别克英朗变速箱问题诊断及维修过程

汽车变速箱的故障诊断与修复随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而作为汽车的“心脏”，变速箱起着至关重要的作用。

然而，汽车变速箱的故障是司机们常常面临的一个难题。

本文将讨论汽车变速箱的故障诊断与修复方法，帮助司机们解决这个问题。

一、故障诊断在进行汽车变速箱的修复之前，准确地诊断故障是至关重要的。

以下是一些常见的汽车变速箱故障以及诊断方法。

1. 变速箱漏油变速箱漏油是常见的故障之一。

司机可以通过观察车辆停止后地面上是否有油渍以及变速箱底部是否有油滴来判断是否存在漏油问题。

同时，如果变速箱油位过低，也可能意味着漏油问题。

2. 变速箱异响变速箱异响可能是由多种原因引起的，例如啸叫声、嘎嘎声等。

司机可以通过将车辆放置在空档，踩下离合器并观察异响是否消失来判断故障的可能原因。

3. 变速箱换挡困难当汽车变速箱在换挡时出现困难或者挂不进档位的情况，往往意味着存在故障。

司机可以通过观察离合器总泵是否有油渍以及离合器片磨损程度来诊断问题。

二、故障修复一旦确定了变速箱的故障，接下来就是进行修复。

下面是一些常见的汽车变速箱故障修复方法。

1. 漏油问题的修复如果发现变速箱漏油，首先需要检查密封垫是否存在磨损或老化现象，必要时需要进行更换。

另外，检查变速箱的油封是否完好，并根据需要进行更换。

修复后，务必确认变速箱的油位是否达到标准要求。

2. 异响问题的修复根据变速箱异响的不同表现，修复方法也会有所不同。

例如，如果异响是由离合器导致的，需要检查离合器总泵是否存在问题，并进行修复或更换。

如果是由齿轮问题引起的异响，则需要对变速箱进行拆解检修等操作。

3. 换挡困难的修复对于换挡困难的问题，可以首先检查离合器总泵的工作状态，并确认是否需要进行维修或更换。

同时，应检查变速器中的齿轮和齿条是否磨损，必要时进行修复或更换。

总结汽车变速箱的故障诊断与修复需要具备一定的专业知识和修理技能。

如果遇到复杂的故障或者修复操作，建议寻求专业的汽车维修人员的帮助。

16款别克英朗双离合变速箱通病案例
摘要：
一、别克英朗双离合变速箱的通病概述
二、16 款别克英朗双离合变速箱的具体故障案例分析
三、针对别克英朗双离合变速箱通病的解决办法及建议
正文：
一、别克英朗双离合变速箱的通病概述
别克英朗双离合变速箱作为汽车的重要部件，承担着变速、换挡等重要任务。

然而，在实际使用过程中，双离合变速箱却存在一些通病，给车主带来不少困扰。

通病主要表现在离合器间隙过大、换挡顿挫、异响等方面。

二、16 款别克英朗双离合变速箱的具体故障案例分析
1.故障现象：车主反映其16 款别克英朗双离合变速箱在行驶过程中，低速换挡时顿挫感明显，且伴随异响。

2.故障原因：经过专业检测，发现该车辆的双离合器间隙过大，导致换挡时无法正常啮合，从而出现顿挫、异响等症状。

3.故障处理：维修人员对双离合器进行了调整，将间隙恢复到正常范围，同时清洗了离合器片和变速器内部，故障得以排除。

三、针对别克英朗双离合变速箱通病的解决办法及建议
1.定期检查：车主应定期对双离合变速箱进行检查，发现异常及时维修。

2.专业维修：选择有经验的专业维修人员进行维修，避免因操作不当导致故障加重。

3.合理使用：车主应合理使用车辆，避免长时间低速行驶，以免加剧双离合器的磨损。

4.及时更换：根据车辆使用情况，及时更换双离合器及相关部件，确保变速器正常工作。

总之，别克英朗双离合变速箱虽然存在一些通病，但只要车主定期检查、合理使用、及时维修，还是可以确保变速器正常工作的。

别克伊朗变速箱故障维修案例1.别克英朗变速箱故障现象：行驶中发现英朗变速箱换挡顿挫，发动机空转，严重时变速箱不换挡发动机转速高，车速低，提速无力，发动机故障灯亮，发动机嗡嗡叫转速很高车速很低，行驶一段时间加油不走车。

