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箱梁负弯矩张拉施工方案计算书1施工工艺中横梁内设置波纹管接头→穿设钢绞线→安装扁锚及夹片→预应力张拉→封锚→管道压浆。
1.1设置波纹管接头在中横梁钢筋安装同时设置波纹管接头，波纹管接头安装应牢固，连接处应用胶布缠封严实，防止漏浆。
因接头波纹管附近焊接作业较多，中横梁浇筑前应检查接头波纹管是否有烫伤，接头安装是否被扰动。
若出现问题及时整改，以免漏浆给后续压浆作业带来不便。
1.2穿设钢绞线1.2.1根据通用图可知锚下控制应力为：0.75f pk=1395Mpa，公称直径d=15.2mm 的低松弛高强度钢绞线。
1.2.2钢绞线下料要求①20m梁：φ内=70*25mm扁管孔道（T2）内钢绞线长度6米，工作长度每端30cm，T2每根钢绞线下料6.6米，每个孔道内4根钢绞线。
φ内=90*25mm扁管孔道（T1、T3）内钢绞线长度6米、13米，工作长度每端30Cm，T1、T3每根钢绞线下料分别为6.6米、13.6米，每个孔道内5根钢绞线。
②30m梁：φ内=60*25mm扁管孔道（T2）内钢绞线长度10米，工作长度每端30cm，T2每根钢绞线下料10.6米，每个孔道内3根钢绞线。
φ内=70*25mm扁管孔道（T1、T3）内钢绞线长度7米、15米，工作长度每端30Cm，T1、T3每根钢绞线下料分别为7.6米、15.6米，每个孔道内4根钢绞线。
钢绞线下料禁止采用气割焊、电弧焊，必须采用砂轮切割机割断。
1.2.3钢绞线穿设若无法全部穿过，应找到管道堵塞处，疏通管道后再进行穿设。
1.3安装扁锚及夹片1.3.1扁锚及夹片应在张拉当天安装，避免因过早安装致使扁锚及夹片锈蚀，影响张拉质量。
1.3.2 20m箱梁T1、T3管道应安装BM15-5扁锚，T2管道应安装BM15-4扁锚；30m箱梁T1、T3管道应安装BM15-4扁锚，T2管道应安装BM15-3扁锚。
扁锚安装前应清理出锚垫板张拉面，凿除锚垫板张拉面混凝土，使扁锚能够紧密结合在锚垫板的凹槽内。
先简支后连续箱梁体系转换施工工艺初探盛焕东（中铁二十五局第五工程有限公司隧道一公司）摘要：随着技术的发展，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有构造简单，施工方便可广泛采用工业化施工，制安装方便的优点，而连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
简支变连续转换过程便成了施工关键，本文通过实例对体系转换施工技术进行探讨研究。
关键词：连续箱梁先简支后连续体系转换施工工艺一、工程概况K28+767.2忻河铁路分离立交是忻州环城高速公路为跨越忻河铁路、旧台忻线、（庄力互通连接线）、忻定干渠而设。
桥梁采用4-30+4-30+5-30+4-35+4-30+4-30m装配式预应力砼连续箱梁梁，共6联，箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁全长777m。
由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。
二、体系转换施工工艺下面以4×30米一联为例，介绍体系转换施工工艺简支后连续梁体系转换大致可以划分为4个阶段，施工阶段示意图如下图所示。
第1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。
此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。
两箱梁处于简支状态。
第2阶段:浇筑第①、②跨及第③、④跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。
一、工程概况李麻沙沟中桥、跨T502分离式立交桥、跨石油管线大桥、南坡坪大桥上部结构采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁，30m 预制梁高1.6m ，37m 、40m 预制梁高2.0m ；桥面现浇8cm 厚C50混凝土现浇层及10cm 沥青混凝土铺装。
箱梁架设完成，现浇部分包括湿接缝、端横梁、中横梁、中横隔板浇筑完成达到设计强度后，开始进行箱梁顶板负弯矩张拉施工。
