下载文档原格式
成都市物流发展调查与分析一、引言随着经济全球化的不断深入，物流行业在全球范围内都扮演着重要的角色。
作为中国西南地区的重要城市，成都市在物流发展方面也取得了长足的进步。
本文旨在对成都市物流发展进行调查与分析，探讨其现状、问题和发展前景。
二、成都市物流现状成都市作为中国西南地区的交通枢纽，物流网络发达。
目前，成都市已经形成了以空港、铁路、公路、水运和邮政为主要支撑的综合物流体系。
其中，成都双流国际机场是西南地区最大的航空货运枢纽，拥有多条国际航线和国内航线，为成都市的物流发展提供了便利。
另外，成都市还拥有发达的铁路网络，包括成昆铁路、成渝铁路和川黔铁路等。
这些铁路线路连接了成都市与西南地区以及其他省份，为物流运输提供了多样化的选择。
此外，成都市的公路网络也非常发达，以成都为中心，辐射全省及周边地区。
公路运输成为成都市物流运输的重要组成部分，为商品的快速运输提供了便利。
三、成都市物流问题尽管成都市物流发展取得了显著成就，但仍存在不少问题。
首先，物流成本较高。
由于成都市地处内陆，与沿海城市相比，物流运输距离较长，导致物流成本增加。
其次，物流服务水平亟待提高。
尽管成都市物流网络发达，但服务质量和效率仍有待提高，例如货物配送时间长、物流信息不透明等问题。
此外，成都市物流业还存在环境污染问题。
物流运输过程中产生的废气、废水和噪音等污染物对环境造成不可忽视的影响。
因此，成都市物流业需要加强环境保护意识，推动绿色物流发展。
四、成都市物流发展前景尽管存在问题，成都市物流发展前景依然广阔。
首先，成都市地理位置优越，连接西南地区和中西部地区，具有辐射能力。
随着“一带一路”倡议的推进，成都市将成为重要的物流枢纽，为国内外商品的流通提供更多便利。
其次，成都市政府高度重视物流发展，出台了一系列政策和措施，加大对物流业的支持力度。
这将进一步促进成都市物流业的发展，提升物流服务水平。
此外，成都市拥有庞大的市场需求和消费潜力，对物流业提出了更高的要求。
封面报道文 / 本刊记者 张义学三座“塔尖城市”的争雄之战2018年12月24日，国家发改委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，把重庆定位为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型等“五型”国家物流枢纽城市；成都和西安则被布局为陆港型、空港型、生产服务型和商贸服务型的国家物流枢纽城市。
这一清晰定位，把西部三城放在国家物流枢纽的竞技场。
处在四川盆地腹地的成都和处在西北内陆腹地的西安和临江城市重庆相比，缺少水运码头之便，在地利视角，稍逊风骚。
国家中心城市代表了中国城镇化体系的最高级别，也被称为“塔尖城市”。
我国北京、天津、上海、广州、重庆、成都、武汉、郑州和西安，九座城市先后被明确定位为国家中心城市。
国家中心城市逐渐成为一个区域的“主心骨”，同在西部的重庆、成都和西安，如何发挥中心城市的辐射带动作用？如何在激烈的竞争中成长为“国家中心城市”呢？积极扩城拉伸骨架重庆、成都和西安在争雄中，都在扩大城市规模，也就是“拉伸骨架”。
1997年3月14日，在八届全国人大第五次会议上，审议通过了将原四川省重庆市、万县市、涪陵市、黔江地区合并，成立重庆直辖市的议案。
1997年6月18日，重庆直辖市政府机构正式挂牌。
重庆就此一跃成为比肩成都、西安的西部大都市。
随后几年，就把成都和西安甩在身后。
跻身国家中心城市前后，重庆“扩城”速度加剧。
2010年6月18日，中西部第一个国家级新区——面积高达1200平方公里的两江新区正式成立；2011年10月27日，撤销万盛区和綦江县，设立重庆市綦江区、万盛经济技术开发区；撤销双桥区和大足县，设立重庆市大足区、双桥经济技术开发区；2014年5月2日，撤销铜梁县和璧山县，设立铜梁区和璧山区；2015年4月28日，撤销荣昌县和潼南县，设立荣昌区和潼南区。
至此，重庆市的行政区划变为23个市辖区、11个县、4个自治县。
重庆在2011 年修订了《重庆市城乡总体规划（2007-2020 年）》，对重庆的城市性质描述是：我国重要的中心城市之一，国家历史文化名城，长江上游地区的经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。
成都青白江物流园区青白江西部物流枢纽项目一、项目概况西部物流枢纽项目是“两站两园一中心” 的总称(“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心)。
该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。