2.英朗变速箱故障故障原因分析：行驶中英朗变速箱顿挫打滑发动机空转，很明显是变速箱内部出了问题，该车搭载6T40六速手自一体变速箱，内部离合器铝毂和波片容易磨损，磨损到一定程度后，波片可以在铝毂转动，转动过程中很快断裂，波片断裂后3挡、5挡、倒挡都会受到影响，引起2升3打滑顿挫、4升5打滑顿挫、挂倒挡反应慢、顿挫或挂倒挡不走车。

磨损后的铝毂和波片产生大量金属粉末、堵塞滤网引起加油不走车。

根据该车故障现象，很明显是变速箱内部铝毂磨损波片断裂。

3.英朗变速箱故障维修流程：①首先电脑检测变速箱系统故障码，如下图：②路试发现挂倒挡反应慢然后冲一下，2升3严重打滑后变速箱固定在2挡不换挡，发动机转速高，车速很低，行驶几分钟加油不走车。

③抬下变速箱总成，见下图：④解体变速箱，拆下油底壳、电脑控制模块和阀体，见下图：⑤拆下变速箱头壳，发现变速箱壳体内大量金属粉末，见下图：变速箱油严重污染，变速箱油乌黑乌黑：⑥继续解体变速箱，如下图：⑦接着往下看，英朗变速箱故障原因就是铝毂和波片磨损后波片断裂引起的，见下图：⑧断裂的波片在变速箱内部又导致了其它零部件的严重磨损及损坏，见下图：磨损的太阳轮和双面离合器毂：⑨接着解体变速箱油泵，发现油泵齿轮严重磨损，见下图：⑩更换变速箱内部所有磨损及损坏零部件，对其它零部件彻底清洗干净，装复变速箱，变速箱组装后，进入变速箱测试机进行总成测试，发现变速箱换挡顺畅，性能恢复正常。

压力6速手自一体变速箱质量缺陷比较严重，内部离合器铝毂和波片磨损波片断裂故障常见，发现变速箱换挡顿挫，换挡打滑、发动机空转、变速箱不换挡、英朗变速箱加油不走车等故障现象时，确保安全前提下停车熄火，联系专业变速箱维修中心进行救援、及时检修变速箱。

变速箱的维修在汽车维修中，变速箱是一个关键的组件，它负责传递引擎的动力并改变车辆的速度。

如果变速箱出现问题，可能会导致汽车无法正常运行。

因此，及时维修变速箱故障对保障行车安全至关重要。

检测变速箱问题要检测变速箱问题，首先要留意一些常见的症状。

如果变速箱出现异响、换挡不顺畅、漏油等问题，很可能需要进行维修。

此外，如果发现变速箱故障灯点亮或者车辆在行驶过程中出现抖动或溜胎，也应及时检查变速箱。

维修变速箱的步骤一旦确定变速箱出现问题，就需要进行维修。

维修变速箱通常包括以下步骤：1.排除故障原因：首先要确定变速箱故障的具体原因，可能是因为阀体损坏、换挡线圈断裂等。

只有找准问题所在，才能进行针对性的维修。

2.更换损坏部件：根据故障原因，需要更换损坏的部件。

有时可能需要拆卸变速箱进行维修，但也有一些较为简单的维修项目，如更换密封圈等。

3.调整变速箱：在更换损坏部件后，需要进行一些调整工作，以确保变速箱正常运行。

调整涉及到传动比、液压压力等参数的调节。

4.润滑：变速箱内部的零部件在运动过程中摩擦会产生热量，因此及时检查润滑油的情况并更换新的润滑油是很重要的一步。

预防变速箱故障除了及时维修变速箱故障外，预防变速箱故障也是非常重要的。

保持车辆定期保养，注意变速箱润滑油的更换以及避免过度载重和急加减速等操作都有助于延长变速箱的使用寿命。

总结维修变速箱是一项复杂的工作，需要专业的技术和经验。

保持车辆的定期检查和维护，及时处理变速箱问题，有助于确保车辆安全运行。

希望通过本文对变速箱维修有了更深入的了解，有助于车主在面对变速箱问题时能够更加从容应对。

别克变速箱故障大家应该都有有所了解。

这个变速箱匹配别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越等等。

这款通用的6T变速箱，有两个常见问题，第一是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的内部机械部分的缓冲片断裂引起的，一般在12-15万就会出现问题，所以建议车主，出现类似现象，尽快检测或者维修，以免因小失大。

