别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决

自动变速箱冲击故障原因解析|附维修流程
下图为部分正在维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅维修车间）
下图为部分等待维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅公司）
据腾修技师统计，12月份送修的车辆中有四分之一的车辆表现为变速箱冲击故障。

自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

或是行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

导致自动变速箱冲击故障原因有很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

（3）升挡过迟。

（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

（8）换挡执行元件打滑。

（9）油压电磁阀不工作。

（10）电脑有故障
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

老款别克GL8 变速箱加速无力，起步冲击。

换挡的时候还有很强的冲击感
下面附上自动变速箱维修案例，大家参考
00年款GL8到05款别克陆尊都使用这款类似“L”型4T65E变速箱 10款后的大多数搭载6速手自一体变速箱，这些变速箱都是通用公司自己生产的，常见的有4T45E
4T65E 6T30 6T40
随着6T系列变速箱普及，通用逐渐淘汰了4T系列变速箱
发动机产生动力通过变矩器在传递给输入轴
液力变矩器
揭开油底壳油底壳上面已经是厚厚的一层油泥和铁屑
继续拆
这是变速箱内传动动力的链条
差数器已经烧蚀的发黑了
烧蚀的摩擦片
烧蚀的钢片
别克GL8上市到现在也有些年头了，这次我们将这款4T65 E 变速箱进行现场拆解
车友们多多回复，有问题大家一起探讨
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S 店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

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全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。

别克陆尊3.0变速器起步后急加速耸车故障排除薛庆文一辆2008年上海通用别克陆尊商务车搭载3.0升V6发动机同时配备使用4T65E型4速变速器。

故障现象：最早是因变速器摩擦片烧损而大修的，大修后变速器运转正常，但挂档杆仅在D位置时的一档急加速时（车速在10-15KM/h左右）车辆会连续出现2-3次的耸车现象。

检修过程：正常加速行驶变速器升降档一切正常包括变扭器TCC锁止离合器工作也都正常。

同时挂档杆置于3、2、L等位置做同样的加速过程故障现象就不会表现出来，在大修过程中更换了变速器的大修包、四档制动器轴以及一整套电磁阀，同时还重新修理了变扭器。

故障分析：4T65E变速器是由10个终端元件（3个离合器、1个片式制动器和3个带式制动器及3个单向离合器）来控制着一套串联式行星齿轮组共同来完成4前1倒的变速功能见图1。

那么从整个换档执行元件作业分配表可以看出，“D”位置的一档与“3”位置的一档所参与的终端元件及数量没有任何区别。

那为什么偏偏在“D”位置的一档急加速才有耸车现象而在“3”位置的一档怎么急加速都不会有耸车现象。

根据资料信息以及换档执行元件分配表的信息便知道选档杆的“D”位置和“3”位置的最大区别就是“3”位置没有超速4档，另外就是“3”位置的3档与“D”位置的3档有所区别，“3”位置的3档具有发动机制动功能，除了这些难道还会有其他区别？资料的信息是有限的也没有更多的这方面的介绍，因此在现有条件下我们利用故障诊断仪进行数据记录，那就是利用同样的节气门开度进行一档位的加速行驶过程，当选档杆位置不同时（D位和3位）我们记录下了PCM对主油压电磁阀PC的指令输出控制电流是有所不同的，“3”位置时的一档变化电流至少要比“D”位时的一档变化电流低一些（主油压调控是反比例的），大概的差异范围在0.1x-0.2x安培左右。

通过这种对比试验我们得到这样的结论：那就是在所有条件相同时只是选档杆的位置信息发生了变化，此时PCM所得到的是不同位置的控制信息因此便执行了不同模式下的输出指令，也因此在“3”位置我们得不到任何故障现象。

