原油泵之前要将油管连接处拆下来，并拆卸变速器上部件和油面传感器等。

（3）更换新油泵组：将新的油泵组装上并用螺栓固定，然后安装油管。

CVT变速箱顿挫，加速无力是怎么回事？别急我来告诉你CVT变速箱相对于其他变速箱最大特点就是“无级”其他所有变速箱都是有几个档位就有几个固定的传动比，而CVT变速箱本身是没有档位的概念，在D档模式下CVT没有加减档的概念相当平顺。

所以行驶中出现了顿挫，或者加速无力怎么办？别急我来告诉您：CVT变速箱总成：CVT变速箱一般出现顿挫，加速无力出问题比较多的部位给大家带图解析：CVT变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感。

CVT变速箱阀体：除了阀体自身的设计缺陷比如步进电机特别容易坏，一般它的损坏的原因是：变速箱内部机械磨损产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，杂质被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的配合间隙只有几个C，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道之间产生磨损，有了间隙就会泄压，导致顿挫CVT链条链轮体系网络直观图：CVT变速箱主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，假如你的是CVT变速箱当你的车子出现了几次加速无力或者亮了故障灯的时候记得千万别开高速或者开太远，及时咨询或者找专业维修变速箱师傅检测。

一般是钢带夹紧力不够，有些一开就会拉缸！拉缸就跑不起来了CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱加速无力的一个最直接主要的故障点近照这就是拉缸痕迹：CVT变速箱摩擦片：不要以为CVT变速箱是链轮链条体系传动就没有摩擦片。

一样有的。

一般控制前进挡有一组，控制倒挡有一组，摩擦片跟刹车片结构很相似，通过高温高压把一些细小的颗粒压在底座上，表面磨损，剥落会产生杂质。

还会造成车身顿挫最后很多车主看了说明书问我CVT变速箱不是免维护吗？那是不是变速箱油不用换？其实免维护是变速箱的机械部分免维护，免维护和免保养一字之差，意思就相差十万八千里了。

目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。

那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。

仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。

变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。

阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。

车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。

这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。

cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
对于CVT变速器的常见故障诊断和维修，主要可以分为以下步骤：
1. 诊断故障：首先要了解故障的症状，例如车辆无法启动、加速缓慢、档位问题等。

然后，使用专业的诊断设备来检测故障，获取故障代码，以确定问题的具体原因。

2. 检查零部件：检查CVT变速器的关键零部件，如液力变矩器、变速器油泵、油管、密封件等，查看是否有损坏或泄漏。

3. 更换部件：如果发现部件损坏，如密封件老化、油泵齿轮磨损等，需要更换相应的部件。

在更换部件后，应重新进行故障诊断，以确保问题得到解决。

4. 调整参数：如果CVT变速器控制系统的参数发生漂移或变化，可能会导
致变速器性能下降或出现故障。

因此，需要使用专业的设备来调整和校准参数，以确保其正常工作。

5. 更换变速器油：CVT变速器的性能和寿命与变速器油的品质和数量密切
相关。

因此，定期更换变速器油是保持变速器良好工作状态的重要措施。

在更换变速器油时，应选择适当的油品和正确的更换方法。

6. 定期检查和维护：为了确保CVT变速器的长期性能和寿命，应定期进行
常规检查和维护。

这包括检查变速器油的状况、更换密封件、检查变速器冷却系统等。

7. 培训和技术支持：对于维修人员来说，接受关于CVT变速器的培训和技术支持非常重要。

他们需要了解CVT变速器的工作原理、常见故障及解决方法，以提供更好的维修服务。

以上就是CVT变速器电控系统常见故障诊断与维修的基本步骤。

在具体的实践中，还需要根据不同的车型和具体的问题进行针对性的处理。

CVT无级变速器常见故障及解决方法就当前奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外(事故车或因操作不当引起的各种故障)，一般比较常见的问题大致归纳为以下几种情况：1.差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。

主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。

发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。

2.2.8LA6不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。

3.2.8LA6不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。

4.2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁(10万-15万公里易发)，严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090(多功能开关F125信号不明)：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。

