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常规端刺、摩擦板、过渡板作业指导书1.常规端刺位于桥台背后约50m处,由底座板和立板组成。
其截面尺寸为:底板宽800cm,厚100cm,长900cm；立板宽100cm,高约275cm,长900cm。
混凝土标号为C30。
摩擦板位于桥台和端刺之间,一端与桥台弹性连接,一端与常规端刺强刚性连接。
宽900cm,厚40cm,长5000cm。
摩擦板下设有11条横梁,其截面尺寸为:100×100×900cm,混凝土标号为C30。
过度板位于端刺外侧,与路基支承层连接,宽295cm, 厚30cm,长500cm, 混凝土标号为C30。
2.施工条件(1).桥台背后防水层已施工完成并经过验收。
(2).桥台背后的空心砖也砌筑完成。
(3).路基级配碎石已填筑至端刺底座板设计标高并经过验收。
3.常规端刺施工(1).根据施工图对端刺底板进行定位放线,然后用墨斗弹出端刺底板的模板安装线。
(2).绑扎端刺底板钢筋和埋设立板竖筋。
钢筋由钢筋加工场下料加工,根据钢筋编号分类打捆运至工地,采用22号铁丝现场绑扎。
钢筋绑扎必须严格控制钢筋的间距、搭接长度及保护层的厚度。
钢筋保护层的厚度:无混凝土接触面为40mm, 有混凝土接触面为10mm,搭接区为30mm。
(3).模板安装:常规端刺模板采用定型组合钢模板,要求模板支撑稳定、牢固、平整、接缝严密,相邻模板错台不超过1mm。
(4).端刺底板混凝土浇筑:混凝土由拌合站集中拌合,混凝土罐车运至工地,混凝土泵车泵送入模,混凝土的自由落度不大于1m, 混凝土的入模温度控制在5～30℃。
混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋。
(5).混凝土浇筑后立即进行覆盖养护。
(6).端刺底板浇筑2天后进行常规端刺立板施工,其钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及混凝土养护同端刺底板混凝土施工。
4.摩擦板施工(1).常规端刺立板强度达到15Mpa后,可拆端刺模板,继续进行级配碎石填筑施工。
高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术京沪高铁全线采用CRTSI型板式无砟轨道，桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式。
受温度力、制动力等因素的影响，需在桥梁两端设置常规端刺。
目前倒T 型端刺国内仅在京津城际使用过，其设计理论及施工技术还未完全成熟，因此京沪高铁选择DK682 + 441. 98〜DK682 + 497. 98段倒T型端刺作为国内首次使用参数测试的设计和施工科研工程，现结合实际施工总结如下。
1工程简况1. 1倒T型端刺适应范围(i＞顶面无覆土、全长大于4om勺桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。
(2＞线间距大于5m路基未填筑、设计填筑高度大于4m非道岔区及路基长度大于200m。
1. 2 倒T型端刺结构简介倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板，因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺，其各部分结构具体为：1. 2. 1主端刺上部结构(以下称为竖墙＞线路纵向厚为1m横向宽为9m,高度为2.75 m。
下部结构(以下称为底板＞线路纵向长为8m 横向宽为9m,高度为1m。
1. 2. 2小端刺厚1m (纵向＞ ,宽度9m (横向＞ ,高1m=沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号，分别为1号〜11号, 其纵向中心间距为：1〜2号5.25 m, 2 〜11号3.5m, 11号〜主端刺12. 0 m。