别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。

关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。

2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。

3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。

我们猜想这是一个偶发的故障。

为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。

于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。

于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。

别克君威变速箱故障，冲击维修案例
客户：杭州申通别克4S
车型：年别克君威2.5L V6
年款：2003款
AT型号：4T65E
公里数：行驶32万公里
维修故障：入档冲击，踩刹车熄火
先将AT读取故障码为：P1811最大的适配和长时间换档。

AT油品有烧蚀。

将AT拆检发现2档摩片烧蚀严重，阀体阀卡滞严重。

更换件：阀体总成、电磁阀一套、2档摩、活塞后上车，试了60公里一切正常。

60公里后1—2；2—3；3档冲击严重，读取AT故障码为P1810 ;TFP气门位置开关电路（用X431电脑检测）删除此故障码后升档一切正常，行驶1公里后故障码又出现后，升降档冲击大。

故障码未出现时主油压电磁阀数据压力为3.52%；故障出现后主油压电磁阀压力数据为
0.00%；升降档冲击过大。

新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
P1810 TFP的含义是：自动变速器油压力手动阀位置开关总成电路功能失效。

下一步：更换阀体总成后试车一切正常。

P1810故障未出现。

总结分析：P1810 TFP故障出现后，主油压电磁阀不能正常工作。

导致换档冲击过大，阀体工作油压力达不到，导致压力开关触点不工作或工作不良。

报P1810 TFP故障换档冲击过大。

汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。

当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。

针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。

2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。

换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。

对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。

3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。

针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。

3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。

在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。

3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。

对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。

4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。

定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。

5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。

6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。

在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。

别克英朗变速箱挂挡冲击故障维修案例故障现象：用户反映：该车间歇性出现发动机怠速高，变速器挂挡冲击，有时可能伴随故障码P0122或P0123。

故障分析：首先检测发动机TPS相关线路及ECM线路均正常。

用Tech-2观察发动机动态数据流，发现发动机节气门开度怠速时为20%，正常情况下为7%，初步判断为TPS故障。

电路说明：节气门怠速执行器（MTIA）的作用是利用节气门本身控制怠速。

节气门采用机动操纵方式，可实现较小的开度（0°或者19°）。

在不同节气门开度下，气流的特点不同。

事实上，TPS的质量空气流量函数梯度在开度较小时较低，使怠速控制期间的气流控制更加精确。

其他工况下，节气门由正规的波顿拉索控制。

TPS提供的电压信号随节流板角度变化。

怠速时的信号电压从接近5V开始变化，全开（WOT）时为0. 2 ～0.4V。

TPS信号是ECM使用的重要输入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、节气门全开、减速稀释和加速加浓。

备注说明：TPS的主要作用：1）TPS是判断发动机工况的重要参考变量，即由ECM判断发动机处于“怠速”、“部分工况”、“满负荷工况”、“加、减速工况”的指标（ECM判断TPS信号的变化速率）。

2） TPS可视为发动机的第二负荷传感器，在MAP传感器失效后可替代其作为发动机的负荷参考信号。

在不配置MAF传感器的电喷系统中，如赛欧车型，一般情况下TPS不直接参与发动机进气量的判断工作。

3） TPS信号是自动变速器升、降挡标定图谱中的重要参考变量，以及当自动变速器进行挡位切换时监测发动机转矩进行油压适配的参考变量。

4）ECM根据TPS信号结合发动机转速信号可直接推算出发动机的转矩图谱（Torque Map）。

故障维修：确定故障点后，慧众专业维修技师更换TPS及相应磨损配件，装复后进行试车检测，车辆行驶正常，换档平顺，加速有力，故障问题解决。

故障总结：本案例中故障间歇性发生、发动机（滑行）怠速不正常、车辆行驶时有冲击感（尤其是配置自动变速器的车型），由更换TPS后故障排除的结果可知，当TPS信号存在偏差时，无论是否存在故障码，均可能影响发动机的加速性能、滑行时的发动机转速表现、挡位切换（P、R或N、D、R位时的切换）质量等。

