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武汉打造区域性物流中心城市的思考武汉理工大学华夏学院温泉摘要：武汉作为九省通衢的华中重镇，其区域物流的发展对促进整个中部地区的经济腾飞有着直接影响。
从物流产业在区域经济中的重要作用出发，结合武汉市区域物流发展现状，分析了武汉成为区域物流中心城市的优势、存在的问题及其原因，最终提出发展对策。
关键词：区域物流，中心城市，区域经济，武汉1 区域物流对区域经济发展的影响1.1 区域经济与区域物流发展的关系区域经济是以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切相关的经济发展实体。
区域经济的发展从一定程度上反映了一个地区经济发展的客观规律以及其内涵和外延的相互关系。
在一定的生产力发展水平下，区域经济的发展受到资金、技术和劳动力等投入因素的制约；技术经济政策对特定区域的经济发展也有重大影响[1]。
区域物流是区域经济的一个重要组成部分，它是在一定的地理范围内，以大中型城市为中心，以区域经济发展规模和地理空间为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地，进行有效转移的一种实体流动[2]。
因此，两者之间存在着密切的依存关系：一方面区域物流是加快区域经济系统形成与扩张的主导力量，具体可归结为3点，即①降低运行成本、促进规模效应、优化区域经济增长模式；②优化产业结构，丰富产业形态；③激发城市的“极核”作用，强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。
另一方面，区域经济的快速发展也促进了区域物流产业的形成与壮大。
1.2 武汉市区域经济与物流产业发展现状分析1.2.1 基本概况一直以来，武汉市都是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，自古便有“九省通衢”的美称。
20世纪90年代后期，一批高新经济技术开发区的建立和国内外知名企业的陆续进驻，为武汉市经济的再次腾飞起到了巨大的推动作用[3]。
1.2.2 政策环境在国家有利政策的指导下，地方政府出台了一系列适合本地区发展的相关政策。
2005年，湖北省政府出台了《湖北省“十一五”现代物流业发展规划》，提出湖北省“十一五”现代物流业的发展是以武汉城市物流圈为重点，对现有物流资源进行整合，夯实现代物流发展基础。
基于SWOT分析的我国地方物流园区货运中心建设研究基于SWOT分析的我国地方物流园区货运中心建设研究一、我国地方物流园区货运中心发展现状及趋势当前，我国物流业处于快速增长期，物流总需求增长很快，物流企业快速成长，物流业市场化、社会化、专业化水准提高。
物流业发展对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显。
从1978年我国从国外引进物流这一概念，到2012年，这30多年年间我国现代物流业真正快速发展，特别是加入世贸组织以后，物流业在国民经济中的重要性越来越显现。
我国“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”。
《国务院关于加快发展服务业的若干意见》也提出“提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”。
作为地方经济发展支柱的物流产业园区，为沟通物流园区对外的物力、财力、人力、信息等各方位的对等交换，在物流园区内建设货运中心是重中之重，也是物流园区发展的必要模式。
本文选取我国物流园区发展较为有代表性的县市作为样本，进行实地调研考察分析，为我国物流园区货运中心建设提供合理化建议。
二、基于SWOT分析我国地方物流园区货运中心建设SWOT分析即强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，通过评价企业的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、竞争市场上的机会(Opportunities)和威胁(Threats)，用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。
（一）、我国地方物流园区货运中心建设优势分析通过对样本县市的实地调研考察，该市将“行政许可、监督检查、行政处罚”三项职能和当地的货运发展的现实情况结合起来，为了能够大力推动该市货运行业的发展，先后出台了相关政策法规扶持当地货运产业发展，规范运输市场，培训从业及管理人员。
同时该市公路交通和货运相关部门积极对全县的公路交通设施进行全面养护和规范管理，本着“科学化、规范化、制度化”的管理原则，以“有路必管、管必到位，有路必养、养必良好”为管理目标，对全市公路网络和物流园区进行严格管理。
swot分析物流城市SWOT分析物流城市物流城市是指以物流业为支柱产业，发展程度较高，并具备良好物流基础设施和服务体系的城市。
物流城市在提供高效物流服务的同时，也对当地经济和社会发展起到重要的推动作用。
以下是对物流城市进行SWOT分析的一些要点。