图1:西部物流枢纽规划区位图二、项目内容(一)成都铁路集装箱中心站该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。
项目投资主体是中铁联集。
(二)成都国际集装箱物流园区该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。
项目建成后，将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。
该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。
目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。
(三)成都铁路局大弯货站该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。
目前已经完成初步设计。
该项目的投资主体为成都铁路局。
(四)成都青白江物流园区(大宗散货物流园区)该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。
计划2008年完成规划设计，2009年,2010年完成建设。
九天开出一成都，万户千门入画图全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：九天开出一成都，万户千门入画图。
这句话出自唐代诗人白居易的《赋得古原草送别》。
成都，这座被赋予了诗情画意的城市，不仅因为其悠久的历史文化，更因为其独特的风景和人文韵味。
成都的蓬勃发展和繁荣景象，似乎就如同白居易的这句诗所描述的一样，给人以无限的遐想和美好的愿景。
成都，历史悠久。
这座城市可以追溯到3000多年前的古蜀文化，是中国西南地区最古老的文明之一。
成都盆地的出土文物和遗址，见证了古代蜀文明的繁荣和发展。
成都古城的风貌保留了大量的历史遗迹，如宽窄巷子、文殊院、青羊宫等，都是历史的见证者，承载着古老的记忆和文化的传承。
成都，风景秀丽。
这座城市被誉为“天府之国”，其自然风光令人心驰神往。
茂密的青山绿水、古老的成都平原和生机勃勃的乡野田园，构成了成都独特的地理风貌。
而成都的夏日气候宜人、春夏秋冬四季分明，更为这座城市增添了不少秀丽的风景。
成都，人文韵味浓厚。
这座城市不仅有着丰富的历史文化积淀，更是中国西南地区的文化中心之一。
成都人民热情好客、生活乐观豁达，他们善于享受生活、热爱文学艺术、推崇美食美酒。
成都的川剧、蜀绣、成都摺子、梨园古戏等，都是成都独特的文化符号，展现了这座城市的独特魅力和人文风情。
成都的美景让人流连忘返。
在这里，你可以领略到古蜀文化的魅力，感受到成都人的热情好客；在这里，你可以尽情享受美食的盛宴，感受到成都的美食文化；在这里，你可以漫步在古城巷子，感受到成都的古老韵味；在这里，你可以在繁华的商业街巡游，感受到成都的现代气息。
成都，拥有着丰富的旅游资源和悠久的历史文化，每一步都让人感受到这座城市的独特魅力和魔力。
成都的美丽不仅仅体现在风景上，更体现在人们对生活的热爱与追求。
成都人热爱生活，热爱美食，不管是在夜晚灯火辉煌的宽窄巷子品尝小吃，还是在寻找老茶馆听川剧，都充满了成都人对美好生活的追求。
成都是一座闻名世界的旅游城市，每年吸引着成千上万的游客前来观光旅游。
中国货运机场排名一览表中国货运机场是我国物流运输体系中非常重要的一部分，承担着货物进出口的集散、流转和分拨等重要功能。
随着我国经济的快速发展，货运需求也越来越大，因此，中国货运机场的数量和规模也在不断增加。
下面就让我们来看一下中国货运机场的排名一览表。
1. 北京首都国际机场作为中国最大的航空枢纽之一，北京首都国际机场不仅是中国货运量最大的机场，也是世界上货运量最大的机场之一。
其货运航线网络覆盖全球各大洲，货物进出口量呈现逐年增长的趋势。
2. 上海浦东国际机场作为中国最繁忙的货运机场之一，上海浦东国际机场是中国东部地区货运量最大的机场之一。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为国内外货物流转的重要枢纽。
3. 广州白云国际机场广州白云国际机场是中国南方地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其货运航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲等多个大洲，能够满足广州及周边地区的货物进出口需求。
