西安地铁三号线TJSG-9标青延左线盾构机纠偏处理措施方案

施工技术 Construction Technology
盾构掘进姿态的影响因素及纠偏
Influence Factors and Rectification on Tunneling Attitude of the Shield Machine
山西交通职业技术学院 朱江涛/ZHU Jiangtao
摘 要 ：盾构姿态控制是盾构法施工的三大要素之一。在施工时，盾构机需穿越不同的地质层和承受不同的掘削 阻力，来确保管片的安装轴线与隧道的设计轴线一致。本文结合盾构法实际施工的特点，分析盾构姿态的影响因素， 确定纠偏方法，以供相关人员进行参考。
关键词 ：盾构机 盾构姿态 盾构法纠偏
盾构机掘进姿态控制是以开挖面的设计轴线为标 1.1 地质条件和操作因素
准，根 据自动测量系统 显 示的轴线偏差和偏差 趋势，
在 施 工中， 盾 构 机 穿 越 复 杂 的 地 质 层和 掘 削 各种
结合管片安装情况，在掘进过程中修正盾构机的掘进 障碍物，其掘进时的四周阻力各不相同。为此，推进盾
盾构方位
设计轴线 纠偏曲线
P=n+1 式中 ：P — 油缸压力调整数值，单位为 bar ；
n — 需要调整的次数。
A
（2）
图1 盾构机姿态趋势示意图
D
B
（1）盾构机趋势的分析 盾 构 掘 进 主要 靠 的是顶推油缸 对 管片的顶推 力来
液压缸
实现，油缸的推力是合力。
F 合 =F － (F1+F2+F3+F4) 式中 ：F — 油缸推力 ；
控制好盾构趋势才能有效控制掘进轴线，才能按设计 每加一点其本区的油缸压力要增加 1ba r 以上，其它区
轴线进行隧道掘进。结合某地铁项目案例，根据盾构 油压会大致相应的减少 1ba r 以上，如此在姿态控制时

地铁盾构施工方案1. 引言盾构是一种常用于地下隧道施工的先进技术。

地铁盾构施工方案是指在地铁建设中使用盾构技术进行隧道开挖与施工的详细计划。

本文档将介绍地铁盾构施工方案的一般流程、主要步骤和注意事项，以便确保施工过程的顺利进行和安全性。

2. 盾构施工流程地铁盾构施工的一般流程如下：1.准备工作：确定施工地点、制定施工计划、安排施工队伍、准备所需的设备和材料等。

2.预处理：对施工地点进行勘测和地质调查，以了解地层情况，并制定相应的施工方案。

3.盾构机组装：将盾构机及相关设备组装好，并进行调试和检验，确保设备正常工作。

4.开挖阶段：使用盾构机在地下开挖隧道，同时进行土壤处理和涵盖系统的安装。

5.支护阶段：安装钢支撑结构和灌注混凝土，以加固隧道结构，并确保其稳定性。

6.回填阶段：使用适当的材料填充空隙，确保隧道的表面平整且安全。

7.装修阶段：对隧道进行内部装修，安装照明、通风、消防等设备。

8.施工验收：进行地铁盾构施工的整体验收，确保施工质量达到要求。

3. 盾构施工步骤地铁盾构施工的主要步骤如下：3.1 准备工作•确定施工地点和范围，制定施工计划。

•编制施工方案，包括隧道轨道位置、盾构机工作方式等。

•安排施工队伍，确定各个工作岗位和职责。

•准备所需的盾构设备、工具和材料。

3.2 预处理•进行地质勘测和调查，了解地层情况以及隧道施工的可行性。

•根据地质调查结果制定相应的施工方案和支护措施。

•进行土壤处理，如加固土体或采取其他措施以便盾构工作的顺利进行。

3.3 盾构机组装•将盾构机及相关设备从施工现场运送到施工地点。

•对盾构机进行组装、调试和检验，确保设备正常运行。

•为盾构机提供电力供应和冷却系统，并确保相关设备的安全性。

3.4 开挖阶段•启动盾构机，进行地下隧道的开挖工作。

•监控土层情况，及时采取措施以防止塌方和泥涌。

•同时进行土壤处理和涵盖系统的安装，以保证地下水的稳定和施工环境的安全。

3.5 支护阶段•进行钢支撑结构的安装，以加固隧道墙壁和顶部。

地铁盾构通过正线车站施工技术李诚钰（西安市地下铁道有限责公司陕西西安 710016）摘要：本文主要以盾构通过正线车站为例，针对盾构通过地铁车站暗挖隧道施工技术，从施工步骤、技术要求、材料设备配备、各项施工保障措施等方面进行研究与探讨。

