道岔轨道电路

机车信号设备的组成
机车信号设备是指用于控制铁路列车行驶的信号设备，它由多个部件组成，包括信号机、道岔、轨道电路、信号电缆等。

下面将分别介绍这些部件的作用和组成。

1. 信号机
信号机是机车信号设备中最重要的部件之一，它用于向列车驾驶员发出行车指示。

信号机通常分为三种类型：色灯信号机、机械信号机和数字信号机。

色灯信号机是最常见的信号机，它通过不同颜色的灯光来表示不同的行车指示。

机械信号机则是通过机械装置来表示行车指示，而数字信号机则是通过数字显示屏来显示行车指示。

2. 道岔
道岔是机车信号设备中用于控制列车行驶方向的部件。

它通常由两条铁轨和一个可移动的铁路交叉部分组成。

当列车行驶到道岔处时，道岔会根据信号机的指示自动切换，使列车能够顺利地进入正确的轨道。

3. 轨道电路
轨道电路是机车信号设备中用于检测列车位置和速度的部件。

它通过在铁轨上安装电气设备来检测列车的位置和速度，并将这些信息传输给信号机和道岔，以便它们能够自动控制列车的行驶方向和速
度。

4. 信号电缆
信号电缆是机车信号设备中用于传输信号和电力的部件。

它通常由多根电缆组成，这些电缆连接着信号机、道岔、轨道电路等各个部件，以便它们能够相互通信和协调工作。

机车信号设备是铁路运输中不可或缺的一部分，它通过自动控制列车的行驶方向和速度，保证了列车的安全和高效运行。

各个部件的协调工作，使得列车能够在铁路上安全、快速地行驶，为人们的出行和物资运输提供了重要的保障。

道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图1 2、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。

2.2道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.2道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。

根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。

图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。

图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。

图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。

道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。

图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。

图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。

2.4图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。

多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。

图11图12图13图142.3站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.4电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.5接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.6一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。

简述轨道电路的组成轨道电路是一种用于铁路信号控制的电路系统，它主要由信号机、道岔、轨道电路、电缆、电缆接线盒等组成。

下面将对轨道电路的组成进行详细介绍。

1.信号机信号机是铁路信号控制系统中的重要组成部分，它通过灯光、机械手段等方式向司机发出行车命令，同时也可向列车提供相关的车速、区段情况等信息。

信号机按照功能的不同分为进站、出站、调车、接发车等多种类型，不同类型的信号机会采用不同的色灯、形状、编码等方式进行区分。

2.道岔道岔是铁路交叉口处的设备，用于实现列车的转向或分支，以便列车能够在不同轨道之间行驶。

道岔主要由舌轨、心轨、定位器、扳道器等组成，其中扳道器是道岔的控制部分，可以通过信号机或人工操作进行控制。

3.轨道电路轨道电路是一种用于检测铁路车辆位置和状态的电路系统，主要由轨道电路电缆、轨道电路断电器、电缆接线盒等组成。

轨道电路通过检测轨道电阻值的变化来判断车辆位置和状态，可以实现列车的自动控制、防止车辆追尾等功能。

4.电缆电缆是铁路信号控制系统中的重要组成部分，主要用于信号机、道岔、轨道电路等设备的电力供应和信息传输。

电缆的种类和规格根据不同设备的需求而定，一般分为高、中、低压电缆等多种类型。

5.电缆接线盒电缆接线盒是铁路信号控制系统中用于连接电缆的重要设备，主要作用是将电缆连接在一起，以便实现信号机、道岔、轨道电路等设备之间的信息传输和电力供应。

电缆接线盒的种类和规格根据不同设备的需求而定，一般分为塑料接线盒、金属接线盒等多种类型。

以上就是轨道电路的主要组成部分，它们相互配合、协调工作，保障了铁路的安全、高效运行。

在实际应用中，轨道电路还需要与其他设备如列车控制系统、信号设备等进行配合，以实现铁路信号控制系统的全面协调和安全运行。

轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。

列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。

为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。

现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。

第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。

第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。

它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。

212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。

送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。

另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。

一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。

轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。

GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。

信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。

由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。