4. 成都双流国际机场作为中国西部地区最大的货运机场之一，成都双流国际机场在西部地区货运量排名靠前。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为连接中国西部地区和国内外的重要货运枢纽。
5. 郑州新郑国际机场郑州新郑国际机场是中国中部地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其作为中国首个正式获批的国际货运中心和航空物流枢纽，具有重要的战略地位。
6. 重庆江北国际机场重庆江北国际机场是中国西南地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其优越的地理位置和完善的货运设施使得该机场成为连接中国西南地区和国内外的重要货运枢纽。
7. 青岛流亭国际机场青岛流亭国际机场是中国东北地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
其货运航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲等多个大洲，能够满足青岛及周边地区的货物进出口需求。
8. 深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场是中国南方地区最大的货运机场之一，也是中国货运量排名靠前的机场之一。
成都的地理优势全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：成都作为中国西南地区的重要城市，其地理位置优势显著。
成都地处四川盆地西部，地理环境得天独厚，为城市的经济发展提供了优越条件。
成都位于川西地区的中心，是连接西南和西北地区的重要枢纽，对沟通各地交通起着重要作用。
成都是中国西部地区最大的航空枢纽城市，具有便捷的航空交通网络，能够快速连通国内外各大城市。
成都还是西南地区的铁路枢纽城市，拥有多条铁路干线经过，便于货物运输和人员往来。
地处西南地区的成都，是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点城市，有利于开展国际贸易和文化交流。
成都拥有丰富的水资源和耕地资源，是中国西南地区的农业重镇。
作为川西平原的核心城市，成都拥有肥沃的土地和充足的水源，适宜农作物生长，有着丰富的农产品资源。
成都盆地地势平坦，气候温和，适合多种农作物的生长，是中国西南地区最重要的粮食和水果产地之一。
成都出产的农产品包括大米、小麦、水稻、水果等，畅销全国，对于西南地区的农业经济发展具有重要意义。
成都地处川西腹地，交通便利，通达西南地区和西北地区，有利于物流运输和贸易往来。
成都是重要的物流中心和商贸城市，具有发达的物流产业和便捷的物流网络，有利于商品的集散和交流。
成都近年来加快推动开放型经济发展，积极参与“一带一路”建设，加强与周边国家和地区的经济合作，促进跨境贸易和人员往来，增强了成都在国际经济中的地位和影响力。
成都的地理优势主要表现在其区位优势、水资源优势、土地资源优势和交通优势等方面。
成都拥有得天独厚的地理环境和丰富的资源优势，为城市的经济发展提供了坚实的基础和强劲的动力。
未来，成都将继续发挥其地理优势，加强与周边地区和国际市场的合作，推动城市的经济结构调整和转型升级，实现经济持续健康发展。
【以上文章共457字】第二篇示例：成都，是位于中国西南地区的一座历史悠久、文化灿烂、风景秀丽的城市。
作为四川省省会，成都具有得天独厚的地理优势，这使得成都成为华西地区乃至整个西部地区的经济中心和文化中心。
2035年：成都跻身世界城市新方阵杨继瑞许辰迪西南财经大学成渝经济区发展研究院院长，四川省委省政府决策咨询委员会委员西南财经大学经济学院博士研究生展望2035年，成都将成为全面建成践行新发展理念的公园城市示范区、泛欧泛亚有重要影响力的国际门户枢纽城市。
未来成都将振翅高飞，跻身世界城市新方阵。
到本世纪中叶，全面建成社会主义现代化新天府，充分体现中国特色、时代特征、成都特质的可持续发展世界城市。
成都“三步走”战略目标，摒弃了“盆地意识”、“西部思维”，跳出区域中心城市的视野局限，锚定了自己在全省、全国、世界城市坐标体系中的位置。
成都跻身世界城市新方阵的基础分析笔者从规模潜力、消费活力、内生动力、城市能级以及开放水平五个维度形成14个指标形成城市综合发展潜力的评估模型。
其中，规模潜力主要考察市场规模，消费活力考察内需拉动经济增长的动力，内生动力考察城市的经营能力，城市能级考察城市的区域重要性和影响力，开放水平考察外向依存度。
遵循科学、系统、客观、可操作、可对比的基本原则，笔者对全国与成都类似的15个副省级城市进行对比，并以此分析现阶段成都的阶段特征，为成都新时代奋力发展、在跻身世界城市新方阵中的角色定位奠定基础。