别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。

换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。

原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。

摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。

焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。

这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。

那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。

组装好的动力总成开始往车上安装。

三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。

老师傅分享：别克英朗变速箱维修全程别克英朗自动挡的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。

但这与自己驾驶爱车习惯和保养也是有关的。

我的车是一款11年英朗XT 搭载的是通用的6T的变速箱。

适合别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越、昂科威、昂科雷等等。

我个人认为：英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，身边那些驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。

英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多。

我的车子最近常出现的故障表现有：1. 行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟）2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。

5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。

专业技师告诉我，变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，所以车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。

通用的6T变速箱，有两个常见问题，1是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说完全也差不多会出问题。

只要尽早检查，一般可以只维修械部分，完全可以避免连带损伤的情况。

而且现在改进版缓冲片可有-效防止断裂。

我的车是11款英朗XT行驶：14.8万km故障表现：升档顿挫，倒档不加油不走车，需要大油门。

技师通过试车发现升档和降档都有冲击，2升3更为严重；倒档无力。

接下来需要具体检查。

检测：读取故障码故障码如图所示技师检查：检查变速箱油。

从变速箱放油螺丝放油。

从底部看，变速箱还有漏油放出的变速箱油，颜色偏暗，是有糊焦味，底部有摩擦片碎屑。

别克常见问题的快速解决办法
一、自动变速箱换档冲击。

原因是：变速箱油没有及时更换，油泥或积碳堵塞了换档电磁阀的阀芯，阀芯和里面的钢球
活动旷量不够。

解决方法：出现这种问题后要尽快换变速箱油，在更换变速箱油前要让车跑一二十分钟，然后抽出变速箱油尺，用一个漏斗和一根管子连到油尺口，加入一瓶自动变速箱清洗剂，然后发动发动机，运转十分钟，其间不停换档，在各个档位停留三十秒。

接下来拆下油底壳，放
掉旧油，换上新油。

可以解决换档冲击。

二、发动机涨紧轮吱吱响
发动机使用十万公里后，很多车的涨紧轮有时会发出吱吱的响声。

可以用除锈润滑油，用导管喷入涨紧轮的轴承中，或者滴入全合成机油。

可解决问题
三、发动机后座吱吱响
原因是别克后座有三个铁勾子，上面有橡胶，橡胶磨破后，就会发出吱吱的响声。

解决办法
是，拆下后座，用电工胶把铁勾子缠好。

四、车后面有嗡嗡响声
原因是燃油泵用了乙醇汽油后，燃油泵里的一根橡胶软管在乙醇的作用下软化，在震动中，就会发出嗡嗡的声音。

解决办法：从后备厢里取出燃油泵，用塑料绑绳绑紧软管，同时清洗
燃油泵，可解决嗡嗡响的问题。

别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。

哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。

今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。

这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。

黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。

烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。

别克汽车维修案例当今时代,随着汽车服务业的蓬勃发展,作为汽车售后服务体系的汽车维修管理,得到了人们的高度重视。

以下是店铺为大家整理的关于别克汽车维修案例，欢迎大家前来阅读!别克汽车维修案例篇1：别克变速箱维修案例2016年3月23日，上海接收了一位客户王先生带过来一辆别克GL8，自动变速箱型号:6T45E，行驶里程为7万公里，据王先生反映该车这段时间一直出现车辆冲击的现象，车辆曾经到附近4S店进行维修，由于维修价格很高，于是夏先生在网上搜了一下客户度满意的公司，抱着试一下的态度，就找到了我们.故障点：在减速制动的情况下达到10公里以下，有冲击现象，离合器压力匹配达到极限，可以清掉，不会重复出现。

原因分析：在清洗了节气门，并且对节气门进行匹配，降档冲击的现象没有得到改善，从而判断为阀体问题，分解阀体发现减压控制阀有发卡的现象，由于减压阀工作不正常，导致变速箱2档降1档不协调。