5.2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。

6.怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。

7.怠速时挂前进档溜车(坡道停车失效)：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。

8.行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级(05年起维修站配有升级光盘)。

9.踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。

简述CVT常见的故障分析故障原因CVT（连续变速器）是一种自动变速器，相对于传统的机械式变速器，CVT具有可变传动比的优势，能够在不同转速范围内保持发动机在最佳效率工作。

然而，CVT在实际使用中也存在一些常见的故障，下面将对这些故障进行分析。

第一个常见的故障是CVT滑脱。

滑脱是指变速器中传动链路传递动力时出现滑动现象。

CVT滑脱可能是由于离合器片磨损或失效、油压不足、油泵故障等原因引起的。

当发动机转速与变速器传动比不匹配时，离合器片无法提供足够的摩擦力，从而导致滑脱。

解决这个问题的方法是更换磨损的离合器片、清洗或更换油泵，并确保变速器的油压恢复到正常水平。

第二个常见的故障是CVT冲击。

冲击是指在变速过程中出现的明显的动力冲击或振动，给驾驶员带来不良的驾驶体验。

CVT冲击的原因可能是离合器调整不当、压力调整不良、轴承磨损、动力脉冲等。

需要调整离合器以确保其正常工作，并检查并调整变速器的压力。

同时，需要检查并更换磨损的轴承，以减少冲击和振动。

第三个常见的故障是CVT泄漏。

泄漏可能是由于密封件老化、连接螺栓松动、油封磨损等原因引起的。

泄漏的位置可能是变速器壳体、油底壳、油封等。

要解决这个问题，需要更换老化的密封件，紧固连接螺栓，并更换磨损的油封。

检查整个变速器的密封情况，确保没有泄漏点。

第四个常见的故障是CVT过热。

CVT过热可能是由于工作温度过高、冷却不良等原因引起的。

工作温度过高可能是由于油泵故障、散热器堵塞等原因导致的。

需要检查并更换故障的油泵，并清洗或更换堵塞的散热器。

同时，确保变速器的冷却系统正常工作，以降低CVT的工作温度。

第五个常见的故障是CVT噪音。

CVT噪音可以分为机械噪音和液压噪音。

机械噪音可能是由于齿轮磨损、轴承松动等原因引起的。

液压噪音可能是由于油泵失效或液压系统不平衡导致的。

解决这个问题的方法包括更换磨损的齿轮、紧固轴承，并清洗或更换故障的油泵。

同时，平衡液压系统，确保正常工作和减少噪音。

日产CVT常见故障及解决方案
首先，CVT油温过高是一个常见的问题。

当CVT油温过高时，可能会导致传动系统的损坏，甚至整个变速器的故障。

解决这个问题的办法是检查变速器油的容量和质量。

如果发现油量不足或油质不佳，应及时更换或添加油液。

第二个常见问题是CVT变速箱滑动。

在驾驶过程中，如果感觉到变速箱滑动或打滑，这可能是由于CVT带的磨损所致。

解决方案是更换磨损严重的CVT带。

此外，还应检查CVT带的张力，如果张力过大或过小，也会导致滑动问题。

第三个常见问题是CVT挂档困难。

有时候，在挂D档或R档时，可能会遇到挂档困难的情况。

这可能是由于CVT档位控制单元故障所致。

为解决这个问题，需要检查和更换故障的控制单元。

第四个常见问题是CVT异响。

当CVT内部零件磨损或损坏时，可能会产生异响。

这种情况通常需要全面检查CVT内部的零件，并对磨损或损坏的零件进行更换。

此外，日产CVT还会出现一些其他常见故障，如CVT滑移、扭矩转矩变化不稳定等。

对于这些问题，一般需要到专业的维修中心进行检查和维修。

为了避免CVT故障，推荐以下几点注意事项：
1.定期更换变速箱油。

CVT油作为变速器的重要润滑剂，应定期更换以保持油液的良好状态。

2.避免长时间高速行驶。

长时间高速行驶可能导致CVT油温过高，进而引发故障。

3.注意驾驶规范。

避免剧烈加减速和急停急启动，以减少对CVT的负担。

4.注意时时观察CVT的工作状态。

如发现任何异常，应及时检查和维修。

汽车CVT变速器结构与故障分析CVT（Continuous Variable Transmission）是一种无级变速器，可以无缝地调整发动机的转速与车辆速度之间的比例。