1. 2. 3摩擦板宽度9 m,厚度为0. 4 m,长度50 m。
1. 2. 4过渡板宽度9 m,厚度为0. 4 m,长度5 m。
图1摩擦板、倒T型主端刺及过渡板纵剖面示意1. 3 结构设计及要求(1＞摩擦板、端刺及过渡板混凝土采用C30,结构所处环境为T2,混凝土设计使用寿命为60年。
(2＞侧向挡块钢筋采用HRB335，其余钢筋采用HRB500,施工过程中对外露钢筋需采取包裹等措施防止氧化生锈。
(3＞摩擦板上设置加高平台，内置钢筋焊网网片。
(4＞摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结，施工过程需考虑路基沉降因素严格控制大端刺标高。
CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板施工方案1施工概述新建京沪高速铁路三标八工区七分部管段施工范围路基起讫里程为DK640+864.89～DK646+763.12,共有端刺及摩擦板12处.根据《CRTSⅡ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工设计》图，我分部计划先开工石庙中桥0#台及石庙大桥0#台两个桥台端刺施工.2编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》[铁建设(2005）160号］《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》［铁建设(2005）160号] 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）《砼混凝土外加剂》（B8076-1997）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99)《CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板设计》《京沪高京徐施轨07》3施工目的1）通过施工确定合理的机械、人员配置方案；2)验证端刺及摩擦板的浇筑方式、工艺的合理性;3）取得详细的施工参数，指导端刺及摩擦板的施工。
4资源配置安排4。
1施工机械施工机械设备表4。
2检测仪器水准仪、全站仪、塌落度筒、含气量仪、水平尺、电子测温仪、温度计、平板载荷测试仪（K30)、定态模量测定仪（Ev2）、动态模量测定仪（Evd)、灌砂筒（孔隙率n）等仪器.4。
3施工人员配置试验员3人、技术员4人、钢筋工10人、模板工6人、混凝土工6人、机械操作工6人、辅助工人10人.4。
4施工工期安排（预压土段、运梁车通行处桥台端刺、摩擦板另计划)每个端刺、摩擦板施工时间安排各桥台端刺施工计划安排如下：石庙中桥0#台：2009年11月2日~2009年12月10日（首件）石庙大桥0#台：2009年11月25日~2009年12月14日石庙大桥5＃台:2009年12月1日～2009年12月20日刘桥大桥0＃台：2009年12月4日~2009年12月23日刘桥大桥5#台：2009年12月8日~2009年12月27日石庙中桥3＃台：2009年12月13日~2010年1月1日蔡古楼中桥0#台：2010年1月3日~2010年1月22日跨兰薛高速公路特大桥180#台：2010年1月6日~2010年1月25日各桥台摩擦板施工计划安排如下：石庙大桥0#台：2010年2月23日（正月初十）～2010年3月9日石庙大桥5＃台:2010年2月25日~2010年3月11日刘桥大桥0#台：2010年2月28日～2010年3月14日刘桥大桥5＃台：2010年3月2日～2010年3月16日蔡古楼中桥0#台：2010年3月6日~2010年3月20日跨兰薛高速公路特大桥180＃台：2010年3月10日～2010年3月24日石庙中桥0＃台：2010年3月15日～2010年3月29日石庙中桥3＃台:2010年3月20日~2010年4月3日5施工工艺流程施工顺序流程图6端刺、摩擦板施工6。
