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目录一、编制依据与范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (1)3.1 项目组织机构 (1)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4.3机具准备 (2)4.4 劳动力准备 (2)五、施工工艺流程 (3)5.1施工总体工艺流程 (3)5.2防水卷材施工工艺流程 (3)六、施工方法 (3)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (3)6.2顶板防水施工方法 (5)6.3施工缝防水处理 (7)6.4变形缝防水处理 (8)6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (9)6.7外贴式止水带施工技术要求 (10)6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (10)6.9密封胶 (11)6.10防水砼施工方法 (11)七、施工质量保证措施 (12)八、安全措施 (13)九、应急措施 (14)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线）火车北站防水设计图纸；2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水，包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线）火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分），位于车站南端。
设计基坑长度287.24m，分为标准段和加宽段，其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m，开挖深度平均约17m；加宽段长约44.67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水，其中外包防水底板及侧墙为卷材防水，顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
整个外包防水面积约13000m2。
目录一、编制依据与范围 (1)1。
1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2。
2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (2)3。
1 项目组织机构 (2)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4。
3机具准备 (3)4.4 劳动力准备 (3)五、施工工艺流程 (3)5。
1施工总体工艺流程 (4)5。
2防水卷材施工工艺流程 (4)六、施工方法 (4)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (4)6。
2顶板防水施工方法 (7)6。
3施工缝防水处理 (10)6.4变形缝防水处理 (13)6。
5格构柱防水处理 (14)6。
6钢边橡胶止水带施工技术要求 (15)6.7外贴式止水带施工技术要求 (16)6。
8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (16)6.9密封胶 (16)6。
10防水砼施工方法 (17)七、施工质量保证措施 (18)八、安全措施 (19)九、应急措施 (19)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线)火车北站防水设计图纸;2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002）;4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003）5、《地下防水工程技术规范》(GB50108—2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水,包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线)火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分）,位于车站南端。
设计基坑长度287。
24m，分为标准段和加宽段,其中标准段长约242.57m，宽度约11.45m,开挖深度平均约17m；加宽段长约44。
67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水,其中外包防水底板及侧墙为卷材防水,顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
![青岛地铁1号线站点[关于提高1号线列车故障救援速度的若干思考]](https://img.taocdn.com/s1/m/18f2740f6d85ec3a87c24028915f804d2b168797.png)
青岛地铁1号线站点[关于提高1号线列车故障救援速度的若干思考]【关键词】救援速度；现场处置能力1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析目前常见列车救援的类型：从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。
而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。
2.救援中影响速度的因素2.1设备因素影响停放制动自缓解设计限制救援流程最优化2.1.1苏州一号线列车在设计上停放制动采用了自缓解设计制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。
这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。
而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。
2.1.2车辆在NRM模式下限速25，信号故障下赶往现场速度慢苏州一号线列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于NRM（切除ATC）模式下时，将列车速度限制在25KM以下。
当发生信号故障导致列车降级至NRM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。
2.2司机现场处置能力司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。
目前苏州一号线的电客车司机都是学校刚毕业行车经验不满半年的新司机，故障应急处置能力比较差。
自试运行以来共发生了3次救援，其中2.13、2.15两次救援可以通过司机的应急处理来避免，在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。
3.对于提高列车救援速度的一些看法3.1车辆设计方面3.1.1在列车选型时提出标准化设计规范减少不合理设计从一号线列车的设计情况来看，很多设计不利于救援程序的最优化需求，各部门应在现阶段总结车辆使用中发现的各种设计问题，提出相应的车辆设计要求，在新线的车辆选型时就要把这些要求纳入合同谈判中去，并在设计联络阶段把这些设计要求细化，从根本上解决车辆部分系统设备不适用快速救援需要的情况。
青岛地铁运营方案一、项目背景与目标青岛是中国东部沿海重要的经济、文化和交通中心城市，人口众多且日益增长。
随着城市的发展，交通拥堵问题逐渐凸显，为缓解交通压力，青岛市政府决定修建地铁系统。
该地铁系统将有效提升城市的交通能力，提供更加便捷、高效的交通服务。
本运营方案旨在对青岛地铁的运营进行详细规划，以确保地铁系统的正常运行和顺利服务。
二、线路规划根据青岛市的城市发展布局和交通需求，地铁线路将全面覆盖城市主要区域，连接重要的交通枢纽和商业中心。
初步规划如下：1. 1号线（红线）：起点为火车北站，终点为青岛西站，全长约40公里，共设站18座，沿途经过市中心和主要商业区。
2. 2号线（蓝线）：起点为崂山区闻喜街，终点为黄岛区弘德广场，全长约35公里，共设站16座，连接青岛东部发展区和黄岛区。
3. 3号线（绿线）：起点为市南区浮山后街，终点为城阳区惜福镇，全长约30公里，共设站14座，连接南北两个城区。
4. 4号线（黄线）：起点为即墨区安丘路，终点为平度市张德镇，全长约30公里，共设站13座，连接城市西部发展区。
以上线路为初步规划，可根据后续的交通需求和城市发展进行调整和扩展。
三、车辆和设备运维地铁车辆是地铁运营的核心和关键，为了保证地铁运营的正常进行，需要确保车辆的充分供应和良好的运维。
根据初步规划，每条线路将配备150辆地铁车辆，共计600辆。
同时，还将配备必要的设备，如轨道维护车辆、供电设备和通信设备等。
地铁车辆将分为高峰期和非高峰期的运营模式。
在高峰期，车辆密度将增加，以满足人流量较大的需求。
而在非高峰期，车辆密度将适当减少，以节约能源和降低成本。
为了保证运营过程中的安全性和稳定性，需要对车辆和设备进行定期的维护和检修。
四、运营策略和服务地铁系统的运营需要合理的策略和服务，以确保安全、顺畅和高效的运营。
1. 运营时间：地铁系统的运营时间为早上6点到晚上10点，为满足特殊需求，高峰期时可以适当延长运营时间。
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点
地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。
当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。
地铁1号线
地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线
地铁2号线
地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线
地铁3号线
青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。
起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线
地铁4号线
线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。
线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。
设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线
地铁5号线
线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁5号线
地铁6号线
青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
运营时间为5:30～23:30，日运营时间 18小时。
地铁6号线
地铁7号线
青岛地铁7号线线路图在规划中。
青岛地铁7号线首站燕儿岛，末站即墨青威路站。
青岛地铁7号线是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
地铁8号线
青岛市地铁8号线起点为胶州北站，终点为五四广场站，线路长度60.74km，其中地下线53.66km，敞口段0.53km，高架线6.55km，共设15座车站，其中地下站14座，高架站1座。
地铁8号线
地铁9号线
线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。
地铁10号线
线路起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，线路长约38.7公里。
地铁11号线
青岛地铁11号线全长约58公里，起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处，终点为即墨市大桥盐场，线路以高架敷设为主，设车站22座，即墨段于2015年全面开展施工。
地铁11号线
地铁12号线
线路起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，线路长约56.5公里。
地铁13号线
线路起自黄岛区嘉陵江路，沿线主要经过唐岛湾中心区、海上嘉年华、灵山湾、原胶南市区、古镇口、董家口港城等区域，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。
地铁14号线
线路起自胶州北站，向北进入平度中心城区，线路长约45.2公里。
地铁15号线
线路起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，线路长约48.5公里。
地铁16号线
线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约50.9公里。
随着年底M3号线的全线开通，岛城人民届时将正式进入地铁时代，2017年底2号线也将开始运行，5年之后，M4、M5、M6、M7、M8、M9、M10等等等等都能运营通车，到时候青岛将全面进入全民地铁时代。