二、编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；(2)《预应力锚具、夹片、连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)；(3)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)；(4) 兰州北滨河西延段一标项目施工图；二、张拉、压浆技术参数(1)本项目采用低松弛高强度预应力钢绞线；预应力钢绞线均应符合标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)，单根钢绞线公称直径为15.2mm ，公称面积140mm²，标准强度pk f ＝1860MPa ，锚下张拉控制应力con σ＝0.75pk f ＝1395MPa(未扣锚圈口损失)，弹性模量p E ＝1.95×105MPa ，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；(2)锚具变形、钢筋回缩取6mm （一端）；(3)管道摩擦系数：u ＝0.25，管道偏差系数：k ＝0.0015；(4)箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d 时，方可张拉预应力钢束。
(5)墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，张拉时采用张拉力与引伸量双控；当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内；(6)实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响；各钢束两端引伸量之和详见下表：30m 箱梁钢束引伸量一览表（单位：mm ）40m箱梁钢束引伸量一览表（单位：mm）三、施工计划3.1 原材、张拉设备检验钢绞线、锚具等材料进场时，必须具有出厂合格证，施工现场进行质量验收，并经检验合格后方可使用。
施工方案一、张拉施工方案箱梁及现浇横梁砼标号达到设计强度的100％时方可进行张拉, 张拉前需做砼强度试验。
（1）、预应力张拉程序与顺序①.张拉程序为: 0→初应力（0.1δk）→1.03δk持荷5min回油至δk锚固（其中δk―控制应力）。
②.张拉顺序根据设计要求, 确定其张拉顺序, 先张拉中间束然后张拉两边束；先张拉长束, 然后张拉短束。
（2）、预应力钢绞线的张拉施工①、张拉与锚固预制箱梁钢束均采用两端张拉, 且应在横桥向对称均匀张拉, 顶板负弯矩钢束也应采用两端张拉, 并采取逐根对称均匀张拉。
位置应仔细核对。
预应力工艺完成后用C50水泥浆进行预应力孔道压浆。
为防止预应力钢束锈蚀及松弛, 压浆工作应在张拉工作结束后尽早进行, 最长不超过24小时。
②、初张拉: 主梁两端同时先对千斤顶主缸充油, 使钢丝束略为拉紧, 同时调整锚圈及千斤顶位置, 使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合, 注意使每根钢丝受力均匀,当钢丝达初应力0.1σcon时作伸长量标记, 并借以观察有无滑丝情况发生。
③、张拉: 采用两端同时逐级加压的方法进行, 两端千斤顶的升压速度应接近相等, 当两端达到1.03σcon时, 维持张拉力不变, 持荷5分钟, 然后两端回油至σcon (不包括千斤顶的内摩阻及钢束与锚具的摩阻力, 这两项摩阻力都应根椐实验确定, 总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力, 钢束与锚具的摩阻力之和), 同时测量实际伸长量是否与计算值相符。
④、锚固: 打开高压油泵截止阀, 张拉缸油压缓慢降至零, 活塞回程, 锚具夹片即自动跟进锚固。
锚具外多余之钢绞线可采用砂轮切割机切除, 不准用电焊焊割。
⑤、压浆：压浆应在钢束张拉后24小时内进行, 水泥浆的水灰比宜为0.4～0.45, 为减少收缩, 可掺入0.0001水泥用量的铝粉, 管道压浆的顺序宜先下层后上层, 压浆时注意防止相邻孔的串浆而阻塞未压浆孔道。
压浆后要继续进行养生。
龙江村大桥30米T梁负弯矩张拉技术方案一、工程概况龙江村大桥，具体如下：30米T梁负弯矩张拉采用圆锚15-4、15-5型锚具，在桥面的湿接缝施工时，预留负弯矩张拉位置不浇筑混凝土，当墩顶现浇混凝土达到85%的设计强度等级，方能张拉钢束。
施工负弯矩张拉采用在湿接缝预留的位置放下吊篮，人工操作时须系好安全带才能操作。
二、预应力筋张拉（1）预应力锚具、夹具试验预应力锚具应符合设计要求，同一批原材料、同工艺、不超过1000套为一批进行检验，外观检查抽取10%且不少于10套，硬度检验抽取5%且不少于5套，并做3套锚具组装件静力性能试验。
（2）张拉机具：预应力筋张拉采用YDC-1100型穿心式千斤顶（2台）及配套ZB50型液压电动油泵（2台）。
（3）张拉次数及顺序：根据设计要求，预应力钢绞线采用两端对称、均匀张拉，一次张拉工艺，张拉采取以应力控制为主，伸长值作校验的双控制，实际伸长值与理论伸长值相比应保持在±6%以内。
