变速箱冲击力大-北京自动变速箱故障解析

自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。

宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。

一辆2003款高尔夫，搭载了01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与分析此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。

但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。

接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。

进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。

但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，笔者分析如下：1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。

用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。

因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。

若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。

若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。

若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。

为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。

今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。

今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。

需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修很快变速箱就进入车间进行拆解维修打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。

进一步拆解我们就看到了离合器部分经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。

这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。

造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

法系车主装的AL4典型故障北京国新宏业汽车技术有限公司2007-05-26东风雪铁龙车系，如毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等都装备了AL4型自动变速器，笔者根据多年的维修实践发现，该型变速器的典型故障主要表现在：倒挡或1挡反映迟缓、升降挡迟滞以及压力调节故障等方面。

故障1：倒挡或1挡反应迟缓据毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等车主反映，倒挡或1挡反应迟缓故障多发生在强降雨天气或涉水行驶之后。

打开液力控制盒盖板，盖板内侧有白色沉积物，表明AL4自动变速器内已有水分进入。

导致此类故障的原因是车辆涉水后，溅起水花易从通气塞中进入AL4自动变速器，造成变速器油变质，从而使得1挡和倒挡的反应迟缓（其它挡也有影响，但初期反应不明显）。

检修这类故障时，首先应清除变速器中的水分，为此需连续3次对自动变速器油液进行“加注-排空”操作，且每进行一次“加注-排空”操作之后，都应对各挡位进行一次挂挡作业。

为避免此类故障的再次发生，笔者建议对其通气塞进行必要的改进。

原厂通气塞的塞嘴是朝下的，这样很容易让水分溅入，为此可将通气塞改为塞嘴朝上，并在出口处加装防水罩，（如图1所示）。

故障2：升降挡迟滞一辆装有AL4型自动变速器的爱丽舍16V，行驶途中升降挡迟滞，即油门变化时，车速变化滞后，且仪表板上“*”（雪地模式灯）和“SPT”（运动模式灯）指示灯交替闪亮，这表明自动变速器存在故障。

首先检查油液，发现液面正常、无异味，且变速箱无异响，故排除了油液和机械等方面的原因。

用“PROX1A”专用检测仪对车辆进行检测，显示出的故障为“多功能开关故障”。

AL4型自动变速器上的多功能开关如图2所示，其各端子间的正常电阻值如表1所示。

关闭点火开关，拔下并检测该车多功能开关，各端子电阻值均属正常，说明该多功能开关本身无故障。

但由于多功能开关如果调整不当，也会造成故障，故需进一步检查。

具体方法是：将变速杆置于空挡位置，在多功能开关如图3所示的位置接上欧姆表（不要使用指示灯，因为换挡电阻触点开关最大仅能承受100mA 电流），然后左右转动开关，直到将欧姆表的电阻读数调整至0，并拧紧多功能触点开关的固定螺栓（拧紧力矩15±2N·ｍ），拧紧后再次确认其电阻应为零，否则应重新进行调整。

变速箱修理，变速箱坏了怎么办？随着自动档变速箱的普及，市场上越来越多的变速箱开始损坏维修。

图下是一款7速干式双离合变速箱，型号0AM 这款变速箱常见故障：箱体容易报故障码，双离合器间隙容易过大，机电单元容易漏油。

这款变速箱散热不好，因为一般变速箱油可以起一个散热润滑的作用，但是这款变速箱里面油很少，所以它只能靠外界温度来散热，但是北京这种路况经常堵车，再加上夏天高温天气，所以这款变速箱的故障率就变得格外高。

该车主要故障，变速箱升档顿挫，起步抖，报液压压力传感器故障进厂维修。

由于车主对驾驶习惯要求比较高，在前三月就感觉变速箱有故障，过来师傅试车说再开一段时间把，只是轻微顿挫，还可以继续使用，车主喜欢猛给油强烈驾驶，结果不出三月，变速箱起步也开始抖，加上仪表盘也开始亮灯报警。