从总体指标得分来看，成都优势明显，未来潜力巨大。
在副省级城市中成都市的城市综合发展潜力指数排第4位，在国家“双循环”新格局中具有重要的地位，这与成渝地区双城经济圈作为全国双循环战略中作为重要支撑，成都力量功不可没。
从城市综合发展的规模潜力指标来看，成都市有巨大的规模市场。
按照城市人口、行政区面积和经济总量三项指标总体排位来看，城市人口排第1位、行政区面积排第3位，经济总量排第3，因此成都市在15个副省级城市总排第2位，城市市场规模潜力巨大。
从城市综合发展的消费活力指标来看，成都市消费活力相对不足，未来提升空间大。
按照第三产业比重、社会消费品零售总额、城镇居民人均消费支出以及社会固定资产投资增速四项指标总体排位来看，社会消费品零售总额排第2，社会固定资产投资增速与广州、厦门并列排第3，但在城市消费活力有较大提升空间。
成都国外运输方案1. 引言成都作为中国西南地区的主要交通枢纽和国际航空枢纽，具备了良好的条件用于国外运输。
随着国际贸易的不断增长和跨境电商的兴起，成都的国外运输需求也日益增加。
本文将探讨成都的国外运输方案，并提供一些建议和解决方案。
2. 成都国际运输网络成都拥有完善的国际运输网络，包括航空、海运和铁路等多种运输方式。
2.1 航空运输成都双流国际机场是四川省的主要航空枢纽，可直达国内外近100个城市。
该机场每周有大量的国际航班往来于亚洲、欧洲和北美洲的主要城市。
成都航空货运物流中心也提供了便捷的航空货运服务，可满足不同客户的需求。
2.2 海运运输尽管成都地理位置偏内陆，但成都通过长江水运和港口运输与外界相连。
通过渝新欧铁海联运等运输模式，成都的货物可以通过长江运输至上海或其他港口，再转运至国外。
这种模式虽然时间较长，但运费相对较低，适合一些重量较大但时间较为宽裕的货物运输。
2.3 铁路运输成都是中国西部地区的铁路枢纽，也是“一带一路”重要节点城市之一。
成都已与中亚、东南亚等国家和地区建立了铁路货运通道，可以通过铁路将货物运输至国际市场。
铁路运输速度快，可用于一些对时效要求较高的货物运输。
3. 成都国外运输解决方案3.1 选择合适的运输方式根据货物的性质、重量、时效等因素，选择合适的运输方式是关键。
对于时效要求较高的货物，建议选择航空运输；对于较为重量大的货物，可以考虑海运运输；而对于对时效和成本都有要求的货物，铁路运输是一个不错的选择。
3.2 货物包装和装运在国外运输过程中，货物包装和装运是非常重要的环节。
良好的包装可以保护货物不受损坏，合理的装运可以最大程度地利用运输空间。
建议使用适当的包装材料，如气泡膜、纸箱等，以及合理的填充物，如泡沫珠、泡沫板等，以确保货物的安全运输。
3.3 运输保险为了减少运输过程中的风险和损失，建议在国外运输中购买运输保险。
运输保险可以提供货物的全面保障，包括货物的损坏、丢失等情况。
按照旗委、政府有关领导关于“加强我旗物流项目招商工作”的指示精神，结合今年我局重点工作的安排部署，近期我局组织工作人员对成都、重庆两地物流业的发展进行了专题调研。
现将调研情况报告如下：一、两地发展物流业的基本情况2009年国务院下发《物流调整振兴规划》，锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区，目前，已逐步发展为2个重点城市群，一个是成都、重庆为核心的城市群，另一个是以南宁、贵州、昆明为中心的城市群，其中较为成熟、发达的是前者。
所以，我们此行的考察调研重点是成渝物流园区的建设。
（一）成都物流业的发展现状。
成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点，同时，成都也是西南地区最大的铁路枢纽之一，成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交汇于此，构筑了成都至上海、深圳、天津、青岛、连云港等沿海港口城市的货运主动脉；成都双流国际机场是全国区域性枢纽机场之一，是我国西部最大的机场，现已开通国内航线70余条；水运方面，距离成都市最近的主要港口有乐山港、泸州港和重庆港。
目前，依托交通枢纽和特大城市的经济功能，成都已成为西部最大的区域物流中心，建成了4大物流园区（成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都新津物流园区）和4大物流中心(新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心），50个物流配送站，主要是依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点发展制造业配送和商业配送。