摩擦桩工程专项施工方案一、项目概况摩擦桩是一种用于加固土体或增强土壤承载力的桩基。
在工程中，摩擦桩通常被用来承受大型建筑物或其他重要结构的荷载。
摩擦桩工程是一项复杂的工程，需要严格的施工方案和规范。
本次工程拟施工地点为XX市某区XX街XX号，项目总面积为XX平方米，预计需要施工15根摩擦桩。
本施工方案将对摩擦桩工程的施工流程、施工方法、安全保障等进行详细的规划和说明。
二、施工前的准备工作1.项目前期准备在进行摩擦桩工程施工前，需要对工程现场进行详细的勘察和调查，了解地质情况和地下情况，包括地下水位、土体类型和土层特性等。
同时，需要确定摩擦桩的布置方案和深度要求。
2.设计图纸审核在施工前需要对摩擦桩的设计图纸进行审核，确保施工方案符合设计要求并能够保证工程的质量和安全。
3.施工队伍组建依据项目需要，组建专业的摩擦桩施工队伍，包括具备相关资质和经验的工程师、技术人员和施工作业人员等。
4.安全生产准备施工前需要对工程现场进行安全检查，并制定相关的安全生产方案，确保施工过程中能做到安全生产。
5.施工材料准备在施工前需要对摩擦桩所需要的材料进行准备，包括桩机、钻杆、钢筋、混凝土等。
三、施工流程及方法1. 摩擦桩施工流程（1）基坑开挖根据设计要求，对摩擦桩的基坑进行开挖，保证基坑的尺寸及位置满足设计要求。
（2）钻孔灌浆利用钻机对摩擦桩的孔进行灌浆，以加固土体，并提高桩的承载力。
（3）钢筋搭模在孔内放置钢筋和搭设模板，以便后续的浇筑混凝土。
（4）混凝土浇筑利用混凝土泵将混凝土从孔内注入，确保摩擦桩的成型和承载能力。
2. 摩擦桩施工方法（1）钻孔灌浆方法使用钻机对孔进行灌浆，保证孔内的土体加固，并提高摩擦桩的承载力。
（2）钢筋搭模方法采用专业的钢筋搭模设备，将钢筋与模板放置于孔内，确保摩擦桩的成型和承载能力。
（3）混凝土浇筑方法利用混凝土泵将混凝土从孔内注入，确保摩擦桩的成型和承载能力。
四、安全保障在摩擦桩工程施工过程中，必须严格遵守国家相关安全生产规定，确保施工过程中不发生任何事故。
浅谈端刺施工端刺是设在路基，在路基中与摩擦板相连，起到将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构。
沪昆客专8标三工区路基端刺分为两种：一种为倒T 型大端刺（分为桥台后50m 长摩擦板下标准端刺，适用于大于200m 路基及150m-200m 路基路基中间标准端刺,路基纵向截面为倒T型，其底板为9m*8m*1m,竖墙横截面为9m*1m 其竖墙高为2.35m 及2.75m ），另一种为摩擦板下小端刺（路基纵向截面为9m*1m*1m ）。
一、倒T 型端刺的施工下表为大端刺施工顺序图： 垫层施做底板钢筋施做接地钢筋施做底板模板施做地质初探测量放样测量放样基坑开挖底板砼浇筑测量放样拆除底模并养护竖墙钢筋施做接地钢筋施做竖墙模板施做底板砼浇筑预埋钢筋施做拆模养护切线凿毛测量复核测量复核1.端刺首先进行放样，再进行基坑开挖，进行地质核查及初探地基承载力（达到设计要求方可进行下道施工工序，如不合格应按设计要求进行基底换填），然后进行基底平整，夯实，然后进行垫层施工。
2.垫层（C20）施工应控制表面平整，浇筑完毕达到强度要求后进行测量放样，弹三道线：一道钢筋线，一道砼边线，一道模板线。
3.底板钢筋制作应按设计要求使用原材料，端刺施工应采用合格HRB500等级钢筋，侧向挡块除外。
钢筋下料钢筋的弯曲半径应采用合适的半径：钢筋直径小于20mm的弯钩半径为4d，钢筋直径大于20mm的弯钩半径为7d.钢筋绑扎应按设计要求保证钢筋的位置，直径，以及保护层厚度。
施做底层钢筋过程中应把接地钢筋与底层钢筋网片焊接好，按照设计要求或焊接成间距1m的钢筋网片状然后引出来，接地钢筋的焊接长度要求应按设计要求，关系到将来运营的安全。
检测电阻合格后进行施工下道工序（小于1Ω）。