一、优势（Strengths）：1. 基础设施完善：物流城市拥有完善的交通运输网络、现代化的仓储设施和高效的货运设备，能够快速、高效地进行物流运作。
2. 区位优势：物流城市通常位于交通要道，交通便利，能够快速连接各个区域和地区，为物流运输提供了便利条件。
3. 产业集群效应：物流城市通常会形成物流产业的聚集效应，吸引大量的物流企业和相关产业的发展，形成产业链和价值链的优势。
4. 人才集聚：物流城市拥有丰富的人力资源和专业的物流人才，能够提供高素质、专业化的物流服务。
二、劣势（Weaknesses）：1. 竞争激烈：物流城市由于吸引了大量的物流企业和相关产业，因此竞争激烈，企业面临着较高的市场竞争压力。
2. 资源短缺：部分物流城市可能面临土地、水资源等方面的短缺问题，这可能制约物流产业的发展。
3. 价格不稳定：物流城市物流服务价格可能受到市场波动的影响，价格不稳定对物流企业的经营带来一定的不确定性。
三、机会（Opportunities）：1. 政策支持：物流产业一直是政府重点扶持的对象，政府的政策支持有助于物流城市进一步提升物流行业发展水平。
2. 电子商务发展：随着电子商务的兴起，物流城市可以通过与电商企业的合作，提供快速、高效、可信赖的物流服务，促进物流城市的发展。
3. 地区合作：物流城市可以与周边地区合作，形成更大的物流网络和协同效应，提高物流效率和服务水平。
四、威胁（Threats）：1. 环境压力：物流城市物流运输和仓储活动会带来一定的环境污染和交通拥堵问题，可能会面临环境保护和可持续发展的压力。
2. 国际竞争：物流业是国际竞争性行业，物流城市可能面临来自其他国家和地区的竞争，这需要加强创新和提高物流服务质量。
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理摘要：本文主要采用SWOT分析方法，通过内外部资源与环境有机地结合起来分析武汉发展国际物流的优势、劣势，了解武汉发展国际物流所面临的机遇和挑战。
在这种分析方法的基础上又用PEST分析模型的方法进一步较全面较详细分析武汉自身发展国际物流的实际状况。
也对武汉现在物流现状进行了解读。
根据综合评估和分析得出结论，提出武汉反正国际物流的几点战略措施关键词：SWOT分析；现状；PEST分析；战略措施绪论物流作为第三利润来源，引起了所有企业的重视。
物流成为企业发展的关键因素。
与此同时，它也成为了一个城市发展的重要动力。
随着经济的发展和科技的进步，国际物流对国民经济和城市发展的推动和支撑作用越来越突出。
而武汉作为中部地区唯一的副省级市和特大城市，发展国际物流将是改革发展的重点内容。
一、研究目的与意义通过对比分析研究，对武汉发展国际物流的潜力进行明确定位。
明白自身的优势，知道自身不足，看清自身所面临的挑战和威胁的同时要抓住所有的机遇，扬长避短进行国际化发展。
武汉国际物流现状物流总额增长速度较慢。
由于前几年的金融危机，武汉的经济也受到了冲击。
物流作为第三产业也就是服务业，更是受到了较大冲击。
导致物流总额的速度放缓，不过现在呈现复苏现象。
物流相关企业的盈利能力较低。
根据调查，2009年中的85家企业有27家盈利能力在下降。
致使武汉国际物流的发展有受到了一定的限制。
3.武汉市国际物流发展的SWOT分析SWOT分析模型的含义swot分析是通过考虑企业内部条件和外部环境的各种因素综合起来进行分析和评估，从而选择最佳的战略的方法。
S（strength）即优势，W（weakness）即劣势，O（opportunity）即机会，T（threat）即威胁。
PEST分析的含义PEST即政治的（political），经济的（economic），社会的（social），技术的（technological）的因素。
目录摘要 (1)关键词 (1)Abstract (2)Key words (2)一、导论 (3)（一）问题的提出 (3)（二）相关文献 (3)（三）研究目的和内容 (4)（四）研究方法 (4)二、武汉市创建物流中心城市现状分析 (4)（一）武汉市物流业发展概述 (4)（二）武汉市物流业现状分析 (5)1.服务创新 (5)2.人才支撑 (5)3.发展环境 (5)（三）武汉市物流业特征分析 (5)三、武汉市创建物流中心城市发展的SWOT分析 (7)（一）优势(strength)分析 (7)1.经济优势 (7)2.区位优势 (8)3.服务优势 (8)4.效率优势 (8)（二）弱势(weakness)分析 (9)1.市场机制不健全 (9)2第三方物流方兴未艾 (9)3.发展方式粗放 (9)4信息化水平不高 (9)（三）机会(opportunity)分析 (10)1.政府规划巩固武汉物流发展基础 (10)2.长江经济带战略助力武汉物流腾飞 (10)3.经济全球化促使武汉物流走向成熟 (10)4.经济结构调整引领武汉物流前进方向 (10)（四）威胁(threat)分析 (11)1城市之间竞争激烈 (11)2.物流成本居高不下遏制物流发展 (11)（五）SWOT结构矩阵 (11)四、武汉市创建物流中心城市的战略对策 (12)（一）优势—机会（SO）组合策略 (12)1.优化物流产业布局，促进物流资源聚集 (12)2.发展多式联运，构建物流快捷运输网络 (12)（二）弱势—机会（WO）组合策略 (12)1.大力培育第三方物流企业 (12)2.建立智慧物流体系 (12)（三）优势—威胁（ST）组合策略 (12)（四）弱势—威胁（WT）组合策略 (13)五、全文总结 (13)（一）主要结论及展望 (13)（二）研究不足 (13)参考文献 (14)武汉市创建物流中心城市SWOT分析摘要武汉作为华中地区特大中心城市，位于长江经济带中心、京广高铁连接点、京珠高速和沪蓉高速公路的交汇处，历来是商家必争之地。
