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大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用摘要：青岛地铁4号线海泊桥站需下穿运营中的杭鞍高架桥，传统的楔形掏槽方式已很难满足施工对爆破振速的要求。
本文结合工程实际优化爆破方案，采用了大直径空孔龟裂掏槽爆破方法。
实践表明：采用大直径空孔龟裂掏槽爆破方法，峰值振速由1.3cm/s降低到0.7cm/s，具有较好的爆破振速控制效果，对城市地铁暗挖车站下穿小净距建（构）筑物爆破振速控制具有很好的借鉴意义。
关键词：大直径空孔；龟裂掏槽；暗挖车站；下穿高架桥0 引言本文结合工程实际和既有青岛爆破施工经验[1-6]，在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法，通过对爆破振动信号进行采集分析，取得了较好的振速控制效果，得到了较好的城市地铁隧道下穿高架桥施工爆破减振经验。
1 工程概况青岛地铁4号线海泊桥站大里程端约100m，主体结构位于杭鞍快速路高架桥引桥下方，该引桥为3跨连续梁桥，桩基础；桩为端承桩，桩底为微风化花岗岩，桩长5~12m，桩径1.2m，每个承台下方有两根桩。
桩底与主体结构拱顶的最小距离约4.76m。
杭鞍快速路高架桥主桥位于车站南侧，该桥为多跨连续梁桥，桩基础；桩为端承桩，桩底落在微风化花岗岩上，桩长6~11m，桩径1.5m，每个承台下方有两根桩。
承台与车站主体外轮廓的最小水平距离约4m[7]。
2 原方案设计及振速分析本工程的爆破设计楔形掏槽方式，主掏槽段位为1段，后续段位结合楔形掏槽布置辅助孔及周边孔。
炮孔设置及装药参数见图1、图2及表1所示。
施工爆破前将测振仪布置在测点上，本工程布置在振源的地表投影位置，且监测点位置随掌子面推进持续跟进变化，本工程采用中科测控TC-4850爆破测振仪，振动时长设定为2s，采样率设置为8K，读数精度设为1‰，触发天平选择为0.01cm/s，传感器布置时，Z轴表示垂直方向，X轴表示与隧道的纵向平行，Y轴表示与隧道的纵向垂直。
本工程要求爆破振速应控制在1.5cm/s以内。
临近建筑物浅埋暗挖隧道爆破减震技术内容摘要：随着城市轨道交通的建设，由于地铁工程周围建筑物较多，城市暗挖法隧道施工，要求爆破作业最大限度减少爆破震动对周边建筑物的影响，结合青岛市地铁一期工程（3号线）土建14标永平路站~火车北站区间爆破施工为例，简单介绍浅埋暗挖隧道减震爆破技术的控制过程和爆破方法。
关键词：城市轨道交通浅埋暗挖隧道临近建筑物减震爆破1.工程概况随着城市轨道交通建设的不断发展，浅埋暗挖隧道临近地面建筑物施工,在我国隧道很多城市中都普遍存在，采取怎样的爆破施工控制，以最大限度减少爆破震动对周边建筑物的影响，已成为工程施工的重点。
青岛市地铁一期工程（3号线）土建14标永平路站~火车北站区间，永火区间隧道设计起讫历程为YK23+132.896～YK24+127.000全长1002.898m，隧道埋深11m~20m。
区间隧道沿线下穿建（构）筑较多，在里程范围YK23+450至YK23+720段穿越5层以上的住宅楼5栋。
目前已经成功穿越四流中路29号住宅楼。
2.爆破设计2.1爆破设计原则在北京矿大爆破课题及地铁公司技术组等领导的指导下，结合以往隧道的施工经验，在隧道开挖爆破时，减小爆破单段最大装药量，控制爆破振速；采用大直径中空孔直眼掏槽，分次爆破；周边眼紧密，控制单孔装药量，加强光爆效果。
根据相关规范并经青岛市建筑土木工程协会评估下穿居民楼时的安全震速为1.0cm/s。
2.2钻爆技术要点下穿建筑物爆破时，上台阶采用预钻中空孔掏槽的方式分两次进行爆破。
第一步钻直径200mm中空孔，以中空孔为中心进行掏槽眼布置，完成掏槽眼爆破；第二步断面掘进眼布眼爆破和周边眼爆破，完成上台阶的爆破开挖施工。
中空孔施工采用地质钻机钻孔，中空孔直径200mm，循环深度10米。
在中空孔直眼四周各正方形布置直眼掏槽眼4个，一级掏槽正方形为0.5m×0.5m，二级掏槽正方形为1m×1m。
按上述炮眼布置完成中空孔大直径直眼掏槽爆破，完成上台阶第一步爆破。
浅埋暗挖法论文：浅埋暗挖法 FLAC3D 松动圈【中文摘要】在地铁建设过程中,车站和区间隧道埋深确定以及支护方式的选择是关系到地铁安全、经济建设的核心问题之一。
本文结合青岛敦化路塔柱式地铁车站,采用数值计算方法模拟研究了敦化路地铁车站及邻近区间隧道的开挖对围岩稳定性的影响规律,提出了确定合理埋深的关键界面方法,在此基础上,探索了复杂(上软下硬)地质条件下围岩应力分布对埋深的影响规律以及支护对围岩稳定性的作用机理。
具体研究内容为:(1)利用有限元差分软件FLAC建立了敦化路及附近区间隧道的三维仿真模型,模拟了塔柱式地铁车站的浅埋暗挖过程,并对围岩应力和位移进行了深入分析和研究,初步得出青岛地质条件下随埋深变化隧道围岩应力的变化规律,为类似地下工程埋深确定提供理论支持。
(2)针对青岛“上软下硬”地层条件特点,提出了采用关键界面方法确定隧道或地下洞室埋深的原则。
利用这种方法确定敦化路车站的埋深约为14.5m,即微风化花岗岩上界面以下约2.5m。
(3)洞室开挖后,应力重分部的过程中,发现围岩内应力变化并不是单调的,开挖引起的应力转移在围岩周围形成一个环形区域(即承压环)。