常见的故障表现有：1. 行驶时在红路灯刹车时，再踩油门反应比较迟钝（加速有延迟），深踩油门车身冲击。

2.车辆在行驶中，升档换挡的时候会有顿挫感，背后有车撞了一下的感觉。

3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档在3挡左右，发动机会有空转现象转速3-4000转（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会抛锚。

5.发动机故障灯亮，只能升到3档60码，无高速档，车子跑不起来。

变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。

进场故障诊断：连接通用专检设备进行数据读取，发现报故障代码：P0751 换挡电磁阀1性能-卡滞在断开P0990 变速箱油压力开关5电路电压过高通用系列变速箱常见故障码，电磁阀卡滞，所以说修理厂最常见解决方案就是换电磁阀，修了之后，但是还是没有解决问题，请看后面分解！开始拆解变速箱总成变速箱放入工作台，抄下油底壳之后，发现里面油非常黑，而且有股烧糊的味道。

这个就是变速箱电脑控制模块。

阀体和电脑在一起。

7个就是电磁阀，报故障码也是这些电子传感器部分报的。

因为内部机械部分磨损的碎屑循环到电磁阀柱塞里面卡滞，会报2345电磁阀卡滞。

拆开变速箱中壳，壳体边缘全是细小的颗粒状，这就是离合器长期磨损的碎片。

继续拆解35R离合器股，发现内部里面的一个卡簧已经，磨断。

这款变速箱应该出现故障很长时间了。

拆开35R离合器股磨损的非常严重，缓冲钢片已经断裂。

别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。

换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。

原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。

摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。

焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。

这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。

那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。

组装好的动力总成开始往车上安装。

三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。

16款别克英朗双离合变速箱通病案例
摘要：
1.别克英朗双离合变速箱的通病
2.通病的影响
3.解决通病的方法
4.结论
正文：
别克英朗双离合变速箱的通病主要表现在换挡冲击、异响和漏油等方面。