关键词：地铁盾构正线车站施工技术1 工程概况正线车站为2层3跨岛式站台，南北走向，采用中间明挖+两侧竖井暗挖的施工方式。

盾构过站标准段隧道为马蹄形，跨度10700mm，高度10070mm，初衬厚度350mm，二衬厚度500mm。

标准断面南北两侧有盾构扩大端头，左线进站扩大断面跨度12400mm，高度11814mm，二次始发扩大断面跨度13100mm，高度17700mm；右线进站扩大断面跨度13800mm，高度17760mm，二次始发扩大断面跨度12400mm，高度11814mm。

左、右线盾构机分别从车站东、西两侧南端扩大端头进入。

盾构接收、平移后从标准暗挖隧道内过站，到达北端头扩大端头，再二次始发。

2 工程水文地质情况2.1工程地质情况该车站开挖地层主要是新黄土、古土壤、老黄土，部分进入粉质黏土，底板进入老黄土和粉质黏土，地层开挖条件较好。

2.2水文条件情况该站场地地貌单元为黄土梁洼，地下水位埋深为8.90m～13.30m，地下水位高程为389.84m～398.74m，盾构线路顶标高395m～390m，在地下水位以下。

地下水主要赋存于中、上更新统黄土、古土壤层中，含水层厚度20m～80m。

主要为第四系孔隙潜水。

在盾构过站时，地下水位在底板以下0.5m以上。

3 本工程施工难点分析盾构过站主要解决平面问题和高程2个问题。

由于过站区域两侧为暗挖隧道，断面小而且转化多，大型设备无法适用。

由于马蹄形断面底板不平而且宽度小，无法按照明挖车站过站施工技术通过（即内地面铺设钢板进行），所以必须分两次采用弧形导台过站施工技术。

3.1解决盾构过站前平面施工难题为了解决盾构过站前平面这个施工难题，针对车站结构断面形式（暗挖隧道中心轴线与盾构中心轴线偏差 1.9m，盾构扩大端头尺寸只有17500mm×12400mm，造成盾构机头无法在短距离内偏转1.9m），分以下几个步骤。

目录第一部分工程概述 (4)1.1编制目的 (4)1.2工程概况 (5)第二部分地铁车站质量通病预防技术措施及处理方法 (5)1.钢筋工程 (5)1.1钢筋加工 (5)1.2钢筋绑扎与安装 (5)1.3砼浇筑后钢筋 (5)2.模板工程 (6)2.1轴线位移 (6)2.2标高偏差 (7)2.3结构变形 (7)2.4接缝不严 (8)2.5脱模剂使用不当 (8)2.6模板未清理干净 (9)2.7封闭或竖向模板无排气孔、浇捣孔 (9)2.8模板支撑选配不当 (10)3.混凝土工程 (10)3.1轴线、尺寸偏差 (10)3.2混凝土结构裂缝 (11)3.3混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (11)3.4露筋 (12)3.5混凝土缺棱掉角 (12)3.6混凝土板面不平整 (13)3.7混凝土缝隙及夹渣 (13)3.8墙柱底部缺陷（烂脚） (13)3.9混凝土强度偏高或偏低 (14)3.10混凝土外观质量控制措施 (14)4.防水工程 (16)4.1混凝土蜂窝、麻面、露筋、孔洞等造成的渗漏。

(16)4.2施工缝、诱导缝、变形缝渗水 (16)4.3混凝土裂缝产生渗漏 (16)4.5防水工程引起的渗漏 (17)5.钻孔灌注桩工程 (17)5.1坍孔 (17)5.2钻孔漏浆 (18)5.3桩孔偏斜 (18)5.3缩孔 (19)5.4钢筋笼放置与设计要求不符 (19)5.5断桩 (20)6.地下连续墙工程 (21)6.1挖槽施工 (21)6.2钢筋笼制作与吊放 (27)6.3混凝土浇筑 (28)6.4拔锁头管 (31)6.5墙体缺陷 (32)7.土方开挖及回填工程 (34)7.1土方开挖 (34)7.2回填土 (35)7.3基坑 (37)8.基坑支撑系统 (38)8.1钢支撑失稳 (38)8.2角撑未及时支撑造成地面裂缝 (38)8.3钢管支撑间距过大。