当埋深较浅并且岩石强度较高时,围岩应力变化较小,承压环内围岩的厚度较小,即表现为常见的围岩表面松动;随着埋深的增加,应力集中现象会越来越明显,承压环厚度逐渐增加。
一般情况下承压环是不会破坏的,但当应力极大时,承压环也会失稳,在外侧形成新的承压环。
【英文摘要】The selection of the station and tunnel depth, and support patterns are urgent problems that need to be solved during the process of building the subway. Based on domestic and international subway construction in the city, this paper introduced research of the principle of mining method and techniques of construction, buried depth of the traditional boundaries of standard chamber, the method of determine the depth based on key interface, the traditional principle of tunnel surrounding rock, etc., and used numerical methods to simulate the impact of Dunhua Road rail station and the adjacent rock tunnel excavation on the geological conditions, in order to find out the stratification of stress distribution under the impact of law and the depth of support The mechanism of the stability of surrounding rock for the purpose of better service for subway construction.(1)This paper used finite difference software FLAC to establish Dunhua Road and near the tunnel’s three-dimensional simulation model to simulate tower-style subway station during Shallow, and further analyze stress and displacement of surrounding rock, this paper preliminary obtained the variation of the stress surrounding the tunnel depending on the depth for the geological conditions of Qingdao, to provide theoretical support for determining the depth ofsimilar underground projects .(2)For the similar geological conditions in Qingdao which the stratum is featured by upper soft and under hard, this paper come to the principles of determining the depth of the tunnel and underground caverns depending on the key interface, which facilitates fast and accurate selection of the best depth in practical engineering. Using this method, the depth of Dunhua Road station is determined at about 14.5 meters, that is, about 2.5 meters lower than the less weathered granite interface.