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京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探讨摘要高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求，在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据，及时对不良区段进行轨道精调，是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。
京沪高铁开通两年多以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，造成了线路高低不平顺问题，本文结合济南局京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道精调实践，指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进意见，望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。
关键词高铁无砟轨道精调1 概述京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。
线路设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。
京沪高铁上下行K316+255-K691+895为济南局管段，营业里程375.64公里，延展长度751.28公里。
自2011年6月30日开通运营以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，线路发生了多处高低不平顺病害，通过无砟轨道精调作业，解决了线路的高低不平顺问题，确保了高铁的安全平稳运行。
本文就济南局管内CRTSⅡ型板式无砟轨道地段的精调工作，从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。
2轨道精调的分组及主要作业内容（1）轨道精调领导组：负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。
（2）工作量调查组：负责根据设计院提供的轨道调整方案，现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更新扣件型号。
（3）精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划应用技术詈东汐客专钹枣座GRTSⅡ型饥饭场方案规彭丽-...?I工程概况,为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性.铁道部组织专家论证.确定京沪客运专线全线采用改进型的博格板式无砟轨道系统(统称CRTSII型无砟轨道系统).CRTSI1型无砟轨道系统优化了预制板间的纵向连接(设定了连接张力).采用先进的数控磨床加工承轨台.研制了独特的高性能沥青水泥砂浆.制定了快速的测量方案,并提出了可行的轨道校正方案,具有高精度,高平顺性,高稳定性,少维修的显着特点.山东枣庄轨道板场承担了京沪高速铁路经过枣庄市的四区一市和江苏省的贾汪区的正线长度86.77km的全部轨道板的生产和供应任务.CRTSlI型无砟轨道板(以下简称轨道板)包括标准板,特殊板和补偿板.标准板长6450mm,宽2550mm,厚度200mm.混凝土的设计强度为C55.每块板混凝土用量3.452m3.板重约8.6t.特殊板和补偿板依据具体设计确定.轨道板的预制是CRTSI1型无砟轨道系统技术的关键.二,板场选址与场区规划原则1.板场选址原则.影响轨道板场选址的因素包括:人力资源,物料的供应与搬运,社会条件与基础设施,气候条件和自然环境条件等.具体来说.板场选址应遵循以下原则:(1)尽量选择在交通便利,当地材料比较丰富,水电便利的地方,还要考虑防洪,排涝及环保等因素:(21一般要结合地形,尽量选择在地形平坦.同时路基较低的地点.以减少制板场土石方和运板便道工程.山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置.或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点:f31地质条件应适合场房和设备基础的要求,以简化基础工程处理:f4)减少临时用地.尽量利用永久征地,并考虑临时与永久相结合.鉴于工地制板场占地较大.在设置板场时除考虑建场所应具备的基本条件外.还应尽量考虑利用永久工程的基本设施.以减少临时工程费用2.场区规划原则.作为生产场区规划的核心内容之一的场内设施布置.就是设法选择场内生产设施和辅助设施的合理位置及其管理方式.使各种物资资源得以最高效率组合成为最终合格产品进行设施布置时,应考虑遵循系统性原则,近距离原则,场地与空间有效利用原则,有利于机械化原则,安全方便原则,投资建设费最小原则等.具体有:fI)根据工程量,施工工期以及轨道板生产的特点.规划板场生产规模.轨道板供应半径不宜过大.既要考虑本地区的发展规划,又要考虑产品的合理供应范围.以降低运输费用.f2)整个制作,加工过程工序衔接合理,物流组织与工艺配套.