作为西部物流企业聚集度最高的物流集中发展区，成都物流仓储设施总面积达300万平方米以上，其中冷藏库达50万平方米。
截止2013年底，成都区域物流中心已引进国际国内大型知名物流企业超过100家，占西部主要城市总量的50%以上；主营业务收入超过5亿元的物流企业达20家以上，超过10亿元的达10家；引进知名船运公司15家。
培育壮大了10家国家4A级物流企业。
2013年，成都社会物流总额51060亿元，同比增长9.6%；但受整体经济下行影响，社会物流总费用占GDP比率为18.7%，较2012年下降了0.4个百分点；物流业实现全市增加值增长15%，物流业增加值占GDP比重超过8%，强力带动了汽车、电子信息、摩托车等装备制造、综合化工产品，材料、能源，综合轻纺等产业的扩张。
成都物流协同发展实施方案随着经济全球化的深入发展，物流行业在我国的地位日益重要，成都作为西部地区的重要物流枢纽城市，其物流业发展也备受关注。
为了推动成都物流行业的协同发展，提高物流效率，降低物流成本，制定一套科学合理的实施方案势在必行。
首先，应加强政府引导，促进物流产业协同发展。
政府部门应积极推动成都市各区县间物流产业的合作与交流，建立统一的物流信息平台，实现物流资源的共享和优化配置。
同时，加大对物流企业的政策支持力度，鼓励企业加大技术研发投入，提高物流设施的智能化水平，提升整体物流服务水平。
其次，需要加强物流园区建设，提高物流基础设施水平。
成都市应加大对物流园区的投入力度，提高园区的规划设计水平，完善园区内的基础设施建设，提高园区的综合服务能力。
同时，鼓励企业在园区内开展合作交流，形成物流产业集聚效应，提高整体物流效率。
另外，要加强物流信息化建设，提高物流信息化水平。
成都市应加大对物流信息化建设的投入，建立完善的物流信息化平台，实现物流信息的全面共享和实时更新。
同时，鼓励物流企业加大对信息化技术的应用，提高物流信息系统的智能化水平，提高物流信息处理的效率和准确性。
最后，要加强物流人才培养，提高物流从业人员素质。
成都市应加大对物流人才培养的投入力度，建立完善的物流人才培养体系，培养一批高素质的物流从业人员。
同时，鼓励物流企业加大对人才的引进和培训力度，提高物流从业人员的专业水平和服务意识。
综上所述，成都物流协同发展实施方案的制定，需要政府部门、物流企业和相关机构的共同努力，需要全社会的积极参与和支持。
只有通过各方的共同努力，才能推动成都物流行业的协同发展，实现物流效率的提高，降低物流成本，为成都市的经济社会发展提供有力支撑。
2012 年成为物流枢纽城市之2009-09-23来源:互联网作者:标签:专题导航中国物流强国之路系列之中国物流的强国之梦随着这期专题的推出，中国物流强国之路系列专题接近尾声，在这一期里，将从国家、地区省市方面的出发，规划物流业的未来，是尾声也是起点，物流业的发展、强国之路还有很多的努力要去做，中国物流要做物流强国，不仅需要政策的支持，更需要企业自身的努力，我们［详细］摘要：《成都市现代物流发展规划修编》完成，进一步明确了成都市物流业发展的定位《成都市现代物流发展规划修编》完成，进一步明确了成都市物流业发展的定位，到2012年初步建成畅通的物流网络和公共信息平台，初步形成西部地区重要的物流中心和全国重要的物流枢纽城市之一。
根据修编后的规划，成都市将建设辐射全国、多方式联运的双流国际航空物流园区、青白江国际集装箱物流园区、散货物流园区和新津物流园区。
在双流、新都、龙泉和郫县建设辐射西部，以公路运输为主的4个物流中心，从而构建起“4园区4中心、若干配送站”的现代物流体系，到2012年初步建成畅通的物流网络和公共信息平台同时，此次修编也进一步明确了中心城内不再新增物流配送站，并对现状物流配送站提出了处理原则，严格区分了物流用地和商业用地。
附：附2005年8月4日市政府第50次常务会议讨论通过的《成都市现代物流业发展规划纲要》成都市现代物流业发展规划为贯彻落实市第十次党代会关于把成都建设成为西部重要的现代物流中心的战略部署，加强对全市现代物流业发展的指导，推进成都现代物流业快速健康发展，特制定本规划纲要。
一、现代物流业在我市经济发展中的地位和作用现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志。
我市地处内陆，加快现代物流业的发展，抢先一步建成西部地区重要的现代物流中心，对于改善投资环境，增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固和提升成都作为西南地区“三中心、两枢纽”中心城市的地位和作用具有深远影响。
二、成都发展现代物流业的基础条件和现状（一）区位优势显着。