(3)After study of excavation and stress of re-division, it is found that change of rock stress is not monotonous, lifting off the stress transfer to the surrounding rock within a ring surrounding area. This area is called pressure ring, shows the nature of the structure in the surrounding rock, more obvious by the stress state. When the shallow depth and the rock strength is high, small changes exists in rock stress, which showed a common surface of loose rock; as the depth increases, stress concentration will become increasingly apparent, confined within the surrounding ring thickness gradually increased; when the depth or tectonic stress was great, excavation of rock may induce burst. Under normal circumstances bearing ring will not be damaged, but when with a great stress, the pressure ringwill be unstable, new pressure ring will be formatted in outer surrounding.【关键词】浅埋暗挖法 FLAC3D 松动圈【采买全文】1.3.9.9.38.8.4.8 1.3.8.1.13.7.2.1 同时提供论文写作一对一辅导和论文发表服务.保过包发.【说明】本文仅为中国学术文献总库合作提供，无涉版权。
硬岩条件下浅埋暗挖地铁车站爆破振动及超欠挖控制技术青岛地处沿海地区,岩质较为坚硬,是国内外少有的地铁隧道置于岩石层的地区。
硬岩条件下地铁车站的开挖施工技术较为欠缺,可借鉴的完整工程实例较少。
钻爆法作为硬岩开挖的主要方法,施工机具简单,工艺方便可靠,炸药来源广,价格便宜,经济效益高。
但爆破施工会严重影响临近建构筑物安全及周边居民生活,不利于社会和谐。
开展城市地铁车站的爆破施工技术研究可以有效解决“扰民”和“民扰”问题,降低建设成本、加快施工进度,具有广阔的应用前景和较好的推广价值。
本文以青岛地铁2号线延安路地铁车站建设施工为依托开展爆破技术研究,分析了浅埋暗挖地铁车站结构形式选择和施工技术配套,在此基础上提出应用于浅埋暗挖地铁车站的爆破振动控制技术;通过对隧道超欠挖产生原因的分析,提出基于改变周边眼钻孔形式的超欠挖控制技术。
主要的研究内容如下:(1)从浅埋暗挖地铁车站的的结构形式入手,通过查阅文献和现场调研,归纳出浅埋暗挖地铁车站的施工方法,分析车站形式与施工方法的对应关系,并指出常用施工方法的使用条件。
(2)以车站竖井、风道和车站主体的关键部位爆破施工为背景,深入现场,参与地铁车站建设的整个过程,以遇到问题、分析问题、理论来源、解决途径及效果分析为主线,对复杂条件下地铁车站的爆破振动控制技术进行研究。
(3)应用ANSYS/LS-DYNA软件构建数值模型,研究了起爆方式对爆破效果的影响,主要对爆破振动和破岩效果进行分析,为爆破减振研究、提高爆破质量提供理论依据。
(4)通过对钻孔理论的研究,从隧道超挖、欠挖的根源入手,分析车站施工中影响钻孔精度的限制条件,提出可能存在的3中钻孔形式,对假设进行可行性分析,最终确定“大小眼”方式成对布置周边眼,并以现场试验加以验证。
本文提到的爆破控制技术可为同类工程建设提供借鉴和参考,具有一定的应用价值。
浅埋地铁隧道近距离下穿危旧建筑爆破振动风险控制技术陈静;王海亮【摘要】青岛地铁一期工程3号线03标段区间隧道下穿湛山路3号民房,隧道拱顶到3号民房基础最小距离为9.5m.开挖过程中采用大直径双中空孔直眼掏槽、孔内分段延期爆破、控制单段最大起爆药量的方法,将地表振动速度控制在1.0 cm/s 以内,确保了地面建筑的安全.同时对爆破现场连续监测5次、共计36炮次,在统计分析炮次与振速最大值之间的对应关系基础上,提出在爆破施工过程中应该注意克服人的安全意识“疲劳”期,才能确保下穿段全过程的不超振.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2014(012)005【总页数】5页(P60-63,40)【关键词】浅埋隧道;爆破;振动速度【作者】陈静;王海亮【作者单位】山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建国家重点实验室培育基地,山东青岛266590;山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建国家重点实验室培育基地,山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U455.41当隧道埋深较浅时，其掘进时的爆破振动会对地表建筑物造成墙体开裂、结构错位等破坏，因此需要应用一系列的减振技术、识别爆破施工过程管控重点等以确保地面建筑物安全。
对隧道下穿建筑物爆破振动危害控制，国内外学者做了大量的科研工作［1-3］，如干扰降震法、控制单段最大起爆药量、改变爆炸参数等。
然而这些减振措施所依据的工程背景，通常为隧道埋深较深、下穿建筑物建筑状况良好。