它通过改变传动比例来实现汽车的加速、减速和行驶状态的平稳转换。

本文将介绍CVT变速器的结构、工作原理以及常见的故障分析。

CVT变速器的主要结构包括主动轮、被动轮、皮带和滑轮组件。

主动轮和被动轮是两个平行安装的金属轮，它们之间通过一个特殊的皮带连接。

滑轮组件包括两个可调节升降的滑轮，它们通过液压系统来控制皮带的张紧程度。

主动轮是由发动机输出轴带动的，而被动轮则连接到车辆驱动轴。

通过调整皮带的张紧程度，CVT变速器可以实现不同的传动比例，使发动机可以在最佳转速范围内工作。

CVT变速器的工作原理是通过控制液压系统来调整滑轮的位置和张紧力来实现的。

当车辆需要加速时，液压系统将降低被动滑轮的位置和张紧力，使皮带在主动轮和被动轮之间形成一个较小的直径。

这样可以提高传动比例，使发动机转速增加，从而产生更多的动力。

而当车辆需要减速或者保持稳定速度时，液压系统将提高被动滑轮的位置和张紧力，使皮带的直径变大，降低传动比例，以降低发动机转速。

这样可以提高燃油经济性和驾驶舒适度。

CVT变速器的故障主要分为机械故障和液压故障两种。

机械故障包括主动轮和被动轮的磨损或损坏，皮带的断裂或破损，滑轮组件的故障等。

这些故障会导致传动效率下降，造成车辆动力不足、顿挫感或者无法驱动。

解决这些故障需要进行零部件的更换或修理。

液压故障主要包括液压系统的压力过高或过低，液压泵的故障，滑轮组件的液压控制单元的故障等。

这些故障会导致滑轮无法正常调整位置和张紧力，使变速器无法工作。

解决这些故障需要检查液压系统的工作压力、检查液压泵的工作状态，并进行必要的维修或更换。

此外，CVT变速器还可能出现其他故障，例如电子控制系统故障、传感器故障等，这些故障需要通过故障码读取和诊断设备来进行检测和修理。

自动变速器常见故障及维修方案自动变速器是汽车中的重要部件之一，用于控制车辆的换挡和传动系统。

然而，由于长时间的使用和各种外部条件的影响，自动变速器可能会出现一些常见故障。

本文将详细介绍自动变速器的常见故障，并提供相应的维修方案。

一、油液问题1. 油液泄漏：自动变速器的油液泄漏是一种常见的问题。

泄漏可能是由于密封件老化或损坏、油底壳磨损或螺栓松动等原因引起的。

解决方法是更换密封件或紧固螺栓，并在必要时进行润滑。

2. 油液污秽：变速器油液长时间使用后会积累污垢和金属屑，导致变速器工作异常。

应定期更换油液，并使用适当的滤清器清除污垢和金属屑。

二、离合器故障1. 离合器打滑：离合器打滑可能由于离合器片磨损、调整不当或液压系统故障引起。

解决方法包括更换磨损的离合器片、调整离合器和检查液压系统。

2. 离合器松动或卡滞：离合器松动或卡滞会导致换挡不顺畅或无法换挡。

应检查离合器调整和液压系统，并进行必要的维修和调整。

三、传感器故障1. 换挡传感器故障：换挡传感器故障可能会导致变速器无法进行正确的换挡操作，或者换挡不及时。

应检查传感器的连接是否良好，如果有损坏应及时更换。

2. 转速传感器故障：转速传感器故障可能导致车辆速度计不准确或变速器换挡不流畅。

应检查传感器的工作状态，并更换故障的传感器。

四、阀体故障1. 阀体卡滞：阀体卡滞可能会导致变速器换挡不顺畅或无法换挡。

应将阀体拆下并进行清洗，清除堵塞物，并检查阀体的磨损情况。

2. 阀体漏油：阀体漏油会导致变速器油液不足，影响变速器正常工作。

应更换漏油的阀体部件，并检查其他部件的密封情况。

五、连杆故障连杆故障可能由于磨损、断裂或松动引起，导致换挡困难或无法换挡。

解决方法包括更换磨损或断裂的连杆，以及紧固松动的连杆。

综上所述，自动变速器常见故障主要包括油液问题、离合器故障、传感器故障、阀体故障和连杆故障。

对于这些问题，及时的维修和保养是非常重要的。

在进行维修时，应根据具体故障情况采取相应的维修方案，确保自动变速器的正常工作，提高车辆的性能和驾驶安全。

CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总CVT无级变速器是一种使用连续变速器和液力变矩器组合的自动变速器。