过来进厂解决。

变速箱从车身搭下来，准备拆解维修。

故障代码指向机电单元损坏，起步抖是双离合器故障，所以变速箱只能搭解下来进行大修处理，由于新孚美是大众的质量保证单位所以相对来说还是比较放心的一个选择。

师傅开始拆解启动马达，每次着车都需要他工作才能打着车半轴法兰，连接半轴跟差速器，从而使变速箱的动力输送到汽车轮胎上这个黑色盖子拆掉里边就是p档锁，就是类似与手刹的意思，一个小齿卡在齿轮里从而起到p档锁止的左右这是一个双离合的小的减震盘，中间的花键和外边一圈小齿就是把双离合和变速箱的收入轴连接在一起拆解双离合器需要用专用工具。

这俩天北京有下雨，因为双离合器是裸露在外面的，所以多多少少有点生锈。

使用时间长了的离合器就会这样有磨损的铁屑产生箱体全部拆散，图中大部分齿轮机构一般是不会损坏的，之所以全部拆解是因为要帮客户把箱体内部的全部杂质进行超声波清洗干净。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

自动变速箱换档冲击的解释换档冲击分为升档冲击和降档冲击。

冲击的产生有离合器间隙过大、主油压过高等易理解的原因外，还有其他三个控制方面的意思：一是发动机扭矩干涉和离合器的结合或分离不同步，二是离合器压力的建立时机不对，三是分离的离合器和结合的离合器重叠范围超出了预定范围。

1.扭矩的变化和离合器的结合或分离不同步。

离合器结合信号由电磁阀控制，变速箱控制单元向电磁阀发出换档信号的同时也将换档信号传送到发动机控制单元，发动机控制单元根据变速箱输入转速信号、输出转速信号、空气流量信号、节气门开度信号、油温、水温等信号以调整扭矩，减少冲击增加乘驾舒适性。

扭矩的调整是以改变发动机的正时提前角、转速、偶合器的锁止程度来实现的。

升档时减少扭矩防止高转速大扭矩下换档冲击，减档时增加扭矩防止降档后扭矩不足转速上升引起的冲击。

一旦升降档时机和扭矩控制不同步，就会产生冲击。

这方面常见引发故障的元件有：换档电磁阀、偶合器锁止控制系统（偶合器、锁止电磁阀、油路板的锁止控制阀等）、发动机相关参数、离合器（制动器）的渗漏。

空气流量计信号不良产生换档冲击是屡见不鲜。

这个方面我是这么理解的，发动机控制单元接受到变速箱控制单元换档的信号后，发动机控制单元作为执行元件之一推迟点火提前角达到减小扭矩使换档平顺的目的。

一旦发动机主要参数出现故障发动机控制单元进入保护模式，在保护模式下发动机控制单元停止点火提前角的调整，2.离合器压力的建立时机不对。

离合器正常磨损会使离合器间隙增大，J217控制离合器压力电磁阀根据记忆值调整离合器结合压力，一旦超出调整范围会产生压力不足引起的离合器打滑或压力过大产生冲击感觉，故障现象是换档时先打滑一下，发动机转速上升后马上下降换高档。

原因是离合器磨损和换档电磁阀或压力控制电磁阀响应太差。

N92、N94是换档辅助电磁阀也就是离合器油压调节电磁阀。

一般01M拨箱1-2档或N-D．N-R是N92控制其平顺性减少冲击；2-3．3-4是通过N94调节压力来改变2-3，3-4的平顺性来减少冲击的．所以，1-2或N-D、N-R冲击应考虑N92性能不良，2-3、3-4时应考虑N94性能不良。

CVT变速箱顿挫，加速无力是怎么回事？别急我来告诉你CVT变速箱相对于其他变速箱最大特点就是“无级”其他所有变速箱都是有几个档位就有几个固定的传动比，而CVT变速箱本身是没有档位的概念，在D档模式下CVT没有加减档的概念相当平顺。

所以行驶中出现了顿挫，或者加速无力怎么办？别急我来告诉您：CVT变速箱总成：CVT变速箱一般出现顿挫，加速无力出问题比较多的部位给大家带图解析：CVT变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感。