在隧道埋深较浅、建筑状况较差时，任何一次爆破振动超标都可能造成建筑物的损伤，所以要识别爆破施工管理的风险，加强爆破施工全过程的管理。
本文依据的工程背景，隧道拱顶到建筑基础最小距离为9．5m，采用大直径双中空孔直眼掏槽、孔内分段延期爆破、控制单段最大起爆药量降低爆破振动等措施，通过对振动监测数据进行统计分析，识别爆破施工过程中的超振风险，提出管理措施，以确保下穿段全过程的不超标，顺利通过地表危旧建筑物。
浅埋地铁振动特性测试及环境影响分析高茂远【摘要】The vibration induced by shallow embedded metro becomes seriously environmental pollution. For a construction site influenced by a shallow embedded metro in Shanghai city,field testing is applied to study the vibration characters induced by metro. The measuring results show that most positions exceeding the vibration standard are adjacent to the metro station,especially in morning and evening rush hours. It is also shown that the diaphragm wall has an obvious barrier effect of the vibration. The frequency maximum magnitude of vibration outside the diaphragm wall are usually in the range of 30 ~50 dB.%浅埋地铁下穿越引起建筑物的振动噪声已成为大城市严重的环境污染.针对上海地区某受浅埋地铁下穿越影响的建筑场地,通过现场实测,分析浅埋地铁的振动传播特性.现场测试表明,振动超限的测点大多靠近地铁站点,在早晚高峰时段超限尤为明显.地下连续墙对振动具有明显的阻隔作用,地下连续墙以外测点位置的分频最大振级通常分布在30～50 dB.研究所得结论对于其他类似工程具有一定的参考价值.【期刊名称】《结构工程师》【年(卷),期】2011(027)003【总页数】5页(P46-50)【关键词】浅埋地铁;振动特性;分频最大振级;阻隔效应【作者】高茂远【作者单位】上海市浦东新区建设工程安全质量监督站,上海200127【正文语种】中文1 引言地铁轨道交通以其高效快捷的优点，成为缓解大城市交通拥堵的有效手段。
某地铁爆破施工控制研究刘艳彪【期刊名称】《《河南科技》》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】1页(P73)【关键词】地铁; 爆破施工; 地震波控制【作者】刘艳彪【作者单位】中铁四局集团第七工程公司安徽合肥 230022【正文语种】中文【中图分类】TU71 工程概况青岛地铁人民会堂站～汇泉广场站区间工程位于小鱼山山下，沿太平路穿越小鱼山到达文登路。
此路段处于青岛滨海历史风貌休闲旅游区和市南区沿海商务核心区，周边文物建筑和老住宅建筑物众多，居民区及学校集中，地下管线较复杂，地面交通繁忙、施工环境比较复杂。
本区间设计采用排水型隧道，隧道拱顶埋深11m～55m，接车站端区间地质条件较差，为浅埋隧道，其余区段地质较好，为深埋隧道，采用钻爆法结合机械开挖施工。
2 爆破方案根据线路自身的特点，爆破方案采取按台阶高度分层分段开挖，施工中为保证特殊地段施工安全，针对具体文物建筑结构特性，采用短进尺光面微差弱抛爆破技术，进行爆破作业时，采用微量、多孔、多次、多段爆破法。
减少每次齐发爆破药量，减轻爆破对围岩的扰动及对支护结构的不利影响，同时也减轻对地面建筑物的震动破坏。
3 爆破设计3.1 区间开挖断面钻爆孔网参数设计本区间断面形式较多，主要开挖方法采用全断面、环形台阶法开挖方法进行。
由于此段文物较多，振动控制要求严格，为了避免振动对地面建筑物的危害，初步设计进尺为1.2米，振动速度控制为不超过1.0cm/s，非文物地段振动速度控制为1.0～1.5cm/s，采用双楔形掏槽方式，起爆采用非电毫秒雷管。
3.2 单段最大药量的确定本区间爆破地处繁华市区，住宅楼密集，文物古迹众多，隧道暗挖需要紧贴建筑物甚至从建筑物下方穿过，控制单段最大药量是对建筑物保护的关键所在，而单段最大药量与建筑物结构性质、岩石特性、地表管线沟渠相关，依据①国家《爆破安全规程》GB6722-2003，②青岛市地铁建设对爆破振动的要求“对普通住宅楼振动速度V≯1.5cm/s，对文物保护建筑振动速度V≯1cm/s”，③清华大学建筑设计研究院编写的《青岛市地铁一期工程可行性研究报告》“对文物保护建筑振动速度V≯1cm/s，爆破参数 a=2.0，K=350;和 a=2.0，K=700”，④中国矿业大学根据青岛地质情况相关的测试，认为K和a分别取:K=200，a=1.8。