4.底板模板施工应按弹线位置支立，支立过程中应把保护层垫块绑到钢筋上，确保模板高度以及模板拼缝紧密，模板与垫层位置应用水泥砂浆抹齐模板面。
京沪高速铁路三标段八工区CRTSⅡ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工方案编制：审核：审批：京沪高速铁路土建工程三标项目经理部八工区二OO九年十一月目录第1章编制依据和编制范围 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)第2章工程概况 (2)2.1.技术标准 (2)2.2.工程简介 (2)第3章施工总体方案 (3)3.1.施工组织机构及施工队伍安排 (4)3.2.主要工程机械 (6)3.3.施工人员配置 (6)3.4.施工工期安排 (7)第4章施工测试 (10)4.1.实验检测 (10)4.2.测量 (11)4.3.检测仪器 (11)4.4 测量放样 (12)第5章内业资料 (12)5.1.设置施工内业资料管理小组 (12)5.2.施工内业资料的管理 (12)5.3.资料的归档管理细则 (14)第6章施工工艺及主要施工方法 (14)6.1施工工艺 (14)6.2主要施工方法 (16)6.3施工控制及质量检测 (21)6.4冬季施工措施 (22)第7章安全保证措施 (27)7.1.安全目标 (27)7.2.安全保证体系 (28)第8章环保、水土保护措施 (33)8.1.环境保护措施 (33)8.2.水土保护措施 (35)第1章编制依据和编制范围1.1.编制依据（1）国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。
（2）总体实施性施工组织设计；（3）近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；（4）中铁十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》；（5）京沪公司下发的相关文件；（6）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（7）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号]（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（9）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）（10）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号] （11）《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）（12）《砼混凝土外加剂》（B8076-1997）（13）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（14）《CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板设计》（15）《京沪高京徐施轨07》1.2.编制原则⑴确保结构安全，主体工程质量“零缺陷”的原则。
***铁路客运专线湖北段TJ1标段摩擦板详细施工方案1路基填筑施工方案摩擦板下路基填料采用级配碎石掺水泥，水泥含量为3%～5%，分层填筑至摩擦板底标高，其分层数量根据不同路基填筑高度进行划分，每层填料用压路机进行碾压，直到路基填料达到标准压实度。
摩擦板长50m及以下过渡段设置方式如下图所示。
图1 摩擦板长度50m及以下过渡段设置方式2小端刺开挖及土模处理方案（1）摩擦板下路基填料碾压验收合格后，直接从路基顶面按照设计要求和放样结果开挖至设计标高。
小端刺的开挖采用挖掘机进行开挖，人工进行边角处理，挖出土方用汽车运至弃土场。