在进行初张拉前，对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失进行实测，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。
（4）张拉计算(30米T梁负弯矩张拉理论计算伸长量见附表)按技术规范及设计要求对钢铰线进行预应力张拉。
采用张拉力和伸长值双控张拉流程为：0→初应力（10%σk）→20%σk→50%σk→100%σk（持荷2min锚固）。
张拉施工要点：①张拉前，应对张拉机具详细进行检查，其次应对已确定的锚固应力进行试验，以免张拉时出现断丝现象。
②张拉时，应编好每根钢铰线张拉顺序。
③张拉采用张拉力和伸长值双控。
按设计要求，控制应力σk=0.75Rby=1395Mpa。
张拉计算如下：ａ、单根钢铰线张拉端张拉力ｐ＝σｋ×Ａｇ×ｎ×ｂ/1000=1395×140×1×1.00/1000＝196.70KN；单根钢铰线平均张拉力Pp=P(1-e-(kx+μθ))/(kx+μθ) ｂ、钢铰线张拉有效长L见列表；ｃ、钢铰线理论伸长值ΔＬ＝(Pp×L)/（Ａｇ×Ｅｇ）d、各字母代表含义：ｐ─单根钢铰线张拉端张拉力（KN）；P p─预应力筋平均张拉力（KN）；σｋ─钢铰线张拉控制应力（Mｐａ）；Ａｇ─钢铰线断面积取140（ｍｍ2）；ｎ─钢铰线根数；ｂ─超张拉系数；L─钢铰线张拉有效长（ｍ）；ΔＬ─钢铰线理论伸长值（ｍｍ）；Ｅｇ─钢铰线弹性模量取1.95（Gｐａ）；μ─预应力筋与孔道的摩擦系数金属波纹管取0.25；θ─从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角(rad)x─钢铰线张拉有效长即L（ｍ）；k─孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取0.0015；（5）张拉工作操作步骤和方法：1）张拉前，需对千斤顶进行检验，找出油压表读数与千斤顶荷载的相关公式。
**河大桥30m预制箱梁顶板负弯矩张拉,施工方案_箱梁负弯矩张拉冷泉河大桥30m预制箱梁顶板负弯矩张拉施工方案一、工程概况**河大桥是吉县至**高速公路一座大桥，位于**县**镇后冷泉村东侧约0.6km处，斜跨冷泉河和县级公路，分左右线。
本桥左线中心里程为ZK18+145，孔跨17*30m；右线中心里程为YK18+120，孔跨为16*30m，桥梁全长517m。
下部结构桥台采用柱式台、肋板台，基础采用桩基础。
桥墩采用柱式墩、实心墩，基础采用灌注桩基础。
二、工期安排计划开工时间: 2014 年04月10日计划完工时间: 2014 年07月10日三、施工组织机构技术负责人：*** 施工负责人：** 质检负责人：** 试验负责人：*** 安全负责人：** 质检员：*** 施工员：** 测量员：** 安全员：*** 四、施工准备1、预应力筋施工钢绞线及锚具的技术要求钢绞线进场时应进行表面质量的检查，其表面不得有降低钢绞线与砼粘拉力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
钢绞线拉力试验检验、抗拉强度及伸长率、弹性模量试验已检测完毕，并上报试验监理工程师审批。
锚具采用BM15-4、BM15-3型号规格，锚具进场后的硬度和静载锚固性能试验已检测合格。
张拉设备已检验标定完成。
2、下料钢绞线下料前应调直，计算好钢绞线的下料长度，在切割口的两侧各5cm处先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。
切割后应立即将切割口用胶带缠紧，以防松散，并在胶带上写上编号，以备编束用。
3、编束钢绞线编束应在地坪上进行，使钢绞线平直。
每束内各根钢绞线应编号并按照顺序摆放。
本项目30m箱梁顶板钢绞线编束有两种：一种3根，一种4根，均编为实心束。
4、波纹管安装波纹管采用规格型号Φ70*25、90*25的金属波纹管，性能检测合格，外观清洁，咬口无开裂及脱扣。
5、穿束：将编好的钢绞线束的一端用φ4铁丝捆扎栓牢作索引线，拉线索引线直至孔两端均露出所需工作长度。
目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)3.1.5 荷载横向分布系数汇总 (17)3.2 剪力横向分布系数 (18)3.3 汽车荷载冲击系数μ值计算 (18)3.3.1汽车荷载纵向整体冲击系数μ (18)3.3.