第11卷第12期2015年12月中国安全生产科学技术Journal of Safety Science and TechnologyVol．11No．12Dec．2015文章编号：1673－193X（2015）－12－0072－07青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究*王仁涛1，王成虎1，宋凯2（1．中国地震局地壳应力研究所（地壳动力学重点实验室），北京100085；2．青岛第一市政工程有限公司，山东青岛266033）摘要：为了更好地掌握超浅隧道爆破振动规律，以青岛地铁太延区间超浅埋隧道爆破振动为例进行了研究。
在地表7层建筑物各层相同位置布置测振仪对爆破振速进行实时全面监测，通过对掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时单段最大起爆药量与实测振速关系的回归拟合，发现此隧道的爆破振动规律并不符合一般埋深隧道适用的萨道夫斯基公式，据此提出了临空自由面影响系数，得到了萨道夫斯基计算公式的修正拟合系数。
修正后的萨道夫斯基公式可更好地反映3类炮眼爆破的实际振速衰减规律，该规律可为城市地铁类似隧道的爆破施工提供参考依据。
关键词：青岛地铁；超浅埋隧道；爆破方案；振速监测；衰减规律中图分类号：X932文献标志码：A doi：10．11731/j．issn．1673－193x．2015．12．011Study on characteristics of monitoring data for blastingvibration in the ultra－shallow buried section of Qingdao metroWANGＲen－tao1，WANG Cheng－hu1，SONG Kai2（1．Key Laboratory of Crustal Dynamics，Institute of Crustal Dynamics，China Earthquake Administration，Beijing100085，China；2．Qingdao No．1Municipal Engineering Co．，Ltd．，Qingdao Shandong266033，China）Abstract：In order to better understand the blasting vibration mechanism in the ultra－shallow buried tunnel，the study was conducted by taking the blasting vibration of the ultra－shallow buried tunnel in the Tai－Yan section of Qingdao metro as example．The blasting vibration velocities were monitored in real time and comprehensively by ar-ranging vibration meters in the same position of each floor in a7story building on the surface．Through regression fitting on the relationship between the maximum initiating charge in single section and the measured vibration veloc-ity for blasting in cutholes，auxiliary holes and surrounding holes，it was found that the vibration velocity law of the tunnel didn＇t agree with the Sadov＇s formula which had been widely used for most buried tunnels．So an influence coefficient of free surface was put forward，and the modification fitting coefficient of Sadov＇s formula was obtained．The modified Sadov＇s formula can better reflect the real attenuation laws of vibration velocity for blasting in three types of holes，and it can provide reference basis for the blasting construction in similar tunnels of urban metro．Key words：Qingdao metro；ultra－shallow buried tunnel；blasting scheme；vibration velocity monitoring；attenu-ation law收稿日期：2015－09－16作者简介：王仁涛，硕士研究生。
*基金项目：国家自然科学重点项目（51038009）；国家自然科学基金面上基金项目（41274100）；中央级科研院所基本科研业务专项项目（ZDJ2015－12）0引言城市地铁以不占用地面土地资源的突出优势，在当今面临“人口爆炸、土地资源短缺、环境恶化”的三大挑战中，发挥着越来越重要的作用。