生产区依据轨道板生产工艺流程,工序顺序和物流方便布置设计.轨道板的铺设是根据线路几何一一对应铺设. 因此.建场设计时轨道板存放区也要使轨道板的物流顺畅(3)轨道板生产线是自动化程度很高的流水生产线.较多使用数控操作,机械化,机电一体化作业.自动化程度很高.生产效率高,工序控制,产品质量主要靠性能稳定,质量可靠的多种设备来保证.以减少人为因素的影响.保障产品质量稳定三,规划设计依据板场规划原则.结合轨道板制作工艺流程和工艺特点. 枣庄轨道板场规划方案如图1所示.全场占地面积60000m2 其中,既有厂房7100m2.新建钢结构厂房5500m2.地热砂石料库18001112,砂石料存放场7200m2,存板场26000mE.轨道板场具体分为轨道板生产区,钢筋加工存放区,混凝土拌合站,轨道板磨削车间,存板区,办公生活区,其他辅助设施等1.轨道板生产区.轨遭板生产区用来完成轨道板的预制按钢筋原材料进入至预制轨道板出车间的顺序方向.以直列式三条毛坯板生产线为主轴.采用封闭式钢结构工业厂房每条生产线设置27套模具.以24小时三班制组织生产.毛坯板最大日生产量8l块.并设置成品质量检测区和轨道板湿润养护区.在生产车间内形成流水作业生产线基础结构为钢筋混凝土U型结构.平行的承力墙之间安装轨道板模具.生产线两端设置张拉横梁.生产线与横梁之间安装4台千斤顶.计算机通过控制液压泵站.实现预应力的同步张拉,放张.两平行承力墙顶面设有轨道.作为生产线主要非标设备的走行轨道轨道上布置1台混凝土布料机,l台预应力钢筋切割小车,2台多功能运输车,l台刷毛机,3台养护膜小车.生产线一侧设置轨道板毛坯临时存放支架.存放支架下设有轨道,由轨道运输车将毛坯板运至存板场.另一侧为人行通道及变频振动,温控,张拉等设备操纵台.每条生产线下方均设有供热管道.采用自动温控系统实现轨道板的养护温度的自动控制2.钢筋加工存放区钢筋加工存放区用来完成钢筋骨架的绑扎,预应力钢筋的加工存放.内设钢筋存放加工区,绑扎区和成品骨架存储区钢筋加工生产线配备2台5t龙门吊和2套钢筋加工设备及10套上部钢筋笼绑扎胎具,5套下部钢筋网绑扎胎具3.混凝土拌合站.混凝土拌合站用来完成混凝土的拌制.为生产区提供成品混凝土.根据轨道板模型配置分析.按每圈圃囡2011~1285应用技术暑■——■蠢天最大强度生产81块板的能力计算配置.主要由搅拌设备, 计量设备和控制室,水泥筒仓,骨料仓等组成.骨料通过传送带送人搅拌机4.轨道板磨削车间轨道板磨削车间主要布置数控磨床.以及安装扣件的设备.轨道板磨削生产线是以数控磨床为中心的自动化生产线,毛坯板经翻转机翻转后.通过自动滚轮运输线送至磨床进行打磨,之后,安装弹条扣件系统,装配好的轨道板经绝缘测试后.由天车吊上运板小车运输至成品板区.打磨生产线配置1台数控磨床,1台翻转机,1套滚轮运输线,1台吸水器,1台定量油脂注射机及切除突出预应力钢筋锯等.磨床冷却及轨道板清洗用水.经污水处理系统处理实现循环使用5.存板区.存板区存板能力设计为10000块:毛坯板按每12块叠放.存5loo余块,成品板按每9块叠放(既有水沟上方5块叠放),存550o余块.用于板铺设前成品的存放.该区与进出场道路相连.便于轨道板吊装和搬运.(5)存板区排水采用自然排水法即依靠场地自然走水排水,自然排水的走向可根据现场标高确定.必要时在门吊基础,围墙和路面设置排水暗沟.(6)生活区排水沟断面按200minx200mm施工.排水系统置于环场路外侧和车间两侧排水沟均为明沟排水,遇重载道路时预埋相同流量管路.标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖排水沟坡度2.5‰.深度由各地面标高确定.磨床污水处理系统由污水池,清水池,污水塔基础及压滤机基础组成.根据磨床单位时间产生最大污水量和单位时间生产用水量进行设计.其位置与磨床预留污水和清水接口相对.污水塔放置在清水池和污水池中间.以便与水池之间连接管道.2.供电系统.依据板场用电计算得出1000kV A变压器即可满足使用要求.同时备用315kV A变压器一台.以及500kW发电机组一台.对于单台容量较大的负荷或重要负1{j'I——一一r.Ij倒::Jr*fⅢrTr—m/一_?'l尉,,,,'《{I1.l1.聋耄毫====':r'lHlI毛坯板存放区一.磨削车L=』lI～广区0一●●■■■■■■■■㈣ll面霄晶麟成品板存放随瞪厂区#通氆t东佣既有水i哿0≯j成品板存放区—mTrI河塘固■亩庄,,bToⅡ劓击I.措螺托亡'娴●I圈四,水,电,气,暖设施设计1.给排水系统.计算混凝土搅拌站,磨床及毛坯板生产线冲洗设备总用水量.配置一台无塔上水器.压力容器罐10nl,工作压力3kg/em~4k~cm2.管路安装时可根据现场情况设置.但车间外直埋管道最小覆土深度不得小于0.7m. 距离外墙不得小于lm.需要泄空的水平水管安装坡向泄水装置.(1)图中尺寸以mm为单位.(2)板场排水布置:环厂路外侧和车间两侧.排水沟均为明沟排水.遇重载道路时预埋相同流量管路,标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖(3)除场内东侧主排水沟因汇水面积较大宽度为600Him 外.其他处水沟宽度均为500mm.排水沟坡度2.5%o,深度由各地面标高确定.见本图断面.(4拌和站排水通过沉淀池后排入车间外的排水沟;清洗机排水经沉淀后直接排入排水沟.86暖勉囝2011#~12期荷采用放射式供电.