（2）为防水和保证土模表面平整，土模底部及两侧用水泥砂浆压实抹光，砂浆层厚度约为2cm。
（3）开挖尺寸大小按摩擦板结构设计图进行开挖。
3钢筋加工、运输及绑扎施工方案（1）摩擦板钢筋加工在钢筋加工场进行，根据摩擦板钢筋结构设计大样图进行加工，按设计编号进行摆放，并分类标识。
（2）钢筋加工好后，用拖车将加工好的钢筋运到施工现场，根据钢筋绑扎顺序进行摆放。
（3）小端刺开挖及土模处理经验收合格后，按结构设计图进行钢筋绑扎，小端刺部分钢筋绑扎完成后，直接绑扎摩擦板其余部分钢筋，同时将泄水管等预埋件准备安装就位。
其中摩擦板锯齿钢筋绑扎见图24加高平台施工方案加高平台和摩擦板一同浇筑，为便于控制摩擦板的变形，加高平台钢筋采用焊接钢筋网片，加高平台网片钢筋的焊接在钢筋加工场进行焊接，加高平台内设置ΦR9mm的冷轧带肋钢筋，根据加高平台结构设计图进行焊接，焊接应符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002及《钢筋焊接网混凝土结构技术规范》JGJ114-2003规定。
为方便施工，焊接网片沿线路方向分片设置。
加高平台与摩擦板钢筋的连接可根据实际情况进行焊接或绑扎，焊接过程中加高平台中线位置与摩擦板中线位置必须保持一致。
5侧向挡块预埋件施工方案（1）侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在轨道板两侧，分A型和B型（或C型和D型）两种型号。
***铁路客运专线**段****标段端刺、摩擦板实施性施工组织计划1 编制依据(1)施工承包合同文件(2)招投标文件(3)初步设计及已到位施工图(4)中华人民共和国标准、中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设函[2005]157号(5)现场勘查及调查结果(6)我单位相关工程施工经验(7)GB/T—19001质量标准体系、GB/T—24001环境管理体系和GB/T—28001职业健康安全体系2 工程概况2.1 主要工程数量及作用***铁路客运专线湖北段TJ1标段共有桥梁54座，路基段数多，路基长度短，整个标段共需要设置端刺100个，50m摩擦板76个，其余摩擦板的长度为25m 或30m。
摩擦板、端刺的设置是为了将桥上连续底座上产生的温度力，制动力等传至路基内，对桥梁的应力分散，维持桥梁的稳定性起到很大作用，所以在修建中一定要严格控制其质量。
2.2 端刺及摩擦板尺寸本次施工端刺采用倒T形结构，上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度一般为50m或100m，但考虑到地形情况，长度也可以设置成25m、30m，摩擦板范围内的小端刺一般厚1m，高1m，宽度与摩擦板等同，沿线路方向间距一般为3.5m。
2.3 工程施工条件2.3.1 交通情况本标段全线施工便道已基本开通，是端刺、摩擦板施工时物资调运，挖掘机、罐车等施工机具通行的主要通道。
对施工便道会车位置加以拓宽，对急弯、陡坡、路窄位置加以整修，无法拓宽和整修的，可以借助当地的乡村道路，不得已使用时，要避免与当地居民产生纷争。
2.3.2 施工用电优先考虑利用线下工程施工时采用的电力线路，困难时自备便携式发电设备（柴油发电机及汽油发电机）。
2.3.3 施工用水优先考虑利用线下工程施工时采用的用水管路，不能利用线下的用水管路时用水车运水以满足施工的需要。
3 施工管理组织机构***铁路客运专线湖北段TJ1标段端刺及摩擦板施工由轨道项目部负责实施。
项目部设项目经理1人、项目书记1人、项目副经理2人、项目总工程师1人。
项目部设四科一室，即施工技术科（下辖测量队）、安全质量科（下辖试验室）、物资设备科、计划财务科、综合办公室，项目部下设施工一队、施工二队、施工三队。
施工管理组织机构见下图:4 总体布置4.1 施工组织计划编制原则遵循“在保证安全、质量和环保的前提下，加快施工进度，降低工程成本”的原则。