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (18)4 主梁纵桥向结构计算 (18)4.1箱梁施工流程 (18)4.2 有关计算参数的选取 (19)4.3 计算程序 (20)4.4 持久状况承载能力极限状态计算 (20)4.4.1 正截面抗弯承载能力计算 (20)5.1 荷载标准值计算（弯矩） (30)5.1.1 预制箱内桥面板弯矩计算 (31)5.1.2 现浇段桥面板弯矩计算 (33)5.1.3 悬臂段桥面板弯矩计算 (35)5.2 荷载标准值计算（支点剪力） (37)5.2.1 预制箱内桥面板支点剪力计算 (37)5.2.2 现浇段桥面板支点剪力计算 (37)5.3 持久状况承载能力极限状态计算 (38)5.3.1 预制箱内桥面板承载能力极限状态计算 (38)5.3.2 现浇段桥面板承载能力极限状态计算 (40)5.3.3 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算 (41)预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术通用图计算书（30m 装配式预应力混凝土连续箱梁）1 计算依据与基础资料1.1.3 参考资料∙《公路桥涵设计手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3）1.2 主要材料1）混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40；2）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s φ，1860pk f MPa =，51.9510p E Mpa =⨯3）普通钢筋：采用HRB335，335sk f MPa =，52.010S E Mpa =⨯1.3 设计要点1）本计算示例按后张法部分预应力混凝土A 类构件设计，桥面铺装层80mmC40混凝土不参与截面组合作用；2）根据组合箱梁横断面，采用荷载横向分布系数的方法将组合箱梁3.1.1 刚性横梁法1）抗扭惯矩计算宽跨比B/L＝13.5/30＝0.45≤0.5,可以采用刚性横梁法。
30米预制箱梁施工方案一、工程概况：此桥于林溪县紫，是跨紫溪河而拟建的一座大桥。
本桥分左、右线，其中左线桥梁起点桩号为ZK319+648 .5，终点桩号为ZK320+433；右线桥梁起点桩号为YK319+660，终点桩号为YK320+448。
桥面净宽为12.25m。
上部结构采用30米预应力砼连续小箱梁，单幅每孔由4片箱梁组成，小箱梁梁高1.7米，中梁梁顶宽2.40米，边梁梁顶宽2.85米，梁高、梁宽一致，跨中腹板厚18厘米，支点附近腹板厚25厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。
二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。
桥共有30米预制箱梁208片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。
预制场平面布置及建设方案如下：1、预制场地布设预制场设置在桩号K320+700---K321+000的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（6个月），预制场设置20个箱梁底模，4套箱梁侧模，4套内模。
预制场内箱梁底模按顺桥向布置。
预制场内设置100t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。
运梁平车1辆。
在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。
预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。
根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。
于K320+600-K320+700的路基上计划设两个存梁区，计划存梁20片。
建设好的预制场日生产能力为1.5片。
2、箱梁预制场硬化：预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用20吨振动压路机进行碾压，压实整平后，铺设10cm厚级配砂砾垫层，然后用15cm厚25号素混凝土进行硬化处理。
30米箱梁张拉计算书30米箱梁张拉计算书30米预制箱梁张拉计算方案本标段30米预制箱梁正弯矩预应力钢束共有N1、N2、N3 、N4各2束，设计锚下张拉控制应力：σcon=1860×0.75=1395MPa。
按设计要求箱梁砼强度达到设计强度的90%后方可张拉，并采用两端对称张拉，张拉程序为：初应力σ拉顺序为N1、N3、N2、N4。
二、预应力钢束张拉力计算1、经咨询设计单位，因设计图中张拉控制应力已经考虑了预应力损失，故张拉力按公式:Fn=σcon×A×n2min）锚固，张进行计算，如下：中跨箱梁N1 钢束锚下张拉力：F1=σcon×A×n=1395 MPa×140㎜2×4 =781.2KN其中：A为每根预应力钢绞线的截面积；n为同时张拉的预应力钢绞线的根数； F为钢绞线锚下张拉力。