CVT变速箱阀体：除了阀体自身的设计缺陷比如步进电机特别容易坏，一般它的损坏的原因是：变速箱内部机械磨损产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，杂质被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的配合间隙只有几个C，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道之间产生磨损，有了间隙就会泄压，导致顿挫CVT链条链轮体系网络直观图：CVT变速箱主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，假如你的是CVT变速箱当你的车子出现了几次加速无力或者亮了故障灯的时候记得千万别开高速或者开太远，及时咨询或者找专业维修变速箱师傅检测。

一般是钢带夹紧力不够，有些一开就会拉缸！拉缸就跑不起来了CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱加速无力的一个最直接主要的故障点近照这就是拉缸痕迹：CVT变速箱摩擦片：不要以为CVT变速箱是链轮链条体系传动就没有摩擦片。

一样有的。

一般控制前进挡有一组，控制倒挡有一组，摩擦片跟刹车片结构很相似，通过高温高压把一些细小的颗粒压在底座上，表面磨损，剥落会产生杂质。

还会造成车身顿挫最后很多车主看了说明书问我CVT变速箱不是免维护吗？那是不是变速箱油不用换？其实免维护是变速箱的机械部分免维护，免维护和免保养一字之差，意思就相差十万八千里了。

自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。

但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。

下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。

一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。

自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。

其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。

二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。

2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。

3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。

4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。

三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。

2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。

如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。

奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。

故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。

原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。

笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。

理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。

总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。

按思路分三步检查。

1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。

2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。

汽车变速箱常见故障及分析摘要：作为汽车传动部件重要组成部分，汽车变速箱在汽车行驶过程中扮演重要角色，本文旨在阐述汽车变速箱的典型常见故障及应对，从汽车变速箱的结构与原理分析切入，以手动变速箱为主要对象，寻找其出现常见故障的形成原因，并结合实践，对于常见故障的解决提出建议，以供业内人士参考。

关键词：变速箱；故障；对策；齿轮汽车变速箱承担着动力传输的重要工作。

汽车应用变速箱时考虑的要素包含多方面，如较为固定的传动比、相对较大的传动力矩、较为紧凑的传动结构等等，上述优点也成为变速箱持续发展并广泛应用于汽车机械设计中的主要原因。

与此同时，在使用过程中，变速箱在操作、传动及安全三方面的性能优劣，也直接影响着整部汽车的性能。

换言之，在实际操作中，对于汽车变速箱的性能检测尤为重要，这就需要围绕汽车变速箱常见故障积累实践数据与经验。

一、汽车变速箱机械构成原理及分类阐述变速箱的存在具有必要性，其出现有效缓和了汽车发动机各项指数达到峰值后的尴尬局面，通过调整汽车发动机与车轮间的变速比，借助换档模式保持汽车发动机的最佳动力性能，更方便汽车的行驶。

换言之，变速箱具备灵活的变速比，通过汽车离合器与发动机的有效连接，保障了变速箱的输入轴与发动机转速能够保持同步，借助中间轴传输发动机的动力到达汽车车轮。

根据使用方式来看，目前广泛应用于市场的变速箱分为两大类：手动变速箱与自动变速箱。

二、以不同类别变速箱为对象分别阐述各自常见故障及原因分析伴随着汽车制作业的迅猛发展，市面上汽车数量的增多，汽车变速箱相关技术的革新十分必要，由此产生的故障现象也愈发引起消费者与汽车设计者的重视。

借由对于结构原理的分析可以看出，目前的典型汽车变速箱故障的来源相对清晰，即各种车辆机械部件的运用性能。

（一）手动变速箱的常见故障结合实践数据与相关文献资料的查找与整理，可以得出观点，即手动变速箱的应用故障包括五类：异响、跳档、乱档、挂档困难、漏油异响：包括空档位置发出响声、个别档位发响、低档异响等。

汽车变速箱故障诊断与分析作者：刘博来源：《时代汽车》2019年第19期摘要：随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。