我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约130万平方公里，覆盖人群超过2亿人，区位优势十分显着。
（二）需求空间巨大。
我市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。
2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。
（三）交通枢纽地位明显。
我市地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004年铁路货运量达5535万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。
目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。
（四）相关产业发展迅速。
我市现有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。
2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业比重17.3%。
已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。
总体来看，我市所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部重要的现代物流中心的条件，正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，但还存在以下主要问题：一是对现代物流业的基础性产业地位认识不足，缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感；二是物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；三是物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后；四是物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。
三、发展现代物流业的指导思想、基本原则和目标（一）指导思想。
坚持以市场为导向，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低物流成本、提高物流效率为宗旨，加快物流资源整合，推进物流基础设施建设，推进现代物流业的集中发展，引进和培育一批现代物流企业，实现物流的社会化、专业化、规模化经营，率先建成西部重要的现代物流中心。
（二）发展原则。
一是坚持立足本地与着眼西部并重，既满足本地企业物流服务需求，又拓展西部物流市场空间；二是坚持物流规划与城市总体规划、土地利用规划相统一，既适应城市总体规划和土地利用规划要求，又为发展空间提供保障；三是坚持物流与交通运输同步发展，促进重大交通运输基础设施与物流园区、物流中心建设同步协调；四是坚持集中发展，积极引导有同类服务对象和相同运输方式的物流企业集中，为实现集中配送和集约化运输创造条件；五是坚持市场配置资源与政府调控相结合，在尊重市场选择的前提下，规范和引导物流布局。
（三）发展目标。
1.近期目标。
到2010年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。
全市物流业实现增加值500亿元；培育一批规模化、专业化、网络化的现代物流企业群体和3?5户业务辐射西南地区、收入过10亿元的知名第三方物流企业；社会物流总成本占GDP勺比重下降到15%以内；现代物流业对成都经济的贡献率达到13%以上,使现代物流业成为成都经济的主导产业之一。
2.远期目标。
到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。
物流业实现增加值1300亿元；培育一批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体；社会物流总成本占GDP的比重下降到13%左右，接近发达国家的物流水平；现代物流业对成都经济的贡献率达到17%,使现代物流业成为成都经济的支柱产业之一。
四、建设现代物流业发展框架体系建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。
（一）建设物流快速网络。
1.打通连接外部的货运快速通道。
