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青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。
共设车站128座。
本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。
二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。
只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。
（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。
（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。
从2012年青岛地铁集团正式成立，到2015年开通第一条地铁线，到如今，青岛地铁已有十一条在建线路，六条投入运营。
十年间，青岛已成为全国地铁发展最快的城市之一。
十年时光，一条条地铁如时光隧道，改变着城市生活，拓展着城市空间，是青岛这座城日新月异、进阶跃升的生动见证。
6分钟的“青黄相接”那时与今日，青岛与黄岛间讲述的是不同的故事。
1986年，青岛与黄岛轮渡航线开通，首次将“青黄”距离拉近至半小时。
2011年6月30日，随着胶州湾大桥、胶州湾隧道的通车，将“青黄”间的距离进一步缩短；2021年12月30日，随着1号线南段的通车，“青黄”相接跨越35年的发展，通勤时间从半小时缩短至6分钟。
从隔海到轮渡，从轮渡到隧道，从隧道到地铁，6分钟的“青黄相接”，是时间的缩短，也是时代的变迁，更是青岛快速发展的最好体现。
“比开车走隧道还要快，6分钟就能‘过海’！”坐在飞驰的地铁上，从市南区团岛站到西海岸新区的凤凰岛站，短短6分钟就实现了“青黄相接”，这让在青岛市区上班、在新区居住的市民张赟十分激动。
2021年底，地铁1号线的全线开通，彻底改变了他之前每天驱车往返“青黄”的出行方式，如今坐着地铁上下班变成了他的日常。
从一条线，到一张网，地铁改变了这座城，改变了在这里生活的人。
“地铁时代，速度快了，但生活慢了。
”市民崔娜说，从燕儿岛路到芝泉路，不远的距离，往往因为堵车而变得格外遥远。
地铁2号线开通后，她终于从堵车的日子中解脱出来。
“我不再步履匆匆，早晨可以悠闲地吃顿早餐，晚上还有时间带孩子出去遛弯。
”在崔娜看来，地铁帮她省下的时间，足够让她更从容地面对生活。
一个个跳动的数字，无不折射出青岛发展的一次次飞跃。
十年间，地铁线路从无到有，如今已有6条线路运营，全长284公里，运营128座车站。
另外，还有11条线路同时在建。
待全部建成后，青岛东岸城区交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架也将初步完成搭建。
三岸主城区内部将实现45分钟可达，东岸西岸北岸三城之间1小时可达的中心湾区轨道交通网络，将有力支撑“一主三副两城”都市区空间结构，一个“轨道上的青岛”正呼啸而来，青岛人迎来了一个全新的生活方式。
附件：青岛地铁13号线乘车指南（一）首末班车时间井冈山路站首班车为6:30，末班车为21:35；董家口火车站首班车为6:30，末班车为21:35。
（二）运行交路大交路：井冈山路站～董家口火车站（72分钟），行车间隔14分50秒；小交路：井冈山路站～大珠山站（30分钟）行车间隔为7分25秒。
（三）票价情况及优惠政策票价13号线票价执行青岛市轨道交通票价政策，采用里程分段计价，起步价2元，全线最高票价8元。
为方便市民安全、顺利乘坐地铁列车，我们准备了乘车小贴士，为您总结了乘车那些事。
乘车小贴士1：乘车步骤根据乘车步骤，乘车流程可以总结为乘车八步曲，即进站、购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸八个步骤。
1、进站：车站500米范围内，设有地铁站指引导向牌，通过此牌找到车站入口。
每个地铁站出入口处都有导向标牌，标有地铁标识、线路号、车站名、出入口编号等信息。
2、购票：乘客可通过自动售票机、云购票机现场购票；或通过青岛微地铁微信公众号、支付宝城市服务及闪客蜂APP 等线上购票，并在现场云购票机扫码取票；琴岛通等储值票可直接刷卡乘车,一张票卡仅限一人使用。
3、安检：请乘客主动配合接受车站安全检查，拒不接受、配合安全检查的，安检人员有权拒绝进站乘车。
小编在此温馨提示，美工刀、发胶、喷雾、洗甲水、花露水等日常物品也属于乘车违禁品，请乘客乘车时不要携带。
4、进闸：请站在黄线外，右手持票，在刷卡区刷票进闸，扇门打开后通过闸机。
5、候车：根据导向牌前往站台候车，到站台后选择正确乘车方向，按地面指引排队候车。
地下站站台一端设有公共卫生间，高架站站厅付费区一端设有公共卫生间。
6、上车：注意车与站台之间的高度差、空隙，防止踏空、绊倒。
7、下车：注意列车到站信息，提前做好下车准备。
列车停稳，依次下车，注意列车与站台之间的高度差、空隙。
8、出闸：根据导向牌前往站厅，通过综合信息图，选择出口出闸。
站在黄线外验票，单程票插入出站闸机口回收，琴岛通等储值票在刷卡区刷卡，扇门打开后出闸，如扇门未打开，持票至客服中心处理。
一、市城轨交通线网规划概要市城轨交通规划研究始于1982年。
2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，并预留发展线。
（一）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-路-富国街-路-华北路-促进路-路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。
2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-前路-红旗路-黄河路-五一路-路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35.4公里。
5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。
（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：3号线：站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。
旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。
（三）其它快轨线（XX区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：XX东线：3号线开发区站-XX区九里，线路长14.3公里。
XX西线：地铁2号线家站-XX区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。
XX机场联络线:联接XX东线、XX西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：地铁二号线沿途路线：工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。
线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/6青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述臧红昊（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）【摘要】近年来，随着各个城市地铁线网的加密，地铁换乘车站数量增多，换乘形式多样。
本文通过分析青岛地铁7、8号线沧口站、闫家山站及其站前、站后的线路条件和车站周边条件，深入研究了青岛地铁7、8号线在沧口站及闫家山站两个平行换乘车站的换乘方案以及对应的线路条件，从而确定了沧口站的设计方案，对其他城市同样存在连续两个平行换乘车站的换乘方式及线路条件设计要点有一定的借鉴意义。
【关键词】青岛地铁；换乘方案;平行换乘;线路条件【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）06-0216-031车站周边环境概述沧口站位于青岛市李沧区沧口机场内,8号线车站在规划中小学用地内设置，车站北侧规划道路红线宽40m,车站西侧规划道路红线宽30m o周边现状为沧口机场停机坪及飞行跑道，无现状道路，地下管线不明。
2设计思路2.1线路及车站概况2.1.1线路沧口站为8号线的第十二个车站,8号线线路由青岛北站出站后继续向南敷设，穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设。
7号线线路由振华路站出站后继续向南敷设，同样穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设，与8号线同样沿周口路敷设约3.2km o2.1.2车站根据青岛市最新地铁线网规划资料以及7号线线路相关资料显示，地铁7、8号线均经由沧口机场而后下穿李村河沿周口路敷设，两线车站在沧口机场范围内存在良好的换乘车站的条件，所以沧口站为地铁7、8号线的换乘车站。
2.2沧口站换乘方案研究根据《青岛地铁8号线工程可行性研究报告》及青岛城市轨道交通最新线网规划资料显示,8号线与7号线自沧口机场开始并行,沿周口敷设约3.2km,在长沙路与周口路交叉路口以北约400m处转向东侧的重庆路，资料显示在7、8号线两线并行段同时设置沧口站及闫家山站，其中沧口站为7、8号线平行换乘车站，闫家山站为5、7、8三线换乘车站（7、8号线平行换乘，与5号线“T”形换乘），因沧口站与闫家山站形成两个连续的双岛四线车站，所以对如下换乘方式进行研究：方案一:均为双岛四线车站一个同台同向，一个同台反向换乘沧口站与闫家山站同为双岛四线车站，沧口站为7、8号线同台同向换乘车站，闫家山站为7、8号线同台反向换乘车站，乘客可通过连续的两个车站站台实现8个方向的同台换乘，换乘条件最优。
地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。
(2)、业主提供的施工设计图与工程数量。
(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。
(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准与有关文件。
(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件与补遗资料。
(6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。
(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以与多年来从事同类工程的施工经验。
(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。
1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部与山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
(2)、严格执行设计文件和设计标准。
(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。
(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。
第2节工程概况1.工程地点：山东省青岛市青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。
线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。
其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。
全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。
山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。
西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。
崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33 +900处设排风口一座。
本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。