节点处理不当 (38)8.4钢管支撑弯曲破坏 (39)8.5钢筋混凝土支撑立校下沉，支护结构破坏 (39)8.6钢筋混疑土支撑破坏 (39)8.7拆除支撑时，邻近建筑物开裂 (40)第三部分区间盾构质量通病预防技术措施及处理方法 (40)1.盾构出洞与进洞 (40)1.1盾构基座变形 (40)1.2盾构后靠支撑位移及变形 (41)1.3凿除钢筋混凝土封门产生涌土 (41)1.4盾构出洞段轴线偏离设计 (42)1.6盾构进出洞土体大量流失 (43)2.盾构掘进 (44)2.1土压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.2泥水加压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.3土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动 (45)2.4土压平衡盾构螺旋机出土不畅 (46)2.5盾构掘进轴线偏差 (46)2.6盾构过量地自转 (47)2.7盾构后退 (48)2.8盾尾密封装臵泄漏 (48)2.9盾构切口前方地层过量变形 (49)2.10运输过程中管片受损 (49)3.盾构机械设备 (50)3.1盾构刀盘轴承失效 (50)3.2盾构推进压力低 (50)3.3盾构推进系统无法动作 (51)3.4液压系统漏油 (52)3.5皮带运输机打滑 (52)3.6千斤顶行程、速度无显示 (53)3.7盾构内气动元件不动作 (53)4.隧道压浆 (54)4.1浆液质量不符合质量标准 (54)4.2沿隧道轴线地层变形量过大 (54)4.3单液注浆浆管堵塞 (55)4.4双液注浆浆管堵塞 (56)5.管片拼装 (56)5.1圆环管片环面不平整 (56)5.2管片环面与隧道设计轴线不垂直 (57)5.3纵缝质量不符合要求 (57)5.4圆环整环旋转 (58)5.5连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 (59)5.6管片碎裂 (59)5.8管片环高差过大 (61)5.9管片椭圆度过大 (61)6.管片防水施工 (62)6.1管片压浆孔渗漏 (62)6.2管片接缝渗漏 (62)质量通病、缺陷防治与处理方案第一部分工程概述1.1编制目的消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。

第1篇一、前言为确保地铁盾构施工过程中的安全，防止事故发生，保障施工人员生命财产安全，特制定本规程。

本规程适用于地铁盾构施工过程中的所有操作环节。

二、施工准备1. 施工前，必须对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、地下水情况、周边环境等因素，制定合理的施工方案。

2. 对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握盾构施工安全操作技能。

3. 检查盾构设备、辅助设备、施工材料等是否符合要求，确保设备完好、材料合格。

4. 制定施工组织设计和操作规程，明确施工流程、安全措施、应急处置等。

三、施工操作1. 盾构掘进（1）施工前，根据隧道地质状况、埋深、地表环境、盾构姿态及管片与盾尾间隙、施工监测结果制定当班盾构掘进施工指令。

（2）严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程以及当班的掘进指令控制盾构掘进参数与盾构姿态。

（3）施工中设专人按规定进行监测，并及时反馈，指导施工。

（4）盾构施工过程中应经常进行盾构姿态人工复核测量，同时加强轴线测量的复核制度，必须对方案及计算进行复核。

2. 盾构姿态控制（1）合理编组推进油缸，控制油缸压力值。

（2）合理控制盾构姿态，及时纠偏。

（3）在盾构掘进的同时，进行盾尾同步注浆或及时壁后注浆，及时充填衬砌环脱出盾尾形成的建筑空隙。

（4）在盾构掘进的同时，压注盾尾密封油脂，防止泥水从盾尾流入隧道内。

3. 盾构施工监控（1）加强施工监测，随时调整推进参数，控制施工后地表变形量，控制盾构、管片、设计轴线三者之间的偏差。

（2）进行地表沉降预测和提出减少沉降量的技术措施。

（3）制定明确的施工管理、施工记录和实施施工监测的制度。

四、应急处置1. 发生事故时，立即停止施工，迅速组织救援，确保人员安全。

2. 根据事故情况，采取相应的应急处置措施，如调整施工参数、改变施工工艺等。

3. 及时上报事故情况，按规定程序进行处理。

五、监督检查1. 监理单位必须对每班的测量数据进行至少一次的校验复核。

2. 定期对施工人员进行安全检查，确保施工操作符合本规程要求。

地铁盾构施工穿越工程难点分析及相应措施摘要：地铁盾构施工中经常会因为地质状况、已有工程和地表建筑物等因素的差异，遇到各种各样的工程难题。

本文对某市地铁三号线工程的难点和应对措施进行归纳总结，为同类型的盾构穿越工程难点提供参照分析和相应措施，对于提升地下工程建设技术水平、保障施工安全与环境安全具有重要意义和参考价值。

关键词：地铁；盾构施工；穿越工程；难点；相应措施引言:随着我国城市建设工作的不断推进，城市轨道交通建设工程大幅增加，为满足地下工程施工质量要求，地铁盾构机被广泛应用在城市地铁施工中。