它可以无级变速，提供更平滑的加速和更高的燃油经济性。

然而，与传统的自动变速器相比，CVT无级变速器在诊断和维修上有一些特殊的问题需要关注。

本文将对CVT无级变速器的常见诊断和维修进行汇总。

首先，CVT无级变速器的常见问题之一是传动带的磨损。

由于连续变速器的设计，传动带将承受更大的负荷和摩擦力。

长时间的使用和高负荷可能导致传动带的磨损。

一旦传动带磨损，它会影响变速器的性能，并可能导致滑动和冲击。

要处理这个问题，可以检查传动带的磨损情况，并根据需要进行更换。

当更换传动带时，还应检查传动带张紧器是否正常工作，并进行调整。

第二个常见问题是液力变矩器的故障。

液力变矩器是CVT无级变速器中重要的组成部分，它负责传递发动机的动力到传动带。

如果液力变矩器出现故障，可能会导致变速器的滑动、过热和冲击。

通常，这个问题可能是由于液力变矩器内部的沟槽和密封件损坏或油液污染引起的。

对于液力变矩器的故障，可以检查油液的颜色和质量，并进行必要的更换和清洁。

另一个常见问题是CVT无级变速器的电子控制单元（ECU）故障。

CVT无级变速器依赖于电子控制单元进行变速器的控制和管理。

如果ECU出现故障，可能会导致变速器的运行不正常，甚至完全失去动力。

对于ECU故障的诊断和维修，可以使用诊断设备来检查错误代码，并进行相应的修复或更换。

此外，CVT无级变速器还可能出现泄漏问题。

泄漏可能是由于密封件的损坏或油液冷却系统的故障引起的。

泄漏问题可能会导致变速器的油液丢失和运行不正常。

要解决泄漏问题，可以检查密封件的情况，并进行必要的更换。

对于油液冷却系统的故障，可以检查冷却器的工作状态，并根据需要进行修复。

最后，CVT无级变速器的常见问题之一是锁定和滑动。

锁定和滑动可能是由于传动带的磨损、液力变矩器的故障或ECU的故障引起的。

锁定和滑动问题会影响变速器的性能，并可能导致动力输出的不稳定。

【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。

1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。

2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。

汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。

故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。

故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。

4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。

汽车自动变速箱的常见故障有哪些如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。

下面是小编分享的自动变速箱的常见故障介绍，一起来看看吧。

自动变速箱的常见故障介绍一、入档迟;入档死火;入档冲击。

故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

二、汽车不能行驶。

故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

遇到这样的情况可能是：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。

建议去4S店维修保养。

三、引擎空转。

故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。

四、起步或行驶冲击过大。

飞度CVT自动变速箱故障维修分析与处理一辆飞度(CVT)冷车启动发动机后，挂前进挡(D、S、L)均不能前行，此时D挡灯闪烁，若挂倒挡可以倒车。

用户反映需启动后预热约15min以后才能前行，开起来以后感觉没有什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。

故障诊断与排除接车时为热车，此时进行路试，感觉车子提速稍有些迟钝，无明显异常感觉。

回厂检查CVT变速器油面高度在正常范围内。

然后，使用本田专用电脑检测仪HDS 对其进行检测，进入CVT系统发现有故障码DTC34-1(P1885)主动带轮转速传感器故障，其故障原因：传感器线路短路、断路、搭铁不良、传感器本身故障等。

根据故障P1885的提示对其进行检修，该传感器的供电、搭铁线正常，信号线也正常。

于是更换主动带轮转速传感器，用HDS消去故障码，然后运转发动机将排挡分别置于R、D、S、L位几秒钟，不久便会发现D挡指示灯闪烁，P1885故障又再出现此时。

又更换ECM/PCM 试试看，更换后无效。

这时，又想到检查CVT变速器油面时感觉其油较脏，于是又将其CVT变速器专用油换掉。

由于还是热车试车并未感到有什么变化，决定将车停在厂里第二天早上再试车。

第二天早上启动该车时发现其电池无电，P挡也退不出来，马达根本不转，喇叭都按不响了。

由此联想到故障现象，是否由于蓄电池故障而致主动带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步离合器控制电磁阀的工作电压过低而形成冷车启动后不能走车，于是对该电池检测发现其电压低于8.5V，已严重亏电，故更换蓄电池。