这些通病严重影响了驾驶舒适性和安全性，给车主带来了很大的困扰。

通病的影响：
1.换挡冲击：在行驶过程中，双离合变速箱在换挡时产生的冲击力过大，会影响驾驶舒适性，严重时可能会导致行驶不稳定。

2.异响：双离合变速箱在工作过程中会产生异响，这会影响驾驶者和乘客的舒适度，长时间下来可能导致驾驶者疲劳。

3.漏油：双离合变速箱的油底盒密封圈容易出现漏油现象，导致油底盒内的油量减少，从而影响变速箱的正常工作。

解决通病的方法：
1.对于换挡冲击问题，可以通过调整离合器间隙来解决。

正常的离合器间隙应在0.8mm-1.5mm 之间，如果大于这个范围，离合器无法正常工作。

2.对于异响问题，可以通过更换质量好的零件，例如改进的缓冲片，来减少再次出现故障的可能。

3.对于漏油问题，可以检查油底盒上的密封圈，如有损坏则需要及时更换。

结论：
别克英朗双离合变速箱的通病可以通过调整离合器间隙、更换质量好的零件和检查油底盒密封圈等方法来解决。

汽车变速箱故障的判断和修复步骤汽车变速箱是车辆传动系统中至关重要的组成部分，负责传输发动机的动力，使车辆能够顺利行驶。

然而，由于长期使用或其他因素，变速箱可能会出现故障。

本文将介绍汽车变速箱故障的判断和修复步骤。

一、故障判断1. 异常噪音：如果发现变速箱在换挡时发出异常的噪音，如刺耳的金属冲击声或异响，可能是变速齿轮或齿轮轴承损坏的迹象。

2. 换挡困难：如果在换挡时感觉到阻力增加或挂挡困难，可能是离合器或换挡杆等部件出现问题。

3. 换挡顿挫：如果在加速或减速时感觉到车辆换挡时出现顿挫或冲击感，可能是变速箱油液不足或油液污染导致的。

4. 油温过高：如果变速箱油温过高，可能是由于变速箱冷却系统故障或油液老化导致的。

二、故障修复步骤1. 检查变速箱油液：首先，停车后打开引擎盖，取出变速箱油尺检查变速箱油液的量是否在正常范围内。

如果油液不足，应及时添加适量的变速箱油。

同时，注意检查油液的质量，如果发现油液变黑或有异味，则需要及时更换。

2. 检查离合器系统：检查离合器是否顺畅，没有异常的抖动或阻力。

如果发现离合器磨损严重，应及时更换。

3. 检查变速齿轮及齿轮轴承：将汽车抬升至合适的高度，拆除变速箱油底壳，检查变速齿轮和齿轮轴承的磨损情况。

如果发现异常磨损，应及时更换损坏的齿轮或轴承。

4. 检查冷却系统：检查变速箱冷却系统是否正常工作，确保冷却液流通顺畅。

如果发现冷却系统有问题，应及时修复或更换故障部件。

5. 检查传感器和线路：使用诊断仪器，检查变速箱传感器和线路是否正常工作。

如果发现异常，应及时修复或更换故障传感器或线路。

6. 检查电子控制单元（ECU）：如果以上步骤未能解决故障，可能是由于变速箱电子控制单元出现问题。

此时，建议到专业的汽车维修店进行检修和维护。

结论汽车变速箱故障可能引起车辆性能下降或安全隐患，因此对于发现的变速箱故障应及时采取相应的修复措施。

通过检查变速箱油液、离合器系统、变速齿轮及齿轮轴承、冷却系统、传感器和线路以及电子控制单元等，可以有效地判断和修复变速箱故障。

老师傅分享：别克英朗变速箱维修全程别克英朗自动挡的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。

但这与自己驾驶爱车习惯和保养也是有关的。

我的车是一款11年英朗XT 搭载的是通用的6T的变速箱。

适合别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越、昂科威、昂科雷等等。

我个人认为：英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，身边那些驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。

英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多。

我的车子最近常出现的故障表现有：1. 行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟）2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况）4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。

5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。

专业技师告诉我，变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，所以车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。

通用的6T变速箱，有两个常见问题，1是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说完全也差不多会出问题。

只要尽早检查，一般可以只维修械部分，完全可以避免连带损伤的情况。

而且现在改进版缓冲片可有-效防止断裂。

我的车是11款英朗XT行驶：14.8万km故障表现：升档顿挫，倒档不加油不走车，需要大油门。

技师通过试车发现升档和降档都有冲击，2升3更为严重；倒档无力。

接下来需要具体检查。

检测：读取故障码故障码如图所示技师检查：检查变速箱油。

从变速箱放油螺丝放油。

从底部看，变速箱还有漏油放出的变速箱油，颜色偏暗，是有糊焦味，底部有摩擦片碎屑。

车辆信息：10年别克英朗，配用1.6自然吸气发动机及其6档手自一体变速箱。

此变速箱故障比较常见，由于厂家存在一定设计缺陷，离合器卡簧容易断裂，导致变速箱打滑顿挫。

故障情况：车主反馈变速箱故障，在网上找到我们进行咨询。

车主介绍，初期变速箱有3档5档R档顿挫打滑，后期车辆已经不能行驶，在网上查询，确认是变速箱故障，必须维修，找到我们进行维修此故障变速箱。

变速箱拆下放置工台准备拆解来张正面照，看到液力变矩器拆下液力变矩器，看到变速箱油已经发黑，带有一定糊味，这说明变速箱已经烧损打开油底壳，看到变速箱电脑取出电脑，看到变速箱阀体取出阀体后对变速箱壳体进行打压测试，确认变速箱壳体油道没有泄压情况打开头壳，看到变速箱内部结构取出变速箱离合器总成，看到内部油质已经发黑并带有一些铁屑来张特写，看到离合器上的卡簧已经磨损断裂，这就是这款变速箱的常见通病因卡簧断裂，导致离合器盅磨损严重断裂的卡簧至此变速箱拆解完毕，因为一张小小的卡簧，导致如此严重的故障情况。