城市地铁施工复杂，在地下掘洞时会遇多种多样地质结构，需穿过建筑群的地下施工时常发生，对地铁工程施工标准要求更加严格，为保障上层建筑群的安全性与稳定性，应强化地铁盾构机的施工技术水平，最大程度减少地铁施工质量问题的出现。

1工程概述某地铁区间隧道采用盾构法施工，线路设计需通过大量建筑群，包括钟屋工业区的多栋厂房、人行天桥等等，为保障地表层建筑物的安全性与稳定性，需要采用积极保护措施保护上层建筑。

根据对周边地质和环境勘探，经研讨制定方案保护上层建筑群。

2盾构机下穿建筑群的重难点2.1盾构机下穿建筑群施工措施设计根据对施工周边环境和地质的勘探，经研究讨论在盾构掘进机下穿建筑群时，应采用以下措施保护上层建筑安全性与稳定性：（1）通过强化盾构机控制与姿态调整，根据施工环境变化及时调整施工推进方向，减少盾构掘进机对土层的搅动影响。

（2）下穿建筑群时，要严格控制盾构机的推进速度，保持推进的匀速性，减少盾构掘进机对土层干扰影响。

在穿过厂区时，应保障盾构掘进机的总推力、刀盘扭矩和螺旋输送机压力等参数在正常值范围内的情况下，降低推进速度。

本次掘进施工计划，采用初始速度为3～5cm/min，总推力控制在14000kN以下，扭矩在3500kN·m以下，在现场施工时，根据信息系统反馈及时调整盾构机的扭矩、总推力及速度。

（3）严格控制出土量与土压力，避免出土量过多或土压力变化过大，造成地表下陷。

盾构机姿态大趋势超限纠偏技术摘要盾构机盾体因浆液包裹在脱困掘进中引发姿态超限，通过采取在盾尾增加辅助千斤顶、地面进行钢板桩施工等方法完成姿态纠偏。

本文主要对盾构机姿态超限原因进行分析及纠偏过程遭遇地质突变的处理措施及后续管片缺陷处理措施等进行总结，供后续施工进行借鉴，避免类似情况再发生。

关键词浆液包裹盾构机姿态辅助千斤顶钢板桩纠偏姿态复测1工程概况广州市轨道交通十一号线某区间右线盾构机在掘进第71环时开始受困，第75环姿态超限，切口里程为YDK1+688.91，地面为双向四车道，切口环拱顶埋深约16.9m，该位置地层从上自下为杂填土<1>2.4m、淤泥质土<2-1b>2.8m、淤泥质粉细砂<2-2>5.1m、淤泥质中粗砂<2-3>3.8m、中粗砂<3-2>0.2m、粉土<5f-2>1.1m、全风化泥质粉砂岩<6>1.2m、强风化泥质粉砂岩<7-3>0.3m，隧道位于强风化泥质粉砂岩<7-3>、中风化泥质粉砂岩<8-3>。

图1 盾构掘进地质图2盾构机姿态超限经过10月8日夜班第71环掘进完成，因双轨梁故障未完成拼装，机修进行维修，停机期间在第61~65环进行二次注浆，浆液为双液浆。

10月9日夜班维修完成进行第71环拼装。

10月10日白班恢复掘进第72环，当即发现推力大无掘进速度，逐步把推力加到3200T仍无速度，铰接压力达到400bar。

根据停机前后的参数对比，初步分析造成盾构机受困是因为盾体被二次注浆浆液包裹。

当即采取在盾尾安装振动电机、向盾壳钻孔注液压油，尝试脱困但效果不佳，脱困至74环时姿态进一步恶化。

11月12日—23日通过实施开仓检刀具、清理泥饼等一系列措施，12月7日晚在通过研判后，在盾尾底部增加6组辅助千斤顶进行复推，总推力达到4000T 时，速度约10mm/min，但姿态却难以控制。

39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢！
北京住总集团西安地铁三号线TJSG12标盾构施工难点及风险点应对措施
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 Leabharlann 是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来

一、预案编制依据1. 《中华人民共和国城市轨道交通运营管理规定》2. 《城市轨道交通运营安全规范》3. 《城市轨道交通运营突发事件应急处理办法》4. 《地铁结构变形监测技术规程》5. 各类相关法律法规和行业标准二、预案编制目的为确保地铁结构安全稳定运行，提高地铁运营安全水平，最大程度减少地铁结构变形事故造成的损失，制定本预案。