更换电池后启动试车，挂前进挡行驶，感觉约有3s左右迟滞，然后车子开起来，冷车时也未见D挡指示灯闪烁，车子行驶基本正常。

等发动机水温正常(风扇运转)后对其起步离合器进行校准：启动发动机，打开大灯，无负载条件下在D位驾驶车子直到速度达60km/h。

然后，不要踩下制动踏板，在超过5s的时间使车减速，可以拉手刹来减速，直到车停下来。

再试车，确认起步离合器控制系统无障碍(该步骤在断开蓄电池端子，修变速器、换发动机后执行)。

日产CVT常见故障及解决方案一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，故障表现为两千多转只能跑二十公里左右的时速，而且加不起油，这是保护程序起了作用。

二、油温高，这款波箱除了发动机本身有两个节温器外，波箱至发动机的散热水管中间也有个节温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管的节温器。

三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油泵上的流量控制阀，这个阀很容易卡滞，最好办法是拆出来检查。

油泵的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是：车跑不起来，怎么加油门也只能跑20-30公里左右速度。

四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出问题，故障表现为在正常行驶时中负荷油门踏板时发动机转速突然上升，变速箱有强制降档感觉（根据实车试车表现：正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲击）,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样，一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出问题。

五、报-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。

与P0868相关元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速箱存储器。

需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波形，电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成）；报P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码（清洗检查阀体调换电磁阀）。

以上报这两个故障码还需要知道的是：绝大多数问题是线速插头故障（接触不实），尤其是变速箱壳体端的公插头。

六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个故障码）。

七、钢带容易磨，一旦出现次级压力下降故障码，次时的钢带夹紧力不够，一定要记住这个时候千万不要开车，一开就拉（磨损）。

八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。

CVT变速箱故障症状一、耸车1）节气门开度25% 到70公里以内，连续抖动负荷大时会更明显。

如：上坡时更明显，主要故障点是输入轴、吸气泵、密封胶圈。

2）问断性，少于2次抖动一般在点火系统：火花塞分缸线、点火线圈，为了确认故障点进数据流15组16组，是否有失火记录，再进行有针对性的处理。

3）30 --- 60公里耸车伴有发动机转速有100左右打滑同时能听到发动机转速有突然升高的声音，主要故障点：主压力缸、扭矩传感器、卡滞，造成压紧力不足导致链条打滑，输入轴也会有上述故障。

二、倒车耸车，倒挡行驶过程中耸车1）输入轴主要是离合器泄压（倒挡离合器）2）倒挡摩擦片老化或间隙不当（2.8mm – 3.0mm）3）阀体4）倒挡行驶车速加速至50公里刹车，车辆至10–5公里时，连续抖动。

输入轴故障新孚美变速箱华东、华北大区2016年7月18号技术研讨会总结通报三、倒档冲击，挂入倒挡时离合器接合很快，小于0.6秒冲击很大。

有时发动机会熄火，主要原因：1）离合器间隙变小，小于2.5 mm 正常2.8 mm2）阀体3）自适应不成功，挂倒挡延迟3秒以上，快松刹车，车身有明显震动。

4）进水也会导致R冲击四、挂D、R没有爬行，加油门冲击后再走车1）故障点：阀体，同时严重时会报故障码：离合器超出匹配极限。

2）进入数据流第10组、11组，观看自适应值，10组为前进档， 01 J清除归零位0.295，学习成功一般在0.245—0.275之间。

01T叶片泵，清除学习值后为0.315，学习成功后为0.26 -- 0.295之间。

11组为倒挡，数据同上。

3）如果没有爬行，或报出离合器压力超出匹配极限，学习值一般会低于0.24，清除学习值后试车正常在使用一定时间故障会重复出现，就是阀体问题。

4）如果更换阀体一定要认真清洗集滤器，集滤器堵塞不畅通会影响输入轴冷却和润滑，否则输入轴也会受到影响，必要时输入轴也要同时更换。

五、异响1）差速器异响：主要原因进水导致漏油、磨损。