随着中国社会、经济水平越来越发达，地铁开挖爆破对地表建筑物、构筑物产生的振动危害愈来愈受到社会各界的重视。
因爆破振动效应受到爆源特性、爆破方法、地形地貌、岩土体介质属性等诸多因素的影响［1－2］，使得对爆破振动规律分析难度加大。
研究人员已开展多种研究方法对爆破振动衰减规律进行探究分析，方法主要分为4种：波动法、数值法、数据拟合法和萨道夫斯基法［3］。
在隧道微差爆破时岩体不断破碎，控制单段最大装药量可减小爆破能量，进而实现对爆破振动峰值速度大小的控制［4］，本文采用《爆破安全规程》（GB6722－2014）所用的萨道夫斯基法，通过对所收集的丰富实测隧道爆破振动数据进行挖掘分析，探究各类炮眼单段最大起爆药量与实测振速间的实际关系，得到萨道夫斯基公式的修正拟合系数。
进而促进对爆破振动衰减规律的进一步研究，更好地服务于爆破设计工作，指导爆破施工。
1工程概况青岛地铁一期工程3号线全线采用钻爆法施工，沿线下穿、侧穿各种类型的建（构）筑物多达95处。
3号线03标段的太延区间超浅埋段为最靠近海岸段，道路和居民密集，地下水丰富，建筑物基础底距区间隧道顶开挖垂直距离仅为5 13m。
如家快捷酒店为砖混结构、毛条石基础，其基础底距区间隧道顶开挖垂直距离仅为5m，下穿隧道拱顶距地面垂直距离为7．4m。
下穿隧道里程段为K4+851 K4+898，该区段围岩等级V级，洞身为中风化花岗岩，洞顶以上至建筑物基础为强风化花岗岩，地貌类型为剥蚀坡地和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，隧道地质剖面图如图1所示。
该区段超浅埋隧道的开挖环境异常复杂，受到爆破扰动后围岩变形会影响设计要求的轮廓［5］，因此对爆破振动的控制要求更为严格，爆破振动速度控制在1．5cm/s以内方可满足爆破安全允许振速。
太延区间超浅埋隧道采用钻爆法上下台阶施工，上台阶每天计划循环进尺为0．75m，下台阶进尺为2m。
上台阶开挖面积为16m2，为了降低单段起爆药量，上台阶分成8个分断面开挖，采用中部布置大直径中空孔（直径150mm），中空孔周围布置菱形图1下穿如家快捷酒店段隧道地质剖面图Fig．1The geological section map of the tunnelunderneath the Express Inn掏槽眼的掏槽方式，下台阶采用水平炮孔分成2个分断面开挖。
本文以上台阶爆破开挖为研究对象，对上台阶各炮次产生的振动进行实时监测，上台阶爆破参数及炮眼布置情况见表1及图2。
图2上台阶炮眼布置（单位：mm）Fig．2Layout of the blast holes in theupper bench（unit：mm）2爆破监测方案及振动数据参考已有振动监测仪的现场合理布置经验［6］，测水平径向（X）、水平切向（Y）和垂直方向（Z）3个分量，对正下方穿过的左线隧道的爆破作业（K4+ 894．29－K4+870．28）进行振速监测。
监测仪及传感器布置示意图见图1。
爆心距建筑物基础底部垂直距离约为8m，垂直布置的监测点所对应里程为ZK+874．5。
大量的测试资料和工程实践表明，地面最大振动速度与建筑结构破坏的相关性最好，所以目前广·37·第12期中国安全生产科学技术泛采用最大振速作为结构安全的评定标准［7］。
振动数据选用上台阶每一爆破循环掏槽眼、辅助眼及周边眼爆破时对应的振速峰值，共选取了第0层（地下一层）至第6层处布置的第1 7号测振仪在7个连续爆破循环中所测的131组爆破振速数据，每组数据包括水平径向、水平切向、垂直方向3个振速峰值。
对第0层处测振点所测的掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时对应的振速峰值统计于图3，图3中灰色长条状阴影区内为一个上台阶爆破循环所测的振速值，部分测振仪因未被触发相应炮次的振速值未采集到。
所测振速值均满足1．5cm/s的爆破允许振速要求。
表1上台阶爆破参数Table1Blasting parameters for the upper bench炮次炮孔名称段号眼数单孔装药量/kg总装药量/kg单段最大起爆药量/kg I掏槽眼1、3、5 14120．101．200．10扩槽眼15 1840．150．600．15II辅助眼1、3、5 20180．152．700．15III辅助眼1、3、5 17150．152．250．15IV辅助眼1、3、5 1190．151．350．15V辅助眼1、3、5 1190．151．350．15VI辅助眼1、3、5 12100．151．500．15VII辅助眼1、3、5 13110．151．650．15VIII周边眼1、3、5 18470．104．700．30图3各类炮眼爆破第0层监测点振速峰值Fig．3The peak vibration velocity of different embrasures blasting at the monitoring point on the0floor第0层监测振速值总体上呈现垂直方向最大、水平切向次之、水平径向最小的趋势，从第1层及以上，垂直方向振速值出现较大衰减，较水平方向的2个振速值均低。
