青岛地铁图

青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。

当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。

地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。

据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。

全线共设车站22座，均为地下站。

建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。

起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。

线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。

设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。

全长13.5千米，拟设站12座。

计划于2018年以后开工建设。

地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

附件：青岛地铁13号线乘车指南（一）首末班车时间井冈山路站首班车为6:30，末班车为21:35；董家口火车站首班车为6:30，末班车为21:35。

（二）运行交路大交路：井冈山路站～董家口火车站（72分钟），行车间隔14分50秒；小交路：井冈山路站～大珠山站（30分钟）行车间隔为7分25秒。

（三）票价情况及优惠政策票价13号线票价执行青岛市轨道交通票价政策，采用里程分段计价，起步价2元，全线最高票价8元。

为方便市民安全、顺利乘坐地铁列车，我们准备了乘车小贴士，为您总结了乘车那些事。

乘车小贴士1：乘车步骤根据乘车步骤，乘车流程可以总结为乘车八步曲，即进站、购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸八个步骤。

1、进站：车站500米范围内，设有地铁站指引导向牌，通过此牌找到车站入口。

每个地铁站出入口处都有导向标牌，标有地铁标识、线路号、车站名、出入口编号等信息。

2、购票：乘客可通过自动售票机、云购票机现场购票；或通过青岛微地铁微信公众号、支付宝城市服务及闪客蜂APP 等线上购票，并在现场云购票机扫码取票；琴岛通等储值票可直接刷卡乘车,一张票卡仅限一人使用。