其他采用树干式放射式相结合场房照明选用300W高压钠灯或200W节能灯应急照明一般按正常照明的10%～15%设置.并做到防雷接地3.供气系统供气系统包括空压机,冷冻干燥装置,过滤装置,压缩空气储罐,压缩空气管道等设置空压机两台.主用空压机为6.3m3~10bar.备用空压机为6.3m8bar压缩空气经精密过滤器过滤后.分别为模型底部(辅助脱模),磨床和扣件装配供气.4.供热系统采用WNS4.0—1.25一Yf01型蒸汽锅炉.锅炉房设置位置应考虑供热管道布置合理经济主要供暖点:毛坯板预制台座,混凝土搅拌站和生产厂房.室内设计参数:养护坑体内钢模达到30℃.搅拌用水加热达到55℃,砂石料达到5℃以上.主生产车间采用双管热水采暖系统,料仓,水池,拌合楼采用低压蒸汽采暖,散热设备采用钢制圆翼散热管.安装于养护坑内角钢支架上热水采暖管道采用焊接钢管,高压蒸汽管道采用无缝钢管.热水管道,蒸汽管道均作保温,用岩棉管壳保温.外抹石棉水泥保护壳. 五,结束语轨道板的预制是CRTSII型无砟轨道系统技术的关键.轨道板质量的优劣直接影响到无砟轨道施工的最终精度依照轨道板场选址与场区规划原则.按照轨道板制作工艺要求和特点,对于轨道板的生产,转移,检测,存放,运输等诸多场区进行了规划设计.以使整个制作,加工过程工序衔接合理, 物流组织与工艺配套,并对水,电,气,暖等系统进行设计研究.以便逐步构建较为完整的板场建设技术体系,提升我国轨道板场规划建设的创新水平.为铁路客运专线的建设奠定坚实的基础(作者单位:上海铁路装卸服务集团有限公司芜湖分公司)。
CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计1.施工组织设计编制依据①招标文件及合同文件②经铁道部审批的有效施工图③铁道部相关技术文件④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件2.工程概况2.1工程主要情况本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。
线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。
2.2主要工程量无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。
在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。
区内共铺设无碴轨道板50.08811千米,约15408块，道岔板8组。
底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。
轨道部分主要工程数量见表-1表-1无碴轨道主要工程数量2.3主要技术标准：①铁路等级：客运专线；②正线数目：双线；③管内最小曲线半径：5500m；④管内最大坡度：4.5‰;⑤线间距：5.0m；⑥到发线有效长度：700m。
2.4工程施工条件2.4.1工程地质京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。
线路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。
沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。
2.4.2水文气候沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。
线路经过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。
CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。
CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。
目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。
CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。
CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。
桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。
而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。
轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。
CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。
连续底座板，厚度20cm。
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。
桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。
梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。