三、预案适用范围本预案适用于地铁运营期间发生的地铁结构变形事故，包括但不限于以下情况：1. 地铁隧道、车站等结构出现裂缝、错位、倾斜等变形现象；2. 地铁隧道、车站等结构出现渗漏水、沉降、膨胀等现象；3. 地铁隧道、车站等结构发生火灾、爆炸等事故导致的结构变形。

四、预案组织机构及职责1. 预案领导小组：负责地铁结构变形事故的应急处置工作，统一指挥、协调各部门行动。

2. 应急指挥部：由预案领导小组下设，负责具体组织、协调、指挥应急处置工作。

3. 应急救援队伍：由地铁运营公司、相关专业人员、志愿者等组成，负责现场应急处置、救援工作。

4. 监测部门：负责地铁结构变形监测数据的收集、分析，为应急处置提供依据。

5. 信息部门：负责事故信息的收集、上报、发布等工作。

五、应急处置程序1. 监测发现（1）监测部门发现地铁结构变形异常时，立即向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门开展应急处置。

2. 初步判断（1）应急指挥部组织相关专家对事故现场进行初步判断，确定事故等级和处置方案。

（2）根据事故等级，启动相应的应急响应程序。

3. 现场处置（1）应急救援队伍根据事故等级和处置方案，迅速到达现场，开展应急处置工作。

（2）对事故现场进行隔离、警戒，确保人员安全。

（3）对变形结构进行加固、修复，消除安全隐患。

4. 后续处理（1）应急指挥部组织相关部门对事故原因进行调查分析，查明事故原因。

（2）对事故责任人进行追责，依法依规进行处理。

（3）根据事故原因，完善相关管理制度和应急预案。

该区段地面高程约为4.53m，影响工程施工的地下水主要是浅层孔隙微承压水和埋深较浅的第Ⅰ承压水两大类。

孔隙潜水含水层主要埋藏在浅部(1)1层杂填土层（三合土）中，该层土以粘性土为主，混石灰，水位埋深虽很浅（1~2m），但渗透性差，盾构到达的不利影响较小。

孔隙微承压含水层主要分布在为(3)3层粉土夹粉质粘土，该层土属富水性中等的有压含水层，且与场地河道存在一定的水力联系，地下水接受河水补给充分。

当地下工程施工时，盾构机断面在挖至(3)3层时将会产生涌水、冒砂等现象，引起坑壁坍塌，因此，盾构达到时应采取相应措施。

1)盾构进出洞的安全直接关系到盾构设备和工程的安全，在施工组织上具有工序转换多，衔接多的特点。

由于盾构到达端头地层主要为（6）1-1粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土，渗透性较强，赋存的地下孔隙潜水较为丰富，因此在盾构到达施工过程中，如何形成有效的降水帷幕和洞门密封体系来降低和隔绝地下水是盾构到达施工重的重点。

为了保证盾构到达施工的安全，针对盾构到达施工中的重难点，拟采取如下对策和措施：(1)对端头地层进行加固，加固土体范围、强度、均匀性和渗透性满足要求，特别是加固区长度大于盾构壳体长度。

在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。

如有问题及时进行补充加固，确保盾构到达的安全。

(2)在太湖广场站北端头布置3口针对（3）3粉土夹粉质粘土层的降水井，到达施工过程中对（3）3层进行江水，保证水源源头的控制。

降水井平、纵断面布置如图2。

图2 太湖广场站北端头降水井平、纵断面布置图(3)在盾构到达时在洞圈内安装帘布橡胶板，当盾构前体盾壳推出洞门时，将钢丝绳拉紧，以防止洞门处地下水漏出。

(4)盾构到达时，对近洞口的10环管片采用H100槽钢通过管片拼装定位孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片接缝发生渗漏。