4.2 施工组织的总体布置4.2.1 钢筋加工利用线下工程的钢筋加工场地，按照施工图纸对端刺和摩擦板的钢筋进行加工，然后将加工成型的钢筋运输至现场进行绑扎。
除特殊情况外，钢筋采用HRB500，加高平台内设置ΦR9mm的冷轧带肋焊接网，为了方便施工，焊接网片沿线路方向可分片设置。
4.2.2 混凝土供应利用施工场地邻近的拌合站进行混凝土的供应，混凝土的强度、塌落度等各种指标应达到要求，摩擦板需要一次性进行浇注，所以混凝土的供应应及时并且充足，混凝土由罐车运输至现场之后用泵车进行浇注。
端刺基础，竖墙，摩擦板及其小端刺处均采用C30标号的混凝土，端刺基础垫层采用C20混凝土，挡水墙处采用C25混凝土。
4.2.3 模板利用多层板作为模板的材料，根据需要进行切割以满足实际中需要的模板尺寸。
4.2.4 支撑体系端刺、摩擦板的模板利用钢管脚手架配合方木对模板进行支撑，同时在施工端刺时用PVC管穿钢筋作为模板内的拉杆。
4.2.5 端刺开挖与回填大端刺和摩擦板中的小端刺开挖采用挖掘机进行开挖，排水管处人工开挖，大端刺竖墙施工完成并达到一定强度后需要对端刺区域进行分层填筑，填筑时要达到路基土所要求的强度，小端刺区域的土就近利用，如果不再需要该土，将土运往附近的弃土场。
4.2.6 物资调运加工好的钢筋和各种工装设备均应提前调运到施工工地，并存于施工场地附近，施工完一个端刺和摩擦板之后，除了养护所用材料之外，其余物资全搬往下一端刺处，进行下一处端刺、摩擦板施工。
由于端刺、摩擦板零碎、分散的特性，所以需要专门的物资转运车对施工设备进行调运。
5 施工准备5.1 物资的准备施工技术科按照设计图纸将所需物资材料清单报物资设备科，物资设备科按照清单采购施工所需要的所有材料，对材料的规格、型号、数量、几何尺寸应进行核查，材料应足够但不宜过多以免造成浪费。
物资准备是开展施工的前提。
5.2 人员的准备施工之前应对施工人员进行集中的培训，让大家熟悉施工流程和施工过程中的注意事项。
人员准备是开展施工的基础。
5.3 工装设备的准备施工前应准备好端刺、摩擦板施工所需的工装设备：多层板模板、发电机、振捣棒、钢管及扣件、小型夯土机、铲子、扳手、钳子、锤子、尺子、土工布、抹平器、水泥鞋、洒水车、挖掘机、运土卡车、斗车、压路机等。
6 施工工艺6.1 工艺流程测量放线→大小端刺齿槽的开挖→端刺基础垫层混凝土浇筑→端刺基础范围内钢筋的绑扎→端刺基础混凝土浇筑→端刺竖墙钢筋的绑扎→竖墙模板的安装→竖墙混凝土浇筑→端刺区域回填压实→小端刺区域钢筋的绑扎→预埋排水管和侧向挡块钢筋→摩擦板其余部分钢筋绑扎→摩擦板模板的安装→摩擦板混凝土浇筑→混凝土的养护在施工时要统筹安排，流水作业，使工效最大化，避免资源和劳动力的浪费。
6.2 测量放线施工前，根据线下工程单位提供的测量数据由测量人员将大端刺位置、摩擦板边线、小端刺位置、排水管位置放样出来，标示在基床表面，以便于基坑的开挖和模板的安装，在控制好平面位置的同时做好高程的控制。
6.3 端刺基础及竖墙施工（1）如果路基基床还未填筑完成，根据设计要求按级配分层填筑路基填料，并用压路机碾压密实。
当路基填筑至端刺底座板设计底标高后，先在端刺底座板范围施工10cm混凝土(C20)垫层，垫层混凝土达到一定强度后按照设计图纸上的端刺配筋图在垫层上绑扎端刺底板钢筋并立模，然后浇筑端刺底板混凝土(C30)，并埋设端刺竖墙纵向钢筋。
如果路基基床已经填筑完成，则需要从路基基床顶面开挖至端刺基础垫层设计标高，然后在端刺底座板范围施工10cm混凝土(C20)垫层，垫层混凝土达到一定强度后在其上绑扎端刺底板钢筋并立模，然后浇筑端刺底板混凝土(C30)，并埋设端刺竖墙纵向钢筋。
模板采用多层板结构，以PVC管穿钢筋做为拉杆，保持模板体系的稳定；端刺底座模板支模见下图。
端刺基础施工示意图（2）端刺底板浇筑完成并达到一定强度后施工端刺竖墙。
