西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造

西安地铁二号线车站给排水接驳浅析西安地铁二号线车站给排水接驳浅析摘要：西安地铁二号线一期工程已于2011年9月通车试运营，在地铁建设中，车站市政给排水接驳施工关系到全线消防验收和地铁正常运行，结合接驳过程中涉及到的管网设计施工、行政审批手续办理及后期维护等问题，对地铁车站给排水管道接驳工作做简要分析。

关键词：地铁给排水工程市政管道接驳Abstract:Xian metro line 2 at a phase project already in September 2011 trial operation open to traffic in the subway construction, municipal water supply and drainage station construction related to all shuttle fire acceptance and subway normal operation, involved in the process of connecting with the pipeline design and construction, the administrative examination and approval formalities and later problems such as maintenance, water supply and drainage pipeline connecting to subway station, the author analyzes the work.Key words: Key words: the subway, water supply and drainage engineering, municipal pipeline connecting1. 引言西安地铁二号线一期工程北起铁路北客站，线路沿西安市南北中轴线主干道布设，经铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、西安国际展览中心至长延堡，线路全长约20.3km，设17座车站，该地铁线路已于2011年9月通车试运营。

浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。

关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。

车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。

这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。

吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。

一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。

1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的fas、bas、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。

由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。

一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。

1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。

由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。

1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。

西安地铁2号线信号系统架修方案探讨摘要：地铁信号系统架修是一项系统、复杂的工作，从前期人员筹备、物资筹备，到工作流程、设备工艺等多方面均要进行综合考虑，科学规划。

本文通过对西安地铁2号线信号设备制定了适合的架修维修策略，同时分别从组织架构、人员培训、规程与技术、物资筹备、架修作业流程及工期划分等方面阐述了西安地铁2号线关于信号系统架修工作的开展情况。

关键词:西安地铁车载信号架修流程引言引言：地铁信号是确保地铁安全、正点、高效运行的关键系统。

随着列车运行时间和里程数的增加，设备因长期运行导致了基本性能的下降，常规保养一方面已无法满足设备状态良好运行，另一方面无法保证设备故障率的降低，于是深层次的维护和维修是设备寿命周期中必不可少的环节，因此，架修工作在对于提升设备安全性和可靠性中起到了重要作用。

1架修筹备1.1人员筹备架修工作开展前需成立了架修工作组。

其中，组长1名，副组长1名，执行组长2名，专业技术指导3名，现场作业组长1名，现场检修人员由专业工班抽调组成，包括1名技师，1名高级工，5名中级工，若干实习转正员工。

人员在构成上的不同层次梯队，既保证了人员的稳定，同时也给员工的培养和培训带来了动力。

为适应高质量、高水准的架修工作需求。

需制定了详细的员工培养计划，通过理论培训、实操培训、设备操作培训完成了员工的培养，使员工从理论、实操、工艺保障、设备操作等方面具备了架修作业的资格与能力。

同时邀请厂家针对车载设备架修进行深度的外部培训。

1.2规程与技术准备工作按照制定架修维修方案，结合维修手册，需组织专业工程师编制形成了管理类、技术类、安全类文本及方案，包括《架修安全卡控措施》、《架修维修方案》、《架修检修规程》、《架修作业指导书》等技术文本，为架修提供安全、质量管控依据。

1.3物资筹备各物料的到货情况决定了架修作业能否顺利开展。

架修小组需提前按照规程、工艺的内容对各项物资梳理汇总，包括了工器具、计量器具、备品备件及各类耗材。

西安地铁二号线通信、综合监控工程2010年技术总结一、已完工程项目概况（通信专业）西安地铁二号线通号项目从2009年12月20日正式开工以来，组织了四个作业队进行通信、信号、综合监控系统及车辆段、控制中心弱电系统安装施工。

各系统基础施工完成情况如下：（1）区间已完成工程量：各类光电缆敷设及整理、绑扎已全部完成（共约540km）,区间广播、电话插销盒安装及测试全部完成，区间线缆换接、接续全部完成,接地扁铁安装全部完成。

剩余工程量：区间民用光纤直放站安装（共76台）,民用24芯光缆剖接,各类线缆正式标牌佩挂.2、车站已完成工程量:各站内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各车站内所有各类线缆已敷设完成，各站内设备底座加工、安装已全部完成（共707台），站内所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成（共约940km），具备条件的车站外围设备（包括广播、天线、摄像机吊杆等）安装已完成设计总量的1/3.车站内各类设备组立安装已完成80％，详细情况如下表:备室内光缆成端已全部完成，传输系统、公专电话系统已调试开通.剩余工程量:北客站站厅、各出入口及其它暂时不具备条件部位极少数的管线、桥架,外围剩余终端设备安装（将继续配合装修进度展开），民用、公安通信系统剩余设备安装及其它配线工作。

车控室IBP盘内配线工作.组织、配合专用通信各子系统和后续民用、公安通信系统的调试。

3、车辆段车辆段（包括综合楼、运用库、信号楼及其它建筑)内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，外场管道线缆敷设和外围终端设备安装已全部完成，各类线缆已敷设完成，设备底座加工、安装已全部完成，所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成，柜内各类线缆成端、配线等工作已基本完成，传输、公专电话系统调试已完成.设备安装及配线、成端已基本完成。

剩余工程量：组织、配合各系统调试工作。

4、OCC运营控制中心各系统桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各类控制箱、传感器已基本安装完成，整体进度超过90％。