(5)在盾构机刀盘抵拢洞门连续墙后就对脱出盾构尾部的管片进行注浆形成一道止水箍。

一、工程概况 (4)1.1 土建施工简介 (4)1.1.1通化门~胡家庙区间 (4)1.1.2 胡家庙~石家街区间 (5)1.2 工程周边环境 (5)1.2.1.、通化门~胡家庙区间 (5)1.2.2、胡家庙~石家街区间 (7)二、工程地质及水文地质情况 (8)2.1、通化门~胡家庙区间 (8)2.1.1、地形、地貌 (8)2.1.2、地层岩性 (9)2.1.3、水文地质 (10)2.2、胡家庙~石家街区间 (11)2.2.1、地形、地貌 (11)2.2.2、地层岩性 (11)2.2.3、水文地质 (13)三、施工总体部署 (14)3.1、施工总体安排 (14)3.1.1、通化门~胡家庙区间 (14)3.1.2、胡家庙~石家街区间 (14)3.2施工计划工期 (14)3.2.1、通~胡区间盾构施工计划工期 (14)3.2.2、胡~石区间盾构施工计划工期 (15)四、盾构施工难点及风险点分析 (16)4.1、盾构隧道施工近距离旁穿既有建（构）筑物 (16)4.1.1、风险介绍 (16)4.1.2、建（构）筑物及地层分析 (17)4.2、盾构下穿既有建（构）筑物 (20)4.2.1、风险介绍 (20)4.2.2、建筑物及地层分析 (21)4.3、盾构下穿陇海铁路线及整备所 (22)4.3.1、风险介绍 (22)4.3.2、地层分析 (24)五、盾构施工难点、风险点专项施工方案 (24)5.1、盾构施工近距离旁穿沿线建筑物保护措施 (24)5.1.1、做好前期调查工作 (24)5.2.2、必要的加固措施 (25)5.2.3、盾构施工保证措施 (25)5.2.4、从加强监测方面 (26)5.2、盾构下穿多层建筑物保护措施 (26)5.2.1、洞内保护措施 (27)5.2.2、隧道外施工措施 (29)5.3、盾构下穿陇海铁路线及整备所保护措施 (30)5.3.1、洞内保护措施 (30)5.3.2、洞外保护措施 (32)六、测量与监测施工措施 (39)6.1、本标段工程测量特点 (39)6.2、施工测量控制 (39)6.3、监测要求及监测项目 (41)6.4、监测方法及监测频率 (42)6.5、监测量测控制标准 (44)6.6、监测量测反馈程序 (45)七、安全保证措施 (47)7.1、人员保证措施 (47)7.2、机械设备保证措施 (48)7.3、盾构施工过程安全保证措施 (48)八、安全应急预案 (49)8.1、应急小组机构 (49)8.1.1、应急处理原则 (49)8.1.2、应急处理小组组织机构 (49)8.1.3、应急处理小组职责 (50)8.2、应急报告程序 (51)8.3、现场应急处理指挥流程： (51)8.4、各种应急预案 (52)8.4.1、地面沉降及塌陷应急预案 (52)8.4.2、地面出现冒浆、冒泡沫情况应急措施 (54)8.4.3、施工设备故障应急措施 (54)8.4.4、意外停电安全应急预案 (55)8.4.5、隧道内涌水涌砂安全应急预案 (56)8.4.6、进出洞时塌方或涌水应急预案 (57)8.4.7、出现重大安全问题，人员疏散流程 (57)盾构施工难点、风险点分析及应对措施一、工程概况本标段工程包括2个区间和1个车站，分别为通化门~胡家庙区间、胡家庙~石家街区间、胡家庙站。

盾构坍塌现场处置方案概述盾构在地下施工时常用于建设地铁、排水管道、隧道等。

然而，在盾构运行过程中，意外事故是难免的。

本文将就盾构坍塌现场处置方案进行探讨。

盾构坍塌现场处置流程第一步：紧急停机在盾构机坍塌发生时，工作人员应当立刻采取紧急措施，停止盾构机的运行，避免事故的进一步发展。

第二步：营救在紧急停止盾构机的运行之后，工作人员应采取紧急救援措施，保证被困人员的生命安全。

第三步：处置坍塌现场采用现代化的机械设备，开展现场的清理工作。

对于较小的坍塌现场，可采用人工清理的方式。

但对于较大、较复杂的坍塌现场，需要用到大型机械。

第四步：地质勘探在清理完毕后，需要对现场进行地质勘探，确认坍塌的原因和后续处理方案。

第五步：重建盾构在确认了坍塌原因并清理干净现场后，开始恢复盾构的建设工作。

重建盾构必须从地质勘探、设计、选址等环节的评估之后才能进行。

盾构坍塌的原因及预防盾构坍塌的原因比较复杂，一般是由地层、机械故障、设计等因素综合作用所致。

为了预防盾构坍塌事故的发生，我们需要从以下几方面进行预防：地质勘探进行地质勘探，依据勘探数据及时采取必要措施，采用经过设计检验的支护方案。

设施维护及时维修保养设备，确保设施的安全可靠。

安全监管制定管控措施，增加监管力度，对于出现问题的盾构机及时处置，杜绝问题进一步扩大化。

总结盾构是现代交通建设的必备设备，其应用范围十分广泛。

但是盾构机坍塌事故发生时，不仅对工程建设造成影响，更会给人员及周边环境带来巨大的威胁。

因此，对于盾构坍塌现场的处置方案进行深入研究，以减少事故对人员和建设的影响，具有重大的现实意义。

交通科技与管理53技术与应用0　前言随着时代的进步，机车经历了从蒸汽机车到内燃机车，再从内燃机车到电力机车、动车、地铁列车等的不断发展[1]，但是，司机控制器从来不曾改变它对机车行驶主导的地位，从最早的手轮式到目前应用普遍的平推式，它都是司机用来操纵机车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备[2]，从而达到控制机车运用工况及行车速度的目的，其外形和功能特点决定了司机室整体安装、操作舒适性及特殊功能性。