无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。
沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。
长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：四标段七工区编号：京沪高速铁路土建第四标段CRTSII型板纵连施工方案（DK700+030～DK710+880段）编制：复核：审核：中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部七工区二〇一0年七月中铁十二局京沪高铁四标段七工区CRTSII 型轨道板纵连方案一、工程概况我工区施工的CRTSII型无砟轨道为濉河特大桥700+030（312#墩）～710+880（647#墩），共335孔梁，3348块轨道板，均为直线段标准板。
二、参考资料京沪高铁徐沪施图（轨）-10京沪高铁徐沪施图（轨）-13高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设[2009]218号混凝土结构加固设计规范（GB503767-2006）混凝土后锚固技术规程（JGJ145-2004）三、准备情况目前我工区轨道板已经铺设完成，水泥乳化沥青砂浆灌注2900块，剩余450块。
当垫层砂浆的强度达到9N/mm2及横向接缝处的砂浆强度达到20N/mm2时方可对轨道板进行张拉。
窄接缝、宽接缝采用定型钢模，用夹具和钢管进行固定，扭力扳手准备6把。
张拉锁、绝缘垫片和绝缘套管已经进场，正在进行相关的检测。
￠8的钢筋已经进场，相关检测已经完善；混凝土所需原材已经到位，配合比已经批复，张拉工具全部到位。
五、施工步骤5.1、施工工艺流程图5.2、窄接缝⑴支模前首先清除板缝内的污垢及杂物。
⑵先支窄缝外模,外模采用3mm 厚定型钢模板,用夹具和钢管进行固定。
⑶浇筑窄缝细石混凝土,浇筑高度为轨道板上缘以下约10cm。
必须注意的是:混凝土的粒径为0～10mm,浇筑时的环境温度尽量不要高于25摄氏度。
⑷施工中用小型振动棒和人工插捣的方式进行捣固，顶面用木抹子收平，不进行压光。
窄接缝混凝土施工示意图⑸窄接缝浇筑后进行覆盖养护, 养护时间不少于7 昼夜。
5.3、轨道板纵向连接5.3.1、张拉前的检查⑴张拉装置安装前,先检测CA砂浆及窄缝混凝土的强度,当CA砂浆的强度达到9Mpa,窄缝混凝土的强度达到20Mpa 后才能张拉。
浅谈CRTSⅡ型无砟轨道板精调及铺设施工摘要：CRTSⅡ型无砟轨道板施工技术是一种无需设置断缝，采纳梁、板间滑动的技术理念，充分发挥了底座板、轨道板连续铺设的技术优势，实现了铁路的高速运行目标。
CRTSⅡ型无砟轨道板铺设施工主要包括轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板封边及固定、CA砂浆灌注、轨道板纵向连接及张拉等工序。
本文结合京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥的施工对CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术及铺设控制要点做一些简要介绍和初步探讨。
关键词：高速铁路CRTSⅡ型轨道板轨道板铺设轨道板精调CA砂浆灌注为了适应铁路运营的高舒适性、高平顺性、高速度性要求，京沪高速铁路轨道工程采用CRTSⅡ型无砟轨道技术。
下面是介绍CRTSⅡ型无砟轨道精调及铺设施工的操作流程和施工工艺。
轨道板铺设施工流程见图1.1。
一、轨道板运输及存放为缓解轨道板厂的存板压力，轨道板需要提前运至现场存放，运输采用改装平板汽车运输。
轨道板吊运装车时，每层板间要摆放方木垫块和防滑胶垫，并采取固定措施，防止轨道板运输过程中滑动。
我工区轨道板主要以沿线桥下存放为主，集中存放为辅的存板方式。
现场采用QY35K型汽车起重机起吊卸板，施工中注意轨道板下放置木质垫块和透明塑胶垫（防止轨道板受污染）。
二、轨道基准点测量轨道基准点测量前对施工技术人员进行实测培训和技术交底。
平面测量用全站仪为徕卡TCRP1201+全站仪，高程测量用水准仪为天宝DINI03电子水准仪，配套使用因瓦水准尺。
1、轨道基准点放样混凝土底座板完成后，依据轨道控制点（CPⅢ），采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点。
轨道基准点布设时其平面定位允许偏差不应大于5mm。
2、轨道基准点测量1）平面测量轨道基准点的平面测量左右线分别进行，在底座板张拉连接并琐定后，粗铺轨道板之前进行，采用全站仪自由设站极坐标法进行观测。
观测自由设站应尽量靠近左线或右线中线。
自由设站点精度一般应符合表1.2的要求，连续梁自由设站点精度可放宽至1mm。