物流园区的swot分析SWOT分析是一种常用的战略管理工具，用于评估一个组织或一个项目的内外环境，从而确定其优势、劣势、机会和威胁。
下面是一个关于物流园区的SWOT分析：一、优势：1. 地理位置优势：物流园区通常位于交通便捷的区域，附近有高速公路、火车站、机场等交通枢纽，便于货物的运输和流通。
2. 资源整合优势：物流园区通常拥有大量的土地和仓储设施，可以集中整合各种物流资源，提供一站式的物流服务。
3. 专业化配套服务：物流园区内通常会有各种物流相关的企业和服务提供商，比如物流公司、配送中心、货物检验认证机构等，可以为物流企业提供专业化的服务支持。
4. 规模经济效应：物流园区内的企业可以共享设施和资源，通过合作降低成本，提高效率。
5. 税收优惠政策：很多地方政府为了吸引物流企业进驻园区，会给予税收优惠政策，降低企业的经营成本。
二、劣势：1. 竞争激烈：物流园区通常会吸引许多物流企业进驻，竞争激烈，企业需要具备一定的核心竞争力才能在市场上立足。
2. 成本压力：物流园区内的土地和设施租金相对较高，企业需要承担较高的固定成本。
3. 创新能力弱：物流园区通常注重提供标准化的物流服务，创新能力较弱，缺乏差异化竞争优势。
三、机会：1. 市场需求增加：随着电子商务和跨境贸易的发展，物流需求不断增加，为物流园区提供了发展的机会。
2. 政策支持：政府对于物流园区的发展通常会给予支持，比如提供资金和技术支持，为物流园区提供有利的发展环境。
3. 新技术应用：物流园区可以积极引进新技术，比如物联网、人工智能等，提升物流效率和服务质量。
四、威胁：1. 风险管理：物流园区中的物流企业面临着各种风险，比如交通拥堵、自然灾害、市场波动等，需要加强风险管理能力。
2. 监管限制：政府对于物流园区的监管力度加大，要求企业遵守相关法规和标准，加大了企业的合规压力。
3. 技术安全风险：物流园区的信息系统和物流设备面临着网络攻击和技术故障等安全风险，需要加强信息安全保护措施。
武汉市物流市场分析武汉市物流市场分析（一）近年来，随着互联网技术的快速发展和电子商务的兴起，物流行业逐渐成为了推动城市经济发展的重要支撑。
作为中国重要的交通枢纽城市之一，武汉市的物流市场得到了快速的发展和壮大。
本文将对武汉市物流市场进行分析，探讨其特点和发展趋势。
首先，武汉市物流市场的特点之一是交通便利。
作为湖北省的省会城市，武汉位于长江中游沿线，交通地理位置优越，拥有长江、汉江两大河流贯穿全市，形成了环城高速公路、铁路、航道等多种交通方式的完善网络。
同时，武汉还拥有三大铁路客运站和一个繁忙的国际机场，这使得武汉成为了货物运输的重要节点。
得益于交通便利，武汉市物流行业能够迅速、高效地将货物运输到全国各地，短时间内实现货物的快速流转。
其次，武汉市物流市场的特点之二是合理的布局结构。
武汉市拥有多个重要的物流园区，如武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、武汉自贸区等。
这些物流园区的建设提供了良好的物流基础设施和场地，吸引了大量的物流企业入驻。
与此同时，武汉市政府加大了对物流园区的扶持力度，提供了多种优惠政策和服务，使得这些园区逐渐成为了企业发展的重要平台。
合理的布局结构不仅提升了物流效率，也为武汉市各行各业的企业提供了便利的物流服务，助力了整个城市的经济发展。
再次，武汉市物流市场的特点之三是多元化的服务模式。
随着互联网的发展，物流行业也不断创新，出现了许多新的物流服务模式。
武汉市的物流企业积极引入信息技术，打造物流信息化平台，实现了物流信息的共享与管理。
通过智能化仓储和运输设备的应用，物流企业能够提供更加精细化、智能化的物流服务，满足不同行业的需求。
同时，为了降低成本和提高效率，武汉市物流企业还积极探索合作，建立联合配送中心，实现资源共享和物流协同。
这些多元化的服务模式为武汉市物流市场的发展提供了新的动力。
最后，武汉市物流市场的发展趋势是向着绿色可持续的方向发展。
在全球环保意识的推动下，武汉市物流市场逐渐加强对环境保护的要求。
武汉建设物流中心枢纽城市的ＳＷＯＴ分析作者：董鸿瑜来源：《物流科技》2008年第01期摘要：武汉是华中地区的特大中心城市之一，同时也是我国东部和西部的联结点，是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。
把武汉建设成为物流中心枢纽城市，在内部条件上优势与劣势同在，在外部环境上机会与威胁并存。
论文采用SWOT分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机会和威胁等四方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。