这款变速箱出现此故障的概率相对叫高，在2013年改款后故障率有所改善。

在此提醒车主，此款变速箱一旦出现故障情况，一定要尽快维修，避免后期造成故障加重，导致不走车，对行驶安全造成影响。

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变速器故障诊断与维修方法变速器故障诊断与维修方法变速器是汽车重要的组成部分，负责将发动机的动力传递至车轮。

然而，由于长时间使用、不适当的保养或其他原因，变速器可能会出现故障。

下面我们将逐步介绍变速器故障的诊断与维修方法。

第一步：观察变速器异常症状当变速器出现故障时，车辆可能会出现一些异常症状。

首先，我们需要观察车辆在换挡过程中是否出现顿挫感或异响。

另外，如果车辆在行驶过程中发生溢油、漏油或者变速箱油温异常升高，这也可能是变速器故障的表现。

第二步：检查变速器油变速器油的质量对变速器的正常运行非常重要。

我们可以通过检查变速器油的颜色、气味和质地来判断其是否正常。

正常的变速器油应该是红色或者透明的，并且具有较甜的气味。

如果变速器油呈现黑色、混浊或者有烧焦味道，那可能意味着变速器出现了问题。

第三步：检查变速器滤芯和密封件变速器滤芯是阻止杂质进入变速器的重要组成部分。

我们可以取下滤芯检查其是否有损坏或堵塞的迹象。

同时，还需要检查变速器周围的密封件是否存在泄漏的情况。

第四步：使用故障诊断工具现代汽车通常配备了故障诊断工具，可以帮助我们更准确地检测变速器故障。

通过连接诊断工具到车辆的OBD接口，我们可以读取变速器故障码，并对故障进行定位。

第五步：进行必要的维修或更换一旦确定了变速器的故障原因，我们可以进行相应的维修或者更换工作。

如果只是一些小的问题，比如更换滤芯、密封件或调整链条松紧度等，我们可以自行进行修复。

但如果是较为复杂的故障，例如离合器片磨损或齿轮破损，我们建议寻求专业的技师帮助，以确保修复工作的质量和安全性。

总结：正确的变速器故障诊断与维修方法可以帮助我们及时发现问题并解决，以确保车辆的正常运行。

通过观察异常症状、检查变速器油、滤芯和密封件、使用故障诊断工具以及进行必要的维修或更换，我们可以有效地处理变速器故障，延长变速器的使用寿命，并提高行驶的安全性。

通用旗下的很多车型像景程，科鲁兹，科帕奇，迈锐宝等都装这款通用生产的6T40型号变速箱，包括别克的君威，君越，英朗也是装同款型号变速箱。

常见故障有顿挫，打滑，升档延迟，倒挡冲击，不走车等。

随着现在使用车辆增多，大部分使用自动挡车子的小伙伴们开始面临同一个问题就是，修车。

在整个车身系统上面最重要的几大总成就是：发动机、变速箱、底盘。

前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动，感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。

通用自动变速箱故障拆解维修概况所有的车子进厂都是要经历这个流程，先用检测电脑读取车子内部的故障，确定电脑电路部分是否有故障，这个关系到是否需要更换电脑或者维修电路部分。

下面就是拆解维修过程梗概，分享给大家，希望可以帮到大家。

这个还算是运气好，电脑并没有坏，所以我们知识拆开检测，但是不更换电脑，大家可以看下，拆开油底壳，第一步露出的就是变速箱电脑。

这个就是电脑，上面一排7个电磁阀，功能各不一样。

这个在通用这款6AT变速箱上也是非常容易出故障的配件，比如最常见的故障码“压力电磁阀3卡滞”等等，那就是需要更换了既然维修，咱们就要细心细致，每个细节都要检查到位，这个位置是油泵，这个也是通用这款变速箱特别容易出故障的位置，而且检测很考验人，就是要手指去感触，用皮肤感受它是否有磨损。