截至目前，在国内外城市轨道交通车辆中配备的司机控制器种类较多，其外观、操作模式及功能存在较大差异，其运行状况的好坏决定着机车运行的平稳性以及各种模式的实现，司机控制器微小的故障都会给机车运行带来直接的安全隐患，例如手柄卡滞、互锁失效、开关动作异常、电位器输出异常等等，所以，保证司机控制器的设计、装配、检修质量，提高司机控制器动作的稳定性对机车平稳、安全的运行至关重要。

1　故障分析西安地铁三号线使用的为SP125型司机控制器（以下简称为司控器），该司控器主要由主控钥匙、模式选择开关、牵引制动手柄等3部分操作单元组成，彼此之间存在机械联锁关系，钥匙开关锁定模式选择手柄，模式选择手柄断开位锁定牵引制动手柄，牵引制动手柄非惰行位锁定模式选择手柄，该类型司控器自投入使用起，发生的故障主要集中于机械故障。

1.1　机械故障原因分析1.1.1　互锁卡滞司控器在设计初期，考虑到司机可能操作失误，为了确保机车安全运行，在钥匙开关、模式选择手柄、牵引制动手柄之间设置了机械联锁结构，但机车在运行过程中避免不了颠簸，加上城轨车辆站点较多，停车比较频繁，司机每次停车需要把牵引制动手柄拉到快速制动位，快速制动位操作力较大，所以司机在操纵手柄的同时也会对机械件造成振动，久而久之，司控器零部件结构定位就会出现微小偏差，而由于互锁配合间隙设计较小，多重偏差叠加就有可能造成互锁卡滞甚至失效现象。

1.1.2　手柄操作力变小司控器牵引制动手柄是由牙板实现牵引、制动、快速制动等档位的定位，由于城轨车辆站点较多，司机需要频繁操作司控器，尤其是牵引制动手柄，长时间频繁操作牵引制动手柄会加快定位牙板的磨损，从而造成手柄操作力变小。

探究（富水砂层）盾构姿态预警分析及纠偏措施摘要：随着城市化进程的加快，城市轨道交通发展也迎来了迅速发展的黄金时期，尤其是地铁项目规划和发展最为突出；地铁具有城市地面交通无可比拟的优越性，它可以克服不利天气、保障运行速度、更大的运输能力和带给乘客的舒适感。

但是，地铁区间的施工难度也是相对地面交通更大、安全风险更高、地质条件更为复杂，本文针对某沿海城市地铁项目盾构区间施工中，盾构机掘进过程中盾构机姿态预警分析，从而采取有针对性的纠偏措施，使得盾构机平稳顺利掘进，也为以后类似工程施工提供了宝贵经验。

关键词：工程概况盾构姿态预警分析经验总结一、工程概况某地铁区间左线长度1218.8m，右线长度1224.5m，共设1座联络通道。

地铁区间采用盾构法施工，经过专家评审论证后，结合隧道洞身穿越地层主要为：淤泥质土、淤泥夹砂、(含泥)中细砂，综合考虑采用土压平衡盾构机；从始发站向接收站进行掘进。

本盾构区间下穿既有河道河段约450m，水深2～3m，河底最低处覆土厚度约10.6m。

盾构隧道管片外径6.2m，内径5.5m，环宽1.2m，每环管片由6块组成。

工程及水文地质：本盾构隧道洞身穿越地层主要为：（含泥）中细砂，淤泥质土、粉质黏土、淤泥夹沙。

右线地质纵剖图如下图所示：二、盾构姿态总体情况本区间右线盾构姿态截至目前共经历了6个阶段，分别如下：1、第一阶段：0～131环，姿态较平稳、可控；2、第二阶段： 132～141环，开启铰接，盾尾持续上翘，姿态超限，控制困难；3、第三阶段：142～151环，收回铰接，姿态相对平稳，前盾有上翘的趋势，通过油缸分区压力难以控制姿态；4、第四阶段：152～182环，开启铰接，姿态明显好转，能稳定在允许范围内；5、第五阶段：183～206环，前盾明显上浮，压不住，但造出了向下的趋势；6、第六阶段：207～221环，减小了上下油缸分区压力，前盾明显上浮，压不住；7、第七阶段：222～250环，加大上下油缸分区压力，姿态明显好转，正在往好的方向发展。