京沪高铁CRTS II型轨道板铺设实施性施工组织设计目录第一章工程简介-------------------------------------------------------------- 1一、编制原则----------------------------------------------------------------- 1二、主要工程数量----------------------------------------------------------- 1第二章施工部署------------------------------------------------------------- 4一、工期安排----------------------------------------------------------------- 4二、设备配置----------------------------------------------------------------- 7三、施工人员和小型机具配置-------------------------------------------- 8表4轨道板铺设人员配置表 ---------------------------------------------- 9第三章施工方案------------------------------------------------------------ 11一、物流组织--------------------------------------------------------------- 12二、施工工艺--------------------------------------------------------------- 13第四章安全、质量、工期和环水保保证措施------------------------- 45一、安全措施--------------------------------------------------------------- 45二、质量措施--------------------------------------------------------------- 52三、工期措施--------------------------------------------------------------- 57四、环水保措施------------------------------------------------------------ 62第一章工程简介一、编制原则1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、京津城际轨道交通工程博格板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；7、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设【2009】674号）；8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；9、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）。
二、主要工程数量桥上CRTS II型板式无碴轨道系统主要分4 个结构组成部分，自上至下的结构为：20ｃｍ厚砼轨道板+3ｃｍ沥青砂浆垫层+20ｃｍ厚(直线段)砼底座板+“两布一膜”滑动层。
标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。
轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体。
两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁纵向传力连接。
底座板两侧设置扣压式侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。
沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用。
底座板下设两布一膜滑动层，图1 桥上直线、曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道其中在梁缝两端各1.45m 范围设置一层5cｍ厚的硬泡沫塑料板，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴。
为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。
具体结构详见“桥上无砟轨道一般构造示意图”(图1)及“CRTS II型轨道板结构图”(图2)。
桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，CRTS II型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。
图2 CRTS II型轨道板结构图我工区轨道板铺设起讫里程为DK1233+447.95～DK1256+911.65,全长23.4637Km（双线），共有轨道板23463.7m÷6.5m×2=7220块。
主要工程数量见表1。
表1 中交京沪高铁土建六标五工区轨道板铺设主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1 BZM砂浆m335902 连续底座板C30砼m327687.23 板缝填塞C55砼m34 钢筋连接器个293 预估量第二章施工部署一、工期安排轨道板安装施工总体分为三个大阶段，按照双线同时施工的原则，施工工效（双线）为：1)底座板：160m/天；2)轨道板粗铺：130m/天；3)轨道板精调及灌浆：130m/天；4)轨道板张拉按照250m/天；5)底座模具转场：2天；粗铺机具转场：10天；精调灌浆转场：1天。