重头戏来了，又是这个问题，3-5倒档波形片断裂，只要出现了车速到30km//h之后，车速上不去，但是转速飞速升高，就肯定是这个问题。

果真，变速箱出故障了，没有一个别克和雪佛兰是无辜的再三强调，这个一定要换掉，换一个加厚的断裂弹片是不行的，切记，一定一定要把中间这个也换掉。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。

哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。

今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。

这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。

黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。

烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。

关于重置变速箱电脑程序的问题！ 我试过了，好像真的有用！英朗的变速箱电脑板具有记忆功能，可以记录车主的行车习惯，然后自动调整变速箱换挡时机！ 于是就有了重置这个功能的操作！具体步骤如下：插入钥匙，旋转到自检档，自检完成后，踩住刹车5秒（一定要踩到底），然后松开等10秒，再踩住刹车10秒（一定要踩到底），松开，启动车辆，大功告成！以上是前两天无意间在一个网上发现的，今天早上试了下，感觉真的有用，换挡快了，顿挫也不明显了！难道是心里作用？本人是GT 1.8L ，自动挡的。

重置时 第一第二次踩刹车后都有吱吱的声音，等没声音后再启动发动机。

重置后感觉油门灵敏了提速快了，起步时瞬时油耗看的吓人30多，但马上就下来了，40码以下稳定后差不多10个左右，上45码差不多在5档了[其他] 解决英朗变速箱拖拉延迟问题。

（方法已公布） [复制链接]童杰马 我是10年11月26日提车的。

1.6T 新锐运动。

磨合刚过。

油耗13.4速度16.6。

杭州市区。

一直以来看论坛谈到变速箱拖拉，钝错感强。

一直不信。

特请教单位同事后说自动挡的通病，这款车更厉害点。

之后就无果。

前天和车管所的老同志吃饭时谈起这事，一个车管所呆了37年的民警说饭后帮我搞定。

我看到了曙光。

40秒搞定了，没拆任何东西。

我说假的吧，他说你去试试就知道。

我到今天试了2天了，嘿，是正常了，没有以前那么拖拉了。

钝错感是基本没了。

我问原因他也喝多了没细说。

就说了什么变速箱会记录你的驾驶习惯，会自己调整的，另外的没听懂。

我接下来有空会过去再细问方法。

问出会在这里第一时间公布。

方法：将车通电刹车踩到底5秒钟。

一定要到底！放开间隔10秒再将刹车踩到底10秒钟。

一定要到底！松开，直接点火启动。

只需一次即可，如以后还出现换挡延迟，再进行此操作。

别克变速箱问题-英朗开着有点轻微顿挫和打滑问题维修方案这是2010年款别克英朗的的车子，总里程数为953641，车主王先生在一个月之前就和我们沟通过了，说是车子开着有点轻微顿挫和打滑，尤其是冷车时候，爬坡特别吃力，但是因为功过忙，一直没有来检查。

这不昨天终于腾出来时间来处理了，用他自己的话说，毕竟马上要过年回老家了，不处理吧，总是感觉心里不踏实。

技术高师傅驾车出去试车20多分钟，并且用电脑读取了故障码，综合判断，确定变速箱的确有故障，可以确定的是阀体磨损比较严重，需要更换，还有就是电磁阀E有问题，需要更换。

与王先生沟通了维修方案与价格，王先生表示满意，这不，昨天已经将变速箱落了下来，今天我们开始解体维修。

下面是整个变速箱维修拆解维修步骤，在技术行业，最好的教学方式还是师徒传代，实践与理论相结合这个阀体就是导致顿挫打滑的重要原因先理清线路，准备检查电子元件一个拆解过程本身就是一个检测故障的过程变速箱的壳体是用铝（合金）制作的，因为现代工业基本不存在纯金属，都会为了某些特性加入合适对应的元素细致耐心的工作，既是对工作的严格要求，也是一种严格的人生态度山下两半基本就是变速箱的机械部分了，也就是整个变速箱的执行部分这一半主要是油泵的工作区域每一个零件拿出来，都要经过师傅亲手细心的检测，确保每一个配件都合格作为别克旗下的6AT变速箱，虽然故障率非常高，请注意，是非常高，这不是我说的，而是广大车主的一直反馈，什么倒档股，摩擦片，阀体都是高发区，但是总的来说，这款变速箱的这个链条还真不错，其实故障率很低的。