其余钢束张拉力计算同N1，各钢束张拉力如下表：中跨30米箱梁预应力钢束张拉力计算明细表（表一）边跨30米箱梁预应力钢束张拉力计算明细表（表二）三、压力表读数计算本桥采用150吨千斤顶进行张拉，经校验：编号为1#千斤顶对应的压力表编号为2766,2786，校准方程分别为P=0.031F-0.10862, P=0.0307F-0.20642。
故中跨箱梁N1钢束采用1#千斤顶张拉时的压力表度数分别为： 1）压力表编号为2766：P1=0.031P-0.10862=0.031×781.2-0.10862=24.1 MPa 2）压力表编号为2786：P2=0.0307F-0.20642=0.0307×781.2-0.20642=23.8MPa编号为2#千斤顶对应的压力表编号为1962,2784，校准方程分别为P=0.0309F-0.10358, P=0.0314F-0.14642。
其余钢束压力表读书计算同N1，压力表度数详见下表：(中跨30米箱梁)（表三）预应力钢束10%б张拉力所对应的压力表度数明细表(中跨30米箱梁)（表四）预应力钢束20%б张拉力所对应的压力表度数明细表(中跨30米箱梁)（表五）(边跨30米箱梁)（表六）预应力钢束10%б张拉力所对应的压力表度数明细表(边跨30米箱梁)（表七）预应力钢束20%б张拉力所对应的压力表度数明细表(边跨30米箱梁)（表八）三、理论伸长量的复核计算 1、预应力钢束的平均张拉力计算因本标段内的箱梁梁长变化较大，故采用设计图纸中的标准梁长进行钢绞线平均张拉力的计算，首先要计算出钢束的锚下张拉力，然后采用如下公式计算钢束的平均的张拉力：预应力平均张拉力计算公式及参数：式中：Pp=P［1- e-(kx+uθ)］/( kx+uθ) Pp-----预应力筋平均张拉力（N）； P-----预应力筋张拉端张拉力（N）； X-----从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ-----从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； K------孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015；μ------预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.23 故30米中跨箱梁的平均张拉力计算如下：由设计图纸可知：K=0.0015，μ=0.23，X取14.7m；N1、 N2、 N3钢束θ为7.5°，弧度为0.1308 ，N4钢束θ为1.4°，弧度为0.0244。
浅析30m预应力小箱梁施工技术在公路工程中的应用摘要：某公路工程段采用30 m先简支后连续预应力混凝土小箱梁施工工艺，本文是作者结合该工程实例，从设计与施工等方面对该技术进行了阐述和分析，论证了该技术的实用性，值得推广。
关键词：小箱梁预制设计施工工艺质量控制前言高等级公路或城市主干道对行车舒适性要求很高。
通过在某公路工程中，30 m小箱梁采用30 m先简支后连续预应力小箱梁结构，论证了先简支后连续预应力小箱梁结构既有施工便捷的优点、又有行车舒适性的优点。
1、30m小箱梁小箱梁截面挖空率比空心板截面大，而抗扭刚度又比t梁大十几倍至几十倍，因此，本次设计采用了小箱梁结构形式。
小箱梁梁高1．6 m，现浇桥面板0．1 m，梁间距3．25 m，边跨采用36根φ15．2钢绞线，中跨采用28根φ15．2钢绞线。
横断面布置见图1。
小箱梁断面形式见图2。
图1 半幅横断面布置图(cm)图2 小箱梁断面形式 (cm)为防止现浇桥面板的干缩影响其与预制梁体的结合，预制梁悬臂端设一个小斜面。
另外，箱梁均设置端横隔梁，在二期浇筑后连续结构时一起浇筑。
2、后连续的实现一般而言，由简支梁状态转化为连续梁状态常规做法有以下几种：1)将主梁内的普通钢筋在墩顶连续。
2)将主梁内纵向预应力钢束在墩顶采用特殊的连接器进行连接。
3)在墩顶两侧一定范围内的主梁上布设局部预应力短束实现连接。
第一种方法虽然简单易行，但在使用中常在墩顶负弯距区发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用，增加维护费用。
第二种方法效果最好，但施工很困难，故一般也不采用。
第三种方法不仅施工可行，而且具有第二种方法的优点，同时还克服了仅采用普通钢筋连续容易开裂的问题。
因此我们采用预应力束来实现先简支后连续的结构方案。
具体的先简支后连续预应力混凝土小箱梁施工工艺流程为：1)先预制小箱梁，待混凝土达到设计强度的90％且满足养护时间后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