积极争取成都航权幵放，幵辟更多的国际航线，幵通成都与欧美国家的货运航班，实现国际航班、国内航班、省内支线航班的有机连接；幵通成都至国内沿海主要港口、经济发达城市之间的铁路货运“五定” 班列，幵行成都至国内主要城市的铁路货运循环班列，实现公铁、海铁联运的有效对接；打通成都至重庆港、泸州港连接长江水运航线的水陆通道，培育壮大成都与周边城市的城际货运班车，实现公路、航空、铁路、水运之间的有机联结与沟通。
2.建立市内物流配送网络。
利用城市道路交通设施，打造以绕城高速公路、三环路为主通道，以二环路和放射状骨干道路为辅通道，城市一般道路为补充，本着离主通道最近的原则进入辅通道，畅通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居民提供高效及时、低成本的物流配送服务。
（二）建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。
1.成都市公共物流信息平台。
一是完善物流公共信息查询系统。
建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询系统，为社会各界提供物流信息服务。
二是完善物流电子政务信息系统。
建立以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，通过整合海关、检验检疫、外经贸、外汇、税务等部门的信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税；通过整合铁路、航空、公路、交通等部门的信息资源，实现网上订舱与拼箱、网上分拨与配载；通过整合工商、公安交管、交通等部门的信息资源，实现网上车辆身份核查、网上年检、网上审批核准。
三是完善物流电子商务信息系统。
建立以网上物流订单、电子结算为主要内容的物流电子商务信息系统。
推进物流企业与金融、工商等企业之间的信息整合，大力发展物流电子商务，实现网上物流签单、网上仓单交易、网上结算。
2.交通运输基础设施平台。
一是加快航空建设。
积极推进双流机场第二跑道和机场国际国内货运站的建设，促进机场货运停机坪和配套设施的建设，大力支持枢纽机场发展规划的实施。
二是加快铁路建设。
推动成都铁路集装箱结点站的提前幵工建设；促进青白江大弯火车站、双流白家火车站、龙泉洪安火车站的扩能改造，促进达成铁路复线、襄渝铁路四川段、成昆铁路复线（成都至燕岗段）的扩能改造和沪汉蓉铁路货运干线的建设进程。
三是加快公路建设。
加快公路货运站场的整合, 完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好成赵路、龙泉东一路、货运大道、新机场路的建设。
进一步促进成都与周边省市高速公路网的联结，推动区域高速公路的网络化进程。
（三）重点建设国际性枢纽型物流园区。
1.成都航空物流园区。
依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型成都航空物流园区。
园区控制规划面积3500亩（不含机场配套货运设施用地），为高附加值、时效性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务。
园区航空货物年处理能力为250万吨，重点发展航空运输、航空物流、仓储配送，引进大型物流企业、基地航空公司、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心。
2.成都国际集装箱物流园区。
依托成都铁路集装箱结点站，在集装箱结点站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型成都国际集装箱物流园区。
园区控制规划面积3700亩，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等全程物流服务。
园区集装箱年处理能力为100万标准集装箱。
重点发展集装箱运输、联运代理、集装箱物流、仓储配送，引进大型船公司、网络化物流企业、物流地产商建立分拨中心和仓储配送中心。
3.成都青白江物流园区。
依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区。
园区控制规划面积2500亩，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。
园区散堆货物年处理能力为1000万吨。
重点发展公铁联运、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。
（四）加快建设区域性综合型物流中心。
1.成都新都物流中心。
依托城市北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。