3、安检：请乘客主动配合接受车站安全检查，拒不接受、配合安全检查的，安检人员有权拒绝进站乘车。

小编在此温馨提示，美工刀、发胶、喷雾、洗甲水、花露水等日常物品也属于乘车违禁品，请乘客乘车时不要携带。

4、进闸：请站在黄线外，右手持票，在刷卡区刷票进闸，扇门打开后通过闸机。

5、候车：根据导向牌前往站台候车，到站台后选择正确乘车方向，按地面指引排队候车。

地下站站台一端设有公共卫生间，高架站站厅付费区一端设有公共卫生间。

6、上车：注意车与站台之间的高度差、空隙，防止踏空、绊倒。

7、下车：注意列车到站信息，提前做好下车准备。

列车停稳，依次下车，注意列车与站台之间的高度差、空隙。

8、出闸：根据导向牌前往站厅，通过综合信息图，选择出口出闸。

站在黄线外验票，单程票插入出站闸机口回收，琴岛通等储值票在刷卡区刷卡，扇门打开后出闸，如扇门未打开，持票至客服中心处理。

青岛地铁站点分布优化方案的数学分析早晨的阳光透过窗帘，洒在案头那一摞厚厚的资料上。

我泡了杯咖啡，深吸一口气，准备开始这场关于青岛地铁站点分布优化的数学分析盛宴。

咱们得从青岛的地理特点说起。

青岛三面环海，地形复杂，这就给地铁站点分布带来了不少挑战。

咱们得用数学模型来分析现有的站点分布，找出其中的不合理之处。

一、数据收集与分析1.收集青岛地铁现有的站点分布数据，包括站点位置、线路走向、换乘关系等。

2.利用地理信息系统（GIS）软件，将站点分布数据可视化，便于观察和分析。

3.分析各站点的客流量，包括高峰期和非高峰期的数据，找出客流密集的站点。

二、数学模型构建1.假设青岛地铁网络为一张加权图，其中节点代表站点，边代表地铁线路，权重代表线路长度或运行时间。

2.基于最小树算法，构建一个优化模型，使得地铁网络的总权重最小，即线路长度最短或运行时间最短。

3.考虑换乘关系，引入多目标优化模型，使得地铁网络在满足客流需求的同时，换乘次数最少。

三、优化方案制定a.增加站点附近的换乘线路，提高换乘效率。

b.增设出站口，缓解站内拥堵。

c.调整站点位置，使其更靠近客流密集区。

a.合并相邻站点，减少运营成本。

b.调整线路走向，缩短线路长度。

c.增加站点附近的居民区、商业区等，提高站点利用率。

a.优化换乘站点的布局，减少换乘距离。

b.增设换乘通道，提高换乘效率。

c.调整换乘线路，减少换乘次数。

四、方案评估与实施1.利用计算机模拟软件，对优化方案进行模拟，评估优化效果。

2.针对模拟结果，调整优化方案，直至达到预期目标。

3.制定实施计划，包括站点调整、线路改造、换乘优化等。

4.在实施过程中，加强监督和协调，确保工程顺利进行。

五、后期维护与改进1.定期收集地铁运营数据，分析站点分布的合理性。

2.针对新的客流需求，及时调整优化方案。

3.加强地铁网络的信息化建设，提高运营效率。

写着写着，窗外的阳光已经渐渐西斜。

这场数学分析盛宴，让我深刻体会到了地铁站点分布优化的复杂性和重要性。

青岛地铁1号线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握青岛地铁1号线的基本概况，包括线路走向、站点设置、换乘信息等。

2. 学生能了解地铁建设与城市规划的关系，理解地铁对城市发展的重要意义。

3. 学生掌握基本的地理信息系统（GIS）知识，能够运用GIS技术分析地铁线路和城市布局。

技能目标：1. 学生能够通过查阅资料、实地考察等方法，收集、整理和分析青岛地铁1号线的相关信息。

2. 学生能够运用GIS软件进行地图绘制、空间分析等操作，提高解决问题的能力。

3. 学生能够通过小组合作，提高沟通、协调和团队协作能力。

情感态度价值观目标：1. 学生增强对城市公共交通的重视，树立绿色出行的意识。

2. 学生培养对家乡城市的热爱和责任感，关注城市规划与建设。

3. 学生通过实践活动，体验团队合作的重要性，培养积极向上的学习态度。

课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合地理、交通、城市规划等多个学科领域，注重培养学生的实践能力和综合素养。

学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市公共交通有一定的认知，但缺乏深入了解。

教学要求：教师应引导学生通过实践活动，将所学知识运用到实际中，注重培养学生的实践操作能力和解决问题的能力。

同时，关注学生的情感态度价值观的培养，提高学生的综合素质。

通过课程目标的实现，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 青岛地铁1号线概述- 线路走向、站点设置、换乘信息- 地铁建设与城市规划的关系- 地铁对城市发展的重要意义2. 地理信息系统（GIS）基本知识- GIS的定义与作用- GIS在地铁线路和城市布局分析中的应用3. 实践活动- 实地考察青岛地铁1号线，收集相关信息- 使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 小组合作，探讨地铁线路对城市发展的影响4. 教学内容安排与进度- 第一课时：青岛地铁1号线概述、GIS基本知识介绍- 第二课时：实践活动前期准备，明确考察任务和目标- 第三课时：实地考察，收集数据- 第四课时：使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 第五课时：小组汇报，总结讨论，深化对地铁与城市发展关系的理解5. 教材章节及内容列举- 第六章 地理信息系统- 第一节 GIS的定义与作用- 第二节 GIS在交通领域的应用- 第七章 城市交通规划- 第一节 地铁与城市发展- 第二节 青岛地铁1号线的案例分析教学内容根据课程目标，注重科学性和系统性，结合教材相关章节，确保学生能够掌握青岛地铁1号线相关知识，并运用GIS技术分析城市交通规划。

青岛地铁3号线分段开通的风险分析与研究钱涛【摘要】The construction project of electrical and mechanical engineering of rail transportation has three character-istics of large investment, long period and high risk. This paper, considering the actual situation of metro, focuses on analyzing the risks caused by multi professional interaction and mutual restriction in the mechanical and electrical en-gineering, and puts forwards some solution to the system engineering.%轨道交通机电工程建设投资大、时效长,风险多.文中结合地铁实际情况,重点分析机电工程中多专业相互影响、相互制约的风险,并进一步研究提出系统工程的解决措施.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(014)004【总页数】4页(P20-23)【关键词】轨道交通;地铁;机电工程【作者】钱涛【作者单位】广州中咨城轨工程咨询有限公司,广东广州510030【正文语种】中文【中图分类】U231.21 青岛地铁线网规划1.1 线网规划根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，青岛地铁线网由19条线路构成，全长814.5 km。

其中市区轨道交通线10条，长度为353.75 km；轨道交通快线9条，长度为460.85 km，如图1所示。

目前正结合新机场、济青高铁以及各功能板块的规划，进一步调整线网规划。

1.2 3号线工程进展1.2.1 3号线工程概况青岛地铁3号线起自青岛火车站，终点为青岛北站。