将对周边土层 的影 响降低到最小 ，并且还能够有效 的 避开对周边管线产生影 响。该施工技术 主要 的缺点 为
采用人工挖孑 Ｌ 的速度相对来讲 比较慢 ，如果人工挖孔
比较深则会存在一定的风险。
该施 工技术采 用地质钻 探套管取 蕊 的技 术原理 ， 在施工 中将不规则 的锚 固体整个 的套在套管 内部 ，然 后将锚 固体 以及套管一起拔 除 ，这种操作方式能够有
路全长 为 ２ ７ ９ ４ ． １ ７ ５ ｍ。
２ ． 施 工区域地质条件
质粘 土层 ，该 土层特征 为 中湿 ，土质分 布也不均 匀 ， 局部存在夹薄层粉砂 ，穿越 区间恰巧多位 于地 下第 一 层水位 ，在进行施工 时应该对 降雨 因素进行考 虑。该
区间地质纵断面 图见下图 ：
效 的解决钢丝绞线被拉断 的问题 ，还有效 的解决 了施 工量 比较大 、成本高等 问题 。本次施工采用该方式进 行操作 。
通过对相关技术指标 的考察 、结合施工地段实 际
的地质水文状况 ，本次施工最终选择采用人工挖孑 Ｌ ＋
暗挖横通道的方法 。
施工方案
１ ． 施 工准 备
通过对该 区段施工工程 的施工经验进行介绍 ，该 施工有效 的解决 了在相对来讲 比较小 的空 间内部拔 除
根据对该 区域相关地质 资料 的调查 以及一些 相关
３ ０
的拔 除，
２ ． 技 术 比选
（ １ ） 『 Ｊ 月 挖 法
陔技 术 手段 的是
一
种 比较成熟 的 Ｔ 艺
对 于 施 ｒ ： 趟 的 可控 性 比较
，
施 １ ： 于段
ｆ ， 进 行开挖时一 般 的深 度约 为 ２ ０ Ⅲ

地铁盾构施工方案地铁盾构施工方案是城市轨道交通建设的重要组成部分，它通过盾构机的机械作业，实现了地铁隧道的开挖和支护工作。

本文将介绍地铁盾构施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、施工过程的关键步骤和施工后的质量控制。

一、施工前的准备工作1. 工程调研进行工程调研是地铁盾构施工方案制定的第一步。

工程调研涵盖地质勘探、地下管线的勘查和相关法律法规的研究，旨在全面了解施工地点的地质情况以及可能存在的风险因素。

2. 盾构机选择与调试根据施工地点的地质情况和隧道要求，选择适合的盾构机型号。

同时，对盾构机进行严格的调试，确保其正常运行和安全性能。

3. 周边环境保护在施工前，需考虑施工对周边环境的影响，制定相应的环境保护措施。

如噪音、振动、颗粒物等的控制，确保施工对周边居民和环境的影响降到最低。

二、施工过程的关键步骤1. 地铁隧道的开挖盾构机开始进入施工阶段后，首先进行地铁隧道的开挖工作。

盾构机通过旋转刀盘和推进装置的作用，对地下土层进行剥离和排出，实现隧道的逐步开挖。

2. 地铁隧道壁体的支护在地铁隧道开挖的同时，需要对地铁隧道壁体进行支护。

常见的支护方式有钢拱架、预制混凝土结构以及喷锚等。

支护结构的设计和施工需要充分考虑地质情况、隧道位置和使用要求等因素。

3. 隧道顶部的支护地铁隧道顶部支护是保证隧道稳定性的重要环节。

常用的支护形式包括预制梁、钢拱架、喷锚锚杆等。

支护结构必须能够承受地上交通、土层压力以及地震等外部力的作用。

4. 环片的拼装和固结地铁隧道开挖后，需进行环片的拼装和固结工作。

环片是由混凝土预制制成的隧道壁体，其拼装和固结的质量直接关系到隧道的使用安全和运营寿命。

三、施工后的质量控制1. 质量检测与验收地铁盾构施工后，必须进行全面的质量检测和验收工作。

包括对隧道结构的强度、水密性和平整度等进行测试，确保隧道的质量符合设计要求，并满足相关标准和规范的要求。

2. 安全监测与评估施工后，需要建立有效的安全监测与评估体系，对隧道结构的安全性能进行长期监测和评估。

地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。

2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。

3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。

二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。

2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。

三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。

2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。

3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。

四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。

2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。

3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。

4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。

五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。

2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。

3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。

4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。

六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。

2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。