解决办法：检查发现减压控制阀有轻微的磨损，由于无法修复，再更换了阀体以后试车一切正常。

保证更换的配件全部是采用原厂零部件，并且一次性和易损件百分百更换。

别克汽车维修案例篇2：上海通用别克君威维修案例症状：行驶途中，轮胎气压监测系统灯亮。

故障分析：四个轮胎中，只要任意一个轮胎与其它三个相差气压高低80千帕以上，低轮胎气压指示灯就会亮。

有可能是半路上扎钉导致漏气引起;也可能是一个轮胎充气不够，而另三个充气过足所致;或者是轮胎换位后，没有重新恢复，如一些汽修店做四轮定位后，不做轮胎恢复;或者是换胎时，一个是其他品牌，另三个是原厂品牌，型号、尺寸相差太大;以及应急时使用备胎，都会使轮胎气压监测系统灯亮。

专家提示：车主打开右前门，可以看到仪表台右侧，保险丝中心有一个红色按钮，上面有英文字母RESET提示，点火银键ON式运行时，直接按住“恢复键”按钮5秒钟以上，就可以重设定。

灯灭后，严格来说，应按一定公里数行驶，在一般路面上，各以30公里、60公里、120公里匀速行驶10分钟，起到轮胎气压监测系统恢复作用。

别克自动变速箱维修
别克车分为君威、君越、凯越、新君威、新君越、英朗、别克商务、GL8、陆尊等等众多车系
自动变速箱型号：4T65E、4T40E、4HP-16、6T40E、6T45E
别克变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1、车子启动后由P档挂入R档或D档，车子有明显的冲击感，在行驶中由某一个档位换入另一个档位时也有冲击感，以上情况多为君威、GL8、陆尊、4T65E
2、车子在正常行驶中突然没有动力，转速表针上升，迈速表针下滑，车子出现打滑现象，以上情况为新君威、新君越、英朗、6T40E
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。

别克变速箱问题-英朗开着有点轻微顿挫和打滑问题维修方案这是2010年款别克英朗的的车子，总里程数为953641，车主王先生在一个月之前就和我们沟通过了，说是车子开着有点轻微顿挫和打滑，尤其是冷车时候，爬坡特别吃力，但是因为功过忙，一直没有来检查。

这不昨天终于腾出来时间来处理了，用他自己的话说，毕竟马上要过年回老家了，不处理吧，总是感觉心里不踏实。

技术高师傅驾车出去试车20多分钟，并且用电脑读取了故障码，综合判断，确定变速箱的确有故障，可以确定的是阀体磨损比较严重，需要更换，还有就是电磁阀E有问题，需要更换。

与王先生沟通了维修方案与价格，王先生表示满意，这不，昨天已经将变速箱落了下来，今天我们开始解体维修。

下面是整个变速箱维修拆解维修步骤，在技术行业，最好的教学方式还是师徒传代，实践与理论相结合这个阀体就是导致顿挫打滑的重要原因先理清线路，准备检查电子元件一个拆解过程本身就是一个检测故障的过程变速箱的壳体是用铝（合金）制作的，因为现代工业基本不存在纯金属，都会为了某些特性加入合适对应的元素细致耐心的工作，既是对工作的严格要求，也是一种严格的人生态度山下两半基本就是变速箱的机械部分了，也就是整个变速箱的执行部分这一半主要是油泵的工作区域每一个零件拿出来，都要经过师傅亲手细心的检测，确保每一个配件都合格作为别克旗下的6AT变速箱，虽然故障率非常高，请注意，是非常高，这不是我说的，而是广大车主的一直反馈，什么倒档股，摩擦片，阀体都是高发区，但是总的来说，这款变速箱的这个链条还真不错，其实故障率很低的。

