广州地铁21号线、14号线支线(汇报)

工程概述
广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过黄埔区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。

二十一号线工程（员村～增城广场）初期线路全长约61.5km，其中地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km，地上线12.2km；共设21 座车站，其中地下车站17 座，高架车站 4 座，共有7 座换乘站；平均站间距约 3.08km，最大站间距 6.111km，为金坑东至镇龙南区间，最小站间距 1.212km，为黄村至世界大观区间。

全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝
岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。

全线共设21 座车站，其中换乘站7 座，分别为员村（5 号线）、天河公园（11、13 号线）、黄村（4 号线）、世界大观（19 号线）、苏元（6 号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16 号线）。

广州地铁21号线快慢车越行运行图规划实例分析徐意【摘要】The express train and normal train overtaking planning diagram of Guangzhou metro Line 21 is taken as the case study,the strategy and basic means of train overtaking diagram planning are put forward.The real train overtaking diagram presents different solutions to different traffic loads and train operation ratios,in this paper,the planning result is summarized,it shows that the overtaking diagram is feasible,and the planning strategy is also verified by practice.The planning could solve practical engineering problems and provide basis for train organization design and program decision.%以广州地铁21号线快慢车越行运行图规划为实例,提出了越行运行图规划的策略和基本方法.通过具体的编图实践展示了快慢车不同开行比例及密度条件下的越行方案,并对运行图规划的结果进行了总结和分析.编图结果证明了快慢车越行方案的可实施性,也从实践上证实了越行运行图的规划策略,解决了具体的工程规划及设计问题,可为行车组织设计及方案决策提供依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)012【总页数】6页(P143-148)【关键词】广州地铁;运行图规划;快慢车;越行【作者】徐意【作者单位】中国铁道科学研究院通信信号研究所,100081,北京【正文语种】中文【中图分类】U292.4+1Author′s address Signal & Communication Research Institute, China Academy of Railway Sciences, 100081,Beijing,China广州地铁21号线(以下简为“21号线”)是连接广州中心城区和增城区的跨区快线,线路长61.6 km。

广州地铁21号线环境影响报告书————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书（简本）建设单位：广州市地下铁道总公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。

广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。

其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。

东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。

由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。

广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。

因此广州有中国“南大门”之称。

广州市总面积为7434.40km2。

其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。

2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。

2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。

地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。

2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。

随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。

关键词：蓄电池电力工程车；续航能力；单机作业；地铁目前，广州地铁14号线、14号支线（知识城线）、21号线三条线路共有11台蓄电池工程车，按现有出车模式，镇龙段场需承接14号支线及部分21号线的正线作业放置了4台机车，导致部分段场无法放置机车，无法做到均衡出车。

根据目前工程列车的使用情况，以最常用的一台机车连挂两个平板车并装有货物取值（116t）为例展开分析。

1单机续航能力计算1.1基本参数1.1.1车辆参数翻阅技术文件，所采用蓄电池电力工程车的牵引蓄电池容量为400Ah，机车在第三轨模式比蓄电池模式的最高可运行速度要高，货物负载方面本次计算取一个中等偏上的数值13t，详情见表1。

1.1.2线路参数通过对线路数据分析，14号支线的线路平均坡道为9.67‰，21号线的平均坡道分别为9.64‰，14号线的平均坡道为7.29‰。

为此，本次计算以14号支线的9.67‰作为本次计算的标准。

1.2校算过程单机牵引两平板车并装有货物（约116t）时，平均坡度取值9.67‰，作业期间不断动车，车速≤10km/h，作业过程不停机，剔除作业过程中停车人员下线路作业、联控排路与回站消点等时间，实际作业动车时间约为2.5h。

根据《列车牵引计算规程》（TB/T1407—1998），相关计算如下。

辅助设备消耗功率为14.4kW为避免牵引蓄电蓄电池容量消耗过大影响设备的寿命，因此蓄电池容量下降至40%时不建议继续作业，因此在校算单机续航能力时，蓄电池容量取值60%（即0.6），在相对严苛的条件下也能满足作业过程中的实际动车需求，在真实的作业过程中不可能连续在9.67‰的坡道上持续运行的。

2单机牵引平板车作业的试验情况（1）一台蓄电池电力工程车连挂两个护栏平板车自重90t，92%电量时使用三轨模式出厂，98%电量开始装料，作业过程中以及回厂使用蓄电池模式，回厂电量72%，在蓄电池模式下的运行里程约25km。

（2）一台蓄电工程车连挂两个护栏平板车自重90t，全程采用蓄电池模式，电量97%出厂作业，到达嘉禾望岗站蓄电池电量降至88%（出厂运行里程约10km，损耗9%），作业结束蓄电池电量82%（作业运行里程约5km，损耗6%）回到厂电量70%（回厂运行里程约10km，损耗12%）。

【广州地铁试水土地开发酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图随着粤港澳大湾区建设提速，轨道交通沿线开发正激发出极大的潜力。

日前广州地铁集团入股越秀地产成为第二大股东。

无独有偶，在入股越秀地产的前一天，广州地铁集团与天河城集团双方宣布合资成立广东天与地商业运营管理有限公司，首个运营的地铁上盖项目南海天河城正式启动升级招商。

加上此前有29个地铁T O D枢纽综合体规划亮相，广州地铁在沿线土地开发方面动作密集。

有专业人士指出，目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式，这是一种新的转变，未来将形成轨道交通运营的自我造血，以减少政府财政支出，达到可持续发展。