关键词：物流中心；枢纽城市；SWOT分析；对策中图分类号：F273文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)01-0082-03Abstract: Wuhan is not only a great central city in the middle part of China, but also an important connective city between east part and west part of China. Therefore, large amount of material and fund pass in and out of it. It is meaningful to construct a logistics center and pivot city in Wuhan for implementing westward exploitation strategy and promoting the economy of middle part area in China. In the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, there are both strengths and weaknesses in the inside condition as well as both opportunities and threats in the outside environment. The paper firstly introduces the SWOT method to analyze the strengths, weaknesses, opportunities and threats in the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, and then, on the basis of it, the paper puts forward some countermeasures and advice.Key words: logistics center; pivot city; SWOT analysis; countermeasures随着“中部崛起”战略的实施，湖北省和武汉市都在第十一个五年计划中明确提出了要把武汉建成华中地区物流中心，2006年3月武汉市被纳入国家级物流中心枢纽城市的规划中，而不仅仅是中部的物流中心。
在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT（S-Strengths优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁）分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机会与威胁进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。
下面就武汉市建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机遇和威胁进行详细的分析。
1S（Strengths）——武汉建设物流中心枢纽城市的优势分析1.1区位优势“中部通，则全国通；中部活，则满盘皆活。
”位于中国经济地理中心的武汉，城市依水而建、因水而兴，依托长江、汉江水路运输优势，西连云南、贵州、四川、河南、重庆、湖南，东到上海。
在长江经济带的建设中，武汉具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要聚散地，从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。
1.2交通优势武汉位于京广、京九铁路大动脉与长江黄金水道交汇处，历来有“九省通衢”之称，东去上海，西抵重庆，南至广州，北上京城，距离均在1 200公里左右，处于中国经济地理的核心位置。
（1）公路：以106、107、316、318国道、京珠、沪蓉、沪渝和福银高速公路为主干，组成了四通八达的公路交通网络。
截止2005年底，全市公路总里程为4 781.535公里。
按公路等级分，高速公路42.30公里，占总里程的0.88%；一级公路408.714公里，占总里程的8.55%；二级公路1 275.618公里，占总里程的26.68%；三、四级公路3 051.553公里，占总里程的63.82%；等外公路3.350公里，占总里程的0.07%[1]。
（2）铁路：武汉市京广铁路纵穿南北，沪渝铁路横贯东西，武浔线、汉丹线、武大线及京九联络线在此汇接，形成沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络；随着京广、沪蓉铁路客运专线的建设，武汉将成为中国四大铁路枢纽之一。
2005年武汉铁路全年发送旅客4 626.4万人，同比增加1 669.5万人；货运全年发送货物8 491.5万吨，同比增加2 630.7万吨[1]。
（3）港口：武汉港是中国内陆第一大港，主要承担华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、矿产和粮食的进出口和中转，以及外贸运输任务。