用手去触摸这个油泵油封的出口是否有破损和残缺经过师傅的检测，确认磨损比较严重，这个地方我们后期会更换掉已经确定有损伤，这个后期我们会换新挤压，选装，不断地测试零件是否有损伤每一个步骤都不能有丝毫马虎先取出来卡在上面的弹片，在拿出来链条为了展示这整个拆解步骤，我不断地按下快门，这是一张不错的抓拍照还有螺丝，拧下来拿出来离合器总成，自动挡变速箱的档位不停的变化，就是需要离合器不断地分离和合起，就是这一组东西在工作卡在里面的一个弹片非常难取出来，我们需要使用到专业工具这个神奇的工具你知道叫做什么吗？彻底清洗变速箱，确保每一处瑕疵都暴露出来而且因为清洗实在热水池中所以清洗之后我们还要将零件放凉才可以组装这是我们准备更换的油泵油封口垫片，马上更换旧的破损的垫片经过三天解体，清洗，配件，组装，打压测试，一个完好的变速箱马上就可以抬装了经过三天紧张有序的解体，清洗，报价，组装，打压测试，更换了阀体，更换了电磁阀，更换了部分摩擦片，部分钢片，油格，变速箱油，终于，终于完整的将变速箱维修工作做完了。

别克陆尊起步后急加速耸车故障的排除
薛庆文
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】故障现象：一辆2008年产上海通用别克陆尊3．O商务车，搭载
4T65E型4挡变速器。

该车最早是因变速器摩擦片烧损而大修的，大修后变速器运转正常，但挂挡杆仅在D位置时的1挡急加速时（车速在10～15km／h），车辆会连续出现2-3次的耸车现象。

【总页数】2页(P62-63)
【作者】薛庆文
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
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别克车事故维修后起步无力故障现象：别克车在发生事故修复后起步无力，且较难达到高速(车速高于140km/h)，无故障码。

据说在一个月前，该车变速箱油底壳被石头损坏，但没有漏油，更换过油底壳和变速箱油后不久，就发现车子起步无力，跑不到高速的现象。

故障检修：将车打着后，打开发动机盖，拉出变速箱油尺，发现油位正常而稍有焦味，颜色偏黑。

挂在OD挡，利用怠速前进，感觉往前的速度较慢。

挂3、2、1各挡，都感到车子向前的动力不足。

用另一辆正常的车与其进行对比，在同时起步的情况下，相同时间内，有故障的车走的距离比正常的车走的距离短。

在车间与外面场地的连接斜坡(约15°左右)上再进行确认：正常车挂在各个前进挡位在斜坡上松掉刹车后不会溜车，而故障车挂在前进OD、3、2、1各挡，在斜坡上停住，再松掉刹车后车子停不住会往后溜车。

将车开到公路上进行修前试车，在行使过程中用故障检测仪器TECH2检查并察看数据，发现：变速箱在行使中各挡的电子挡位切换换挡正常，但就是感觉动力不足，加油后车子窜不起来，超车无力。

TECH2检查没有发现故障码，但换挡数据显示：1-2、2-3的换挡时间是0.03秒，而且始终不变，PC电磁阀的参考电流和实际电流有时在0.60左右，比一般的电流偏低，(说明管路油压较高)，而变速箱的机械传动比一直波动在1.0左右(说明机械传动挡位在3挡)，将挡位挂到手动1挡，行车启动，机械齿轮比还是在1.0左右，PC电磁阀的电流在0.6左右，比较正常的电流值较低。

挂手动2、3挡，用TECH2检测到机械挡位也在3挡，而电子挡位可以正常切换。

(说明电路没有故障，故障出在机械部分) 。

在高速公路上提速，始终加速不到140Km/h以上，而电子挡位可以到4挡，此时TECH2检测到机械齿轮比在1.0左右。

基本判定变速箱的机械挡位始终是在3挡：起步用3挡，加速用3挡。

下高速公路后在公路上停车后急加速多次，TECH2检测显示故障码P0730，(不正确的齿轮比)。