通过对变速箱的发展过程进行了了解，本文通过对变速箱在运转过程中，常见的故障进行了分析和判断，对汽车行驶过程中启动变速箱遇到的故障分析和排除。

汽车变速器作为汽车整体构成中的重要部件，对于汽车的运行具有重要的意义。

关键词：汽车变速箱;故障;维修1 变速箱的原理及功能1.1 变速箱原理作为汽车的重要组成部件，汽车变速箱俗称为“变速箱”，而在汽车工业中也被成为“变速机”。

汽车变速机是一种为汽车提供变换动力的一种机械装置。

汽车的行驶状况非常复杂，在行驶过程中避免不了出现减速减速和制动等过程，这些过程伴随着起步、低俗、加速、减速、高速或停车等状况，而汽车变速箱就是促使这些功能实现的重要因素，所以汽车变速箱是整个汽车系统的重要组成部分。

全自动变速器主要设计原理是将变速器设计在前进档位的前面，这样不需要驾驶者进行其他的手动操作，汽车在行进的过程中会自动的控制离合器以及档位，只要在车上自动按钮就可以实现。

而手动变速器的时代，需要驾驶者在发动机启之前踩住离合器装置，同时在根据路面的判断进行汽车的档位的变换和控制，从而实现汽车的正常运行，这种情况下司机的注意力收到分散，对于驾驶的安全性嗯呢过来说也是不利的，自动变速器在设计上更加的科技化，能够更加促进驾驶的安全性以及稳定性。

要想了解自动变速器的原理。

我们需要对于变速器的组成零件进行了解，对于各元件的功能以及实现的方式进行研究和控制，在对于齿轮控制方面自动变速器能够更加有效地实现自动控制，成为汽车的重要组成。

1.2 变速箱功能第一，通过变换档位改变汽车转速，转速的改变调整了汽车的不同行驶速度，这样就满足了汽车在不同的驾驶条件下的速度要求。

如果在没有变速箱的情况下，光靠发动机调节汽车驾驶基本上是不可能的，而且还会对发动机产生一定的损害。

车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。

最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。

技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。

需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。

这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。

这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。

一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。

这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。

若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。

如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。

如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。

别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。

哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。

今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。

这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。

黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。

烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。

【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。

1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。

2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。

汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。

故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。

故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。

4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。

你有没有想过，为什么你的车会"clunk" 当你试图把它放在反面？这
可能是因为糟糕的反向齿轮和它的侧翼，同步器，只是表面磨损。

等这些家伙过了大年他们会给你一个粗鲁的觉醒连牙尖的声音也一样这是个交易：你必须给你的反向设备，同步器一个彻底的检查，并交换出来如果他们看起来更糟糕的磨损。

哦，别忘了给你的变速箱油一些爱，因为低质量或只是普通的老油也可以干扰你的齿轮订婚。

保
持你的齿轮快乐，他们会保持你平稳的走动像丝绸！
在你的变速箱里有一个可能的原因可能是像泥土之类的东西或者外国物体进入那里这些小东西会弄乱齿轮的移动并造成一个突然的混蛋
当你试图使用它。

为了解决这个问题，你会想清理变速箱并摆脱任何在那里的垃圾。

你也可以用磁铁来拔出任何可能带来问题的金属，并
帮助阻止将来再次发生这种情况。

在某些情况下，变速箱中反向齿轮的撞击可能归因于离合器或离合器
连接的故障。

当离合器未能完全脱离时，它会导致反向齿轮接触过程
中的冲突，导致突然撞击。

同样，离合器连接的问题，如错配或磨损，也可能造成反向齿轮接触的问题。

为了纠正这一问题，必须彻底检查
离合器系统，迅速更换任何已磨损或故障的装置。

适当调整离合器连
接对于确保齿轮的无缝连接至关重要。

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。

汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。

(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

(3)升挡过迟。

(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。

(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。

(8)换挡执行元件打滑。

(9)油压电磁阀不工作。

(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。

装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。

若怠速过高，应按标准予以调整。

(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如不符合标准，应重新予以调整。

(3)检查真空式节气门阀的真空软管。

如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。

(4)做道路试验。

如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。

如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

(5)检测主油路油压。

如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。