截至2005年底，武汉港有25个港区，全港共有生产性泊位195个（不含172个临时性泊位），最大靠泊能力5 000吨。
年货物通过能力4 819万吨，客运通过能力918万人次。
货运可直航俄罗斯、日本、泰国、马来西亚、新加坡及香港、澳门等14个国家和地区。
2005年全市本籍船舶完成货运量758万吨，货物周转量528 571万吨公里，分别同比增长10.3%和10.5%，外贸货运量139.8万吨，同比增涨36.3%[2]。
（4）航空：武汉天河国际机场是中国六大航空港之一，自建成开通以来，发展势头良好，现已开通160多条国际、国内航线，有通达北京、上海、南京、郑州、广州、南昌、福州、成都等国内外60多个城市的航班，成为全国33个开放航空口岸之一。
2005年的武汉航空货邮吞吐量为6.4万吨，同比增长4.23%。
如此便利的交通环境赋予了武汉极强的商品集散及广阔的市场辐射能力，也为武汉市建设物流中心枢纽城市提供良好的基础设施条件。
1.3通讯优势武汉市邮政局是中国一级中心局和航空邮运中心之一；武汉市电信局是我国重要的通讯信息中心，是我国八大长途电话枢纽、八大移动通信汇接中心、八大数据业务接点之一。
这些通讯优势能够为武汉物流中心枢纽城市的建设提供强有力的信息支撑。
1.4物流业务需求量大武汉综合经济实力居全国第六，居中西部地区之首，生产密集，商贸发达。
随着以武汉为中心，半径约100公里范围内的武汉城市圈的建设和发展，该地区成为湖北省产业和生产要素最密集、最具活力的地区，也成为中部最具发展潜力的区域之一，而作为城市圈中心的武汉，其物流业务需求量也在不断增加。
1.5人才优势武汉市是全国高等教育最为发达的地区之一，是全国重要的人才培养基地之一，拥有武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、中南财经政法大学、中国地质大学等国家重点院校。
近年来，这些高校都紧随时代步伐，大力开设物流专业，已经为社会培养了一大批的物流人才。
同时，武汉市拥有许多物流基地和物流园区，这些可以为高校学子提供很好的物流实习基地，是培养物流专业人才的摇篮。
可见在人才方面，武汉比其他地区具有明显的优势。
2W（Weaknesses）——武汉建设物流中心枢纽城市的劣势分析2.1物流基础设施严重不足相对于国内比较发达的城市，如北京、上海、广州等地区来说，武汉市交通运输基础设施总体规模较小，运输网络密度较低，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。
2.2物流服务质量低、成本高在武汉，提供物流服务或是宣称提供物流服务的企业，物流服务质量低下，经营方式过于死板，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，因而也造成物流成本过高。
从物流总费用与GDP的比率来看，全国总体上保持在20%左右，上海约为12%，青岛约为13%，武汉则为17.8%，与沿海发达地区差距不小，与发达国家8%至10%的先进水平差距更大。
2.3物流企业规模较小，且服务手段单一武汉的大部分物流企业都是原计划经济留下来的仓储及运输企业[3]，规模较小、装备落后、信息化程度低，加上行业竞争大，经营状况不佳，也由于缺乏现代物流经营理念，只维持粗放型的经营，大都不注重信息化建设，物流信息平台建设严重落后，因而只能提供单一的服务并且服务水平不高。
2.4物流市场信息化和组织化程度不高目前，在物流作业环节中使用的设备，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率无法提高。
此外，武汉市目前还没有统一的物流公共信息平台，造成各类物流信息资源没有得到整合，造成物流资源浪费、货物通关效率低。
工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推进企业物流业务分离工作难以开展，以信息技术为支持的现代物流企业缺乏滋生发展的外部环境。
3O（Opportunities）——武汉建设物流中心枢纽城市的机遇分析3.1区域经济持续快速发展区域经济的发展带动了区域贸易，区域贸易发展后，区域物流伴随发展，区域物流的发展又会进一步促进区域经济的增长，这就形成了一个良性循环。
区域经济的增长反过来又要求有更加科学的物流规划和更大规模的物流企业提供更高质量的物流服务与之相适应。
武汉市的经济一直保持着较快的发展，2005年全市完成国内生产总值2 238.0亿元，比上年增长14.7%，增幅高于全国、全省平均水平；“十五”时期，全市生产总值年均增长13.0%。
经济发展促进了制造业、服务业以及国内国际的贸易长足持续的发展，使对物流服务的需求持续增长，2005年武汉市进出口总额61.88亿美元，比上年增长44.0%；“十五”时期，累计进出口总额179.8亿美元，是“九五”时期的1.88倍[2]。
3.2加入WTO加快了引进外国先进的物流管理技术和经验随着我国加入WTO，国外物流企业会纷纷进入武汉市场，本地物流企业被推到国际竞争的大舞台上。
在与国外大的物流企业的竞争过程中，本地物流企业将会引进外国的先进物流技术，借鉴他们先进的管理经验以及物流组织模式，提高综合竞争能力，加快武汉物流业的产业结构调整和升级，推动传统物流业向现代物流业转变。