新规划枢纽综合体集中在广州东南部近年来，广州地铁在沿线土地开发方面可谓是动作频频。

2017年12月，广州地铁13号线官湖车辆段及上盖地块被广州地铁集团以131.5517亿的底价拿下，楼面价15937元/平。

同期出让的地铁汉溪长隆地块，也同样被广州地铁集团以63.8亿元的底价拍得，楼面价 2.2万/平。

2018年12月6日，广州成功出让10宗商住用地，揽金259.2亿，其中广州地铁豪掷135.5亿拿下白云区白云湖车辆段、番禺区陈头岗停车场场站综合体两宗地块。

南都记者梳理发现，最近2年广州地铁枢纽综合体的建设步伐在不断加快。

去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。

按照规划，在未来设置的枢纽综合体中，要建包括有公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K +R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。

新规划的枢纽综合体大部分集中在广州东南部：三号线东延段和五号线东延段各配置3个地铁枢纽综合体；七号线二期在黄埔也将建2个枢纽综合体；十号线大干围站、十二号线赤岗站和赤沙站也将建成枢纽综合体。

广州获批新建7条地铁线（广州地铁网）/广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。

规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。

经过近20年的建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。

同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路，长约93.8公里。

按照覆盖城市近期重点建设区域，缓解中心城区交通拥堵，加强城乡统筹，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则，国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系，覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点，建设轨道交通8号线北延段工程（白云湖～文化公园），长约15公里。

2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，在缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展，建设轨道交通13号线首期工程（鱼珠～象颈岭），线路长约28.3公里。

3为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展，加快外围组团与中心区的联系，尽快实现广州都市1小时交通圈，建设14号线一期工程（嘉禾望岗～街口），线路长约51.2公里。

4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，建设轨道交通21号线工程（天河公园～增城广场），线路长约58.7公里。

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）通信、信号系统设计（通信、信号3标）（招标编号：）招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司招标代理：广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司；(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）设计总承包的单位，对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。

14号线、知识城线、21号线供电方式及风险研究发表时间：2019-03-27T14:18:12.520Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：冯旭[导读] 摘要：本文通过对广州地铁2018 年运营四中心线路主变电所主变容量、主变所带线路特点、主变电所之间相互支援供电方式进行统计分析，概述现阶段四中心管辖主变电所相互支援供电及支援供电方式存在问题，以及研究分析支援供电处理原则，应用在实际地铁运营之中。

（广州地铁集团有限公司广东广州 510380）摘要：本文通过对广州地铁2018 年运营四中心线路主变电所主变容量、主变所带线路特点、主变电所之间相互支援供电方式进行统计分析，概述现阶段四中心管辖主变电所相互支援供电及支援供电方式存在问题，以及研究分析支援供电处理原则，应用在实际地铁运营之中。

关键词：支援供电；故障调整；处理原则1 运营四中心管辖线路供电主变电所主变容量及负荷用电量运营四中心管辖的14号线、知识城线、21号线所涉及主变电所总共为4座（分别为邓村、广龙、向西、象岭主所），涉及其他中心管辖主所2座（分别为望岗、香雪主所），现有1座主变电所为单线路供电（象岭主所因施工进度问题只有单线路供电方式），另3座主变电所为双线路供电。

各主变电所容量、所带线路、大面积停电故障情况下调整供电方式分析（见表1）。

表一主变电所容量、所带线路、大面积停电故障调整方式2 运营四中心管辖线路供电主变电所所在供电局500KV变电站范围如下： 2.1 邓村主所在供电局花都500KV主变电站供电网范围内；2.2 广龙主所、望岗主所在供电局北郊500KV主变电站供电网范围内；2.3向西主所、象岭主所、香雪主所在供电局增城500KV主变电站供电网范围内。

3 现阶段运营四中心管辖线路供电方式：3.1 知识城线供电方式如下：3.1.1向西主所供旺村站至镇龙站、镇龙车辆段、21号线镇龙站33KV I、II段母排；3.1.2广龙主所供新和站至何棠下33KV I、II段母排。

广州地铁14号线与21号线跨线运营的信号系统方案
王春
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2017(020)0z1
【摘要】分析了目前国内外各种城市轨道交通共线快慢车运营模式.根据现有广州地铁14号线与21号线共享列车资源的跨线运营要求,分析了实际跨线运营的场景,介绍了可行的信号系统跨线运营方案.
【总页数】3页(P36-38)
【作者】王春
【作者单位】广州地铁集团有限公司,510220,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.广州地铁2号线试车线信号系统 [J], 林建志;许勇华
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3.广州地铁3号线支线信号系统工程拆解方案 [J], 陈柱月
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5.广州地铁1号线信号系统更新改造倒接方案研究 [J], 张文洲
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地铁实习报告范文地铁实习报告范文一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。

此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。

通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。

本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。

现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里。

但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。

广州地铁的远期规划长度为600公里。

广州地铁大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁20**年——20**年发展规划：XX-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。

据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入XX-20**年间实施： 3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。