用手去触摸这个油泵油封的出口是否有破损和残缺经过师傅的检测，确认磨损比较严重，这个地方我们后期会更换掉已经确定有损伤，这个后期我们会换新挤压，选装，不断地测试零件是否有损伤每一个步骤都不能有丝毫马虎先取出来卡在上面的弹片，在拿出来链条为了展示这整个拆解步骤，我不断地按下快门，这是一张不错的抓拍照还有螺丝，拧下来拿出来离合器总成，自动挡变速箱的档位不停的变化，就是需要离合器不断地分离和合起，就是这一组东西在工作卡在里面的一个弹片非常难取出来，我们需要使用到专业工具这个神奇的工具你知道叫做什么吗？彻底清洗变速箱，确保每一处瑕疵都暴露出来而且因为清洗实在热水池中所以清洗之后我们还要将零件放凉才可以组装这是我们准备更换的油泵油封口垫片，马上更换旧的破损的垫片经过三天解体，清洗，配件，组装，打压测试，一个完好的变速箱马上就可以抬装了经过三天紧张有序的解体，清洗，报价，组装，打压测试，更换了阀体，更换了电磁阀，更换了部分摩擦片，部分钢片，油格，变速箱油，终于，终于完整的将变速箱维修工作做完了。

16款别克英朗双离合变速箱通病案例（原创版）目录1.别克英朗双离合变速箱的通病2.案例一：异响和失速3.案例二：漏油4.案例三：无法换挡5.案例四：故障码 P07006.案例五：故障码 P1915-007.案例六：故障码 P07968.案例七：故障码 P09719.案例八：故障码 P097410.案例九：故障码 P07BF11.案例十：故障码 P077612.案例十一：故障码 P074113.案例十二：故障码 U010114.解决办法和建议正文别克英朗双离合变速箱的通病主要包括异响、失速、漏油、无法换挡等。

下面我们通过具体的案例来分析这些问题。

案例一：异响和失速别克英朗双离合变速箱在行驶过程中出现异响和失速现象。

这种情况可能是由于离合器间隙过大或过小导致的。

案例二：漏油别克英朗双离合变速箱常见的漏油问题主要有油底盒漏油、半轴油封漏油等。

这些问题可能导致变速箱润滑不足，加速变速箱的磨损。

案例三：无法换挡别克英朗双离合变速箱无法换挡，可能是由于变速器内部零件损坏，如离合器片、换挡电磁阀等。

案例四：故障码 P0700故障码 P0700 表示变速箱控制模块 (TCM)MIL 启亮请求。

这可能是由于 TCM 模块故障或者与 TCM 模块通信的线路故障导致的。

案例五：故障码 P1915-00故障码 P1915-00 表示内部模式开关未指示空挡驻车档。

这可能是由于模式开关故障或者与模式开关相关的线路故障导致的。

案例六：故障码 P0796故障码 P0796 表示压力控制电磁阀 3 卡滞关闭。

这可能是由于电磁阀 3 本身故障或者电磁阀 3 的控制电路故障导致的。

案例七：故障码 P0971故障码 P0971 表示压力控制电磁阀 3 控制电路高。

这可能是由于电磁阀 3 的控制电路故障导致的。

案例八：故障码 P0974故障码 P0974 表示换挡电磁阀 1 控制电路高电压。

这可能是由于电磁阀 1 的控制电路故障导致的。

2020/07·汽车维修与保养41◆文/上海 陆开颜 张仇东2016款别克英朗无法行驶故障现象一辆2016款别克英朗车，搭载1.4T发动机和X44F/SHDT250型7速干式双离合自动变速器，VIN码为LSGKE54J9GW******。