施工过程中注意二次浇注混凝土接面凿毛处理，清理干净，并在浇注前洒水润湿，确保混凝土施工质量；注意端刺的钢筋后期与摩擦板钢筋相连，所以竖墙预埋钢筋的标高应严格控制，考虑路基沉降，应略高于设计标高。
因为竖墙比较高，为2.75m，所以在立模板的时候一定要使模板固定，使在浇筑竖墙混凝土的时候，模板不产生爆裂或过大的变形。
所以在竖墙模板的固定时候不仅要用PVC管穿钢筋作为拉杆，还应该用钢管配合方木对模板的安装进行加固。
竖墙混凝土浇筑时应分层振捣密实，端刺竖墙立模如下图所示。
端刺竖墙施工示意图（3）竖墙混凝土拆模并达到一定强度后，再分层填筑路基至摩擦板底标高，对预留外露钢筋需用塑料薄膜包裹，防止氧化生锈。
（4）为防止路基填筑中振动对端刺结构造成破坏，以下部位在填筑时采用小型冲击夯夯填：在填筑底板侧边时，周围1.5m范围；在填筑竖墙侧边时，底板顶填土小于1m范围，竖墙周围2m范围。
6.4 摩擦板施工过渡段路基土堆载预压完成，并验收合格后，测放中心线及高程，准备摩擦板施工。
摩擦板下的锯齿部分施工时，直接从路基顶面按照设计要求和放样结果开挖至设计标高，然后按照设计图纸绑扎钢筋。
为防水和保证土模表面平整，土模底部及两侧用水泥砂浆压实抹光，砂浆层厚度约为2cm。
摩擦板下的锯齿部分钢筋绑扎完成后，直接绑扎摩擦板其余部分的钢筋，同时将侧向挡块及泄水管等预埋件准确安装就位。
设置预埋套筒时，应首先在摩擦板上准确确定左右线轨道中心线，在根据预埋套筒与轨道中线的几何位置关系准确设置。
安装模板，检查验收合格后，一次浇注摩擦板所有混凝土，注意摩擦板和加高平台一同浇筑。
摩擦板混凝土一次浇注完成，不留施工缝。
浇注混凝土时，先浇注摩擦板下的锯齿部分，再浇注端刺板部分。
整个浇注过程需分层振捣密实。
表面用抹平器抹平，找出表面四面坡。
混凝土浇注完毕后及时进行洒水覆盖养护。
摩擦板锯齿钢筋绑扎见下图。
6.5 混凝土养护摩擦板混凝土浇筑完之后，应对其进行洒水养护，并及时进行覆盖，湿润养护应不低于7天。
6.6 施工其他注意事项(1)端刺和摩擦板内钢筋的配置及绑扎一定要严格按照施工图纸进行，在钢筋进行加工之前，应对钢筋的形状、数量、尺寸进行核对。
(2)钢筋的间距和混凝土保护层厚度应达到要求，以使钢筋和混凝土的抗拉抗压能力发挥到最大效用。
(3)竖墙模板在安装时候一定要稳固，特别是模板与模板交界的地方，很容易裂开或者变形，所以应特别注意，采取必要的措施进行加固处理。
(4)端刺内和摩擦板两端的钢筋与钢板，钢板与扁钢、接地端子与Φ16钢筋的焊接都要满足要求，接地端子与Φ16钢筋的焊接长度不小于55mm，焊角不小于4mm。
纵向接地钢筋距摩擦钢板顶面小于10cm。
7 安全管理7.1安全方针、目标7.1.1安全方针建立安全保证体系，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
7.1.2安全目标实现“三无、二杜绝、一创”目标，即：无重大设备事故，无重大交通事故，无重大火灾事故；杜绝因公死亡事故：杜绝重伤事故，轻伤率小于3‰；创集团公司安全标准工地。
7.2安全生产管理7.2.1项目组织机构设置坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
按照安全生产责任制和铁道部建设安全生产管理规定及有关国家安全生产管理规定的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。
7.2.2 保证安全生产组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。
主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。
机构配置：项目经理部设安全环保部，设专职安全监察工程师（安全长）。
工程队设安全室，配置专职安全员。
7.2.3 保证安全生产管理措施7.2.3.1 建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