按照此目标，在底座板以及后浇带砼浇筑2天后，且砼强度大于15MPa时，开始轨道板粗铺，工期安排见表2。
表2 施工段落划分和工期计划时间二、设备配置参照以往的施工经验，单个作业面需要配置的主要设备见表3：表3 无砟轨道施工（一个作业面）主要设备一览表三、施工人员和小型机具配置1、施工人员配置按照双线同时进行施工，具体每个工序人员配置见表4。
表4 轨道板铺设人员配置表2、小型机具和其它资源配置1)底座板施工生产配置如下：A.主要生产设备：每底座板施工作业面配置：汽车吊2台，钢筋笼运输车2 台，砼罐车2 台(砼运输距离1km 左右的)，砼泵送车1 台(应备用1 台)，插入式振捣器6～8 个，大号抹子10 把，毛刷(砼表面拉毛用)4 把。
B.主要仪器设备：除测量仪器外，还应配置专用电阻检测仪，以检测底座板钢筋笼的绝缘状态。
电阻检测仪的配置数量原则上每作业面配置1 台，该检测仪还应制配与断面钢筋节点数(一次检测长度范围内的底座板断面钢筋根数)相同的并联金属(线)夹，以保证一次可检测多(绝缘)节点，提高检测效率。
C.模板配置：采用可调高式模板，共加工320双线双延米，保证循环使用。
2)粗铺轨道板施工主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木条(轨道板支点材料)，每板需6 根；小橇棍4 根(粗放板时微调用)，小铁锤2 个。
3)轨道板精调施工主要是精调系统的购置，这是成套的，共配置2套。
4)轨道板纵向连接A.轨道板张拉施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。
主要工具、材料：扭矩套筒扳手(450N·m 以上的)2～3 把。
供料小车1 个。
油脂适量(满足连接需要)B.轨道板接缝施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。
主要机械设备：砼罐车1 台，吊车1 台(桥下吊升砼)，砼料斗小车3～4 台，桥上端模约50 套(带钢夹)，抹子6～7 个，压力水枪2 个。
第三章施工方案轨道板安装采取集中存放+悬臂吊机（或者吊车）+双向运板车+桥下搅拌方案，钢筋网片一部分集中加工，一部分现场绑扎，单独设立水泥乳化沥青砂浆干粉料供应站，砂浆在桥下搅拌成形，垂直上桥，沿桥面水平运输。
京沪高铁在本管段7次跨越阳澄湖区，具体见表5。
对于序号为2、3、4、6的筑坝围堰在轨道板铺装前可以拆除，序号为5、7的筑坝围堰在轨道板铺装前不拆除，序号为1的筑坝围堰在轨道板铺装前先拆除DK1233+448～DK1234+560段，总长1.112km，待轨道板安装完成以后再拆除DK1234+560～DK1235+800段。
表5 京沪高铁跨越阳澄湖一览表一、物流组织从浦东板厂沿娄江水运到DK1244+100和1252+017处的码头，采用平板车进行陆地运输到固定存板场，一般考虑每个作业面由7辆车进行运输，每天的运输板数量按42块考虑，由于板宽2.55m，长6.45m，每车运输3～4块，运输重量在30～40T左右，将面临超载、超宽的问题，须考虑特种运输。
集中存放点到轨道板上桥点也采用运输车辆进行运输，根据运输距离长短拟采用3～5辆运输车，每车运输2～3块。
轨道板采用集中存放，场地内采用吊车或者龙门吊装卸。
存放地点准备设6处，钢筋网片一部分集中加工，一部分现场绑扎，钢筋集中加工厂准备设3处，具体设置见表6。
存板和钢筋笼加工场地布置见附件1。
表6 集中存板和钢筋集中加工场地一览表乳化沥青水泥砂浆供应设2处干粉料仓储地点，在DK1244+100处既有钢筋场设置1处，供应DK1233+442～DK1246+880段的水泥乳化沥青砂浆干粉料，在1251+980处既有钢筋场设置1处，供应DK1246+880～DK1256+904段的水泥乳化沥青砂浆干粉料。
存储站平面布置见附件2。
二、施工工艺1、测量内容无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，一旦成形便具有不可调节和修复性，因此线路必须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂，精度要求高，误差必须保持在毫米级范围内。
无砟轨道铁路工程测量分为平面控制网和高程控制网。
平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）第二级为线路控制网（CPII），第三级为轨道控制网（CPⅢ）。
其中CPⅢ主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高程控制网分为两级，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网（CP Ⅲ）高程控制测量。
针对CRTS II型轨道板铺设，前期主要是轨道控制网（CPⅢ）的测量。
其测量施工方法详见《京沪高铁轨道控制网（CPⅢ）测量方案》。
精确测量是Ⅱ型板无砟轨道施工最重要、最难控制的一项技术。
精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是精调测量。