据车主反映，该车发动机故障报警灯亮，且有时没有前进挡和倒挡，车辆无法正常行驶。

故障诊断与排除接车后，首先连接故障检测仪进行故障信息检测，在发动机控制模块中存储有故障码P0700-变速器控制模块已请求故障指示灯点亮；变速器控制模块中存储有两个故障码P27E1-辅助变速器油泵压力过低、P284C-换挡拨叉4卡滞。

查阅维修资料得知，故障码P27E1的生成条件是：辅助变速器油泵运行5s 后，变速器控制模块检测到压力低于3 001km，系统通过阀体内的压力传感器判断主油路无法建立起油压。

由于只有主油路上的压力传感器，所以无法直接判断哪个油路存在泄漏情况。

进行故障检测时，需确保蓄电池电压高于10.0V，这是因为如果系统低于此电压，辅助变速器油泵将无法正常工作。

另外，可通过与其他车辆互换TCU来判断TCU内部电路是否出现短路。

故障码P284C的生成条件是：变速器控制模块已向3/5挡的换挡拨叉发出分离6次、接合5次的指令，但换挡拨叉却未分离、接合。

由于拨叉传感器位于变速器内部，无法直接确认拨叉是否移动，只能通过采集变速器的INCA数据，借助输出轴速度传感器信号、拨叉传感器、系统压力等进行间接判断。

综合上述故障码P27E1和P284C的生成条件和故障确认方法进行分析，接下来需要读取辅助变速器液压泵压力(储能器压力)和换挡拨叉4(3/5挡的换挡拨叉)的工作状态。

读取故障车辅助变速器液压泵的压力(储能器压力)为533.35kPa(图1)，标准值为3 001kPa，该车储能器压力实测值明显低于标准值，不正常。

为保险起见，我们又读取了同款工作正常车的储能器压力数据，为6 376kPa(图2)，明显高于标准值3 001kPa。

别克英朗变速箱挂挡冲击故障维修案例故障现象：用户反映：该车间歇性出现发动机怠速高，变速器挂挡冲击，有时可能伴随故障码P0122或P0123。

故障分析：首先检测发动机TPS相关线路及ECM线路均正常。

用Tech-2观察发动机动态数据流，发现发动机节气门开度怠速时为20%，正常情况下为7%，初步判断为TPS故障。

电路说明：节气门怠速执行器（MTIA）的作用是利用节气门本身控制怠速。

节气门采用机动操纵方式，可实现较小的开度（0°或者19°）。

在不同节气门开度下，气流的特点不同。

事实上，TPS的质量空气流量函数梯度在开度较小时较低，使怠速控制期间的气流控制更加精确。

其他工况下，节气门由正规的波顿拉索控制。

TPS提供的电压信号随节流板角度变化。

怠速时的信号电压从接近5V开始变化，全开（WOT）时为0. 2 ～0.4V。

TPS信号是ECM使用的重要输入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、节气门全开、减速稀释和加速加浓。

备注说明：TPS的主要作用：1）TPS是判断发动机工况的重要参考变量，即由ECM判断发动机处于“怠速”、“部分工况”、“满负荷工况”、“加、减速工况”的指标（ECM判断TPS信号的变化速率）。

2） TPS可视为发动机的第二负荷传感器，在MAP传感器失效后可替代其作为发动机的负荷参考信号。

在不配置MAF传感器的电喷系统中，如赛欧车型，一般情况下TPS不直接参与发动机进气量的判断工作。

3） TPS信号是自动变速器升、降挡标定图谱中的重要参考变量，以及当自动变速器进行挡位切换时监测发动机转矩进行油压适配的参考变量。

4）ECM根据TPS信号结合发动机转速信号可直接推算出发动机的转矩图谱（Torque Map）。

故障维修：确定故障点后，慧众专业维修技师更换TPS及相应磨损配件，装复后进行试车检测，车辆行驶正常，换档平顺，加速有力，故障问题解决。

故障总结：本案例中故障间歇性发生、发动机（滑行）怠速不正常、车辆行驶时有冲击感（尤其是配置自动变速器的车型），由更换TPS后故障排除的结果可知，当TPS信号存在偏差时，无论是否存在故障码，均可能影响发动机的加速性能、滑行时的发动机转速表现、挡位切换（P、R或N、D、R位时的切换）质量等。